JP7144646B1 - 緩衝装置用ピストン、緩衝装置 - Google Patents

Abstract

ピストン１００は、円筒状であるとともに、軸方向に貫通する第１貫通孔１１３および第２貫通孔１１４が形成された本体部１１０と、本体部１１０における軸方向の端面１１１から軸方向に突出して平板状のバルブが着座する着座部１２０と、を備え、着座部１２０は、第１貫通孔１１３と対向する位置に形成された貫通孔１２５の開口部１２８が形成された底面１２７と、底面１２７の周囲に底面１２７から突出するように設けられるとともにバルブが着座する着座面１２４と、端面１１１と着座面１２４との間に設けられた中間部１３０と、を有する。

Description

本発明は、緩衝装置用ピストンおよび緩衝装置に関する。

例えば、特許文献１に記載の油圧緩衝器用ピストンは、ピストン側面の基準面が部分的に盛り上げられ、この盛り上げ部分にオイルを通過させるための伸び・縮み側油路が開けられているとともに、ディスクバルブのためのバルブシート面が形成されている。そして、特許文献１に記載の油圧緩衝器用ピストンは、焼結体で構成されるとともに、バルブシート面の周縁が緩い斜面で基準面に繋がれている。

特開２０００－２５７６５９号公報

特許文献１に記載されたピストンは、オイルが通過する際に発生する音を抑制するという観点において改善の余地があった。
本発明は、オイルが通過する際に発生する音を抑制することができる緩衝装置用ピストン等を提供することを目的とする。

かかる目的のもと完成させた本発明は、円筒状であるとともに、中心線方向に貫通する第１貫通孔および第２貫通孔が形成された本体部と、前記本体部における前記中心線方向の端面から前記中心線方向に突出して平板状のバルブが着座する着座部と、を備え、前記着座部は、前記第１貫通孔と対向する位置に形成された連通路の開口部が形成された開口面と、前記開口面の周囲に前記開口面から突出するように設けられるとともに前記バルブが着座する着座面と、前記端面と前記着座面との間に設けられた中間部と、を有する緩衝装置に用いられる緩衝装置用ピストンである。

本発明によれば、オイルが通過する際に発生する音を抑制することができる緩衝装置用ピストンを提供することができる。

第１実施形態に係る懸架装置の概略構成の一例を示す図である。 第１実施形態に係るピストンの一例を示す斜視図である。 図２のIII－III部の断面の一例を示す図である。 シリンダ部からロッドが突出した量（突出量）が多くなる伸長行程におけるオイルの流れを示す断面図の一例である。 ロッドの突出量が少なくなる圧縮行程おけるオイルの流れを示す断面図の一例である。 伸長行程のピストンにおけるオイルの流れの一例を示す図である。 圧縮行程のピストンにおけるオイルの流れの一例を示す図である。 比較例に係るピストンの斜視図の一例である。 第２実施形態に係るピストンの断面の一例を示す図である。 第３実施形態に係るピストンを、軸方向の第２側から見た図の一例を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係る懸架装置１の概略構成の一例を示す図である。
懸架装置１は、ストラット式サスペンションであり、図１に示すように、油圧緩衝装置２と、油圧緩衝装置２の外側に配置されたコイルスプリング３と、を備える。また、懸架装置１は、コイルスプリング３における、後述するロッド２０の軸方向の第１側（図１では下側）の端部を支持する下スプリングシート４と、コイルスプリング３における、軸方向の第２側（図１では上側）の端部を支持する上スプリングシート５と、を備える。以下では、ロッド２０の軸方向を、単に「軸方向」と称する場合がある。

懸架装置１は、第２側の端部に取り付けられて、この懸架装置１を車両に取り付けるための車体側ブラケット６と、後述するシリンダ部１０における第１側の端部に固定されて、懸架装置１を車輪に取り付けるための車輪側ブラケット７と、を備える。また、懸架装置１は、シリンダ部１０およびロッド２０の少なくとも一部を覆うダストカバー８を備える。車体側ブラケット６は、後述するロッド２０の第２側の端部に取り付けられている。

以下、油圧緩衝装置２について詳述する。
油圧緩衝装置２は、オイルを収容するシリンダ部１０と、第２側の端部がシリンダ部１０から突出して設けられるとともに第１側の端部がシリンダ部１０内にスライド可能に挿入されるロッド２０と、を備える。また、油圧緩衝装置２は、ロッド２０の第１側の端部に設けられるピストン部３０と、シリンダ部１０の第１側の端部に設けられるボトム部４０と、を備える。

〔シリンダ部１０〕
シリンダ部１０は、薄肉円筒状の外シリンダ１１と、外シリンダ１１内に収容される薄肉円筒状の内シリンダ１２と、を備える。外シリンダ１１および内シリンダ１２は、円筒の中心線方向が軸方向と一致するように配置されている。また、シリンダ部１０は、下側の端部を塞ぐ底蓋１３を備えている。そして、シリンダ部１０は、内シリンダ１２の外周面と外シリンダ１１の内周面とで、リザーバ室Ｒを形成している。外シリンダ１１内部には流体の一例としてのオイルが充填されている。なお、外シリンダ１１内には、水等の液体や、空気等の気体が充填されていても良い。以下の説明においては、外シリンダ１１の中心線から半径方向において中心線側を「内側」と称し、中心線側とは反対側を「外側」と称する場合もある。

シリンダ部１０は、外シリンダ１１の内側に配置されて内シリンダ１２における上側の端部を塞ぐとともにロッド２０を移動（摺動）可能に支持するロッドガイド部１４と、外シリンダ１１における上側の端部に装着されたバンプストッパキャップ１５と、を備える。また、シリンダ部１０は、外シリンダ１１の上部に、外シリンダ１１内のオイルの漏れや外シリンダ１１内への異物の混入を防ぐオイルシール１６を備えている。

〔ロッド２０〕
ロッド２０は、中実または中空の棒状の部材であり、円柱状または円筒状のロッド部２１を有している。また、ロッド２０は、下側の端部にピストン部３０を取り付けるための下側取付部２２と、上側の端部に車体側ブラケット６を取り付けるための上側取付部２３とを有している。下側取付部２２および上側取付部２３の端部には雄ねじが形成されている。

〔ボトム部４０〕
ボトム部４０は、軸方向に貫通する複数の油路を有するバルブボディ４１と、バルブボディ４１の第１側に設けられる第１バルブ４２と、バルブボディ４１の第２側に設けられる第２バルブ４３と、を備える。
ボトム部４０のバルブボディ４１は、後述する第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとを区画する。

〔ピストン部３０〕
ピストン部３０は、ピストン１００と、ピストン１００に形成された複数の油路の内の一部の油路における第１側の端部を塞ぐ第１バルブ３２と、ピストン１００に形成された一部の油路における第２側の端部を塞ぐ第２バルブ３３と、を備える。
第１バルブ３２および第２バルブ３３は、薄い円環状の部材であることを例示することができる。なお、第１バルブ３２および第２バルブ３３は、薄い円環状の部材が積層されたバルブ群であっても良い。

図２は、第１実施形態に係るピストン１００の一例を示す斜視図である。
図３は、図２のIII－III部の断面の一例を示す図である。
ピストン１００は、その外周面に設けられて、ピストン１００の外周面と内シリンダ１２の内周面との間の隙間をシールする部材を介して内シリンダ１２の内周面に接触し、内シリンダ１２内のオイルが封入された空間を、ピストン１００よりも第１側の第１油室Ｙ１と、ピストン１００よりも第２側の第２油室Ｙ２とに区画する。

ピストン１００は、中心線方向が軸方向となるように配置された円筒状の本体部１１０と、本体部１１０における軸方向の端面１１１から軸方向の第２側に突出して第２バルブ３３が着座する着座部１２０とを有する。本体部１１０と着座部１２０とは、例えば焼結にて一体的に成形されている。

本体部１１０には、半径方向の内側の部位にロッド２０が通される中央孔１１２が形成されている。本体部１１０には、中央孔１１２の周囲に、軸方向に貫通する第１貫通孔１１３および第２貫通孔１１４が、それぞれ、周方向に複数（図２においては６個）形成されている。複数の第１貫通孔１１３および第２貫通孔１１４は、周方向に交互に形成されている。なお、複数の第１貫通孔１１３および第２貫通孔１１４は、交互である必要は必ずしもなく、２つ毎や３つ毎、あるいはそれぞれを纏めても良い。軸方向に見た場合に、第１貫通孔１１３は略矩形であり、第２貫通孔１１４は円形である。なお、第１貫通孔１１３、第２貫通孔１１４の形状は前述の形状に限定されず、紡錘形状等、二種以上の断面形状を有する形状でも良い。第１貫通孔１１３は、第２貫通孔１１４よりも半径方向の外側の位置に形成されている。

本体部１１０には、軸方向に直交な端面１１１から、軸方向に第１側に凹んだ凹部１１５が形成されている。凹部１１５は、着座部１２０が形成されていない領域に形成されている。また、凹部１１５は、第２貫通孔１１４の周囲に形成されており、凹部１１５の底面１１６に、第２貫通孔１１４の開口部１１７が形成されている。

着座部１２０は、本体部１１０の中央孔１１２の周囲に設けられた中央部１２１と、中央部１２１から半径方向に延びた一対の半径方向部１２２と、一対の半径方向部１２２における半径方向外側の端部同士を接続するように周方向に延びた周方向部１２３と、を有する。中央部１２１、一対の半径方向部１２２および周方向部１２３における軸方向の端面は軸方向の位置が同じとなるように形成されており、第２バルブ３３が着座する着座面１２４として機能する。

着座部１２０には、本体部１１０に形成された第１貫通孔１１３に対向する位置に、軸方向に貫通する貫通孔１２５が形成されている。貫通孔１２５の形状は、第１貫通孔１１３の形状と同一であり、貫通孔１２５と第１貫通孔１１３とは軸方向に連続的に形成されている。貫通孔１２５は、第１貫通孔１１３と同数形成されている。

一対の半径方向部１２２および周方向部１２３は、中央部１２１の外周部とともに、貫通孔１２５の周囲を囲むように設けられており、一対の半径方向部１２２と周方向部１２３とから構成される組が、周方向に貫通孔１２５の数と同数（図２においては６個）設けられている。

中央部１２１、一対の半径方向部１２２および周方向部１２３にて囲まれた部位は、着座面１２４から凹んだ凹部１２６を構成しており、凹部１２６の底面１２７に、貫通孔１２５の開口部１２８が形成されている。底面１２７は、本体部１１０の端面１１１よりも、第２バルブ３３が着座する着座面１２４側に形成されている。

また、着座部１２０は、本体部１１０の端面１１１と着座面１２４との間に設けられた中間部１３０を有する。中間部１３０は、半径方向部１２２に対して凹部１２６とは反対側に、中央部１２１から半径方向に延びるように設けられている。中間部１３０は、直方体状であることを例示することができる。そして、中間部１３０における軸方向の第２側の端面１３１は軸方向に直交な面であり、中間部１３０における周方向の端面１３２および半径方向の端面１３３は軸方向に平行な面である。ただし、端面１３２および端面１３３は軸方向に傾斜していても良い。

端面１３１が軸方向に直交な面であり、半径方向部１２２が着座面１２４から凹部１２６の方へ軸方向に対して傾斜しているため、図３に示すように、端面１３１と半径方向部１２２との接続部位は鈍角である。

中間部１３０における軸方向の大きさ、言い換えれば、本体部１１０の端面１１１からの突出量は、半径方向部１２２における突出量よりも小さい。例えば、中間部１３０における端面１１１からの突出量は、半径方向部１２２の突出量の４０％～９０％であることを例示することができる。

また、中間部１３０における半径方向の大きさは、半径方向部１２２における半径方向の大きさよりも小さい。例えば、中間部１３０における半径方向の大きさＬｍは、半径方向部１２２における半径方向の大きさＬｒの２０～８０％であることを例示することができる。好ましくは、大きさＬｍは、大きさＬｒの５０～７０％、より好ましくは、大きさＬｍは、大きさＬｒの７０％であると良い。

半径方向部１２２と連続するように、半径方向部１２２に対して凹部１２６とは反対側に中間部１３０を設けることで、焼結にてピストン１００を製造する際のサイジング工程時に発生する半径方向部１２２の粉材のヒケを抑制することができる。また、大きさＬｍが、大きさＬｒの５０～７０％であることで、半径方向部１２２における第２側の端部の剛性と周方向部１２３における第２側の端部の剛性との間に生じる剛性差を低減することができる。例えば、大きさＬｍが大きさＬｒの７０％であることで、中間部１３０を設けない構成（図８に示した比較例に係るピストン１５０の構成）と比べて、剛性差を約６０％低減することができる。

［油圧緩衝装置２の作用］
次に、第１実施形態に係る油圧緩衝装置２の動作を具体的に説明する。
図４は、シリンダ部１０からロッド２０が突出した量（突出量）が多くなる伸長行程におけるオイルの流れを示す断面図の一例である。
図５は、ロッド２０の突出量が少なくなる圧縮行程おけるオイルの流れを示す断面図の一例である。

伸長行程においては、図４に示すように、ロッド２０は、内シリンダ１２に対して第２側に移動する。ピストン部３０の第２側への移動によって、第２油室Ｙ２の圧力が高まり、第２油室Ｙ２のオイルが、ピストン１００の第２貫通孔１１４を通り、第１バルブ３２を開いて第１油室Ｙ１に流れ込む。また、第１油室Ｙ１の圧力は、リザーバ室Ｒに対して相対的に低くなるため、リザーバ室Ｒのオイルは、ボトム部４０の第２バルブ４３を開いて第１油室Ｙ１に流れ込む。これらにより、減衰力が生じる。

圧縮行程においては、図５に示すように、ロッド２０は、内シリンダ１２に対して第１側に移動する。ピストン部３０の第１側への移動によって、第１油室Ｙ１の圧力が高まり、第１油室Ｙ１のオイルが、ピストン１００の第１貫通孔１１３および貫通孔１２５を通り、第２バルブ３３を開いて第２油室Ｙ２に流れ込む。また、第１油室Ｙ１の圧力は、リザーバ室Ｒに対して相対的に高くなるため、第１油室Ｙ１のオイルは、ボトム部４０の第１バルブ４２を開いてリザーバ室Ｒに流れ込む。これらにより、減衰力が生じる。

［ピストン１００におけるオイルの流れ］
図６は、伸長行程のピストン１００におけるオイルの流れの一例を示す図である。図７は、圧縮行程のピストン１００におけるオイルの流れの一例を示す図である。なお、図６および図７においては、第２側から軸方向にピストン１００を斜め方向に見た図であり、第２バルブ３３を省略している。
図８は、比較例に係るピストン１５０の斜視図の一例である。

伸長行程においては、図６に示すように、第２バルブ３３がピストン１００の着座部１２０の着座面１２４に接触しているので、軸方向においては、第２油室Ｙ２のオイルは、ピストン１００の本体部１１０と第２バルブ３３との間を通って、第２貫通孔１１４に至る。より具体的には、軸方向においては、オイルは、本体部１１０の端面１１１と第２バルブ３３との間を通って、凹部１１５内に入り、第２貫通孔１１４に流れ込む。半径方向においては、着座部１２０の隣り合う半径方向部１２２間を通った後、隣り合う中間部１３０間を通って第２貫通孔１１４に流れ込む。それゆえ、伸長行程において、第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へ流れるオイルの流路の面積は、段階的に小さくなっている。つまり、第２バルブ３３、本体部１１０の凹部１１５および着座部１２０の隣り合う半径方向部１２２間の隙間にて形成された最上流側の流路の面積が最も大きく、最下流側の第２貫通孔１１４内の流路の面積が最も小さい。そして、第２バルブ３３、本体部１１０の凹部１１５および着座部１２０の隣り合う中間部１３０間の隙間にて形成された中流の流路の面積が、最上流側の流路の面積よりも小さく、最下流側の流路の面積よりも大きい。その結果、第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へ流れるオイルの流速が段階的に小さくなっていく。

ここで、比較例に係るピストン１５０におけるオイルの流れを考える。比較例に係るピストン１５０は、第１実施形態に係るピストン１００に対して中間部１３０が設けられていない点が異なる。ピストン１５０とピストン１００とで、同じものについては同じ名称を用い、その詳細な説明は省略する。但し、図８においては、ピストン１５０とピストン１００とで、同じものについても異なる符号を用いる。

比較例に係るピストン１５０においては、中間部１３０が設けられていないために、第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へ流れるオイルの流路の面積は、第２バルブ３３、本体部１６０の凹部１６５および着座部１７０の隣り合う半径方向部１７２間の隙間にて形成された流路の面積から、第２貫通孔１６４内の流路の面積へと急激に小さくなる。それゆえ、第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へ流れるオイルの流速が急激に小さくなるため、動圧が急激に変化する。その結果、第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へオイルが流れる際に音が発生するおそれがある。

これに対して、第１実施形態に係るピストン１００においては、第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へ流れるオイルの流速が段階的に小さくなるので、比較例に係るピストン１５０と比べてオイルが流れる際に発生する音を抑制することができる。

圧縮行程においては、図７に示すように、第１油室Ｙ１から第１貫通孔１１３および貫通孔１２５を通って流れてきたオイルは、第２バルブ３３を開いて、第２バルブ３３と着座部１２０の着座面１２４との間を通って第２油室Ｙ２に流れ込む。そして、第２油室Ｙ２に流れ込むオイルの一部は、第２バルブ３３と中間部１３０との間を通り、第２バルブ３３と本体部１１０の凹部１１５との間を通る。それゆえ、圧縮行程において、第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２へ流れるオイルの流路の面積は、段階的に大きくなっている。つまり、第２バルブ３３と着座部１２０の着座面１２４との間の隙間にて形成された最上流側の流路の面積が最も小さく、第２バルブ３３と本体部１１０の凹部１１５との間の隙間にて形成された最下流側の流路の面積が最も大きい。そして、第２バルブ３３と中間部１３０との間の隙間にて形成された中流の流路の面積が、最上流側の流路の面積よりも大きく、最下流側の流路の面積よりも小さい。その結果、第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２へ流れるオイルの流速が段階的に大きくなっていく。

比較例に係るピストン１５０においては、中間部１３０が設けられていないために、本体部１６０の凹部１６５を通って第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２へ流れるオイルの流速が急激に大きくなる。つまり、第１油室Ｙ１から本体部１６０の凹部１６５を通って第２油室Ｙ２へ流れるオイルの流路の面積は、第２バルブ３３と着座部１７０の端面１７４との間の隙間にて形成された流路の面積から、第２バルブ３３と本体部１６０の凹部１６５との間の隙間にて形成された流路の面積へと急激に大きくなる。それゆえ、第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２へ流れるオイルの流速が急激に大きくなる。その結果、第１油室Ｙ１からへ第２油室Ｙ２オイルが流れる際に大きな音が発生する。

これに対して、第１実施形態に係るピストン１００においては、第１油室Ｙ１から本体部１１０の凹部１１５を通って第２油室Ｙ２へ流れるオイルの流速が段階的に大きくなるので、比較例に係るピストン１５０と比べてオイルが流れる際に発生する音を抑制することができる。

以上説明したように、ピストン１００は、油圧緩衝装置２用のピストンの一例であり、円筒状であるとともに、軸方向に貫通する第１貫通孔１１３および第２貫通孔１１４が形成された本体部１１０と、本体部１１０における軸方向の端面１１１から軸方向に突出して平板状の第２バルブ３３が着座する着座部１２０と、を備える。そして、着座部１２０は、第１貫通孔１１３と対向する位置に形成された連通路の一例としての貫通孔１２５の開口部１２８が形成された開口面の一例としての底面１２７と、底面１２７の周囲に底面１２７から突出するように設けられるとともに第２バルブ３３が着座する着座面１２４と、を有する。また、着座部１２０は、本体部１１０の端面１１１と着座面１２４との間に設けられた中間部１３０を有する。このピストン１００によれば、オイルが流れる際の流速を段階的に小さくすることができるので、オイルが流れる際に発生する音を抑制することができる。

ここで、第１貫通孔１１３および第２貫通孔１１４は、周方向に交互となるようにそれぞれ４以上の偶数個（図２においては６個）形成されており、第２貫通孔１１４の開口部１１７は、端面１１１から凹んだ位置に設けられている。これにより、第２貫通孔１１４を介して第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へ流れるオイルの量が周方向において均一になり易くなるとともに第２貫通孔１１４へ入り易くなる。その結果、第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へ流れるオイルの流速の変化を小さくすることができるので、オイルが流れる際に発生する音を抑制することができる。

また、着座部１２０は、本体部１１０における中央孔１１２の周囲に設けられた中央部１２１と、中央部１２１から半径方向に延びた一対の半径方向部１２２と、一対の半径方向部１２２における半径方向外側の端部同士を接続するように周方向に延びた周方向部１２３と、を有する。これにより、伸長行程においては、第２バルブ３３を確実に着座部１２０の着座面１２４に接触させることができるとともに、圧縮行程においては、第２バルブ３３を迅速に開かせることができる。

そして、中間部１３０は、半径方向部１２２に対して底面１２７とは反対側に、中央部１２１から半径方向に延びるように設けられている。これにより、伸長行程において、第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へ流れるオイルの流速を段階的に小さくすることができるとともに、圧縮行程において、第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２へ流れるオイルの流速を段階的に大きくすることができる。

＜第２実施形態＞
図９は、第２実施形態に係るピストン２００の断面の一例を示す図である。図９は、図２のIII－III部の断面と同様に、ピストン２００を半径方向に直交する面にて切断した断面図である。
ピストン２００は、第１実施形態に係るピストン１００に対して、半径方向部１２２に相当する半径方向部２２２の形状が異なる。以下、第１実施形態と異なる点について説明する。第１実施形態と第２実施形態とで、同じものについては同じ符号を用い、その詳細な説明は省略する。

図９に示すように、ピストン２００は、半径方向部２２２における軸方向の第２側の端部に、第２側が凸となる円弧状の曲面２２９を有している。
以上のように構成されたピストン２００によれば、圧縮行程において、第２バルブ３３を開いて第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２へ流れる際のオイルの流速が無段階的に大きくなっていく。つまり、第２バルブ３３と着座部１２０の着座面１２４との間にて構成される流路の面積から、第２バルブ３３と曲面２２９との間の隙間を通る際の流路の面積へと、流路の面積が無段階的に大きくなる。言い換えれば、ピストン２００における流路の面積は、ピストン１００における流路の面積と比べて緩やかに変化する。その結果、第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２へ流れるオイルの流速の変化を小さくすることができるので、オイルが流れる際に発生する音を抑制することができる。

なお、周方向部１２３における軸方向の第２側の端部にも、第２側が凸となる円弧状の曲面２２９を設けても良い。

＜第３実施形態＞
図１０は、第３実施形態に係るピストン３００を、軸方向の第２側から見た図の一例を示す図である。
ピストン３００は、第１実施形態に係るピストン１００に対して、中間部１３０に相当する中間部３３０が異なる。以下、第１実施形態と異なる点について説明する。第１実施形態と第３実施形態とで、同じものについては同じ符号を用い、その詳細な説明は省略する。

中間部３３０は、半径方向内側から半径方向外側へ行くに従って、周方向の幅が徐々に小さくなっている。言い換えれば、中間部３３０は、周方向の幅が、半径方向内側から半径方向外側へ無段階的に（例えば二次曲線的あるいは直線的に）小さくなっている。また、中間部３３０は、半径方向部１２２における半径方向外側の端部まで設けられている。

以上のように構成されたピストン３００によれば、伸長行程において、第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へ流れるオイルの流路の面積を、無段階的に小さくすることができる。その結果、第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へ流れるオイルの流速を無段階的に小さくすることができるので、オイルが流れる際に発生する音を抑制することができる。
なお、中間部３３０は、半径方向内側から半径方向外側へ行くに従って、周方向の幅が無段階的に小さくなるのではなく、多段階的に小さくなっても良い。

また、中間部３３０における軸方向の大きさは、半径方向部１２２における軸方向の大きさと同一であっても良い。これにより、伸長行程において、第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へ流れるオイルの流路の面積を、軸方向の全域に亘って無段階的に小さくすることができる。その結果、オイルが第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へ流れる際に発生する音を確度高く抑制することができる。

また、中間部３３０は、周方向の端面が軸方向に平行な面でも良いし、軸方向に傾斜した面であっても良い。例えば、中間部３３０における周方向の端面は、半径方向部１２２における着座面１２４の周方向の端部と、凹部１２６における周方向の端部とを接続するように傾斜していても良い。

１…懸架装置、２…油圧緩衝装置、１０…シリンダ部、１２…内シリンダ、２０…ロッド、３０…ピストン部、３２…第１バルブ、３３…第２バルブ、１００，２００，３００…ピストン、１１０…本体部、１１１…端面、１１３…第１貫通孔、１１４…第２貫通孔、１１７，１２８…開口部、１２０…着座部、１２１…中央部、１２２，２２２…半径方向部、１２３…周方向部、１２４…着座面、１２５…貫通孔、１２７…底面、１２８…開口部、１３０，３３０…中間部、２２９…曲面、Ｙ１…第１油室、Ｙ２…第２油室

Claims (6)

1. シリンダおよびロッドを有する油圧緩衝装置に用いられる緩衝装置用ピストンであって、
   円筒状であるとともに、半径方向中心に設けられ前記ロッドが通される中央孔と、前記中央孔の周囲に設けられ中心線方向に貫通する第１貫通孔および第２貫通孔がそれぞれ複数形成された本体部と、
   前記本体部における前記中心線方向の端面から前記中心線方向に突出して平板状のバルブが着座する着座部と、
   を備え、
   前記着座部は、
   前記第１貫通孔と対向する位置に形成された連通路の開口部が形成された開口面と、
   前記本体部における前記中央孔の周囲に設けられた中央部、前記中央部から半径方向に延びた一対の半径方向部、および、前記一対の半径方向部における半径方向外側の端部同士を接続するように周方向に延び、前記一対の半径方向部とともに凹部を形成する周方向部を有するとともに、前記開口面の周囲に前記開口面から突出するように設けられる前記バルブが着座する着座面と、
   前記端面と前記着座面との間に設けられ、前記中央部から前記半径方向に延びるとともに前記半径方向部から前記凹部とは反対側に延び、前記半径方向部よりも前記半径方向の大きさが小さい中間部と、
   を有する緩衝装置用ピストン。
2. 前記第１貫通孔および第２貫通孔は、周方向に交互となるようにそれぞれ４以上の偶数個形成されており、
   前記第２貫通孔の開口部は、前記端面から凹んだ位置に設けられている、
   請求項１に記載の緩衝装置用ピストン。
3. 前記中間部における前記中心線方向の大きさは、前記半径方向部における前記中心線方向の大きさよりも小さい、
   請求項１または２に記載の緩衝装置用ピストン。
4. 前記中間部は、前記中央部から半径方向に行くに従って前記中心線方向の大きさまたは周方向の大きさの少なくとも一方が、段階的または無段階的に小さくなる、
   請求項１に記載の緩衝装置用ピストン。
5. 前記半径方向部は、前記中間部と曲面を介して接続している、
   請求項１に記載の緩衝装置用ピストン。
6. 緩衝装置であって、
   筒状のシリンダと、
   棒状であり、軸方向の一方の端部が前記シリンダ内に挿入されるロッドと、
   前記ロッドの前記一方の端部に固定されたピストンと、を有し、
   前記ピストンは、
   円筒状であるとともに、半径方向中心に設けられ前記ロッドが通される中央孔と、前記中央孔の周囲に設けられ中心線方向に貫通する第１貫通孔および第２貫通孔がそれぞれ複数形成された本体部と、
   前記本体部における前記中心線方向の端面から前記中心線方向に突出して平板状のバルブが着座する着座部と、
   を備え、
   前記着座部は、
   前記第１貫通孔と対向する位置に形成された連通路の開口部が形成された開口面と、
   前記本体部における前記中央孔の周囲に設けられた中央部、前記中央部から半径方向に延びた一対の半径方向部、および、前記一対の半径方向部における半径方向外側の端部同士を接続するように周方向に延び、前記一対の半径方向部とともに凹部を形成する周方向部を有するとともに、前記開口面の周囲に前記開口面から突出するように設けられる前記バルブが着座する着座面と、
   前記端面と前記着座面との間に設けられ、前記中央部から前記半径方向に延びるとともに前記半径方向部から前記凹部とは反対側に延び、前記半径方向部よりも前記半径方向の大きさが小さい中間部と、
   を有する緩衝装置。

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