JP7166598B2

JP7166598B2 - 段差乗り越え用補助輪付き車いす

Info

Publication number: JP7166598B2
Application number: JP2018146745A
Authority: JP
Inventors: 伸明加藤; 哲夫杉村
Original assignee: 三貴ホールディングス株式会社
Priority date: 2018-08-03
Filing date: 2018-08-03
Publication date: 2022-11-08
Anticipated expiration: 2038-08-03
Also published as: JP2020018769A

Description

本発明は、段差乗り越え用の補助輪を備えた車いすに関する。

従来、車いすが段差を乗り越えるために装着される補助具としては例えば特許文献１に開示されているような、前輪よりも前方に段差通過用補助プレートが設けられたものがある。また、特許文献２には、前輪よりも前側に小型の車輪を複数備えた構成が開示されている。また、その他にもいくつかの構成が提案されていることが知られている。

特開２０１６－５２３６７号公報特許第４９１４９４６号公報

しかしながら、上記特許文献１の段差通過用補助プレートにあっては、機能を発揮させるために大きな駆動力を必要とし、また構造が複雑化する問題がある。また、上記特許文献２の補助輪は個々の補助輪が小さすぎて、段差に当接した際に当該段差の上側に乗り上げることが困難となる場合がある。

本発明は、かかる現状に鑑みてなされたものであり、段差を乗り越えることが容易となる段差乗り越え用の補助輪を備えた車いすを提供することを目的とする。

本発明は、旋回自在に設けられている前輪、及び後輪を備えると共に、前記前輪の前方に配置されたフットレスト部を備えた段差乗り越え用補助輪付き車いすであって、段差用補助輪部材を備え、前記段差用補助輪部材は、前記前輪及び前記後輪を介して平坦な基準面に接地している状態で当該基準面から上方へ離開している補助輪と、前記補助輪を、当該車いすにおける左右方向を回転軸方向として前記フットレスト部に軸支する軸支機構と、を備え、前記補助輪の最下端と前記基準面との離間距離Ｈが、前記前輪の直径Ｄの１／１０以上１／６以下の範囲内の寸法に定められていることを特徴とする段差乗り越え用補助輪付き車いすである。

かかる構成にあっては、通常時において前記補助輪が前記基準面から離間しているため、従来の構成と同様に平地を走行する際に補助輪は邪魔とならない。また、例えば段差を乗り越えるにあたって、前記補助輪が上述した範囲内で定められた離間距離Ｈを有しているため、当該補助輪が想定高さの段差の上に乗り上げた後、前記前輪が当該段差に乗り上げることが容易となる。なお、前記前輪は例えばキャスター輪で構成することができ、車いすの通常時の操作性を十分に確保することができる。

本発明の車いすは、段差箇所における走行性が向上する効果がある。

補助輪が段差に当接した状態を示す車いすの右側面図である。前輪が段差を乗り上げた状態を示す車いすの右側面図である。溝を渡る車いすを示す説明図である。

本発明の段差乗り越え用補助輪付き車いす（以下、適宜、車いすという。）を具体化した実施例を詳細に説明する。なお、本発明は、以下に示す実施例に限定されることはなく、適宜設計変更が可能である。

また、本実施例においては左側の補助輪について説明する。右側の補助輪は左右対称形状とすればよく、説明を省略する。

まず、車いす１の構造について説明する。
図１に示すように、車いす１を構成する本体フレーム部２には、後輪である主車輪３０の車軸が取り付けられた後側縦フレーム部３と、後側縦フレーム部３の上端部から前方に突き出された上フレーム部４と、上フレーム部４の後端部に軸支され、後方に跳ね上げ自在に取り付けられたアームレスト部５と、上フレーム部４に設けられた受け部６に載置される座フレーム部９と、が備えられている。

また、座フレーム部９は、折り畳み自在とするＸ枠７，８の左右上端にそれぞれ取り付けられることで左右一対備えられており、左右一対の座フレーム部９間にベルトや座シートが架け渡されることで着座部が構成されている。

また、上フレーム部４の前端部にはフットレスト部支持フレーム部１１が下向きに配設されている。フットレスト部支持フレーム部１１の下端部には、キャスター輪（自在輪）で構成された前輪１２が取り付けられている。なお、本実施例においては、前輪１２の外径（直径Ｄ）が例えば１３０～１８０ｍｍ（５～７インチ）の範囲内に定められている。

また、フットレスト部支持フレーム部１１には、フットレスト部２１が前方へ突き出されるように取り付けられており、下端部には板状のフットレスト２２が配設されている。

次に、本発明の要部について説明する。
前記フットレスト部２１の下端部には、補助輪３１が取り付けられている。ここで、かかる補助輪３１は、前輪１２の回転軸に平行な左右方向の回転軸を有する軸支機構３２を有しており、軸支機構３２が補助輪３１を軸支している。

また、補助輪３１の外径は、前輪１２の車輪の外径と同一又は略同一とされている。なお、前記補助輪３１と前記軸支機構３２とによって本発明の段差用補助輪部材が構成されている。

また、補助輪３１の最下端は、車いす１が位置する平坦な基準面から高さＨだけ上方へ離開した位置に配されている。ここで、かかる離間距離（高さ）Ｈと、前輪１２の直径Ｄは、以下のような関係式で定められる。
Ｄ／１０≦Ｈ≦Ｄ／６

ここで、本発明にあっては、想定する段差（凸段差）は車輛乗り入れ部における歩車道境界の段差であって、その許容範囲は、０～約５０ｍｍとしている（参考：道路構造令「車両乗り入れ部の構造の項」）。そして、離間距離Ｈは、想定した段差の数値に基づいて定めることとする。

例えば離間距離Ｈが前輪１２の直径Ｄの１／１０に満たないと、想定した段差を円滑に乗り越えることができない。また、離間距離Ｈが前輪１２の直径Ｄの１／１０に満たずに補助輪３１と基準面との隙間が少なすぎると、砂地や砂利道を走行したときに、前輪１２が基準面から沈んで補助輪３１が地面（基準面）に接してしまい、車いす１が旋回不能となる不具合が生じる。一方、離間距離Ｈが前輪１２の直径Ｄの１／６を越えると、想定した段差に補助輪３１が当接せず、補助機能を果たさなくなってしまう。

なお、補助輪３１のすぐ真後ろに位置する前輪１２は、旋回自在となる程度に補助輪３１と間隔をおいて離間しているため、車いす１の操作性も確保されている。

次に、車いす１が段差を乗り越える過程を図にしたがって説明する。
車いす１が段差Ｘを乗り越える際には、図１に示したようにまず補助輪３１が段差Ｘの上端部に当接する。ここで、補助輪３１は基準面から高さＨだけ浮いた位置に配されているため、段差Ｘを容易に乗り越えることができる。

上述のように補助輪３１が段差Ｘを乗り越えると、図２に示したように、次に前輪１２が段差Ｘの上端部に当接する。このとき、補助輪３１は既に段差Ｘを乗り越えているため、わずかに前輪１２は基準面から浮いた状態で段差Ｘと当接することになり、そのまま車いす１を押し進めることで前輪１２も容易に段差Ｘを乗り越えることができる。

また、図３に示したように、車いす１が溝Ｙを乗り越える際にも補助輪３１が適切に機能して、前輪１２が溝Ｙに落ち込んでしまって脱輪してしまうことを防止する。なお、想定される溝Ｙの溝巾はおよそ３００ｍｍ以内である。

上記した実施例において、各部の寸法形状は適宜自由に選択可能である。

なお、補助輪３１は、フットレスト部２１の金属フレーム部分に取り付けられることが望ましい。かかる構成とすることにより、十分な強度で補助輪３１を軸支することができる。

また、補助輪３１の外径は前輪１２の外径と完全同一とする必要はないが、補助輪３１の外径が小さすぎると段差Ｘを乗り越える際に大きな力が必要となり、車いす１の使用者や介助者の負担が大きくなってしまうおそれがある。一方、補助輪３１の外径が大きすぎると車いす１全体のサイズが大きくなって使用環境が制限されたり、車いす１の操作性が低下したりするおそれがある。

１段差乗り越え用補助輪付き車いす
２本体フレーム部
３後側縦フレーム部
４上フレーム部
５アームレスト部
６受け部
７，８Ｘ枠
９座フレーム部
１１フットレスト部支持フレーム部
１２前輪
２１フットレスト部
２２フットレスト
３１補助輪（段差用補助輪部材）
３２軸支機構
Ｘ段差
Ｙ溝

Claims

旋回自在に設けられている前輪、及び後輪を備えると共に、前記前輪の前方に配置されたフットレスト部を備えた段差乗り越え用補助輪付き車いすであって、
段差用補助輪部材を備え、前記段差用補助輪部材は、
前記前輪及び前記後輪を介して平坦な基準面に接地している状態で当該基準面から上方へ離開している補助輪と、
前記補助輪を、当該車いすにおける左右方向を回転軸方向として前記フットレスト部に軸支する軸支機構と、
を備え、
前記補助輪の最下端と前記基準面との離間距離Ｈが、前記前輪の直径Ｄの１／１０以上１／６以下の範囲内の寸法に定められており、
前記補助輪の外径は、前記前輪の外径と同一又は略同一とされている
ことを特徴とする段差乗り越え用補助輪付き車いす。