JP7162723B2 - 自動車資産位置管理システムおよび方法 - Google Patents

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Description

本開示は、概して、自動車資産管理およびサプライチェーンロジスティクスに関する。より具体的には、本開示は、固定スキャンデバイスおよび／またはモバイルスキャンデバイスによってスキャンすることができ、資産および位置情報に関連付けることができ、一元化されたプラットフォームで更新することができるパッシブ送信機タグを使用して、自動車資産、車両、自動車部品、コンテナなどの多種多様な製造品を見つけ、追跡し、管理するためのシステムおよび方法に関する。
独立したソリューションおよびさまざまな要件により、スタンドアロンサプライチェーンの開発コストが上昇し、協調開発の潜在的なメリットが排除され、さまざまな要件に対応するさまざまなテクノロジで相手先ブランド製造者（ＯＥＭ）にサービスを提供しようとする一般的なビジネスパートナーが混乱している。
例えば、数百または数千もの自動車資産を保管ロットに保管する従来の自動車製造施設では、輸送要員（例えば、トラック運転手および／または列車作業員）に、ピックアップされて出荷される車またはトラックのメーカ、モデル、色、および自動車登録番号（以下、「ＶＩＮ」）を与えるだけの場合がある。しかしながら、製造施設の敷地内にあるこれらの保管ロットは非常に広大な場合がある。したがって、割り当てられた貨物の運搬を急いで開始すると、輸送業者は、同じようなメーカ、モデル、色の車またはトラックをピックアップするものの、できるだけ早く道路／鉄道に載せて支払いを受けたいことから、ＶＩＮが正しくないことがある。これらのエラーは、在庫の管理および結果として生じる問題の修正に莫大な時間コストを追加させる場合がある。
以前の造船所管理システムは、位置データベースおよびマップされた施設を利用して、輸送コンテナのピックアップとドロップオフを処理していた。しかしながら、これらの造船所システムは、クレーンまたはトラックの助けなしに移動できない貨物コンテナに限定されている。このため、輸送コンテナを移動するために装備された車両の計画されたおよび追跡された操作に基づいたプロセスフローには、特定の輸送コンテナについての位置の更新を手動で入力することが組み込まれている。
以前の倉庫ロジスティクスシステムは、木枠、パッケージ、および／またはパレット上の無線周波数識別（ＲＦＩＤ）タグを使用して、建物施設内の在庫を追跡している。しかしながら、これらの屋内施設は小規模な資産向けであり、多くの場合、正確な棚の配置とカタログ化システムを利用して、倉庫周辺の商品の動きを追跡している。さらに、倉庫施設は、多くの場合、出荷予定の割り当てられた商品をピックアップするために、倉庫に入庫されている在庫内に入る外部の輸送業者または運送業者に対応する必要がない。
広大な屋外保管ロットのある施設の敷地内に、似たような外観の製造品および／または自動車やトラックなどの自動車資産の大量の在庫を保管する製造施設には、継続的な問題がある。したがって、資産をより適切に追跡および管理できるように、コストを追加することなく、上記のソリューションおよび自動車資産に関するより多くの情報を提供するためのシステムおよび方法が依然として必要である。
本開示は、さまざまな施設およびそれらの保管ロット内およびその全体にわたる自動車資産のロジスティクス管理に関連する問題に対処するものである。
概して、すべてのサプライヤおよびＯＥＭは、部品の注文、出荷、受け取り、梱包、消費、ならびにそれらの施設での資産とコンテナの処理を行う。この共通性は、サプライチェーン方法論を標準化し、自動化された情報管理と選択的なデータ共有を可能にするのに使用することができる。すべてのビジネスは、実施のスピード、低コスト、拡張された幅と深さ、供給の制約の順守など、簡潔さと共通性を望んでいる。管理ポイントを標準化し、サプライヤおよび／またはメーカの在庫に関連する透明性を提供するサプライチェーン可視性モデルを実施することが有益である。これらのモデルおよびシステムには、例えば、手動のデータ対話および／またはパッシブ送信機タグを使用した自動データ記録が含むことがある。資産データを管理および提供するために、共通の統合および分析プラットフォームが提供することができる。そのプラットフォームは、パッシブ送信機タグスキャンポータルおよびハンドヘルドスキャンデバイスを活用することにより、９９．９％のデータ収集許容度を提供することができる。パッシブ送信機タグには、関連する資産（梱包材、部品、製品など）にデータを関連付けるための強化されたエンコード機能および汎用性が含むことができる。
さまざまな例示的な実施形態では、本明細書は、センサ技術から取得されたサプライチェーンデータの可視性を集約、コンパイル、および提供する自動車資産位置管理システムを開示する。このシステムは、共通のサプライチェーン取り込みポイントを通じて取得された、参加者とそのエージェントによって承認された参加エンティティによって使用することができる。ロジスティクス管理システムで使用される読み取り可能なデータには、例えば、自動車資産、再利用可能なＲＦＩＤコンテナ、部品、および／またはその他のサプライチェーンサポートコンポーネントの移動に関連するリアルタイムの位置、速度、および分析統計が含まれてもよい。
自動車資産位置管理システムは、データ収集と承認された共有を通じてエンドツーエンドの可視化を可能にすることができる。また、ロジスティクス管理システムは、サプライチェーンの可視性への階層型サプライヤの参加を可能にし得る。データエコシステムガバナンス委員会によって、例えば、さまざまな参加方法を選択して適用してもよい。集約データは、ロジスティクス管理システムの参加者へ拡張できる共通のデータベースプラットフォームで利用可能であってもよい。これは、問題に対処し、ＯＥＭおよびサプライヤの集団に共通性を提供するために、コストが低減されたクラウドベースの統合および分析プラットフォームを通じて提供される。
本開示は、クラウドサーバデータベースと通信する際に、低電力および高電力の固定スキャンデバイスおよびハンドヘルドスキャンデバイスの両方と組み合わせてパッシブ送信機タグを利用するシステムおよび方法を提供する。このシステムは、製造プラントのヤード（すなわち、在庫）に固有の自動車資産位置、ならびに生産重要事象を取得、追跡、および報告することができる。
システムのユーザは、システム開発者が提供するソフトウェアを介して、自動車資産位置情報を表示し、報告書を作成することができる。さらに、自動車資産情報および位置データ（例えば、自動車の車両識別番号（ＶＩＮ）や現在の地理的位置）をメーカの現在の（すなわち、レガシーの）追跡システムに渡すために統合が必要である場合もある。
いくつかの実施形態では、ロジスティクス管理システムは、複数の固定ポータルまたはモバイルデバイス位置で複数のタグを含む複数の資産からデータを取得し、そのデータが保護されたローカル層で取得されることと、取得したデータを、クラウドネットワークにあるリモート統合および分析プラットフォームに送信することと、リモート統合および分析プラットフォームで取得および送信されたデータに分析を適用することと、取得および送信されたデータへの階層型アクセスおよび適用された分析を、１つ以上の相手先ブランド製造者、サプライヤ、および承認された関係者で構成される１人以上の参加者に選択的に許可し、セキュアなローカル層から分離した別個のセキュアなアプリケーション層でアクセスは選択的に許可されることと、を含むことができ、上記のステップの１つ以上は、１つ以上の所定の基準に準拠している。
本明細書に開示されているような改善されたサプライチェーン方法論は、多くの利益と可能性を提供する。例えば、共通のデータベースプラットフォームにより、ＯＥＭとサプライヤとの間の情報フローを改善することができる。データを１つの更新可能なクラウドストレージポイントに集中させることは、自動車資産、コンテナ、および蓋、パレット、梱包材、ダンネージなどの関連資材の管理を改善することにつながり得る。ピックアップ、配達、輸送のタイミングを最適化すると、注文、移動、予期しないイベントのコストを最小限に抑えることにより、さらには消耗品の補足資産とコンテナを排除することにより、資産および再利用可能なコンテナに関連するコストを削減することができる。さらなる利点として、現状に関連するコストを排除すること、資産および／またはコンテナを返却する際のＯＥＭおよびサプライヤの可視性を向上させること、消耗品の使用量を減らすこと、品質問題の回避および追跡すること、適切な資産および／またはコンテナを必要な場所と時で適切な量で配置すること、資産在庫、共有滞留時間、速度、および保有車両使用率分析を積極的に管理すること、計画外のまたは埋もれたコストを回避すること、資産および／またはコンテナの在庫が不正確な場合に、サプライヤ施設内の大規模なプロセスに利益をもたらすこと、資産および／またはコンテナを手動で探す必要をなくすこと、修理プロセスと追跡を改善すること、共同保有車両を生み出すこと、保有車両の購入および生産の準備状況を確認すること、部分／単位価格での償却を削減することと、資産および／またはコンテナの再配置に可視性を追加すること、同じ資産および／またはコンテナに２回支払うことを排除すること、返品センターを削減し、より少ないコンテナにより取り扱うこと、問題が発生する前に、潜在的な返品の問題にフラグを立てること、ラストマイルの労働力を改善すること、段ボールおよびその他の資材の取り扱いを改善すること（例えば、木製パレットのリサイクル、倉庫の積み重ね効率）、在庫損失を最小限に抑えること、ロジスティクス効率を最大化すること（例えば、返品とインバウンドの迅速化、見失ったトレーラの活用の向上）、逃した商業コスト削減を取り戻すこと、保有車両サイズを最適化すること、ならびに、資本コストを改善することを挙げることができる。
したがって、本開示の自動車資産ロジスティクス管理システムは、包装材、部品、工具、トレーラ、完成品、およびその他の価値のある資産の間で役立つものとなる。パッシブ送信機タグを備えた自動車資産は、データの読み取りと記録の時間コストを最小限に抑えるだけでなく、さまざまなロケールでのデータの誤読やタイプミスによる人的エラーを排除することができる。ロジスティクス管理システムは、可視性および制御を提供し、それによってＯＥＭ、サプライヤ、およびそれらの承認されたロジスティクスパートナ間のマスコラボレーションが、サプライチェーンを移動する前述の資産を調和の下に管理できるようにする。
ここで開示されるシステムおよび方法は、以下の図面を参照して本明細書に図示および説明される。
本開示による、位置管理システムと通信するスキャンデバイスを備えた例示的な施設用地の指定領域の周りを移動するパッシブ送信機タグを備えた自動車資産を示す概略図である。 本開示による、デバイスを使用して位置情報を指定領域に割り当ててアップロードする例示的な方法を示す概略図である。 本開示による、施設用地内に割り当てられた例示的な指定領域を示す概略図である。 本開示による、位置管理システムと通信するハンドヘルドスキャナを使用して、取り付けられて自動車資産に関連付けられる例示的なパッシブ送信機タグを示す概略図である。 本開示による、位置管理システムと通信するデバイス上の選択された自動車資産の位置情報を表示する例示的なマップを示す概略図である。 本開示による、位置管理システムと通信するスキャンデバイスを備えた施設間を移動する自動車資産を示す概略図である。 本開示による、位置管理システムと通信するデバイス上の選択された自動車資産に関する情報を表示する例示的なテーブルを示す概略図である。
概して、本開示の自動車資産位置管理システムおよび方法は、安価なパッシブ送信機タグ（例えば、無線周波数識別（ＲＦＩＤ）タグ）を有利に利用し、したがって、従来の資産位置追跡システムおよび方法よりも、複雑さおよび費用が著しく低下したタグリーダおよび／またはスキャナ機器またはインフラストラクチャを必要とする。位置情報（例えば、経度、緯度、全地球測位システム（ＧＰＳ）情報）を利用して、指定領域を正確に割り当て、指定領域を自動車資産に関連付けることができる。位置情報は、広範な測量データを活用することにより、指定領域に割り当てることができる。本開示のシステムおよび方法の実装は柔軟であり、本質的に速度メトリックを提供し、自動車資産が施設内をどれだけ速く移動するかを強調することができる。位置管理システムは、自動車資産、車両、自動車部品、コンテナなどの位置を決定および管理するために現在費やされている時間を自動化および削減することができる。重要事象は、人間の関与なしに、自動車資産位置管理システム内で取り込んで保存することができる。自動車資産データは、シンプルなユーザインターフェースを介して検索および表示することができる。
資産の追跡は、在庫管理の重要な側面である。図１に示されるように、施設用地または敷地１００は、自動車資産１０２が移動および／または保管され得るさまざまな区域、領域、建物などを含み得る。施設用地１００は、例えば、新たに製造された車両または他の自動車資産１０２が保管ロット（例えば、ロットＡ１１８）または修理ロット１１４などの他の指定領域に保管され得る自動車製造施設を含むことができる。トラック運転手は、ロットＤ１２６などの指定領域から、自動車資産１０２（例えば、新しく製造された自動車またはトラック）をトレーラに積み込んで、自動車販売店または他の外部施設に配送することができる。別の例として、列車作業員が、後で他の場所に配送するために、自動車資産１０２を列車に積み込むことができる。トラック運転手および列車作業員は、厳しい輸送期限内で働いていることがあるので、自動車資産１０２をできるだけ早くピックアップすることが利益になる。ピックアップのために輸送者に割り当てられた特定の自動車資産１０２は、列車の線路の近くのロットＣ１２４などの指定領域内に配置することができる。自動車資産１０２の識別情報（例えば、メーカ、モデル、色、および車両識別番号（ＶＩＮ））、ならびにそれらの位置情報は、最小限の誤差で迅速なピックアップを容易にするために、割り当てられた輸送者に提供することができる。
ロジスティクス管理プロセスにさらに手動のステップを追加するのではなく、本開示の資産管理システムは、パッシブ送信機タグで自動車資産１０２にタグを付けることを含むことができる。次に、これらのタグ付けされた自動車資産１０２は、固定送信機またはスキャンデバイス１０４によって施設用地１００の周りを移動したときに自動的に追跡することができる。これらのスキャンデバイス１０４は、自動車資産１０２がスキャンデバイス１０４を通過したときに、システムが、自動車資産１０２の位置情報をそのスキャンデバイス１０４に関連付けられた指定領域に自動的に更新するように、施設用地１００内の指定領域に従って配置され得る。スキャンデバイス１０４は、ポータルごとに１つのＲＦＩＤリーダおよび２つの専用アンテナからなる標準的なＲＦＩＤ固定ポータルとしてもよい。
あるいは、ハンドヘルドスキャナ１０６を使用して、近くの自動車資産１０２を自動的にスキャンしてもよい。特定の自動車資産１０２がスキャンされるときのハンドヘルドスキャナ１０６の位置情報（すなわち、スキャンポイント）は、施設用地１００の指定領域および／または区域と相互参照することができる。例えば、指定区域であるロットＢ１２０内の指定領域１２２（例えば、Ｂ－６５）の１つにある自動車資産１０２を、ハンドヘルドスキャナ１０６によってスキャンしてもよい。Ｂ－６５の近くのスキャンポイントでのハンドヘルドスキャナ１０６の位置情報は、システムによって受信することができ、システムは、次に、自動車資産１０２を、指定領域１２２であるＢ－６５と指定領域であるロットＢ１２０の両方に関連付ける。ハンドヘルドスキャナ１０６は、ＲＦＩＤハンドヘルドまたはモバイルデバイスとしてもよい。システムは、施設用地１００内の所与の指定区域に固有の車両（または他の資産）の場所、ならびに生産重要事象を取得、追跡、および報告することができる。
施設用地１００全体は、位置情報に関連付けられた指定区域および／または指定領域で構築され得る。図２に示されるように、ハンドヘルドスキャナ１０６を使用して、施設用地１００内の指定区域および／または指定領域の周囲を区別することができる。ステップ１において、ハンドヘルドスキャナ１０６は、指定区域であるロットＢ１２０の周囲の一点上に物理的に配置されて、その位置情報は、システムにアップロードされ、これによりクラウドベースのサーバ１０８に格納することができる。クラウドサーバ１０８は、位置管理システムの一部であるデータベースを格納することができる。ステップ２において、ハンドヘルドスキャナ１０６（および／または別のハンドヘルドスキャナ）は、指定区域であるロットＢ１２０の周囲に沿った別の点の上に位置付けられて、その位置情報は、再びクラウド１０８にアップロードされてその区域の周囲の第２の点と関連付けられる。ステップ３～ｎにおいて、指定区域の周囲に沿った３番目からｎ番目までの点は、クラウド１０８にアップロードされたハンドヘルドスキャナ１０６の位置情報に関連付けられる。指定区域に関連付けられたｎ個のポイントの位置情報（例えば、座標）は、ポリゴンまたは他の形状に外挿され、システム内で作成されたマップ上に表示される。また、システムは、周辺点の位置情報に基づいて、指定区域および／または指定領域の仮想中心点の位置情報を決定することができる。さらに、指定区域１２０内の複数の指定領域１２２は、クラウド１０８にアップロードされたポイントの位置情報に従って同様にマッピングすることができる。位置情報は、ポイントの緯度および／または経度情報を含んでもよい。また、ポイントの標高情報が、位置情報の一部として含まれてもよい。標高は、積み重ねられたおよび／または複数のレベルの資産を含む保管ロットおよび／または施設に役立つことがある。ハンドヘルドスキャナ１０６を使用して指定領域をマッピングするのではなく、ドローンまたは他の自動化されたデバイスを使用して、指定領域の周囲および／または仮想表面に沿った選択された点の位置情報（例えば、緯度、経度、標高）を保存してもよい。この収集された位置情報は、ローカルにデバイスに保存し、後でサーバ１０８にアップロードしてもよい。
図３に示されるように、施設用地１００の指定区域および／または指定領域を設定するためのステップを必要に応じて繰り返してもよい。例えば、１つの施設用地１００内の指定領域が数千に至ってもよい。施設用地１００のマッピングされた指定区域および／または指定領域は、製造プラント１１０および／または試験施設１１２などの建物を含んでもよい。製造プラント１１０は、典型的には、例えば、内部空間を画定する対向した外面および内面を有する直立の外部の向かい合った側壁を有する建物または構造体とすることができる。製造プラント１１０の内部空間内は、自動車資産１０２の主要部分が組み立てられるかまたは製造される場所とすることができる。製造プラント１１０は、自動車製造施設とすることができ、資産１０２は、自動車、トラックなどとすることができる。製造プラント１１０は、自動車資産１０２が製造プラント１１０に出入りすることを可能にするサイズの少なくとも１つの開口部を外部側壁に含んでもよい。開口部は、自動車資産１０２が製造プラント１１０を出て、外部の指定ロットに輸送されることを可能にするために使用することができる。
施設用地１００は、自動車資産１０２を保管するための製造プラント１１０の外部の保管ロット１１８を含んでもよい。システムは、システムの構成要素間に延びる経路を組み込むことができ、上流または下流などの相対的な用語を参照目的で使用して、その経路に沿った自動車資産１０２の移動に関してある構成要素を他の構成要素と比較して説明する場合がある。
いくつかの実施形態では、製造プラント１１０を出る自動車資産１０２は、「離脱ライン」と呼ぶ場合がある経路に沿って移動してもよい。離脱ラインは、製造プラント１１０の外壁の開口部を通過してもよい。経路は、自動車資産１０２が実際に移動できるようにサイズ設定してもよい。また、いくつかの実施形態では、経路は、製造プラント１１０から外部の指定ロットまで延びてもよい。
区域は、修理ロット１１４として指定することができ、そこでは、プラント１１０または他の施設に返却する必要がある製品ストリームからの資産が引き出され、製品ストリームに再導入されるまで一時的に保管することができる。例えば、自動車資産１０２がコンテナである場合、それは、注文に含まれることになっている不足している自動車部品がコンテナに供給されるようになるまで、製品ストリームから一時的に引き出すことができる。さらに、自動車資産１０２を修理ロット１１４に移動することにより、クラウド１０８内の位置管理システム内の自動車資産１０２のステータスを自動的に更新し、および／またはさらなる通知があるまで資産１０２が出荷されるべきではないことを示すことができる。
各指定区域および／または指定領域は、その場所に関連付けられたスキャンデバイス１０４を含んでもよい。指定区域および／または指定領域に関連付けられたスキャンデバイス１０４は、タグ付けされた自動車資産１０２がスキャンデバイス１０４の近くに移動されると、クラウド１０８内のタグ付けされた自動車資産１０２の位置情報を自動的に更新することができる。施設用地１００の指定区域および／または指定領域は、指定区域および／または指定領域に関連付けられた複数のスキャンデバイス１０４を含んでもよい。スキャンデバイス１０４のそれぞれは、指定区域および／または指定領域への入口および／または出口に関連付けられてもよい。例えば、タグ付けされた資産１０２が、指定区域からの出口に関連付けられたスキャンデバイス１０４から所定の距離内に来るとき、資産１０２の位置情報は、システムによって「輸送中」または別のステータスに自動的に更新されてもよい。固定スキャンデバイス１０４は、施設用地１００内の建物に組み込まれ、電源および／またはネットワークハブに配線されていてもよい。あるいは、固定スキャンデバイス１０４は自立型であるか、遠隔電源（例えば、電池、ソーラパネル）および無線ネットワーク機能（例えば、Ｗｉ－Ｆｉ、セルラー）を備えた施設用地１００の周りでいくらか移動可能であってもよい。
固定スキャンデバイス１０４は、開口部の近くに設置され、離脱ラインまたは経路に近接し得る。いくつかの実施形態では、スキャンデバイス１０４は、開口部の近くの製造プラント１１０の内部に位置してもよい。他の実施形態では、スキャンデバイス１０４は、開口部の近くの製造プラント１１０の外側に位置してもよい。オペレータが、固定スキャンデバイス１０４を、製造プラント１１０、修理施設、オーバーフロー施設、または施設用地１００全体の他の領域の内部またはその近くのさまざまな場所に設置してもよい。あるいは、本開示の位置管理システムを既存の製造施設に後付けする場合には、固定スキャンデバイス１０４を既存のレガシー構造に接続して、それにより、既存の電力ネットワークから電力を引き出してもよい。例えば、固定スキャンデバイス１０４を、既存の街灯柱、照明器具、照明付き看板、ガレージドア、または固定スキャンデバイス１０４を構造的に支持することができ、既存のレガシー電力網を有する他のアイテムに接続してもよい。いくつかの実施形態では、固定スキャンデバイス１０４は、製造の完了、修理の発生、またはある場所から別の場所への自動車資産１０２の移動などの重要事象、ならびにパッシブ送信機タグ１３０に関連付けられたＧＰＳ座標に基づく自動車資産１０２の地理的位置を取り込むために戦略的に配置されてもよい。
設備が積み重ねられたおよび／またはマルチレベルの格納構成を含むいくつかの実施形態では、固定スキャンデバイス１０４は、棚、マルチレベル構造、および／または他の積み重ねられた設備構成に組み込まれるか、または取り付けられてもよい。
タグ付けされた資産１０２がシステム内のスキャンデバイス１０４および／またはハンドヘルドスキャナ１０６によってスキャンされるとき、時刻および日付情報ならびに位置情報がクラウド１０８にアップロードされ得る。このようにして、タグ付けされた資産１０２の最後の既知のスキャンポイントをカタログ化することができる。さらに、各自動車資産１０２のすべての位置情報および他のデータは、過去のデータが決して失われないように、ブロックチェーン方法に従って追跡および格納されてもよい。このようにして、例えば、データ分析または裁判証拠収集の目的のために、複数の資産１０２の動きを経時的に追跡および比較することができる。
図４に示されるように、製造または製作プロセス中に、またはその後に、パッシブ送信機タグ１３０は、自動車資産１０２に取り付けられるか、設置されるか、または他の方法で接続することができる。自動車資産１０２は、例えば、ＶＩＮなどの資産識別情報１３２を含むことができる。ＶＩＮは、メーカ、モデル、色などの自動車資産１０２に関するさまざまなデータに関連付けることができ、これらもクラウド１０８に格納することができる。パッシブ送信機タグ１３０は、シリアル番号などの一意の識別情報を含んでもよい。パッシブ送信機タグ１３０および資産識別情報１３２は、スキャナ１３４によってスキャンすることができ、これにより、資産識別情報１３２を、クラウド１０８上の位置管理システム内のパッシブ送信機タグ１３０の一意の識別情報と関連付けることができる。
実施形態によっては、位置管理システムは、製造業者が自動車資産１０２の製造および／または準備を仕上げたときに開始する。その仕上げ中に、製造業者は、パッシブ送信機タグ１３０を自動車資産１０２に適用することができる。製造業者またはコンピュータは、パッシブ送信機タグ１３０を自動的にコード化またはプログラムして、パッシブ送信機タグ１３０によって送信される信号に、ＶＩＮなどの資産識別情報を含ませる。いくつかの実施形態では、パッシブ送信機タグ１３０のプログラミングは、スキャナ１３４でパッシブ送信機タグ１３０をスキャンすることによって達成してもよい。ＶＩＮおよびパッシブ送信機タグ１３０のスキャンは、２つを一緒に関連付け、関連付けられた情報は、スキャナ１３４から、プログラムロジックを有する中央クラウドサーバ１０８と、１つ以上のプロセッサによって実行されたときに自動車資産１０２の地理的位置を識別および追跡するための動作を行う符号化された命令を有する非一時的記憶媒体とに転送することができる。中央クラウドサーバ１０８は、自動車資産１０２の情報を、後で使用するためにそこから情報を容易に呼び出して取得するように構成されたフォーマットで格納することができる。さらに、パッシブ送信機タグ１３０は、ＧＰＳデバイスに基づいてその位置を地理的に位置付けてもよく、中央クラウドサーバ１０８にその地理的位置を提供してもよい。
いくつかの実施形態では、パッシブ送信機タグ１３０は、ＲＦＩＤチップまたはタグであってもよい。例えば、パッシブ送信機タグ１３０は、柔軟性があり、アドオン機能を可能にするＡＩＡＧ ＧＳ１ ＧＲＡＩ ９６ ＲＦＩＤタグ規格を使用することができる。自動車資産１０２の識別情報に関連付けられた他の送信機も可能である。スキャンデバイス１０４は、１つのＲＦＩＤリーダおよびポータルごとに少なくとも２つのアンテナを含む、固定ＲＦＩＤトランシーバおよび／またはポータルであってもよい。あるいは、スキャンデバイス１０４は、それぞれ単一のアンテナを含んでもよい。ハンドヘルドスキャナ１０６は、全地球測位システム（ＧＰＳ）とモバイルＲＦＩＤデータ取り込みデバイスとがタグおよび緯度／経度の同時読み取りを実行させるために一緒につながれた状態のハンドヘルドモバイルコンピュータであってもよい。バーコードスキャナは、ＲＦＩＤタグをＶＩＮタグに関連付けるために、製造施設１１０の組立ラインの近くに設置することができる。プラントにＷｉ－Ｆｉを飽和させて、ＲＦＩＤタグとＶＩＮとの関連付けを位置管理システムのデータベースに渡してもよい。車両資産１０２の場合、ＲＦＩＤタグは、フロントガラス上またはバンパーの近くに設置することができる（例えば、車両ごとに１つ）。製造プラント１１０の外にあるか、またはプラントネットワークから離れている、すべての固定ＲＦＩＤポータルのためにセルラーモデムを使用してもよい。利用可能なＡＣ電力の近くに配置されていないすべての固定ポータル１０４に、バッテリパックまたは太陽電池を使用してもよい。
実施形態によっては、システムは、パッシブ送信機タグ１３０をＶＩＮまたはシリアル番号などの資産識別情報と関連付けるように構成された符号化ロジックを含んでもよい。いくつかの実施形態では、パッシブ送信機タグ１３０は、システムが任意の所与の時間に自動車資産１０２に接続されたパッシブ送信機タグ１３０の地理的位置を格納することを可能にするために、ＧＰＳ座標に関連付けられてもよい。例えば、パッシブ送信機タグ１３０がＲＦＩＤタグであり、自動車資産１０２が製造プラント１１０内の車両である場合、パッシブ送信機タグ１３０を、車両に取り付け、車両のＶＩＮに関連付けることができ、ＧＰＳデバイスが、製造プラント１１０の内部の車両の位置を計算することができる。
実施形態によっては、自動車資産１０２が経路に沿って移動するとき、パッシブ送信機タグ１３０は、自動車資産１０２の資産識別情報１３２とそのＧＰＳによって決定された位置とに関連付けられた信号を送信してもよい。したがって、スキャンデバイス１０４は、経路に沿った自動車資産１０２の位置および方向の動きを決定することが可能となり得る。
実施形態によっては、製造プラント１１０の下流の経路に沿って二次施設を位置付けてもよい。二次施設は、ロジスティクス施設であってもよい。位置管理システムは、製造プラント１１０の下流にある最終目的地への自動車資産１０２の配達を達成するためにどのロジスティック情報を実装するかを決定してもよい。二次施設の近くの経路に沿ってスキャンデバイス１０４を位置付けてもよい。スキャンデバイス１０４は、二次施設の内部または二次施設の外部のいずれかに配置することができる。それぞれの場合において、スキャンデバイス１０４は、自動車資産１０２上のパッシブ送信機タグ１３０から送信された情報を受信することができる。スキャンデバイス１０４は、ＧＰＳベースの地理的位置を含む自動車資産１０２に関する情報を、非一時的な記憶媒体に結合され得る中央クラウドサーバ１０８に送信することができる。
実施形態によっては、試験設備１１２を、製造プラント１１０の下流の経路に沿って位置付けてもよい。他の実施形態では、試験施設１１２は、二次施設の下流にあってもよい。試験設備１１２は、自動車資産１０２の品質を、製造業者または政府機関のいずれかによって設定され得る一連の基準に対して試験するように構成されてもよい。例えば、自動車資産１０２としての車両の例では、車両の品質は、特定の会社の基準、ならびに排出定格、衝突定格、他の安全基準などの政府の基準を満たすことが要求することができる。試験設備１１２の近くの経路に沿ってスキャンデバイス１０４を位置付けてもよい。スキャンデバイス１０４は、試験設備１１２の内部または試験設備１１２の外部のいずれかに配置することができる。それぞれの場合において、スキャンデバイス１０４は、自動車資産１０２上のパッシブ送信機タグ１３０から送信された情報を受信することができる。スキャンデバイス１０４は、ＧＰＳベースの地理的位置を含む自動車資産１０２に関する情報を、非一時的な記憶媒体に結合され得る中央クラウドサーバ１０８に送信することができる。
実施形態によっては、経路の一部に沿って修理施設を配置してもよい。試験施設１１２が、排出要件が満たされていない場合、またはエンジン性能閾値が満たされていない場合など、試験トラックの結果に基づいて自動車資産１０２が初期品質基準を満たさないと判断した場合、自動車資産１０２を修理のために修理施設に送ってもよい。修理施設内で、自動車資産１０２は、それを許容可能な基準に引き上げるために修理することができる。次に、自動車資産１０２を試験施設１１２に送り返して、一連の閾値に対して再試験することができる。自動車資産１０２が試験に合格しなかった場合、修理施設に送り返される。このプロセスは、自動車資産１０２が試験に合格するまで繰り返される。全ての試験に合格すると、自動車資産１０２は経路に沿って進む。
実施形態によっては、経路に沿ってオーバーフロー修理施設を位置付けてもよい。オーバーフロー修理設備は、自動車資産１０２が製造プラント１１０での製造プロセス中に所望の品質または基準を満たさないという通知に応答して自動車資産１０２を修理するように構成されてもよい。
実施形態によっては、試験施設１１２の下流にペイポイントステーションまたはペイポイント施設を配置してもよい。ペイポイント施設は、自動車資産１０２を少なくとも一時的に格納するように構成された複数のベイ（ｂａｙ）を含んでもよい。ペイポイントステーションは、自動車資産１０２に関連するイベント情報を取り込んで記録してもよい。ペイポイントステーションの近くの経路に沿ってスキャンデバイス１０４を位置付けてもよい。スキャンデバイス１０４は、ペイポイントステーションの内部またはペイポイントステーションの外部のいずれかに配置することができる。それぞれの場合において、スキャンデバイス１０４は、自動車資産１０２上のパッシブ送信機タグ１３０から送信された情報を受信することができる。スキャンデバイス１０４は、ＧＰＳベースの地理的位置を含む自動車資産１０２に関する情報を、非一時的な記憶媒体に結合され得る中央クラウドサーバ１０８に送信することができる。
実施形態によっては、経路に沿ってペイポイントステーションから下流にチェックポイント１１６が存在してもよい。チェックポイント１１６は、自動車資産１０２が経路に沿って移動しながら通過する道路のチョークポイントとすることができる。チェックポイント１１６は、すべてのチェックポイント１１６が「丘を越えて」運転されなければならないように、道路の隆起した部分とすることができる。チェックポイント１１６の近くの経路に沿ってスキャンデバイス１０４を位置付けてもよい。いくつかの実施形態では、スキャンデバイス１０４は路面の下に設置されてもよく、それにより自動車資産１０２が「丘を越えて」通過するとき、または丘を越えることなくスキャンデバイス１０４の近くに沿って移動したときに、パッシブ送信機タグ１３０が資産識別情報１３２を中央クラウドサーバ１０８に渡して、自動車資産１０２が経路に沿ってチェックポイント１１６を通ってかつ指定保管ロットに向かって移動していることを指し示すようにしてもよい。他の実施形態では、スキャンデバイス１０４は、チェックポイント１１６の内部またはチェックポイント１１６の外部のいずれかに配置されてもよい。それぞれの場合において、スキャンデバイス１０４は、自動車資産１０２上のパッシブ送信機タグ１３０から送信された情報を受信することができる。スキャンデバイス１０４は、ＧＰＳベースの地理的位置を含む自動車資産１０２に関する情報を、非一時的な記憶媒体に結合され得る中央クラウドサーバ１０８に送信することができる。
位置管理システムの追跡ロジックは、自動車資産１０２が指定保管ロット（例えば、ロットＥ１２８）に配置されていること、ならびに、自動車資産１０２が輸送トラックを介して輸送されるためにキューに入れられるかどうか、または自動車資産１０２が列車を介して鉄道で輸送されるかどうかを判定することができる。
指定保管ロットは、在庫ロットまたはキューと呼んでもよい。指定保管ロットは、チェックポイント１１６から下流の経路に沿っていてもよい。いくつかの実施形態では、指定保管ロットは、製造プラント１１０とは別個の分離した駐車場であってもよい。自動車資産１０２が車両である場合、指定保管ロットは、地面または舗装面の上に塗装された駐車スポット内に車両を保管するようにサイズ設定することができる。指定保管ロットは、オペレータがハンドヘルドスキャナ１０６を用いて指定保管ロットを横断できるようにさらにサイズ設定されてもよい。オペレータまたはオペレータの従業員は、ロットを歩くか、またはゴルフカートもしくは他の同様の人々の移動用カートでロットを渡ることができる。実施形態によっては、ハンドヘルドスキャナ１０６は、ハンドヘルドＲＦＩＤスキャナであってもよい。ハンドヘルドＲＦＩＤスキャナは、自動車資産１０２の現在の位置を取り込んで、中央クラウドサーバ１０８に送信してもよい。あるいは、ハンドヘルドＲＦＩＤスキャナは、車両の位置をハンドヘルドＲＦＩＤスキャナの内部メモリに記録して、後で中央クラウドサーバ１０８に送信してもよい。いくつかの実施形態では、ハンドヘルドＲＦＩＤスキャナはまた、パッシブ送信機タグ１３０に関連付けられたＧＰＳ座標に基づいて、どの「スポット」に車両が配置されているかを判定してもよい。例えば、第１の送信機を有する第１の車両がＲＦＩＤスキャナに読み取られて、第１の車両が第１のＧＰＳベースの地理的位置に関連付けられたスポットＡ－２１に配置されていることを示すことができる。第２の送信機を有する第２の車両がＲＦＩＤスキャナに読み取られて、第２の車両が第２のＧＰＳベースの地理的位置に関連付けられたスポットＡ－２２に配置されていることを示すことができる。第３の送信機を有する第３の車両がＲＦＩＤスキャナに読み取られて、第３の車両が第３のＧＰＳベースの地理的位置に関連付けられたスポットＡ－２３に配置されていることを示すことができる。第４の送信機を有する第４の車両がＲＦＩＤスキャナに読み取られて、第４の車両が第４のＧＰＳベースの地理的位置に関連付けられたスポットＡ－２４に配置されていることを示すことができる。第５の送信機を有する第５の車両がＲＦＩＤスキャナに読み取られて、第５の車両が第５のＧＰＳベースの地理的位置に関連付けられたスポットＡ－２５に配置されていることを示すことができる。
「在庫」または保管ロットに隣接してオーバーフロー在庫領域を配置してもよい。オーバーフロー在庫領域は、自動車資産１０２が高パワーハンドヘルドスキャナ１０６もしくは同等のものでオペレータまたは従業員によってスキャンされる指定領域であってもよい。オーバーフロー在庫領域は、指定保管ロットの保管容量を超える、車両などの自動車資産１０２を保管するように構成されてもよい。指定保管ロットが満杯になるとオーバーフロー領域を選択的に埋めることができるが、そうでない場合はオーバーフロー領域は利用できない。
実施形態によっては、指定保管ロットからの経路に沿った下流は、トラック搬出領域であるロットＤ１２６および鉄道搬出領域であるロットＣ１２４であってもよい。トラック搬出領域であるロットＤ１２６および鉄道搬出領域であるロットＣ１２４は、個々のそれぞれのパッシブ送信機タグ１３０を運ぶ自動車資産１０２がハンドヘルドＲＦＩＤスキャナなどのハンドヘルドスキャナ１０６でスキャン可能な指定区域であってもよい。ハンドヘルドスキャナ１０６は、ＧＰＳベースの地理的位置座標を含む識別情報を取り込むことができる。いくつかの実施形態では、トラック搬出領域であるロットＤ１２６および鉄道搬出領域であるロットＣ１２４は、ユーザが自動車資産１０２から約５フィート（１．５メートル）以内または自動車資産１０２に取り付けられたパッシブ送信機タグ１３０から約１０フィート（３メートル）以内にいるときに、ユーザが定義された領域を歩いて識別情報を取得することを可能にしてもよい。
トラック搬出領域であるロットＤ１２６は、指定保管ロットに近接して隣接してもよく、一実施形態では、単に指定保管ロット内の領域であってもよい。他の実施形態では、トラック搬出領域であるロットＤ１２６は、その表面に描かれた駐車スポットを有してもよい。トラック搬出領域であるロットＤ１２６内の各駐車スポットの地理的位置は、中央クラウドサーバ１０８に事前にアップロードされてもよい。これにより、中央クラウドサーバ１０８は、オペレータがハンドヘルドスキャナ１０６を用いてパッシブ送信機タグ１３０をスキャンしたときに、自動車資産１０２がトラック搬出領域であるロットＤ１２６内のどのスポット内にあるかを判定することができる。
トラック搬出領域であるロットＤ１２６を引き続き参照すると、トラクタートレーラを操作するトラック運転手は、特定の自動車資産１０２をピックアップするための、作業指示書や注文書などの指示に従って、トラック搬出領域であるロットＤ１２６に入ることができる。例として、以前の状況では、作業指示書が、ＶＩＮ１２３４５６７８９の黒い日産アルティマ（商標）をピックアップすることを示すことがある。しかしながら、トラックの運転手がトラック搬出領域であるロットＤ１２６にいたとき、正確な車両を見つけるのは困難であった。したがって、トラックの運転手は、ＶＩＮ９８７６５４３２１の黒い日産アルティマを誤ってトラクタートレーラに積み込む可能性がある。したがって、エンドユーザ（例えば、日産自動車販売店）は、誤った注文を受け取ってしまう可能性がある（黒い日産アルティマという点で類似していると言えるが、ＶＩＮが誤っている）。位置管理システムは、他の利点の中でもとりわけ、これらのタイプのエラーを排除することができる。
位置管理システムは、自動車資産１０２（例えば、日産アルティマ）がトラック搬出領域であるロットＤ１２６に輸送されるときに、ＧＰＳデバイスからのＧＰＳ座標をパッシブ送信機タグ１３０に関連付けることができるので、中央クラウドサーバ１０８は、車両が位置している正確なスポットを知ることができる。したがって、トラックの運転手に、第１のスポットＡ－２１などの正確な場所に配置されたＶＩＮ１２３４５６７８９の黒い日産アルティマを積み込むように指示する作業指示書を与えることができる。これにより、日産販売店などの下流の最終目的地は、適切に注文された自動車資産１０２を確実に受け取ることができる。
トラック搬出領域であるロットＤ１２６の出口の近くに警備小屋を配置してもよい。いくつかの実施形態では、別のハンドヘルドスキャナ１０６を利用して、トラック搬出領域であるロットＤ１２６から取り除かれる自動車資産１０２上のパッシブ送信機タグ１３０をスキャンしてもよい。あるいは、別の固定スキャンデバイス１０４を警備小屋の近くに設置して、自動車資産１０２が運び去られるときに、自動車資産１０２上のパッシブ送信機タグ１３０から情報をスキャンして取り込んでもよい。
実施形態によっては、トラック搬出領域であるロットＤ１２６に自動車資産１０２を位置付けてもよい。トラック運転手がトラック搬出領域であるロットＤ１２６から自動車資産１０２をピックアップする必要があるとき、製造業者またはプラント資産所有者は、駐車スポットの位置のリストをトラック運転手に提供することができる。自動車資産１０２の駐車場位置は、以前に測量された駐車場スペースに対して登録されたＧＰＳベースの地理的位置座標を使用して、以前に作成されてデータベースに格納されていてもよい。トラック運転手がピックアップしてトラックに積み込む必要のある自動車資産１０２の正確なスポットをトラック運転手に提供することにより、位置管理システムは、どの自動車資産１０２をピックアップしてエンドカスタマ（自動車販売店など）に配達するべきかについての運転手による推測作業を排除することができる。位置管理システムはまた、トラック運転手に、自動車資産１０２が配置される象限（ｑｕａｄｒａｎｔ）であって運転手がスポット位置をより迅速に見つけるのをさらに支援する象限を提供してもよい。トラック運転手に提供された既知の駐車スポット番号に基づいて正しい自動車資産１０２がトラックに積み込まれた後、別のハンドヘルドスキャナ１０６が、警備小屋を通過したときに、トラック搬出領域であるロットＤ１２６に存在するトラック上のパッシブ送信機タグ１３０を読み取ってもよい。
鉄道搬出領域であるロットＣ１２４は、指定保管ロットに近接して隣接して配置されてもよい。いくつかの実施形態では、鉄道搬出領域であるロットＣ１２４は、指定保管ロット内に配置されてもよい。鉄道搬出領域であるロットＣ１２４の出口の近くの経路に沿ってスキャンデバイス１０４を設置してもよい。第６の固定スキャンデバイス１０４は、鉄道搬出領域であるロットＣ１２４の内部に配置されてもよく、または鉄道搬出領域であるロットＣ１２４の外側に配置されてもよい。それぞれの場合において、スキャンデバイス１０４は、自動車資産１０２上のパッシブ送信機タグ１３０から送信された情報を受信することができる。スキャンデバイス１０４は、ＧＰＳベースの地理的位置を含む自動車資産１０２に関する情報を、非一時的な記憶媒体に結合され得る中央クラウドサーバ１０８に送信することができる。
鉄道搬出領域であるロットＣ１２４の出口の近くにレール上の列車を配置してもよい。列車機関士、運転士、または他の列車職員が、列車に積み込むべき正確なアイテムと、鉄道搬出領域であるロットＣ１２４内のその正確な地理的位置とを示す作業指示書を持つことができる。これにより、自動車資産１０２を列車に積み込む人が誤って異なる自動車資産１０２を積み込むことがないことが保証される。
実施形態によっては、鉄道搬出領域であるロットＣ１２４に自動車資産１０２を位置付けてもよい。列車機関士または他の列車作業員が鉄道搬出領域であるロットＣ１２４から自動車資産１０２をピックアップする必要があるとき、製造業者またはプラント所有者は、駐車スポットの位置のリストを列車のオペレータまたは作業員に提供することができる。自動車資産１０２の駐車場位置は、以前に測量された駐車場スペースに対して登録されたＧＰＳベースの地理的位置座標に基づいて、以前に作成されてデータベースに格納されていてもよい。列車作業員がピックアップして列車に積み込む必要のある自動車資産１０２の正確なスポットを列車作業員に提供することにより、位置管理システムは、どの自動車資産１０２をピックアップしてエンドカスタマー（自動車販売店など）に配達するべきかについての列車作業員による推測作業を排除することができる。位置管理システムはまた、列車運転士に、自動車資産１０２が配置される象限であって列車の従業員または作業員がスポット位置をより迅速に見つけるのをさらに支援する象限を提供してもよい。列車作業員に提供された既知の駐車スポット番号に基づいて正しい自動車資産１０２が列車に積み込まれた後、別のハンドヘルドスキャナ１０６が、鉄道搬出領域であるロットＣ１２４に存在する自動車資産１０２上のパッシブ送信機タグ１３０を読み取ってもよい。
施設用地１００内にまたは施設用地１００のほぼ外側に物理的位置がある指定区域および／または指定領域において、ハンドヘルドスキャナ１０６を使用して、オペレータが自動車資産１０２上のパッシブ送信機タグ１３０から情報を取り込んでもよい。例えば、ハンドヘルドスキャナ１０６は、車両上のＲＦＩＤタグから情報をスキャンして取り込むＲＦＩＤスキャナであってもよい。ハンドヘルドスキャナ１０６はまた、資産識別情報で符号化されたパッシブ送信機タグ１３０からシリアル化された情報を取り込むことができる。中央クラウドサーバ１０８は、資産識別情報（例えば、ＶＩＮ）をＧＰＳベースの地理的位置座標と同期させるか、さもなければ結びつけることができて、自動車資産１０２の正確な位置を確立し、それを中央クラウドサーバ１０８のメモリに記録および格納することができる。
自動車資産１０２は、施設用地１００の指定区域全体にわたってスキャンされるので、以下のＳＱＬコードを使用して、各自動車資産１０２を指定領域（例えば、駐車スペース）に割り当てることができる。
select top 1 ps.PSpot_id, pl.PLocation_id,
pl.Parent_facility_id from ParkingSpot ps
join ParkingArea pa on ps.PArea_id =
pa.PArea_id
join ParkingLocation pl on pa.PLocation_id
= pl.PLocation_id
order by
( acos( sin(C_RadLatitude) sin(@RadLat) +
cos(C_RadLatitude) cos(@RadLat)
cos(@RadLong - C_RadLongitude) )
図５に示されるように、位置管理システムは、コンピュータまたはモバイルデバイス上で実行されるソフトウェアおよび／または他のアプリケーションを含んでもよい。例えば、システムは、１つ以上のプロセッサ（「追跡ロジック」とも称する）によって実行されると、製造プラント１１０および指定区域および／または指定領域に対する自動車資産１０２の位置を追跡する、符号化された命令を有する非一時的なコンピュータ可読記憶媒体を含んでもよい。
位置管理システムソフトウェアは、ユーザが、クラウドサーバ１０８に格納されたデータベースを検索して、ユーザインターフェースを介して資産識別情報１３２および／またはパッシブ送信機タグ１３０の一意の識別情報を探すことを可能にし得る。例えば、位置管理システムと通信しているデバイス２０４が、自動車資産１０２のＶＩＮ２１０および／またはＲＦＩＤシリアル番号２１２の入力をインポートし、スキャンし、あるいは受信してもよい。位置管理システムソフトウェアは、所与の自動車資産１０２に関する位置または他の情報についてデータベースに問い合わせることができる。それに応じて、位置管理システムソフトウェアは、自動車資産１０２の位置情報を表示することができる。例えば、モバイルアプリが、自動車資産１０２に関連付けられた指定区域および／または指定領域２１４を表示してもよい。さらに、位置管理システムアプリが、自動車資産１０２に関連する関連施設用地の地図２００を表示し得る地図レンダリングモジュールを含んでもよい。地図２００には、マップ内の自動車資産１０２の位置を示す自動車資産１０２の表示２０２が含まれてもよい。さらに、地図２００は、自動車資産１０２が配置されている指定区域２０８の視覚的表示を表示してもよい。また、地図２００は、ユーザと自動車資産１０２との両方の位置情報に基づいて、自動車資産１０２の距離および方向をユーザに示す相対方向情報２０６を含んでもよい。あるいは、相対方向情報２０６は、ユーザの現在の位置ではなく、指定開始点の位置情報に基づいてもよい。これにより、地図２００のコピーを、トラックのロットまたは入口に位置している可能性がある輸送業者などの他の人と容易に共有可能とすることができる。
ソフトウェア機能は、Container Optimization Solutions（COS）ソフトウェアで利用可能にしてもよい。ＣＯＳソフトウェアは、Ｗｅｂベースのアプリケーションであってもよい。ＣＯＳのインスタンスを、製造施設向けにカスタマイズして機能を追加してもよいが、ターンキーであり、さらなる開発なくして利用できる領域がいくつか存在する。システムは、Simple Object Access Protocol（SOAP）またはRepresentational State Transfer（REST）Ｗｅｂサービスがスケーラブルで簡単に展開できるが他の方法にも対応しており、同じ経験があることから、それらを使用して顧客と統合し得る。いくつかの実施形態では、ユーザは、ＣＯＳソフトウェアを介して車両位置情報を表示し、報告書を作成してもよい。さらに、システムは、ＶＩＮおよび現在位置を含む車両位置データを追跡ソリューションに渡してもよい。
指定領域境界の視覚的な手がかりを従業員および他の人に与えるために、施設用地１００全体に渡って旧来のまたは既存の灯柱などにラベル付けしてもよい。実施形態によっては、特定の指定領域または施設用地１００内の任意の場所に駐車された車両を見つけるために、ユーザは、ハンドヘルドデバイス上のシークアンドファインド機能を利用して車両を見つけることを可能にしてもよい。これは、例えば、ユーザが探している車両の近くにいるときに、より頻繁に可聴ノイズを出し始める金属探知機のように動作してもよい。あるいは、ハンドヘルドデバイス２０４は、車両が駐車されているスポットを従業員に示してもよい。
実施形態によっては、ＧＰＳベースの地理的位置座標は、中央クラウドサーバ１０８または別のプロセッサによって使用されて、製造業者のデータベースに問い合わせて、指定保管ロット、鉄道搬出領域であるロットＣ１２４、またはトラック搬出領域であるロットＤ１２６のいずれかの内部にある自動車資産１０２の正確な位置を決定してもよい。座標はまた、ユーザが自動車資産１０２のスポット位置を知ることを可能にするために、特定の駐車スポットに関連付けることができる。実施形態によっては、駐車スポットとパッシブ送信機タグ１３０との関連付けは、施設用地１００の売り出し前の訪問／測量中に設置者によって取り込まれた測量データと少なくとも１つの読み取り属性とを相互参照することによって達成されてもよい。
測量データは、既知の方法に従って、または、コスモラベ（cosmolabe）、ディオプトラ（dioptra）、セオドライト（theodolite）、ハーフセオドライト（half theodolite）、普通セオドライト（plain theodolite）、シンプルセオドライト（simple theodolite）、グレートセオドライト（great theodolite）、非トランシットセオドライト（non-transit theodolite）、トランシットセオドライト（transit theodolite）、秒セオドライト（seconds theodolite）、電子セオドライト（electronic theodolite）、採掘用セオドライト（mining theodolite）、サスペンションセオドライト（suspension theodolite）、トラベリングセオドライト（traveling theodolite）、パイバルセオドライト（pibal theodolite）、登録セオドライト（registering theodolite）、ジャイロセオドライト（gyro-theodolite）、建設用セオドライト（construction theodolite）、フォトセオドライト（photo-theodolite）、ロボットセオドライト（robotic theodolite）、バーニアセオドライト（vernier theodolite）、タキメーター（測量用）（tachymeter）、グラフォメーター（graphometer）、ユニバーサル機器（測量用）、トランシット（測量用）、トータルステーション、アリダード（alidade）、アリダードテーブル（alidade table）、平面テーブル（plane table）、ダンプレベル（dumpy level）、テープ（測量用）、測定テープ、測量技師のチェーン、エンジニアのチェーン、１つ以上のラムスデン測量機器（ramsden surveying instruments）、および／または測距棒（ranging rod）などの、測量方法を実施するツールに従って収集することができる。いくつかの実施形態では、システムの設置者は、前述の測量ツールのいくつかを使用して数百、数千、または数万の測量読み取り値を取得し、施設用地１００全体を駐車スポットＡ－２１または「片付け位置」などの一般化された有限の位置にマッピングする。施設用地１００の測量中に、街灯柱などの既存のレガシー器具を利用して、領域を複数の異なる象限に分割することができる。
実施形態によっては、駐車スペースに固有の車両位置データを容易にするために、施設用地１００の構築は、測量を実施し、各駐車スペースのＧＰＳ緯度および経度座標、ならびに特に車両位置を追跡するために使用される他のすべての指定領域をプロットすることを含んでもよい。オーバーフロー領域および修理領域は、例えば、プロパティが５０フィートｘ５０フィートの象限に分割するという指定区域アプローチを利用することができる。これらの領域の車両の現在位置は、象限レベルで利用可能とすることができる（例えば、「ＶＩＮ２３１３４３２１２３４１２３１２は現在修理中です－象限１０」）。
測量プロットは、Google Earthなどの衛星画像から得られた施設用地１００の地理的ビューをはめ込むことができる。位置精度をこの同じ地図上にグラフ化でき、製造業者が、衛星画像に登録されたコンピュータ生成投影地図に表された自動車資産１０２のＧＰＳベースの地理的位置に基づいて自動車資産１０２の位置を見るようにすることができる。同様に、ユーザが施設用地１００の地図を見て、ＶＩＮによって車両を検索することが可能である。検索では、スキャンを介して最後に報告された自動車資産１０２の位置を返すことができる。
いくつかの指定区域（例えば、修理ロット１１４）内で、施設車両（ゴルフカート、人の移動装置など）が、ハンドヘルドスキャナ１０６を携行する従業員を輸送する。ハンドヘルドスキャナ１０６は、自動車資産１０２（オーバーフロー修理施設内の自動車など）上のパッシブ送信機タグ１３０からの送信情報を受信することができる。いくつかの実施形態では、従業員は、低パワーで意図的に構成されたＲＦＩＤハンドヘルドリーダを用いて指定区域を歩くことができる。このＲＦＩＤハンドヘルドを使用して、ユーザは、施設用地１００のこれらの指定領域に駐車されたすべての車両からタグデータを読み取って取得することが可能となり得る。低パワーハンドヘルドスキャナは、それを読み取ることができるように、ユーザがパッシブ送信機タグ１３０から約３～４フィート（０．９～１．２メートル）以内に入ることを要求することがある。いくつかの実施形態では、ハンドヘルドスキャナ１０６をパッシブ送信機タグ１３０に近接させることにより、システムは、読み取りの現在のＧＰＳ座標を取り込むことができ、この読み取りは、約３メートル以内の駐車場固有の位置を生み出すことができる粒度のレベルでデータベースに渡すことができる。
他の実施形態では、指定オーバーフロー領域および修理領域内の車両の位置を、象限レベルで記録してもよい。各象限のサイズおよび組み込まれる総象限の数は、施設用地１００のサイズに基づくことができる。このアプローチにより、従業員は、より高いＲＦＩＤ信号またはより高いパワー設定を備えたハンドヘルド信号スキャナ１０６（すなわち、トランシーバ）を利用可能となり得る。より高いパワー設定により、ユーザは、車両から約２０～２５フィート以内に到達し、ゴルフカートまたは他の人を移動させる車両に典型的に関連する速度で移動する車両からタグ読み取り値を取得することができる。いくつかの実施形態では、パッシブ送信機タグ１３０は、約１０フィート離れたところから最高約６０ｍｐｈ（９７ｋｍ／ｈ）の速度で高パワースキャナ１０６によって読み取ってもよい。
システムの一部として提供される位置精度は、領域の分類に固有であってもよい。場合によっては、例えば、ユーザが施設用地１００の地図を見ることができたり、ＶＩＮで車両を検索したりできるようしてもよい。検索では、スキャンによって最後に報告された車両の位置を返すことができる。
人間の介入の必要性を最小限に抑える位置精度のいくつかのバリエーションを提供してもよい。例えば、在庫ならびにトラック搬出領域および鉄道搬出領域内の車両位置は、例えば、約３ｍ以内の駐車スペース固有のレベルで提供することができる。特定の領域のタグデータを高パワーリーダを利用して取得してもよく、他の領域について低パワーユニットを利用してもよい。さらに他の領域について固定ポータルを利用してもよい。
システムの目的を達成するために、２つの異なるＲＦＩＤデータ取り込みデバイスを活用してもよい。すべての位置データは、ＲＦＩＤハンドヘルドまたはモバイルデバイスを利用して取り込むことができる。マイルストーンデータは、チョークポイントと出口ポイントとに設置されたＲＦＩＤ固定ポータルを使用して取り込むことができる。どちらの方法でも、車両にＲＦＩＤタグを付け、タグ番号とＶＩＮとの関連付けをクラウドデータベースにアップロードして、どのタグ番号がどの車両に関連付けられているかを体系的に理解することができる。組み立てプロセス中に、車両のバンパーなどに配置されたＲＦＩＤタグと同じ車両のＶＩＮとを、それぞれのバーコードのスキャンにより結び付けるスキャンが必要な場合もある。
図６に示されるように、位置管理システムは、複数の施設３００のセットにわたる追跡データを含んでもよい。例えば、自動車資産３０２は、ＯＥＭのプラント３１０と、遠隔倉庫３２０と、階層型サプライヤの施設３３０との間で追跡することができる。設備３１０、３２０、３３０は、入口および出口に固定スキャナ３０４を含んでもよい。タグ付けされた資産３０２が固定スキャナ３０４に接近または固定スキャナ３０４から出発するとき、位置管理システムは、クラウド３０８内のタグ付けされた資産３０２の位置および／またはステータスを自動的に更新してもよい。例えば、固定スキャナ３０４は、タグ付けされた資産３０２が倉庫施設３２０から離れる方向に移動していることを検出し得るので、位置管理システムは、自動車資産３０２のステータスを「途中」または「輸送中」に自動的に更新することができる。さらに、倉庫施設３２０を離れる前に、位置管理システムは、自動車資産３０２に関する目的地情報を含むように更新することができる。
輸送時に、自動車資産３０２は、位置管理システム（例えば、携帯電話、タブレット、その他のモバイル機器）と通信可能な輸送車両および／または輸送車両内のデバイスの識別情報に関連付けることができる。このようにして、位置管理システムは、途中で、輸送車両の貨物内の自動車資産３０２のリアルタイムの位置情報で更新することができる。有利なことには、これにより、位置管理システムは、自動車資産３０２の到着時間および／または追跡遅延を予測し、それに応じて応答および計画するのに間に合うようにシステムに情報を提供することができる。例えば、自動車資産３０２の出荷は、別の遅延した出荷に応答して、別の目的地に配達されてもよい。
さまざまな施設３１０、３２０、３３０はそれぞれ、自動車資産３０２に関する位置および他のデータへの異なるレベルのアクセスを有してもよい。ＯＥＭ、サプライヤ、およびその他のロジスティクス管理システムのユーザは、一元化された統合および分析プラットフォームに常駐する収集データ、ならびにこの層における収集データに適用され得るさまざまな分析へのさまざまなアクセスが可能である。このさまざまなアクセスは、選択的かつ許可によって行うことができる。したがって、本開示は、自動車資産３０２および／または関連する環境、運送業者、および施設の周辺デバイスからのセンサベースのデータの情報可視性を、共通のサプライチェーンデータ取り込みポイント、ノード、および／またはハブを介して取得されたものとして、ユーザおよびそのエージェントによって特権が与えられて許可された参加エンティティに、集約、コンパイル、および提供することができる共通のプラットフォームを提供する。ロジスティクス管理システムクラウドで利用可能なデータのいくつかのカテゴリとして、リアルタイム位置、相対速度、加速度、衝突力、および／または自動車資産３０２、部品、およびその他のサプライチェーンサポートコンポーネントの動きに関連する分析統計を挙げることができる。この情報ロジスティクスエコシステムは、データ収集と承認された共有および／または配布を通じてエンドツーエンドの可視性を可能にし得る。非限定的な例として、センサデータ収集ポイントおよび／またはタグリーダは、ロジスティクス管理システムの一部としてプログラムされて、選択されたユーザおよび／またはシステムコントローラへのアラートメッセージなどのコンパイルされた分析および／またはデータ共有イベントに対して統計計算の契機にすることができる。このデータシステムの自動化は、特定のインタラクティブな収集ポイント／ハブ、ユーザ、認証レベル、および／または制限／閾値（例えば、時間、地理的位置、速度、加速度、衝撃、計算された統計）に合わせてカスタマイズすることができる。サプライヤが利用できる情報としては、サプライヤの在庫データ、サプライヤの位置でのインバウンドとアウトバウンドのドックドアポータルトランザクションデータ、クロスドック／ロジスティクスセンターでのインバウンドとアウトバウンドのドックドアポータルトランザクションデータ、およびＯＥＭでのインバウンドとアウトバウンドのドックドアポータルトランザクションデータを挙げることができるが、これらに限定されない。
また、ロジスティクス管理システムの階層型サプライヤおよび／または他のユーザは、例えば、データエコシステムガバナンス委員会とアプリケーションによって承認されたさまざまな参加方法の選択を通じてサプライチェーンの可視性に参加することが可能でありつつ、共通のデータベース内の集計統計データは、すべてのシステム参加者へと拡張可能とすることができる。このデータアクセス管理は、問題に対処し、ＯＥＭおよびサプライヤの集団に共通性を提供するために、コストが低減されたクラウドベースの統合および分析プラットフォームを通じて提供することができる。
実施形態によっては、自動車資産３０２はコンテナであってもよい。例えば、自動車資産３０２は、固定スキャナ３０４によって提供されるトランザクションデータ収集ポイントと相互作用する再利用可能なＲＦＩＤコンテナとすることができる。サプライチェーンデータは、複数のＯＥＭ、サプライヤ、倉庫などに関連付けられた複数のＲＦＩＤポータル／ＲＦＩＤハンドヘルドでのタグ付き資産（インバウンドおよびアウトバウンド）から収集することができる。サプライチェーンデータとしては、内容、特定の部品、部品番号、シリアル番号、ＵＰＣコード、重量、数量、材料／危険性、出発地／目的地、到着／出発時刻、相関する時間および位置のデータ、セキュリティ、承認された運送業者／受領者、有効期限、保管温度、価格、注文書、関連する出荷コンテナ、および／または寸法を挙げることができる。このデータは、安全なローカル層で収集され、クラウド３０８内の一元化された統合および分析プラットフォームに送信され得る。一元化された統合および分析プラットフォームは、安全なアプリケーション層で動作し、データベース層の整合性を保証し得る。タグ付けとデータ収集、または再利用可能なＲＦＩＤコンテナの電子タグへの情報の読み取りと書き込みは、グループの準拠する基準に合わせることができる。
再利用可能なＲＦＩＤコンテナは、ＲＦＩＤ、および／または各コンテナ自体に関する一意の識別情報を含む他のタイプのデータタグを含んでもよい。データタグは、各コンテナの特定の内容に関連するデータを格納するようにプログラムすることができる。さらに、データタグに格納されたデータには、同じ出荷またはエンティティに関連付けられた関連コンテナに関する識別情報が含まれてもよい。このプログラミングは、プログラマが読み取り／書き込み許可を持っている場合、データ収集ポイント／ノードのいずれかで発生し得る。そうでない場合、保存されたデータは、タグリーダに対して読み取り専用としてもよいが、ロジスティクス管理システムのネットワークハブなどへの他の書き込みイベントの契機となってもよい。例えば、承認されていないユーザが再利用可能なＲＦＩＤコンテナのタグを再プログラムしようとすると、ログファイル内のデータ書き込みエントリの契機となり得るものの、データタグ内に保存されている他のデータは変更されないままである。データタグは、取り外し可能であるか、ロジスティクス管理システムで使用されるコンテナ、出荷ラベル、および／またはパレットに統合されてもよい。
実施形態によっては、位置管理システムは、任意の再利用可能なＲＦＩＤコンテナの位置および空または内容物で満杯のそれらのステータスを追跡してもよい。ＯＥＭの施設または他のユーザの施設での特定の空のコンテナの位置がサプライヤに表示されなくてもよいが、システムは、空のコンテナが特定の距離範囲内で利用可能であり、および／または特定の時間範囲内に配達するようにスケジュールされている可能性があるという情報をサプライヤに提供して、サプライヤが部品の返品または交換のために空の再利用可能なＲＦＩＤコンテナを要求できるようにしてもよい。追加的または代替的に、ロジスティクス管理システムは、サプライヤからの返品または交換要求に基づいて、空のコンテナのピックアップと配達とを自動的にスケジュールしてもよい。ロジスティクス管理システムは、既知のルートスケジュール、貨物マニフェスト、重量とスペースの制限、および／または空のコンテナの位置などの情報を利用して、例えば、ピックアップと配達とのスケジュールを自動的に最適化することができる。システムはまた、自動および／または手動でアップロードされたユーザデータおよび／またはセンサデータを利用して、コンテナ出荷をリアルタイムで再スケジュールおよび／または再ルーティングしてもよい。ロジスティクス管理システムは、出荷に自動的な変更を加えたり、および／または再計算された変更を提案したりしてもよく、ユーザは、これを承認または無視してよい。同様に、ユーザは、ロジスティクス管理システムによって提供される自動化されたまたはスケジュールされた出荷を解除してもよく、これにより、解除に応じて出荷データを再計算してもよい。ユーザは、積み込み／積み降ろし時に再利用可能なＲＦＩＤコンテナの空のまたは満杯のステータスを手動で更新してもよい。追加的または代替的に、再利用可能なＲＦＩＤコンテナは、コンテナの開閉ステータスを示すセンサを含んでもよく、および／またはコンテナ内の内容物の存在を検出してもよく、これを、ロジスティクス管理システムの中央ハブまたはクラウドでデータのアップロードまたはステータスの更新の契機としてもよい。
図７に示されるように、位置管理システムは、コンピュータおよび／またはモバイルデバイス４０４を介してアクセス可能なテーブル４００にデータを格納することができる。テーブル４００は、動的ユーザインターフェース上でユーザに表示することができ、パッシブ送信機タグの一意の識別情報４１０、資産識別情報４１２、施設位置情報４１４、到着情報４１６、直前の施設位置情報４１８、出発情報４２０、輸送情報４２２、指定区域情報４２４、指定領域情報４２６、緯度情報４２８、経度情報４３０、最後のスキャンの日時情報４３２、および／または他の情報などの情報を含んでもよい。テーブル４００に表示されるデータは、許可レベルに基づいて位置管理システムを更新するために手動で編集することができる。
本明細書で使用される「ロジック」には、ハードウェア、ファームウェア、ソフトウェア、および／または機能（複数可）またはアクション（複数可）を実行するための、および／または別の機能またはアクションを別のロジック、メソッド、および／またはシステムから引き起こすためのそれぞれの組み合わせが含まれるが、これらに限定されない。例えば、所望のアプリケーションまたはニーズに基づいて、ロジックとしては、ソフトウェア制御マイクロプロセッサ、プロセッサ（例えば、マイクロプロセッサ）のようなディスクリートロジック、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）、プログラムされたロジックデバイス、命令を含むメモリデバイス、メモリを有する電気機器などを挙げることができる。ロジックとしては、１つ以上のゲート、ゲートの組み合わせ、またはその他の回路コンポーネントを挙げることができる。ロジックは、ソフトウェアとして完全に具現化してもよい。複数のロジックが記述されている場合、複数のロジックを１つの物理ロジックに組み込むことができるようにしてもよい。同様に、単一のロジックが記述されている場合、その単一のロジックを複数の物理ロジック間で分散できるようにしてもよい。
さらに、このシステムのさまざまな方法を達成するために本明細書に提示されるロジック（複数可）は、以前のアナログバージョンを持ち得ない既存のコンピュータ中心のまたはインターネット中心の技術の改善に向けることができる。ロジック（複数可）は、本明細書で特定されたいくつかの問題に対処して解決する構造に直接関連する特定の機能を提供し得る。ロジック（複数可）はまた、方法およびシステムの特定の論理構造および一致する機能として例示的な発明の概念を提供することによって、これらの問題を解決するために著しく多くの利点を提供し得る。さらに、ロジック（複数可）は、既存の技術プロセスを改善する特定のコンピュータ実装ルールも提供し得る。本明細書で提供されるロジック（複数可）は、単にデータを収集し、情報を分析し、結果を表示するだけのものではない。
上述した実施形態は、任意の多くの方法で実装することができる。例えば、本明細書に開示される技術の実施形態は、ハードウェア、ソフトウェア、またはそれらの組み合わせを使用して実装され得る。ソフトウェアに実装された場合、ソフトウェアコードは、単一のコンピュータで提供されるか、複数のコンピュータに分散されるかにかかわらず、任意の適切なプロセッサまたはプロセッサの集まりで実行することができる。
また、コンピュータは、ラックマウント型コンピュータ、デスクトップコンピュータ、ラップトップコンピュータ、またはタブレットコンピュータなどのいくつかの形態のいずれかで具体化され得ることを理解されたい。さらに、コンピュータは、概してコンピュータとは見なされないが、携帯情報端末（ＰＤＡ）、スマートフォン、または他の任意の適切な携帯または固定電子デバイスを含む適切な処理能力を備えたデバイスに埋め込むことができる。
また、コンピュータは、１つ以上の入力および出力デバイスを備えてもよい。これらのデバイスは、とりわけ、ユーザインターフェースを表示するために使用できる。ユーザインターフェースを提供するために使用できる出力デバイスの例には、出力の視覚的提示のためのプリンタまたは表示画面、およびスピーカまたは出力の可聴提示のための他の音声生成デバイスが含まれる。ユーザインターフェースに使用できる入力デバイスの例には、キーボード、マウス、タッチパッド、デジタル化タブレットなどのポインティングデバイスが含まれる。別の例として、コンピュータは、音声認識または他の可聴形式で入力情報を受信することができる。
そのようなコンピュータは、エンタープライズネットワーク、およびインテリジェントネットワーク（ＩＮ）またはインターネットなどの、ローカルエリアネットワークまたはワイドエリアネットワークを含む、任意の適切な形態の１つ以上のネットワークによって相互接続することができる。そのようなネットワークは、任意の適切な技術に基づくことができ、任意の適切なプロトコルに従って動作することができ、無線ネットワーク、有線ネットワーク、または光ファイバーネットワークを含むことができる。
本明細書で概説されるさまざまな方法またはプロセス（例えば、上記に開示される結合構造および回折光学要素を設計および製造する方法またはプロセス）は、さまざまなオペレーティングシステムまたはプラットフォームのうちのいずれか１つを使用する１つ以上のプロセッサ上で実行可能なソフトウェアとしてコード化され得る。さらに、そのようなソフトウェアは、いくつかの適切なプログラミング言語および／またはプログラミングツールまたはスクリプトツールのいずれかを使用して記述することができ、また、フレームワークまたは仮想マシン上で実行される実行可能機械語コードまたは中間コードとしてコンパイルされ得る。
この点で、さまざまな発明の概念は、１つ以上のコンピュータまたは他のプロセッサ上で実行されたときに、上記の本開示のさまざまな実施形態を実施する方法を実行する１つ以上のプログラムで符号化される非一時的なコンピュータ可読記憶媒体（または複数のコンピュータ可読記憶媒体）（例えば、コンピュータメモリ、１つ以上のフロッピーディスク、コンパクトディスク、光ディスク、磁気テープ、フラッシュメモリ、フィールドプログラマブルゲートアレイもしくは他の半導体デバイスの回路構成、または他の非一時的媒体もしくは有形コンピュータ記憶媒体）として具体化され得る。１つ以上のコンピュータ可読媒体は、そこに格納された１つ以上のプログラムを１つ以上の異なるコンピュータまたは他のプロセッサにロードして、上記したような本開示のさまざまな態様を実施できるように、搬送可能であり得る。
「プログラム」または「ソフトウェア」という用語は、本明細書では、上記したような実施形態のさまざまな態様を実施するようにコンピュータまたは他のプロセッサをプログラムするために使用できる任意のタイプのコンピュータコードまたはコンピュータ実行可能命令のセットを指すように一般的な意味で使用される。さらに、一態様によれば、実行されたときに本開示の方法を実行する１つ以上のコンピュータプログラムは、単一のコンピュータまたはプロセッサ上に常駐する必要はないが、多数の異なるコンピュータまたはプロセッサ間でモジュール方式で分散されて本開示のさまざまな態様を実施可能であることを理解されたい。
コンピュータ実行可能命令は、１つ以上のコンピュータまたは他のデバイスによって実行される、プログラムモジュールなどの多くの形式であり得る。概して、プログラムモジュールには、特定のタスクを実行したり、特定の抽象データ型を実装したりするルーチン、プログラム、オブジェクト、コンポーネント、データ構造などが含まれる。典型的には、プログラムモジュールの機能は、さまざまな実施形態において所望されるように組み合わされ、または分散することができる。
また、データ構造は、任意の適切な形式でコンピュータ可読媒体に格納され得る。説明を簡単にするために、データ構造は、データ構造内の位置によって関連付けられたフィールドを持つように示すことができる。このような関係は、フィールド間の関係を伝えるコンピュータ可読媒体内の位置を持つフィールドにストレージを割り当てることによって同様に達成することができる。しかしながら、任意の適切なメカニズムを使用して、データ要素間の関係を確立するポインタ、タグ、または他のメカニズムの使用を含む、データ構造のフィールド内の情報間の関係を確立可能である。
前述の説明では、簡潔さ、明確さ、および理解のために特定の用語を使用している。そのような用語は説明の目的で使用され、広く解釈されることを意図しているので、従来技術の要件を超えた不必要な制限を暗示したものではない。さらに、本開示の好ましい実施形態の説明および図示は一例であり、本開示は、示されるまたは説明される正確な詳細に限定されない。
開示されたシステムおよび方法は、好ましい実施形態およびその特定の例を参照して本明細書で図示および説明しているが、他の実施形態および例が同様の機能を実行し、および／または同様の結果を達成し得ることは当業者にとって容易に明らかとなろう。そのような同等の実施形態および例はすべて、本開示の要旨および範囲内にあり、それによって企図されている。

Claims (19)

  1. タグ付けされた自動車資産の位置情報を管理するための方法であって、
    データベースにおいて、複数の指定区域に、前記複数の指定区域の各々の周囲を画定する位置情報を割り当てることと、
    前記データベースにおいて、前記複数の指定区域のうちの少なくとも一つの指定区域内に入れ子となっている、各々が一つの自動車資産を受入れるサイズとされている複数の指定領域に一意の位置情報を割り当てることと、
    一の自動車資産を、前記複数の指定区域のうちの一の指定区域に配置する処理の間に、前記自動車資産に取り付けた、一意の識別情報を有するパッシブ送信機タグを、各々が前記複数の指定区域と関連付けられている複数の固定スキャンポイントのうちの一の固定スキャンポイントからスキャンすることと、
    前記スキャンに応じて、前記パッシブ送信機タグから前記一意の識別情報を取得することと、
    前記データベースにおいて、前記複数の固定スキャンポイントのいずれが前記パッシブ送信機タグのスキャンと関連付けられているかに基づいて、前記一意の識別情報を、前記固定スキャンポイントの位置情報に関連付けることと、
    前記自動車資産を、前記複数の指定区域のうちの一の指定区域に配置する処理の後に、前記自動車資産がモバイルスキャナのスキャン範囲に入ったら、前記モバイルスキャナによって、前記自動車資産に取り付けられている前記パッシブ送信機タグを自動的にスキャンし、前記パッシブ送信機タグがスキャンされた時点での前記モバイルスキャナの位置情報を取得し、前記データベースにおいて、前記モバイルスキャナの位置情報と前記複数の指定領域の前記一意の位置情報とを相互参照することによって、前記自動車資産を、前記指定領域と関連付けることと、
    を含む方法。
  2. 前記複数の指定区域の位置情報、前記複数の指定領域の一意の位置情報、及び前記モバイルスキャナの位置情報は、各々、緯度および経度情報を含む、請求項１に記載の方法。
  3. 前記指定区域の前記位置情報によって規定される当該指定区域の周囲に関連する前記固定スキャンポイントに基づいて、前記一意の識別情報を、前記指定区域の１つに関連付けることをさらに含む、請求項１に記載の方法。
  4. 前記パッシブ送信機タグから取得した前記一意の識別情報を前記指定領域に関連付けることは、前記データベースのテーブルに前記一意の識別情報を格納することを含む、請求項１に記載の方法。
  5. 前記パッシブ送信機タグから取得した前記一意の識別情報を前記指定領域に関連付けることは、クラウドデータベースに格納されている前記データベースに前記一意の識別情報をアップロードすることを含む、請求項１に記載の方法。
  6. 前記データベースは、前記自動車資産に関する情報を用いて検索可能である、請求項１に記載の方法。
  7. 前記自動車資産は、車両である、請求項１に記載の方法。
  8. 前記自動車資産は、自動車部品のコンテナである、請求項１に記載の方法。
  9. 前記コンテナは、再利用可能である、請求項８に記載の方法。
  10. 前記固定スキャンポイントから前記パッシブ送信機タグをスキャンすることは、携帯トランシーバを使用して、前記パッシブ送信機タグから前記一意の識別情報を取得することを含む、請求項１に記載の方法。
  11. 前記携帯トランシーバは、ハンドヘルドスキャナである、請求項１０に記載の方法。
  12. 前記パッシブ送信機タグをスキャンすることは、前記固定スキャンポイントと前記パッシブ送信機タグとの間での相対速度が６０ｍｐｈ（約９７ｋｍ／ｈ）までの速度で実行される、請求項１に記載の方法。
  13. 前記パッシブ送信機タグは、無線周波数識別タグである、請求項１に記載の方法。
  14. 位置情報を前記複数の指定区域に割り当てることは、前記複数の指定区域のうちの少なくとも１つの周囲に沿った少なくとも４つのポイントの位置情報を取得することを含む、請求項１に記載の方法。
  15. 前記データベースにおいて、前記指定区域のうちの１つの周囲上にある少なくとも４つのポイントの前記位置情報に基づいて、前記指定区域の前記固定スキャンポイントに関連付けられる仮想中心点の位置情報を決定することをさらに含む、請求項１４に記載の方法。
  16. 前記固定スキャンポイントは、前記自動車資産が近くにあるときに前記パッシブ送信機タグをスキャンするための、前記指定区域内にある固定トランシーバを含む、請求項１に記載の方法。
  17. 関連する前記位置情報に基づいて地図上に前記自動車資産を表すマークを表示することをさらに含む、請求項１に記載の方法。
  18. 前記自動車資産に対するユーザの位置に基づいて前記自動車資産への方向を決定することをさらに含む、請求項１７に記載の方法。
  19. 前記指定領域との前記関連付けに基づいて、前記自動車資産に関連付けられたステータスを更新することをさらに含む、請求項１に記載の方法。
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