JP7130531B2 - 衝撃吸収機構 - Google Patents
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Description
図1は本発明の実施形態に係る衝撃吸収機構2の配置を示す概略図である。衝撃吸収機構2は車両10に設けられ、衝突時に車両10に加わる衝撃を吸収して衝突荷重を軽減するためのものである。衝撃吸収機構2は、フロントバンパー(不図示)のバンパーリインフォース11と車両10のサイドメンバ9の間に配置される。
図8は第2の実施形態の衝撃吸収機構2aを示す図である。図8(a)は衝撃吸収機構2aの水平方向の断面を示す図、図8(b)は図8(a)の線d-dによる鉛直方向の断面を示す図である。
第2の実施形態では衝撃吸収材1の周囲に筒状のケーシング7を設けているが、第3の実施形態では、図10の衝撃吸収機構2a’のようにケーシング7を省略して樹脂などにより衝撃吸収材1の全面を被覆する。すなわち、衝撃吸収材1の部材軸方向の側面および両端面が被覆され、被覆1aにより衝撃吸収材1を外界から保護して劣化を防ぐ。ボルト3の平面部5は、衝撃吸収材1の被覆された後端面(衝撃吸収材1の部材軸方向と直交する面)の一部に当接する。
図14は第4の実施形態に係る衝撃吸収機構2bを示す図である。図14(a)は衝撃吸収機構2bの水平方向の断面を示す図、図14(b)は図14(a)の線e-eによる鉛直方向の断面を示す図である。
図15は第5の実施形態の衝撃吸収機構2cを示す図である。図15(a)は衝撃吸収機構2cの水平方向の断面を示す図であり、図15(b)、(c)はそれぞれ図15(a)の線f-f、線g-gによる鉛直方向の断面を示す図である。
1a:被覆
2、2a、2a’、2b、2c:衝撃吸収機構
3、3a:ボルト
3b:板材
4:ナット
5、5a:平面部
6:凹面部
7:ケーシング
8:隣接面
9:サイドメンバ
10:車両
11、11a:バンパーリインフォース
13:ブラケット
19:圧縮部
21、27:点線
23、25:実線
30:カラー
110:開口
Claims (2)
- 車両に加わる衝突荷重を軽減するための衝撃吸収機構であって、
衝突荷重を受ける荷重受け部材と前記衝突荷重が前記荷重受け部材から伝達される被伝達部材の間に設けられ、
部材軸方向の一方の端部が前記荷重受け部材と前記被伝達部材のうち一方の部材の内部空間に挿入された木製の柱状の衝撃吸収材と、
前記一方の部材に連結された第1の連結材と、
を具備し、
前記第1の連結材は、前記荷重受け部材と前記被伝達部材のうち他方の部材に面した平面部または凹面部を有し、前記衝撃吸収材の部材軸方向と直交する面の一部に接触して衝突時に前記衝撃吸収材を押圧し、
前記衝撃吸収材の部材軸方向から見た時に、前記第1の連結材と前記他方の部材との間では、前記第1の連結材と重複する位置に前記一方の部材に連結された他の連結材が存在せず、
前記第1の連結材は、棒材であり、
前記平面部または凹面部が、前記棒材に取付けられた別部品に形成されたことを特徴とする衝撃吸収機構。 - 車両に加わる衝突荷重を軽減するための衝撃吸収機構であって、
衝突荷重を受ける荷重受け部材と前記衝突荷重が前記荷重受け部材から伝達される被伝達部材の間に設けられ、
部材軸方向の一方の端部が前記荷重受け部材と前記被伝達部材のうち一方の部材の内部空間に挿入された木製の柱状の衝撃吸収材と、
前記一方の部材に連結された第1の連結材と、
を具備し、
前記第1の連結材は、前記荷重受け部材と前記被伝達部材のうち他方の部材に面した平面部または凹面部を有し、前記衝撃吸収材の部材軸方向と直交する面の一部に接触して衝突時に前記衝撃吸収材を押圧し、
前記衝撃吸収材の部材軸方向から見た時に、前記第1の連結材と前記他方の部材との間では、前記第1の連結材と重複する位置に前記一方の部材に連結された他の連結材が存在せず、
前記第1の連結材は、棒材であり、
前記衝撃吸収材の前記一方の端部の端面が被覆され、
前記第1の連結材は、衝突時に前記端面を押圧し、
前記第1の連結材の長手方向と直交する断面において前記平面部または凹面部に隣接する隣接面と、前記端面とが、前記第1の連結材の側方において所定の角度を成し、
前記所定の角度を、45度以上180度未満とすることを特徴とする衝撃吸収機構。
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