CN211066090U - 一种汽车线束的分化管理特性的收纳装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车线束的分化管理特性的收纳装置，包括插件，移动板，嵌入槽和滑头；所述主体为矩形内部中空结构，该卡孔的内部嵌入安装有卡件的外端，再者，固定孔的内部插入安装有插件；所述隔板为矩形板状结构，还有的是，滑槽的内部嵌入安装有滑头，并且，受力板的侧边设有弹簧；所述翻转板的顶端前端中间位置设有拉件，此处的隔板是用来设在主体的内部，从而将主体的内部进行分割的，使得不同种类的线束可以被进行固定与收纳，使得线束收纳的时候，可以分化管理，而滑槽则是用来嵌入移动板两侧的滑头的，使得移动板可以通过滑头进行移动，从而在存放线束的时候，将线束展开收纳。

Description

一种汽车线束的分化管理特性的收纳装置

技术领域

本实用新型属于汽车线束收纳技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车线束的分化管理特性的收纳装置。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。

例如申请号：CN201720940238.1中涉及一种汽车线束收纳管，包括直管组件包括底座收纳管和连接支座，底座收纳管包括支座和第一管道，支座的下部设置有底盘，底盘上开设有若干个定位孔，第一管道的一端固定在支座上，第一管道为波纹管，连接支座的上端一体设置有第一法兰盘，下端与第一管道连接；弯管组件包括第二管道、弧形管和连接端头，第二管道的下端一体设置有第二法兰盘，上端与弧形管的下端固定连接，弧形管的上端一体设置有连接端头，连接端头的内壁车有螺纹线槽，弧形管的侧壁上开设有卡线槽，第一法兰盘与第二法兰盘固定连接。此种汽车线束收纳管不仅可以很好固定线束并且能够与汽车很好的连接，同时还能够便于调节线束位置。

基于现有技术中的设备发现，现有的汽车线束收纳装置在使用的时候，分类收纳的结构不够完善，不便于将线束分类管理收纳，且现有的汽车收纳装置在使用的时候，同时用于汽车线束固定或线束存放的结构不够完善，不便于根据需求收纳存放线束或安装在汽车内部将线束分类收纳。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车线束的分化管理特性的收纳装置，以期达到更加实用的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车线束的分化管理特性的收纳装置，以解决现有的汽车线束收纳装置在使用的时候，分类收纳的结构不够完善，不便于将线束分类管理收纳，且现有的汽车收纳装置在使用的时候，同时用于汽车线束固定或线束存放的结构不够完善，不便于根据需求收纳存放线束或安装在汽车内部将线束分类收纳的问题。

本实用新型汽车线束的分化管理特性的收纳装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车线束的分化管理特性的收纳装置，包括主体，卡孔，导向槽，固定孔，隔板，滑槽，受力板，翻转板，密封件，卡件，限位板，固定槽，缓冲件，侧板，支撑件，插件，移动板，嵌入槽和滑头；所述主体为矩形内部中空结构，该卡孔的内部嵌入安装有卡件的外端，再者，固定孔的内部插入安装有插件；所述隔板为矩形板状结构，还有的是，滑槽的内部嵌入安装有滑头，并且，受力板的侧边设有弹簧；所述翻转板的顶端前端中间位置设有拉件，且翻转板的底端通过连接轴与主体相连接；所述限位板为矩形板状结构，且固定槽的顶端两侧为倾斜状结构；所述侧板的底部通过连接轴与主体的底部两侧相连接，且支撑件为矩形板状结构，且插件的为圆柱形结构，且插件的内端设有橡胶材质球状结构的卡块；所述嵌入槽的上方两侧为倾斜状结构，移动板的两侧前端中间位置与弹簧相连接，且滑头的底部通过连接板以及转轴安装有滑轮，且滑轮与滑槽的内部底端相连接。

进一步的，所述主体的前端中间位置上方设有矩形结构的卡孔，且卡孔的上方设有倾斜状结构的导向槽，并且主体的两侧设有固定孔。

进一步的，所述主体的内部设有数个隔板，且隔板的两侧上下位置设有T形结构的滑槽，并且隔板的两侧中间位置设有矩形板状结构的受力板。

进一步的，所述翻转板为矩形板状结构，且翻转板的底端通过粘接的方式安装有橡胶材质的密封件，并且翻转板的底端前端中间位置设有矩形楔形结构的卡件。

进一步的，所述限位板通过固定连接的方式安装在隔板的内部，且限位板的内部设有数个矩形结构的固定槽，并且固定槽的内部通过粘接的方式安装有橡胶材质的缓冲件。

进一步的，所述侧板为矩形板状结构，且侧板的顶端外侧通过粘接的方式安装有橡胶材质的支撑件，并且侧板的内侧两端设有插件。

进一步的，所述移动板为矩形板状结构，且移动板的上方设有数个嵌入槽，并且移动板的两侧设有两个T形结构的滑头。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

在本装置中，设置了隔板以及侧板，此处的隔板是用来设在主体的内部，从而将主体的内部进行分割的，使得不同种类的线束可以被进行固定与收纳，使得线束收纳的时候，可以分化管理，而滑槽则是用来嵌入移动板两侧的滑头的，使得移动板可以通过滑头进行移动，从而在存放线束的时候，将线束展开收纳，使得而受力板则是用来安装弹簧的，使得弹簧可以将移动板进行支撑移动，从而使移动板可以将线束展开固定；

而此处的侧板则是用来将主体的两侧进行密封的，使得本装置可以同时在汽车内部使用的时候，可以将不同线束的连接的位置进行密封固定，而当需要将线束存放收纳不使用的时候，可以通过限位板以及移动板将线束两端展开，从而将线束进行展开固定收纳，使得侧板可以将主体的两侧密封，防止在存放线束的时候进入灰尘，而安装在汽车内部分类固定使用的时候，可以将侧板打开使用，而支撑件则是用来在存放线束使用的时候，使侧板翻转打开的，使得支撑件可以将侧板进行支撑，使得侧板在打开之后可以处于平面的状态，而插件则是用来出入到主体两侧的固定孔内部的，使得侧板在密封固定的时候，可以被固定在直立状态，而插件的内端为球形橡胶材质，是为了使得在插件插入的时候，可以将橡胶材质的插件进行变形，从而将插件有效的固定住，从而解决了在使用的时候，分类收纳的结构不够完善，不便于将线束分类管理收纳，且现有的汽车收纳装置在使用的时候，同时用于汽车线束固定或线束存放的结构不够完善，不便于根据需求收纳存放线束或安装在汽车内部将线束分类收纳的问题。

附图说明

图1是本实用新型的立体及局部放大结构示意图。

图2是本实用新型由图1引出的A部局部放大结构示意图。

图3是本实用新型由图1引出的B部局部放大结构示意图。

图4是本实用新型的局部侧视内部及局部放大结构示意图。

图5是本实用新型的隔板侧视内部及局部放大结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体；101、卡孔；102、导向槽；103、固定孔；104、隔板；105、滑槽；106、受力板；2、翻转板；201、密封件；202、卡件；3、限位板；301、固定槽；302、缓冲件；4、侧板；401、支撑件；402、插件；5、移动板；501、嵌入槽；502、滑头。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种汽车线束的分化管理特性的收纳装置，包括主体1，卡孔101，导向槽102，固定孔103，隔板104，滑槽105，受力板106，翻转板2，密封件201，卡件202，限位板3，固定槽301，缓冲件302，侧板4，支撑件401，插件402，移动板5，嵌入槽501和滑头502；所述主体1为矩形内部中空结构，该卡孔101的内部嵌入安装有卡件202的外端，再者，固定孔103的内部插入安装有插件402；所述隔板104为矩形板状结构，还有的是，滑槽105的内部嵌入安装有滑头502，并且，受力板106的侧边设有弹簧；所述翻转板2的顶端前端中间位置设有拉件，且翻转板2的底端通过连接轴与主体1相连接；所述限位板3为矩形板状结构，且固定槽301的顶端两侧为倾斜状结构；所述侧板4的底部通过连接轴与主体1的底部两侧相连接，且支撑件401为矩形板状结构，且插件402的为圆柱形结构，且插件402的内端设有橡胶材质球状结构的卡块；所述嵌入槽501的上方两侧为倾斜状结构，移动板5的两侧前端中间位置与弹簧相连接，且滑头502的底部通过连接板以及转轴安装有滑轮，且滑轮与滑槽105的内部底端相连接。

其中，所述主体1的前端中间位置上方设有矩形结构的卡孔101，且卡孔101的上方设有倾斜状结构的导向槽102，并且主体1的两侧设有固定孔103,此处的卡孔101是用来嵌入卡件202的底端的，使得翻转板2在闭合之后，可以被固定住，从而防止灰尘进入到主体1的内部，而导向槽102则是用来将卡件202进行导向的，使得卡件202可以弯曲进入到卡孔101的内部，而固定孔103则是用来安装插件402的，使得侧板4在翻转时候可以通过插件402出入到固定孔103内部进行固定。

其中，所述主体1的内部设有数个隔板104，且隔板104的两侧上下位置设有T形结构的滑槽105，并且隔板104的两侧中间位置设有矩形板状结构的受力板106，此处的隔板104是用来设在主体1的内部，从而将主体1的内部进行分割的，使得不同种类的线束可以被进行固定与收纳，使得线束收纳的时候，可以分化管理，而滑槽105则是用来嵌入移动板5两侧的滑头502的，使得移动板5可以通过滑头502进行移动，从而在存放线束的时候，将线束展开收纳，使得而受力板106则是用来安装弹簧的，使得弹簧可以将移动板5进行支撑移动，从而使移动板5可以将线束展开固定。

其中，所述翻转板2为矩形板状结构，且翻转板2的底端通过粘接的方式安装有橡胶材质的密封件201，并且翻转板2的底端前端中间位置设有矩形楔形结构的卡件202，此处的翻转板2使用来安装在主体1的上方，从而将主体1进行密封的，使得主体1在存放线束的时候效果更好，从而防止灰尘的进入，而密封件201则是在翻转板2翻转之后，用来与主体1、隔板104以及侧板4的上方进行接触的，使得密封件201可以有效的将主体1的内部进行封闭，而卡件202则是采用弹性板材质，是为了可以更好的嵌入到卡孔101的内部的，使得翻转板2可以被固定在翻转闭合的状态。

其中，所述限位板3通过固定连接的方式安装在隔板104的内部，且限位板3的内部设有数个矩形结构的固定槽301，并且固定槽301的内部通过粘接的方式安装有橡胶材质的缓冲件302，此处的限位板3是用来将线束的前端进行固定的，使得线束收纳在主体1内部的时候，可以被限位板3与移动板5配合，从而将线束展开固定收纳，而固定槽301则是用来插入线束的，而固定槽301的顶端为倾斜状结构，是为了线束在插入的时候，可以更加的快速便捷，而橡胶材质的缓冲件302则是在线束嵌入之后将线束进行辅助固定的。

其中，所述侧板4为矩形板状结构，且侧板4的顶端外侧通过粘接的方式安装有橡胶材质的支撑件401，并且侧板4的内侧两端设有插件402，此处的侧板4则是用来将主体1的两侧进行密封的，使得本装置可以同时在汽车内部使用的时候，可以将不同线束的连接的位置进行密封固定，而当需要将线束存放收纳不使用的时候，可以通过限位板3以及移动板5将线束两端展开，从而将线束进行展开固定收纳，使得侧板4可以将主体1的两侧密封，防止在存放线束的时候进入灰尘，而安装在汽车内部分类固定使用的时候，可以将侧板4打开使用，而支撑件401则是用来在存放线束使用的时候，使侧板4翻转打开的，使得支撑件401可以将侧板4进行支撑，使得侧板4在打开之后可以处于平面的状态，而插件402则是用来出入到主体1两侧的固定孔103内部的，使得侧板4在密封固定的时候，可以被固定在直立状态，而插件402的内端为球形橡胶材质，是为了使得在插件402插入的时候，可以将橡胶材质的插件402进行变形，从而将插件402有效的固定住。

其中，所述移动板5为矩形板状结构，且移动板5的上方设有数个嵌入槽501，并且移动板5的两侧设有两个T形结构的滑头502，此处的移动板5是用来被弹簧支撑移动的，从而使得移动板5与限位板3配合将线束进行拉伸，从而将线束展开收纳，而嵌入槽501则是用来配合插入固定线束的，而滑头502则是用来嵌入在滑槽105内部的，使得移动板5在通过滑头502移动的时候，不会偏移，而滑头502底部的滑轮则是为了使移动板5移动的更加流畅。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，首先通过人力将本装置进行移动，当需要将线束进行汽车外部不使用存放的时候，可以通过人力打开翻转板2，然后通过人力将侧板4翻转，使得侧板4处于水平状态，然后通过人力线束的一端嵌入到移动板5的嵌入槽501的内部，然后拉动线束，使得线束将移动板5进行拉动，然后将线束的另一端插入到限位板3的固定槽301的内部，从而将线束的两端进行收纳固定，使得线束可以被展开收纳，然后通过人力将多个线束进行嵌入固定，而不同型号的线束可以固定在不同位置的隔板104的侧边，存放完毕之后，使侧板4复位，然后通过人力翻转板2翻转闭合，从而使密封件201与主体1、隔板104以及侧板4顶端进行接触，从而将主体1的内部以及线束进行密封，防止灰尘进入，当需要将本装置应用于汽车内部使用收纳线束的时候，可以通过人力打开翻转板2以及侧板4，然后将线束的连接段嵌入在限位板3以及移动板5内部，然后闭合翻转板2，使得不同型号线束的连接端可以固定在主体1内部不同的位置，使得线束可以被归类进行收纳。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.一种汽车线束的分化管理特性的收纳装置，其特征在于：该汽车线束的分化管理特性的收纳装置包括：

主体(1)，卡孔(101)，导向槽(102)，固定孔(103)，隔板(104)，滑槽(105)，受力板(106)，翻转板(2)，密封件(201)，卡件(202)，限位板(3)，固定槽(301)，缓冲件(302)，侧板(4)，支撑件(401)，插件(402)，移动板(5)，嵌入槽(501)和滑头(502)；

所述主体(1)为矩形内部中空结构，该卡孔(101)的内部嵌入安装有卡件(202)的外端，再者，固定孔(103)的内部插入安装有插件(402)；所述隔板(104)为矩形板状结构，还有的是，滑槽(105)的内部嵌入安装有滑头(502)，并且，受力板(106)的侧边设有弹簧；所述翻转板(2)的顶端前端中间位置设有拉件，且翻转板(2)的底端通过连接轴与主体(1)相连接；所述限位板(3)为矩形板状结构，且固定槽(301)的顶端两侧为倾斜状结构；所述侧板(4)的底部通过连接轴与主体(1)的底部两侧相连接，且支撑件(401)为矩形板状结构，且插件(402)的为圆柱形结构，且插件(402)的内端设有橡胶材质球状结构的卡块；所述嵌入槽(501)的上方两侧为倾斜状结构，移动板(5)的两侧前端中间位置与弹簧相连接，且滑头(502)的底部通过连接板以及转轴安装有滑轮，且滑轮与滑槽(105)的内部底端相连接。

2.如权利要求1所述汽车线束的分化管理特性的收纳装置，其特征在于：所述主体(1)的前端中间位置上方设有矩形结构的卡孔(101)，且卡孔(101)的上方设有倾斜状结构的导向槽(102)，并且主体(1)的两侧设有固定孔(103)。

3.如权利要求1所述汽车线束的分化管理特性的收纳装置，其特征在于：所述主体(1)的内部设有数个隔板(104)，且隔板(104)的两侧上下位置设有T形结构的滑槽(105)，并且隔板(104)的两侧中间位置设有矩形板状结构的受力板(106)。

4.如权利要求1所述汽车线束的分化管理特性的收纳装置，其特征在于：所述翻转板(2)为矩形板状结构，且翻转板(2)的底端通过粘接的方式安装有橡胶材质的密封件(201)，并且翻转板(2)的底端前端中间位置设有矩形楔形结构的卡件(202)。

5.如权利要求1所述汽车线束的分化管理特性的收纳装置，其特征在于：所述限位板(3)通过固定连接的方式安装在隔板(104)的内部，且限位板(3)的内部设有数个矩形结构的固定槽(301)，并且固定槽(301)的内部通过粘接的方式安装有橡胶材质的缓冲件(302)。

6.如权利要求1所述汽车线束的分化管理特性的收纳装置，其特征在于：所述侧板(4)为矩形板状结构，且侧板(4)的顶端外侧通过粘接的方式安装有橡胶材质的支撑件(401)，并且侧板(4)的内侧两端设有插件(402)。

7.如权利要求1所述汽车线束的分化管理特性的收纳装置，其特征在于：所述移动板(5)为矩形板状结构，且移动板(5)的上方设有数个嵌入槽(501)，并且移动板(5)的两侧设有两个T形结构的滑头(502)。

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