JP7167637B2 - 車両の物品固定構造 - Google Patents

Description

この発明は、物品を保持するストラップを備えた車両の物品固定構造に関する。

車両等に設けられた物品収納部に物品を収納し、その物品を動かないようにするためにバックル付きストラップが使用されることがある。ストラップは予め物品収納部に固定され、物品収納部に物品を収納したのちストラップを物品に架け渡してバックルを結合することにより、物品が固定される。

物品収納部にストラップを固定するために、例えば特許文献１に記載されているようにビスやクリップ等の固定用部品を、ストラップに形成された取付け孔に挿入して固定する固定手段が提案されている。

特開２００５－８２１３７号公報

特許文献１に記載されているようにビス等の固定用部品を用いた場合、ストラップ以外に固定用部品が必要であるため部品数が増えるという問題がある。また、ストラップに形成された取付け孔が経年変化やストラップに加わる引張り荷重等によって広がり、ストラップに緩みを生じるなど、改善の余地があった。

従って本発明の目的は、部品数が少なくしかもストラップが緩みにくい車両の物品固定構造を提供することにある。

１つの実施形態は、車両の車室を形成する面部に設けられ、物品を保持する物品保持部と、前記物品保持部に設けられ、前記物品を前記物品保持部に固定するストラップとを有する車両の物品固定構造であって、前記物品保持部は、互いに間隔をあけて対向するよう配置され、前記ストラップの一端側および他端側がそれぞれ前記物品保持部の車両外側から車両内側へ挿通される第１のストラップ挿通孔および第２のストラップ挿通孔と、前記第１のストラップ挿通孔と前記第２のストラップ挿通孔との間に間隔をあけて並んで設けられた第１スリット、第２スリットと、および第３スリットと、前記第１スリットと前記第２スリットとの間に位置する第１の支持部と、前記第２スリットと前記第３スリットとの間に位置する第２の支持部とを有している。前記ストラップは、前記第１のストラップ挿通孔および前記第２のストラップ挿通孔から車両内側にそれぞれ延設され、互いに連結されることで前記物品保持部との間に物品を拘束する第１の拘束部および第２の拘束部と、前記物品保持部の車両外側で前記第１のストラップ挿通孔と前記第２のストラップ挿通孔との間に亘って延設され、前記第１の拘束部と前記第２の拘束部との間を繋ぐ中間部とを有している。前記中間部は、前記第１のストラップ挿通孔から前記第２の支持部および前記第１の支持部の車両外側を通り、前記第１スリットに挿入された状態において前記第１の支持部の車両内側に折り返され、前記第１の支持部の車両内側から前記第２スリットを介して前記第２の支持部の車両外側を通り、前記第３スリットに挿入された状態において前記第２の支持部の車両内側へ折り返され、さらに前記第２の支持部および前記第１の支持部の車両内側を通って、前記第１スリットから前記物品保持部の車両外側に引き出された状態において、前記第２のストラップ挿通孔へ至るよう配索される。

この実施形態において、前記ストラップの前記第１の支持部の車両外側に位置する箇所の外側の面に、前記第１の拘束部と前記第２の拘束部の長さを所定の長さとするための該ストラップの位置を表示する目印部を有してもよい。また前記第１の支持部が前記第２の支持部よりも車両外側にオフセットした位置に形成されてもよい。前記第１の支持部と前記第２の支持部とのオフセット量は、前記ストラップの厚さと略同一であってもよい。前記第２の支持部の車両内側の面は、前記物品保持部の車両内側の面と略面一となっていてもよい。

前記物品保持部の一例が車両外側に凹んだ凹状に形成されており、車両内外方向を向く壁部と、前記壁部から車両内側へ起立する周壁とを有し、前記第１スリット、前記第２スリット、および前記第３スリットは、前記壁部に設けられるとともに、前記第１のストラップ挿通孔および前記第２のストラップ挿通孔は、前記周壁の互いに向かい合う面にそれぞれ設けられ、前記第１のストラップ挿通孔および前記第２のストラップ挿通孔のいずれか一方が、他方よりも車両内側にオフセットした位置に形成されていてもよい。さらに本実施形態の物品固定構造において、前記第１スリット、前記第２スリット、および前記第３スリットは、前記壁部の中央より前記第１のストラップ挿通孔および前記第２のストラップ挿通孔のうち前記他方側に設けられていてもよい。

本発明の物品固定構造によれば、物品保持部に形成された各スリットにストラップを通すことにより、ストラップを物品保持部に固定できるため固定用部品を省略することが可能であり部品数が少ない。しかもストラップが緩みにくいため、物品を確実に保持することができる。

１つの実施形態に係る物品固定構造を備えた物品保持部を車室内側から見た斜視図。 図１に示された物品保持部の縦断面図。 図２に示された物品保持部を車室外側から見た斜視図。 図３に示された物品保持部にストラップを設ける前の斜視図。 図４に示された物品保持部の縦断面図。 ストラップを通す方向を模式的に表わした物品保持部の一部の縦断面図。

以下に１つの実施形態に係る車両の物品固定構造について、図１から図６を参照して説明する。
図１は、物品固定構造１を備えた車両の一部を車室内側から見た斜視図である。車室は、上壁（ルーフパネル）、底壁（フロアパネル）、側壁（ドアパネル等）など、複数の壁面（面部）で形成されている。車両の壁面には物品保持部１１が設けられ、物品保持部１１に物品１２が保持されている。本実施形態における物品保持部１１は、後部座席１５（一部のみ示す）の後方の荷室の側壁１０に設けられた樹脂製のトリム部材１６に形成されている。なお、物品保持部１１の位置は特に問わない。

図２は、物品保持部１１の縦断面図、図３は物品保持部１１を車室外側から見た斜視図である。物品１２の一例は、説明の都合上、おおむね四角い箱形に描かれているが、物品１２の種類は多種多様であり、形状や大きさは特に問わない。例えばエアコンプレッサ等の車載備品でもよいし、必要に応じて車両に装備される任意の品でもよい。

物品保持部１１には、収納した物品１２が移動することを防ぐためにバックル付き帯状体２０が設けられている。この明細書では説明の便宜上、物品保持部１１の物品１２が収納される側を「内側」と称し、反対側を「外側」と称している。すなわち「内側」は車両内側（本実施形態では車幅方向内側）であり、「外側」は車両外側（本実施形態では車幅方向外側）である。図２と図６に示された矢印Ｘ１は車幅方向内側、矢印Ｘ２は車幅方向外側を示している。矢印Ｙは車両の上方を表している。

図２等に示されるように物品保持部１１は、車幅方向外側に凹む凹状に形成されており、上下方向に延びる壁部３０と、壁部３０の上端から車室内側に向かって延びる上壁３１、壁部３０の下端から車室内側に向かって延びる底壁３２、壁部３０の車両前後方向両端から車室内側に向かって延びる側壁３７（図３と図４に示す）と、車室内側を臨んで開口する開口部３３と、開口部３３の周囲に形成されたフランジ部３４とを含んでいる。上壁３１と底壁３２と側壁３７とは、物品保持部１１の周壁３８をなしている。周壁３８は壁部３０から車両内側へ起立している。
開口部３３は、カバー部材３５（図１に示す）によって覆われる。カバー部材３５は、物品保持部１１に設けられた取付孔３６等を利用して物品保持部１１に固定される。

バックル付き帯状体２０は、例えばポリプロピレンやポリアミド系の合成樹脂繊維の織物からなるストラップ４０と、ストラップ４０の端部に設けられたバックル４１とを有している。ストラップ４０は、布のように自由に曲がることができる柔軟な性質を有している。

バックル４１は、ストラップ４０の一方の端部４０ａ側に設けられた第１バックル要素４１ａと、ストラップ４０の他方の端部４０ｂに設けられた第２バックル要素４１ｂとからなる。図２に示されるように、第１バックル要素４１ａを第２バックル要素４１ｂに挿入し、第１バックル要素４１ａの係止部４１ｃを第２バックル要素４１ｂの受け部４１ｄに係合させることにより、第１バックル要素４１ａと第２バックル要素４１ｂとが互いに結合する。第２バックル要素４１ｂに設けられた操作部４１ｅ（図１に示す）を操作すると、第１バックル要素４１ａと第２バックル要素４１ｂとを切り離すことができる。

ストラップ４０は、以下に説明するストラップ固定構造によって物品保持部１１に固定されている。
図４は、ストラップ４０を設ける前の物品保持部１１の斜視図である。図５は、図４に示された物品保持部１１の縦断面図である。物品保持部１１の壁部３０には、下から順に第１スリット５１と、第２スリット５２と、第３スリット５３とが上下方向に互いに間隔をあけて平行に形成されている。各スリット５１，５２，５３は、物品保持部１１の上下方向の中央Ｃ１（図５に示す）よりも上の位置に形成されている。

スリット５１，５２，５３は、それぞれ、略水平方向（図４に矢印Ｂで示す方向）に長い形状である。スリット５１，５２，５３のそれぞれの長さＬ１および隙間広さＷ１（図５に示す）は、ストラップ４０を通すことができるように、ストラップ４０の幅および厚さよりもやや広い寸法としている。なお、スリット５１，５２，５３の隙間広さＷ１をバックル４１の厚さＴ１（図２に示す）よりも大きくすることにより、第１バックル要素４１ａまたは第２バックル要素４１ｂが付いた状態のストラップ４０をスリット５１，５２，５３に通すことができるようにしてもよい。

第１スリット５１と第２スリット５２との間に、第１の支持部６１が形成されている。第２スリット５２と第３スリット５３との間に、第２の支持部６２が形成されている。図５に示されるように第１の支持部６１と第２の支持部６２とは、それぞれ壁部３０の一部であり、その厚さは壁部３０と略同一である。第１の支持部６１は、第２の支持部６２に対して車室外側にオフセット量Ｈ１（図５と図６に示す）だけ突き出た形状となっている。これに対し第２の支持部６２は、壁部３０から突き出ることなく壁部３０と実質的に面一に形成されている。すなわち第２の支持部６２の車両内側の面は、物品保持部１１の車両内側の面と略面一となっている。

物品保持部１１の上壁３１には、ストラップ４０を通すことができる大きさの第１のストラップ挿通孔７１が形成されている。底壁３２にも、ストラップ４０を通すことができる大きさの第２のストラップ挿通孔７２が形成されている。第２のストラップ挿通孔７２は、第１のストラップ挿通孔７１よりも車室内側に距離Ｈ２（図５に示す）だけオフセットした位置に形成されている。第１のストラップ挿通孔７１および第２のストラップ挿通孔７２は、互いに間隔をあけて対向するよう周壁３８に配置され、ストラップ４０の一端側および他端側がそれぞれ物品保持部１１の車両外側から第１のストラップ挿通孔７１および第２のストラップ挿通孔７２を通って車両内側へ挿通される。

本実施形態の第１スリット５１、第２スリット５２、および第３スリット５３は、壁部３０の中央Ｃ１より一方側（第１のストラップ挿通孔７１に近い側）に設けられている。なお、第１スリット５１、第２スリット５２、および第３スリット５３が、壁部３０の中央Ｃ１より他方側（第２のストラップ挿通孔７２に近い側）に設けられていてもよい。

ストラップ４０は、物品保持部１１の壁部３０の車室外側を通り、第１のストラップ挿通孔７１、第２のストラップ挿通孔７２から車室内側に挿通される。図２に示されるように、ストラップ４０の中間部すなわち物品保持部１１の壁部３０の車室外側を通る箇所を中間部７５とし、第１のストラップ挿通孔７１および第２のストラップ挿通孔７２から車室内側に延設される箇所をそれぞれ第１の拘束部７６、第２の拘束部７７とする。中間部７５は、物品保持部１１の車両外側で第１のストラップ挿通孔７１と第２のストラップ挿通孔７２との間に亘って延設され、第１の拘束部７６と第２の拘束部７７との間を繋いでいる。

図６は、物品保持部１１にストラップ４０を配索する際、スリット５１，５２，５３にストラップ４０を通す方向を矢印Ｆ１～Ｆ５で模式的に表わした断面図である。以下に述べるようにストラップ４０の中間部７５はスリット５１，５２，５３に挿入され、物品１２に架け渡すようにして上下方向に配置される。本実施形態の場合、ストラップ４０をスリット５１，５２，５３に通す際に、第１バックル要素４１ａをストラップ４０の一方の端部４０ａから外しておく。

まず、物品保持部１１の開口部３３側から、ストラップ４０の一方の端部４０ａを第１のストラップ挿通孔７１に通し、外側に引き出す。そして図６に矢印Ｆ１で示すように物品保持部１１の外側からストラップ４０を第１スリット５１に挿入し、内側に引き出す。引き出されたストラップ４０を第１の支持部６１にて上方に折り返し、矢印Ｆ２で示すように物品保持部１１の内側から第２スリット５２に挿入して外側に引き出す。

第２スリット５２から外側に引き出されたストラップ４０を、矢印Ｆ３で示すように第３スリット５３に挿入し、内側に引き出す。引き出されたストラップ４０を第２の支持部６２にて下方に折り返したのち、矢印Ｆ４で示すように第１スリット５１に挿入し、外側に引き出す。そして矢印Ｆ５で示す方向に引き出されたストラップ４０を、物品保持部１１の外側から第２のストラップ挿通孔７２（図２と図５に示す）に挿入し、内側に引き出す。その後、第１バックル要素４１ａをストラップ４０に取り付ける。

なおスリット５１，５２，５３と、ストラップ挿通孔７１，７２とを第１バックル要素４１ａを通すことができる大きさとした場合には、ストラップ４０に第１バックル要素４１ａを取り付けたまま、スリット５１，５２，５３とストラップ挿通孔７１，７２に通す作業を行うことが可能である。

図２と図６とに示すように、スリット５１，５２，５３に通されたストラップ４０は、第１スリット５１に挿入され第１の支持部６１にて上方に折り返された第１の曲がり部４０ｃと、第２スリット５２に挿入された第２の曲がり部４０ｄと、第３スリット５３に挿入され第２の支持部６２にて下方に折り返された第３の曲がり部４０ｅと、第１スリット５１に挿入され下方に延びる第４の曲がり部４０ｆと、第１の支持部６１の内側の面においてストラップ４０が２枚重なる第１重なり部４０ｇと、第２の支持部６２の外側の面においてストラップ４０が２枚重なる第２重なり部４０ｈを有している。

このようにストラップ４０の中間部７５は、第１のストラップ挿通孔７１から第２の支持部６２および第１の支持部６１の車両外側を通り、第１スリット５１に挿入された後、第１の支持部６１の車両内側へ折り返され、第１の支持部６１の車両内側から第２スリット５２を介して第２の支持部６２の車両外側を通り、第３スリット５３に挿入された後、第２の支持部６２の車両内側へ折り返され、さらに第２の支持部６２および第１の支持部６１の車両内側を通って、第１スリット５１から物品保持部１１の車両外側に引き出された後、第２のストラップ挿通孔７２へ至るよう配索されている。

図２と図６に示されるように、ストラップ４０の外側の面には、ストラップ４０がスリット５１，５２，５３に通された状態において、バックル４１が所定の位置となるよう、すなわち、第１の拘束部７６と第２の拘束部７７の長さが所定の長さとなるよう、ストラップ４０の位置を調節する目安となる目印部８０が表示されている。目印部８０は、バックル４１の位置が許容範囲にあるときに、第１の支持部６１と対応した位置にくるように、予めストラップ４０の外側の面に表示されている。

ストラップ４０に目印部８０が設けられているため、ストラップ４０をスリット５１，５２，５３に通す際に目印部８０を物品保持部１１の外側から目視することにより、ストラップ４０が所定の位置まで挿入されたか否かを知ることができる。このためストラップ４０を通す作業が容易となり、また、バックル４１を物品保持部１１の上下方向の望ましい高さに位置させることが可能となる。

図２に示されるようにストラップ４０が物品保持部１１の内側にて上下方向に配置され、第１バックル要素４１ａと第２バックル要素４１ｂとを互いに結合することにより、物品１２が緊縛された状態で保持される。

このようにして物品保持部１１の壁部３０に配索され固定されたストラップ４０は、スリット５１，５２，５３に挿入された状態においてストラップ４０とスリット５１，５２，５３との間に生じる摩擦力や、第１重なり部４０ｇ、第２重なり部４０ｈに生じる摩擦力などによって、ストラップ４０が長手方向に移動することを抑制できる。このため、ストラップ４０に保持された物品１２が移動してしまうことを抑制することができる。

第１の支持部６１は、壁部３０の外面３０ａや第２の支持部６２の外面６２ａよりも外側にオフセット量Ｈ１（図５と図６に示す）だけ突き出ている。オフセット量Ｈ１を設けたことにより、ストラップ４０を第１スリット５１と第２スリット５２に通す際の作業性が向上する。特に第１スリット５１にはストラップ４０を２回通す必要があり、また、第２スリット５２にはストラップ４０を下から上に斜めに通す必要があるため、第１スリット５１と第２スリット５２はストラップ４０を通しにくい箇所であるが、第１の支持部６１がオフセット量Ｈ１だけ外側に突き出ていることにより、第１スリット５１と第２スリット５２にストラップ４０を通す作業を行いやすくすることができる。

本実施形態のストラップ固定構造によれば、第１の支持部６１の内側の面にストラップ４０が２枚重なる第１重なり部４０ｇが形成される。これに対し第２の支持部６２の内側はストラップ４０が１枚のみの部分４０ｉとなる。１枚のみの部分４０ｉは第１重なり部４０ｇと比較して厚さが小さい。しかし第１の支持部６１が前記オフセット量Ｈ１だけ外側に突き出ているため、第１重なり部４０ｇと１枚のみの部分４０ｉとの間に段差が生じることを回避できる。また、第２の支持部６２は壁部３０と実質的に面一に形成されているため、第１の支持部６１と第２の支持部６２の内側の面を通るストラップ４０は、壁部３０の内側の面よりストラップ４０の厚さ分だけ物品保持部１１の内側に突き出ることになる。

このため物品保持部１１に収納された物品１２の背面が、ストラップ４０が２枚重なる第１重なり部４０ｇと、１枚のみの部分４０ｉとを介して、第１の支持部６１と第２の支持部６２とによって支持される。すなわち物品１２がストラップ４０を介して壁部３０に支持されるため、物品１２の背面が壁部３０に直接接し、物が当たることによるガタツキ音が発生することも回避される。

本実施形態では、目印部８０は第１の支持部６１と対応した位置、すなわち最初にストラップ４０が通される第１スリット５１の近傍に表示されているため、作業中に確実に目につく。この目印部８０は、所定の位置にあるときは第１の支持部６１の外面に位置しているため、車室内側から見えない。また、仮にストラップ４０が引っ張られ移動し、目印部８０が第１スリット５１の内面まで入り込んだとしても、その内側にはさらにストラップ４０が位置しているため、車室内側から見えず、見栄えが悪くなることも防ぐことができる。

図５に示されるように、物品保持部１１の底壁３２に設けられた第２のストラップ挿通孔７２は、上壁３１に設けられた第１のストラップ挿通孔７１よりも車室内側に距離Ｈ２だけオフセットした位置に形成されている。このため物品保持部１１に収容した物品１２がストラップ４０によって緊縛された状態において、物品１２を押さえ付ける力は、物品１２を壁部３０と底壁３２とに向けて斜め下方に押し付ける方向となる。よって、物品１２を物品保持部１１の壁部３０と底壁３２で確実に支持し、安定した状態で保持することが可能である。このとき、第１の支持部６１と第２の支持部６２とが、壁部３０の上下方向の中央Ｃ１よりも高い位置、すなわち第１のストラップ挿通孔７１側に形成されているため、ストラップ４０が壁部３０の内側の面よりも物品保持部１１に突出する位置も、壁部３０の上下方向の中央Ｃ１よりも高い位置となる。このため物品１２の上部側がストラップ４０を介して壁部３０に支持されることにより、車両走行中に物品１２の上部側が揺れて音が出ることを抑制することが可能である。

なお前記実施形態ではストラップ４０を１本のみ使用したが、複数のストラップ４０が設けられてもよい。また前記実施形態ではストラップ４０が上下方向に配置されているが、ストラップ４０が水平方向に配置されてもよい。ストラップの端部に設ける止め具としては、バックル以外の係脱可能な結合具が採用されてもよい。また物品保持部が凹部以外の態様でもよい。

また、前記実施形態では物品保持部１１の開口部３３が車幅方向内側を臨むように、車室（荷室）の側面に物品保持部１１を設けたが、これに限らず、例えば車室の底壁（フロアパネル）に物品保持部を設け、開口部３３が車両上方を臨むように配置してもよい。この場合でも、第２のストラップ挿通孔を車室内側にオフセットさせることによる効果は前記実施形態と同様であるが、物品保持部１１を車室の側面に設け、ストラップを上下に延在させた上で、底壁３２に設けられた第２のストラップ挿通孔７２を上壁３１に設けられた第１のストラップ挿通孔７１よりも車室内側にオフセットさせることにより、物品１２の自重も利用して物品１２を物品保持部１１に保持することができるため、より高い効果を見込める。

本発明を実施するに当たり、物品保持部の形状および配置をはじめとして、第１～第３スリット、第１のストラップ挿通孔、第２のストラップ挿通孔、第１の支持部、第２の支持部などの位置や形状等の態様を必要に応じて種々に変更して実施できることは言うまでもない。ストラップやバックルの構成についても、前記実施形態に制約されることはなく、種々に変更して実施できるものである。

１…物品固定構造、１１…物品保持部、１２…物品、１６…トリム部材、２０…バックル付き帯状体、３０…壁部、３１…上壁、３２…底壁、３３…開口部、３８…周壁、４０…ストラップ、４０ａ…一方の端部、４０ｂ…他方の端部、４０ｃ…第１の曲がり部、４０ｄ…第２の曲がり部、４０ｅ…第３の曲がり部、４０ｆ…第４の曲がり部、４０ｇ…第１重なり部、４０ｈ…第２重なり部、４１…バックル、４１ａ…第１バックル要素、４１ｂ…第２バックル要素、５１…第１スリット、５２…第２スリット、５３…第３スリット、６１…第１の支持部、６２…第２の支持部、７１…第１のストラップ挿通孔、７２…第２のストラップ挿通孔、７５…中間部、７６…第１の拘束部、７７…第２の拘束部、８０…目印部。

Claims (7)

1. 車両の車室を形成する面部に設けられ、物品を保持する物品保持部と、前記物品保持部に設けられ、前記物品を前記物品保持部に固定するストラップとを有する車両の物品固定構造であって、
   前記物品保持部は、互いに間隔をあけて対向するよう配置され、前記ストラップの一端側および他端側がそれぞれ前記物品保持部の車両外側から車両内側へ挿通される第１のストラップ挿通孔および第２のストラップ挿通孔と、
   前記第１のストラップ挿通孔と前記第２のストラップ挿通孔との間に間隔をあけて並んで設けられた第１スリット、第２スリットと、および第３スリットと、
   前記第１スリットと前記第２スリットとの間に位置する第１の支持部と、
   前記第２スリットと前記第３スリットとの間に位置する第２の支持部とを有し、
   前記ストラップは、
   前記第１のストラップ挿通孔および前記第２のストラップ挿通孔から車両内側にそれぞれ延設され、互いに連結されることで前記物品保持部との間に物品を拘束する第１の拘束部および第２の拘束部と、前記物品保持部の車両外側で前記第１のストラップ挿通孔と前記第２のストラップ挿通孔との間に亘って延設され、前記第１の拘束部と前記第２の拘束部との間を繋ぐ中間部とを有し、
   前記中間部は、
   前記第１のストラップ挿通孔から前記第２の支持部および前記第１の支持部の車両外側を通り、前記第１スリットに挿入された状態において前記第１の支持部の車両内側へ折り返され、前記第１の支持部の車両内側から前記第２スリットを介して前記第２の支持部の車両外側を通り、前記第３スリットに挿入された状態において前記第２の支持部の車両内側へ折り返され、さらに前記第２の支持部および前記第１の支持部の車両内側を通って、前記第１スリットから前記物品保持部の車両外側に引き出された状態において、前記第２のストラップ挿通孔へ至るよう配索された、
   ことを特徴とする車両の物品固定構造。
2. 請求項１に記載の車両の物品固定構造において、
   前記ストラップの前記第１の支持部の車両外側に位置する箇所の外側の面に、前記第１の拘束部と前記第２の拘束部の長さを所定の長さとするための該ストラップの位置を表示する目印部を有したことを特徴とする車両の物品固定構造。
3. 請求項１または２に記載の車両の物品固定構造において、
   前記第１の支持部が前記第２の支持部よりも車両外側にオフセットした位置に形成されていることを特徴とする車両の物品固定構造。
4. 請求項３に記載の車両の物品固定構造において、
   前記第１の支持部と前記第２の支持部とのオフセット量は、前記ストラップの厚さと略同一であることを特徴とする車両の物品固定構造。
5. 請求項３または４に記載の車両の物品固定構造において、
   前記第２の支持部の車両内側の面は、前記物品保持部の車両内側の面と略面一となっていることを特徴とする車両の物品固定構造。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の車両の物品固定構造において、
   前記物品保持部は、車両外側に凹んだ凹状に形成されており、車両内外方向を向く壁部と、前記壁部から車両内側へ起立する周壁とを有し、
   前記第１スリット、前記第２スリット、および前記第３スリットは、前記壁部に設けられるとともに、前記第１のストラップ挿通孔および前記第２のストラップ挿通孔は、前記周壁の互いに向かい合う面にそれぞれ設けられ、
   前記第１のストラップ挿通孔および前記第２のストラップ挿通孔のいずれか一方が、他方よりも車両内側にオフセットした位置に形成されていることを特徴とする車両の物品固定構造。
7. 請求項６に記載の車両の物品固定構造において、
   前記第１スリット、前記第２スリット、および前記第３スリットは、前記壁部の中央より前記第１のストラップ挿通孔および前記第２のストラップ挿通孔のうち前記他方側に設けられていることを特徴とする車両の物品固定構造。

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