JP7127276B2 - 車両用エアフィルタ及び車両用空調装置 - Google Patents

Description

特許法第３０条第２項適用 平成２９年７月３日 日産自動車株式会社相模原部品センターにて車両用エアフィルタを販売

本開示は、車両用エアフィルタ、及び、その車両用エアフィルタが交換可能に装着される車両用空調装置に関する。

従来、車両には、車室内の暖房等を行うための車両用空調装置が搭載されることがある。また、そのような車両用空調装置には、空気中の塵等を除去するための車両用エアフィルタが交換可能に装着されることがある。例えば、特許文献１に記載の車両用空調装置では、車室内に外気を導入するか否かを切り換えるための空調ユニットの内部に、車両用エアフィルタを、当該空調ユニットに形成された開口部を介して交換可能に装着している。

特開２００４－１８９０５９号公報

ここで、車両用エアフィルタは、特定方向から見たときに稜と谷とが交互に配置されるようにろ材が蛇腹状に折りたたまれた構成を有するフィルタ本体部を備える。また、このようなフィルタ本体部における、前記稜及び前記谷のそれぞれにおける両端には、それぞれ、平板状で可撓性を有する端板が固定される。

しかしながら、一部の車両では、車両用空調装置における車両用エアフィルタ装着用の開口部が端板よりも小さいものがある。その場合、フィルタ本体部をろ材の折りたたみ方向に圧縮し、端板を湾曲させることによって、車両用エアフィルタに開口部を通過させる必要がある。そこで、車両用エアフィルタを取り外す際、従来は、端板に紐を１本付けて、当該紐を力尽くで引っ張ることにより、車両用エアフィルタが取り外されていた。

このように、車両用エアフィルタが力尽くで取り外されると、ろ材が複雑に変形し、車両用空調装置筐体等と擦れて損傷することがある。従来は、車両用エアフィルタは新品と交換することを前提に取り外されていたので、ろ材が損傷しても問題なかった。しかしながら、近年、車両用エアフィルタを一旦取り外してろ材の汚損程度を確認し、ろ材がそれほど汚損されていない場合は、再び当該車両用エアフィルタを車両用空調装置に装着したいという要望が生じている。発明者の詳細な検討の結果、そのような要望に応えるためには、ろ材の損傷を抑制しつつ車両用エアフィルタが取り外せることが望ましいという課題が見出された。

本開示の１つの局面は、ろ材の損傷を抑制しつつ車両用空調装置から取り外し可能な車両用エアフィルタを提供することにある。また、本開示のもう１つの局面は、ろ材の損傷を抑制しつつ車両用エアフィルタを取り外し可能な車両用空調装置を提供することにある。

本開示の一態様による車両用エアフィルタは、車両用空調装置に交換可能に装着される車両用エアフィルタ（１０）であって、フィルタ本体部（１３）と、第１端板（１５）と、第２端板（１７）と、第１引き出し部（２１，２２１）と、第２引き出し部（２３，２２３）と、を備える。

フィルタ本体部は、特定方向から見たときに稜（１１）と谷（１２）とが交互に配置されるようにろ材が蛇腹状に折りたたまれた構成を有する。第１端板は、前記フィルタ本体部における、前記稜及び前記谷のそれぞれにおける第１の端部が、第１の面（１５Ａ）に固定される平板状に構成され、可撓性を有する。第２端板は、前記フィルタ本体部における、前記稜及び前記谷のそれぞれにおける第２の端部が、第１の面（１７Ａ）に固定される平板状に構成され、可撓性を有する。

前記ろ材の折りたたみ方向に対して、前記第１端板における中心よりも第１の側に偏った位置には、帯状又は紐状又は硬質の平板状に構成された第１引き出し部の第１の端部（２１Ａ，２２１Ａ）が取り付けられている。また、前記ろ材の折りたたみ方向に対して、前記第１端板における中心よりも第２の側に偏った位置には、帯状又は紐状又は硬質の平板状に構成された第２引き出し部の第１の端部（２３Ａ，２２３Ａ）が取り付けられている。更に、前記第１引き出し部と前記第２引き出し部とは、前記第１端板における第２の面（１５Ｂ）上を、第２の端部（２１Ｂ，２３Ｂ，２２１Ｂ，２２３Ｂ）同士が近接し合う方向に延びるように取り付けられている。

このような構成によれば、第１引き出し部と第２引き出し部とが近接し合うように各引き出し部を作業者が引くと、第１端板における、中心よりも第１の側に偏った位置と第２の側に偏った位置とが近接し合い、第１端板は良好に湾曲する。その状態で、第１端板の側から車両用エアフィルタを引き出せば、当該車両用エアフィルタが第１端板よりも前記折りたたみ方向に短い開口部介して装着されている場合でも、その開口部を介して容易に取り外すことができる。また、第１端板の湾曲に応じて、ろ材は前記折りたたみ方向に対して平行に圧縮されるので、前記車両用エアフィルタは、ろ材の折りたたみ方向に対して垂直方向の変形を抑制しつつ車両用空調装置から取り外すことが可能となる。すなわち、前記車両用エアフィルタは、ろ材の複雑な変形、及び、ろ材と車両用空調装置筐体等との擦れの、少なくとも一方によるろ材の損傷を抑制しつつ車両用空調装置から取り外すことが可能となる。

本開示の他の態様による車両用エアフィルタは、車両用空調装置に交換可能に装着される車両用エアフィルタ（１０）であって、フィルタ本体部（１３）と、第１端板（１５）と、第２端板（１７）と、引き出し部（２７）と、を備える。

フィルタ本体部及び第１，第２端板は、前記一態様による車両用エアフィルタのフィルタ本体部と同様に構成されている。帯状又は紐状の引き出し部は、前記ろ材の折りたたみ方向に対して、前記第１端板における中心よりも第１の側に偏った位置に第１の端部（２７Ａ）が取り付けられ、前記ろ材の折りたたみ方向に対して、前記第１端板における中心よりも第２の側に偏った位置に第２の端部（２７Ｂ）が取り付けられている。更に、前記引き出し部は、前記第１端板における第２の面（１５Ｂ）上に掛け渡されている。なお、第１端板における第２の面とは、ろ材の稜及び谷が固定されていない側の面である。

このような構成によれば、引き出し部における第１の端部と第２の端部との間を作業者が引くと、当該引き出し部における第１の端部と第２の端部とが近接し合い、第１端板における、中心よりも第１の側に偏った位置と第２の側に偏った位置とが近接し合う。このため、第１端板は良好に湾曲する。その状態で、第１端板の側から車両用エアフィルタを引き出せば、当該車両用エアフィルタが第１端板よりも前記折りたたみ方向に短い開口部介して装着されている場合でも、その開口部を介して容易に取り外すことができる。また、第１端板の湾曲に応じて、ろ材は前記折りたたみ方向に対して平行に圧縮されるので、前記車両用エアフィルタは、ろ材の折りたたみ方向に対して垂直方向の変形を抑制しつつ車両用空調装置から取り外すことが可能となる。すなわち、前記車両用エアフィルタは、ろ材の複雑な変形、及び、ろ材と車両用空調装置筐体等との擦れの、少なくとも一方によるろ材の損傷を抑制しつつ、車両用空調装置から取り外すことが可能となる。

本開示の更に他の態様による車両用エアフィルタは、車両用空調装置に交換可能に装着される車両用エアフィルタ（１０）であって、フィルタ本体部（１３）と、第１端板（１５）と、第２端板（１７）と、第１引き出し部（１２１）と、第２引き出し部（１２３）と、を備える。

フィルタ本体部及び第１，第２端板は、前記一態様による車両用エアフィルタのフィルタ本体部と同様に構成されている。帯状又は紐状の第１引き出し部は、前記ろ材の折りたたみ方向に対して、前記第２端板における中心よりも第１の側に偏った位置に第１の端部（１２１Ａ）が取り付けられている。帯状又は紐状の第２引き出し部は、前記ろ材の折りたたみ方向に対して、前記第２端板における中心よりも第２の側に偏った位置に第１の端部（１２３Ａ）が取り付けられている。

前記第１引き出し部は、前記フィルタ本体部から前記第１の側に離れた位置及び前記第１端板における第２の面（１５Ｂ）上を通って、前記第２の面における前記ろ材の折りたたみ方向に対する中心方向に延びるように取り付けられ、前記第２引き出し部は、前記フィルタ本体部から前記第２の側に離れた位置及び前記第１端板における前記第２の面上を通って、前記第２の面における前記ろ材の折りたたみ方向に対する中心方向に延びるように取り付けられている。

このような構成によれば、第１引き出し部と第２引き出し部とが近接し合うように各引き出し部を作業者が引くと、第１端板は、当該第１端板における第１の側端部と第２の側端部とが近接し合うように湾曲し、第２端板も、当該第２端板における第１の側端部と第２の側端部とが近接し合うように湾曲する。このため、前記一態様による車両用エアフィルタと同様に、ろ材の複雑な変形、及び、ろ材と車両用空調装置筐体等との擦れの、少なくとも一方によるろ材の損傷を抑制しつつ車両用空調装置から取り外すことが可能となる。

本開示の一態様による車両用空調装置は、開口部（７）と、車両用エアフィルタ（１０）とを備える。開口部は、筐体の一部に形成され、車両用エアフィルタは、前記開口部を介して前記筐体の内部に交換可能に装着される。

また、前記車両用エアフィルタは、前記一態様による車両用エアフィルタである。このため、前述のように、第１引き出し部と第２引き出し部とが近接し合うように各引き出し部を作業者が引くと、第１端板は良好に湾曲する。このため、前記開口部が前記車両用エアフィルタにおける第１端板よりも前記折りたたみ方向に短い場合でも、その開口部を介して前記車両用エアフィルタを容易に取り外すことができる。また、第１端板の湾曲に応じて、ろ材は前記折りたたみ方向に対して平行に圧縮される。従って、この車両用空調装置では、ろ材の折りたたみ方向に対して垂直方向の変形を抑制しつつ車両用エアフィルタを取り外すことが可能となる。すなわち、前記車両用空調装置では、ろ材の複雑な変形、及び、ろ材と車両用空調装置筐体等との擦れの、少なくとも一方によるろ材の損傷を抑制しつつ車両用エアフィルタを取り外すことが可能となる。

本開示の他の様による車両用空調装置は、開口部（７）と、車両用エアフィルタ（１０）とを備える。開口部は、筐体の一部に形成され、車両用エアフィルタは、前記開口部を介して前記筐体の内部に交換可能に装着される。

また、前記車両用エアフィルタは、前記他の態様による車両用エアフィルタである。このため、前述のように、引き出し部における第１の端部と第２の端部との間を作業者が引くと、当該引き出し部における第１の端部と第２の端部とが近接し合い、第１端板における、中心よりも第１の側に偏った位置と第２の側に偏った位置とが近接し合う。このため、第１端板は良好に湾曲する。従って、前記開口部が前記車両用エアフィルタにおける第１端板よりも前記折りたたみ方向に短い場合でも、その開口部を介して前記車両用エアフィルタを容易に取り外すことができる。また、第１端板の湾曲に応じて、ろ材は前記折りたたみ方向に対して平行に圧縮される。従って、この車両用空調装置でも、ろ材の折りたたみ方向に対して垂直方向の変形を抑制しつつ車両用エアフィルタを取り外すことが可能となる。すなわち、前記車両用空調装置では、ろ材の複雑な変形、及び、ろ材と車両用空調装置筐体等との擦れの、少なくとも一方によるろ材の損傷を抑制しつつ車両用エアフィルタを取り外すことが可能となる。

本開示の更に他の態様による車両用空調装置は、開口部（７）と、車両用エアフィルタ（１０）とを備える。開口部は、筐体の一部に形成され、車両用エアフィルタは、前記開口部を介して前記筐体の内部に交換可能に装着される。

また、前記車両用エアフィルタは、前記更に他の態様による車両用エアフィルタである。このため、前述のように、第１引き出し部と第２引き出し部とが近接し合うように各引き出し部を作業者が引くと、第１端板及び第２端板は良好に湾曲する。従って、この車両用空調装置では、前記一態様による車両用空調装置と同様に、ろ材の複雑な変形、及び、ろ材と車両用空調装置筐体等との擦れの、少なくとも一方によるろ材の損傷を抑制しつつ車両用エアフィルタを取り外すことが可能となる。

なお、この欄及び特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。また、「端部」とは、厳密な意味での端部に限るものではなく、前記と同様の効果を奏するのであれば厳密に端部でなくてもよい。例えば、端部の近傍であってもよい。

第１実施形態の車両用空調装置の構成を模式的に表す側面図である。 その車両用空調装置における車両用エアフィルタの構成を模式的に表すII－II線断面図である。 前記車両用エアフィルタの装着時の変形状態を模式的に表す断面図である。 前記車両用エアフィルタの比較例の構成を模式的に表す断面図である。 第２実施形態の車両用エアフィルタの構成を模式的に表す断面図である。 第３実施形態の車両用エアフィルタの構成を模式的に表す断面図である。 その車両用エアフィルタの離脱時の変形状態を模式的に表す断面図である。 第４実施形態の車両用エアフィルタの構成を模式的に表す断面図である。 その車両用エアフィルタの離脱時の変形状態を模式的に表す断面図である。

以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態を説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示すように、第１実施形態の車両用空調装置１は、中空の筐体３の内部にファン５を設けた構成を有している。また、筐体３の側面（すなわち、図１における手前側）には、車両用エアフィルタ１０を交換するための開口部７が設けられている。

なお、筐体３の内部には、車室内に外気を導入するか否かを切り換えるための機構、暖房又は冷房用の熱交換機、等が設けられてもよい。ファン５は、筐体３の内部で、矢印Ａで示す方向に空気を送る。なお、以下の説明では、便宜上、前記矢印Ａが指す方向を＋Ｚ方向とし、開口部７が開口した方向を－Ｘ方向とした右手系直交座標を用いて、各部の位置関係を説明する場合がある。但し、この座標系は、車両用空調装置１及び車両用エアフィルタ１０が使用される際の上下左右等の方向とは無関係である。

図２に示すように、車両用エアフィルタ１０は、フィルタ本体部１３と、第１端板１５と、第２端板１７と、第１引き出し部２１と、第２引き出し部２３と、を備える。フィルタ本体部１３は、特定方向から（例えば、筐体３への装着時に＋Ｚ方向から）見たときに稜１１と谷１２とが交互に配置されるように、ろ材が蛇腹状に折りたたまれた構成を有する。なお、図２では、稜１１及び谷１２の一部を図示省略しており、特に、谷１２に関しては、ごく一部のみを模式的に図示している。フィルタ本体部１３を構成するろ材としては、例えば、紙又はその他の多孔質素材を適用することができる。車両用エアフィルタ１０が筐体３の内部に装着されたとき、フィルタ本体部１３におけるろ材の折りたたみ方向は±Ｙ方向と平行になり、稜１１及び谷１２は大部分において±Ｘ方向と平行になる。

第１端板１５及び第２端板１７は、樹脂等の可撓性及び弾性を有する材料により、平板状に構成されている。第１端板１５の第１の面１５Ａには、フィルタ本体部１３における、稜１１及び谷１２のそれぞれにおける第１の端部（例えば、筐体３への装着時における－Ｘ側端部）が固定される。第２端板１７の第１の面１７Ａには、フィルタ本体部１３における、稜１１及び谷１２のそれぞれにおける第２の端部（例えば、筐体３への装着時における＋Ｘ側端部、すなわち第１の端部とは反対側の端部）が固定される。第１端板１５及び第２端板１７が固定されることにより、フィルタ本体部１３は蛇腹状に折りたたまれた状態に安定して維持される。

図２に示すように、第１端板１５及び第２端板１７は、外力が加わらない状態では長方形の扁平な板状の形状となる。その場合、フィルタ本体部１３の外周も、直方体状の形状となる。

筐体３の開口部７は、±Ｙ方向に長辺を有し、±Ｚ方向に短辺を有する長方形の穴として構成されている。第１端板１５及び第２端板１７は、同一形状の長方形の板状に構成され、それらの長辺は開口部７の長辺よりも長く、短辺は開口部７の短辺よりも短い。このため、車両用エアフィルタ１０は、図３に模式的に示すように、第１端板１５及び第２端板１７が長辺に沿って湾曲され、フィルタ本体部１３が前記折りたたみ方向に圧縮されることによって、開口部７を通過することができる。車両用エアフィルタ１０は、このように開口部７を通過することにより、筐体３の内部に交換可能に装着される。すなわち、車両用エアフィルタ１０は、開口部７を介して筐体３の内部に挿入されることによって車両用空調装置１の筐体３の内部に装着され、開口部７を介して筐体３の内部から取り出されることによって車両用空調装置１から取り外される。

また、第１端板１５には、次のように、帯状に構成された第１引き出し部２１と、同様に帯状に構成された第２引き出し部２３とが取り付けられている。第１引き出し部２１の第１の端部２１Ａは、前記折りたたみ方向に対して、第１端板１５における中心よりも第１の側（例えば、＋Ｙ側）に偏った位置、より詳しくは、筐体３への装着時に開口部７と対向しない程度に偏った位置に、接着等によって取り付けられている。また、第２引き出し部２３の第１の端部２３Ａは、前記折りたたみ方向に対して、第１端板１５における中心よりも第２の側（例えば、－Ｙ側）に偏った位置、より詳しくは、筐体３への装着時に開口部７と対向しない程度に偏った位置に、接着等によって取り付けられている。

更に、第１引き出し部２１の第２の端部２１Ｂと、第２引き出し部２３の第２の端部２３Ｂとが、第１端板１５における第２の面１５Ｂ上で互いに近接し合うように、第１引き出し部２１及び第２引き出し部２３は取り付けられている。なお、第２の端部２１Ｂとは、第１引き出し部２１における第１の端部２１Ａとは反対側の端部である。第２の端部２３Ｂとは、第２引き出し部２３における第１の端部２３Ａとは反対側の端部である。第２の面１５Ｂとは、第１端板１５における第１の面１５Ａの裏面である。そして、第２の端部２１Ｂと第２の端部２３Ｂとは、開口部７において－Ｘ方向に露出している。

［１－２．効果］
以上詳述した第１実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１Ａ）車両用エアフィルタ１０が筐体３の内部に装着された状態では、第１引き出し部２１の第２の端部２１Ｂと、第２引き出し部２３の第２の端部２３Ｂとが、開口部７において露出している。そこで、第１引き出し部２１と第２引き出し部２３とが近接し合うように各引き出し部２１，２３を作業者が引くと、第１端板１５における、中心よりも＋Ｙ側に偏った位置と－Ｙ側に偏った位置とが近接し合い、第１端板１５は良好に湾曲する。なお、前記＋Ｙ側に偏った位置とは、具体的には、第１の端部２１Ａが固定された位置であり、前記－Ｙ側に偏った位置とは、具体的には、第１の端部２３Ａが固定された位置である。そのように第１端板１５が湾曲した状態で、作業者が第１端板１５の側から車両用エアフィルタ１０を筐体３から引き出せば、第１端板１５よりも開口部７の方が前記折りたたみ方向に短くても、その開口部７を介して車両用エアフィルタ１０を容易に取り外すことができる。

（１Ｂ）しかも、前述のように車両用エアフィルタ１０を取り外す場合、各引き出し部２１，２３を作業者が引くことによって、第１端板１５を湾曲させる作業と車両用エアフィルタ１０を筐体３の外部へ移動させる作業とを、同時に実行することができる。従って、車両用エアフィルタ１０の取り外し作業の作業性を向上させることができる。

（１Ｃ）また、第１端板１５の湾曲に応じて、フィルタ本体部１３は前記折りたたみ方向に対して平行に圧縮される。このため、車両用エアフィルタ１０は、フィルタ本体部１３を構成するろ材が、当該ろ材の折りたたみ方向に対して垂直方向に変形するのを抑制しつつ、車両用空調装置１０から取り外すことが可能となる。すなわち、車両用エアフィルタ１０は、ろ材の複雑な変形、及び、ろ材と筐体３等との擦れの、少なくとも一方によるろ材の損傷を抑制しつつ車両用空調装置１から取り外すことが可能となる。

例えば、図４に例示する比較例のように、第１引き出し部２１が省略され、第２引き出し部２３のみが設けられた場合、この第２引き出し部２３を作業者が引くとフィルタ本体部１３が全体的に図４における時計回り方向に回転する。それから更に第２引き出し部２３が引かれると、第１端板１５が開口部７の内壁に当接するなどして変形し、車両用エアフィルタ１０は筐体３の外部へ取り外される。しかしながら、その場合、フィルタ本体部１３には、前記折りたたみ方向等は異なる方向に圧縮力が加わり、フィルタ本体部１３を構成するろ材が損傷する可能性がある。なお、図４の例では、第１引き出し部２１が省略され、第２引き出し部２３のみが設けられたが、第２引き出し部２３が省略され、第１引き出し部２１のみが設けられた場合も同様である。

これに対して、本実施形態では、前述のように、車両用エアフィルタ１０の取り外し時に第１端板１５が湾曲し、フィルタ本体部１３は前記折りたたみ方向に対して平行に圧縮されるので、フィルタ本体部１３を構成するろ材の損傷が抑制される。従って、車両用エアフィルタ１０を一旦取り外してろ材の汚損程度を確認し、ろ材がそれほど汚損されていない場合は、再び当該車両用エアフィルタ１０を車両用空調装置１に装着して使用することも良好に実行することができる。

（１Ｄ）また、本実施形態では、第１引き出し部２１における第１の端部２１Ａは、第１端板１５における開口部７との対向部よりも＋Ｙ側に偏った位置に配設される。また、第２引き出し部２３における第１の端部２３Ａは、第１端板１５における開口部７との対向部よりも－Ｙ側に偏った位置に配設される。更に、第１引き出し部２１における第２の端部２１Ｂ及び第２引き出し部２３における第２の端部２３Ｂは、開口部７において露出する。このため、開口部７において露出した各引き出し部２１，２３を作業者が引くと、第１端板１５における第１の端部２１Ａが固定された位置と、第１端板１５における第１の端部２３Ａが固定された位置とが、筐体３における開口部７の周辺の内壁面に沿って近接し合う。従って、前述のように第１端板１５が湾曲する動作は一層円滑に実行され、フィルタ本体部１３を構成するろ材の損傷を一層良好に抑制することができる。

［２．第２実施形態］
［２－１．第１実施形態との相違点］
第２実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、共通する構成については説明を省略し、相違点を中心に説明する。第２実施形態の車両用エアフィルタ１０は、図５に示すように、第１引き出し部２１及び第２引き出し部２３を省略し、代わりに１本の帯状に構成された引き出し部２７を備えた点において第１実施形態と異なる。

引き出し部２７の第１の端部２７Ａは、前記折りたたみ方向に対して、第１端板１５における中心よりも第１の側（例えば、＋Ｙ側）に偏った位置、より詳しくは、筐体３への装着時に開口部７と対向しない程度に偏った位置に、接着等によって取り付けられている。また、引き出し部２７の第２の端部２７Ｂは、前記折りたたみ方向に対して、第１端板１５における中心よりも第２の側（例えば、－Ｙ側）に偏った位置、より詳しくは、筐体３への装着時に開口部７と対向しない程度に偏った位置に、接着等によって取り付けられている。更に、引き出し部２７は、第１端板１５における第２の面１５Ｂ上に掛け渡されている。車両用エアフィルタ１０の筐体３への装着時には、引き出し部２７における第１の端部２７Ａと第２の端部２７Ｂとの間の少なくとも一部は、開口部７において露出する。

［２－２．効果］
以上詳述した第２実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（２Ａ）車両用エアフィルタ１０が筐体３の内部に装着された状態では、引き出し部２７における第１の端部２７Ａと第２の端部２７Ｂとの間の少なくとも一部が、開口部７において露出している。そこで、当該部分を作業者が引くと、第１端板１５における、中心よりも＋Ｙ側に偏った位置と－Ｙ側に偏った位置とが近接し合い、第１端板１５は良好に湾曲する。なお、前記＋Ｙ側に偏った位置とは、具体的には、第１の端部２７Ａが固定された位置であり、前記－Ｙ側に偏った位置とは、具体的には、第２の端部２７Ｂが固定された位置である。このため、第１実施形態と同様に、そのように第１端板１５が湾曲した状態で、作業者が第１端板１５の側から車両用エアフィルタ１０を筐体３から引き出せば、第１端板１５よりも開口部７の方が前記折りたたみ方向に短くても、その開口部７を介して車両用エアフィルタ１０を容易に取り外すことができる。

（２Ｂ）しかも、前述のように車両用エアフィルタ１０を取り外す場合、引き出し部２７を作業者が引くことによって、第１端板１５を湾曲させる作業と車両用エアフィルタ１０を筐体３の外部へ移動させる作業とを、同時に実行することができる。従って、車両用エアフィルタ１０の取り外し作業の作業性を向上させることができる。

（２Ｃ）また、第１端板１５の湾曲に応じて、フィルタ本体部１３は前記折りたたみ方向に対して平行に圧縮される。このため、車両用エアフィルタ１０は、フィルタ本体部１３を構成するろ材が、当該ろ材の折りたたみ方向に対して垂直方向に変形するのを抑制しつつ、車両用空調装置１０から取り外すことが可能となる。すなわち、本第２実施形態の車両用エアフィルタ１０も、ろ材の複雑な変形、及び、ろ材と筐体３等との擦れの、少なくとも一方によるろ材の損傷を抑制しつつ車両用空調装置１から取り外すことが可能となる。従って、車両用エアフィルタ１０を一旦取り外してろ材の汚損程度を確認し、ろ材がそれほど汚損されていない場合は、再び当該車両用エアフィルタ１０を車両用空調装置１に装着して使用することも良好に実行することができる。

（２Ｄ）また、本実施形態では、引き出し部２７における第１の端部２７Ａは、第１端板１５における開口部７との対向部よりも＋Ｙ側に偏った位置に配設される。また、引き出し部２７における第２の端部２７Ｂは、第１端板１５における開口部７との対向部よりも－Ｙ側に偏った位置に配設される。このため、引き出し部２７における開口部７において露出した部分を作業者が引くと、第１端板１５における第１の端部２７Ａが固定された位置と、第１端板１５における第２の端部２７Ｂが固定された位置とが、筐体３における開口部７の周辺の内壁面に沿って近接し合う。従って、前述のように第１端板１５が湾曲する動作は一層円滑に実行され、フィルタ本体部１３を構成するろ材の損傷を一層良好に抑制することができる。

（２Ｅ）更に、本実施形態では、１本の引き出し部２７における開口部７において露出した一部分を作業者引くことにより、車両用エアフィルタ１０を車両用空調装置１の筐体３から取り外すことができる。このため、作業者は、車両用エアフィルタ１０の取り外し作業を片手で実行することができる。従って、グローブボックスの下など、作業しづらい位置から車両用エアフィルタ１０を取り外す必要がある場合でも、当該車両用エアフィルタ１０の取り外し作業を容易に実行することができる。

［３．第３実施形態］
［３－１．第１実施形態との相違点］
第３実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、共通する構成については説明を省略し、相違点を中心に説明する。第３実施形態の車両用エアフィルタ１０は、図６に示すように、第１引き出し部２１及び第２引き出し部２３を省略し、代わりに、次のような第１引き出し部１２１及び第２引き出し部１２３を備えた点において第１実施形態と異なる。

第１引き出し部１２１の第１の端部１２１Ａは、前記折りたたみ方向に対して、第２端板１７における中心よりも第１の側に偏った位置に取り付けられている。帯状の第１引き出し部１２１は、フィルタ本体部１３から前記第１の側に離れた位置及び第１端板１５における第２の面１５Ｂ上を通って、第２の面１５における前記折りたたみ方向に対する中心方向に延びるように取り付けられている。そして、第１引き出し部１２１の第２の端部１２１Ｂは、開口部７において-Ｘ方向に露出する。

第２引き出し部１２３の第１の端部１２３Ａは、前記折りたたみ方向に対して、第２端板１７における中心よりも第２の側に偏った位置に取り付けられている。帯状の第２引き出し部１２３は、フィルタ本体部１３から前記第２の側に離れた位置及び第１端板１５における第２の面１５Ｂ上を通って、第２の面１５における前記折りたたみ方向に対する中心方向に延びるように取り付けられている。そして、第２引き出し部１２３の第２の端部１２３Ｂは、開口部７において-Ｘ方向に露出する。

［３－２．効果］
以上詳述した第３実施形態によれば、以下の効果を奏する。
本第３実施形態では、第１引き出し部１２１及び第２引き出し部１２３を作業者が引くと、図７に示すように、第１端板１５における±Ｙ方向両端が近接し合うように第１端板１５が湾曲し、かつ、第２端板１７における±Ｙ方向両端が近接し合うように第２端板１７が湾曲する。このため、本第３実施形態でも、第１実施形態における（１Ａ）～（１Ｄ）の効果が生じる。

［４．第４実施形態］
［４－１．第１実施形態との相違点］
第４実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、共通する構成については説明を省略し、相違点を中心に説明する。第４実施形態の車両用エアフィルタ１０は、図８に示すように、第１引き出し部２１及び第２引き出し部２３を省略し、代わりに、次のような第１引き出し部２２１及び第２引き出し部２２３を備えた点において第１実施形態と異なる。

すなわち、第４実施形態の車両用エアフィルタ１０は、少なくとも第１端板１５よりも変形しやすい帯状に構成されていた第１引き出し部２１及び第２引き出し部２３の代わりに、平板状に構成された第１引き出し部２２１及び第２引き出し部２２３を備えている。なお、第１引き出し部２２１及び第２引き出し部２２３は、少なくとも第１端板１５よりも変形にくい硬質の樹脂等によって構成されている。なお、第１引き出し部２２１における第１の端部２２１Ａ及び第２の端部２２１Ｂ、並びに、第２引き出し部２２３における第１の端部２２３Ａ及び第２の端部２２３Ｂの配置は、第１実施形態と同様である。

［４－２．効果］
以上詳述した第４実施形態によれば、以下の効果を奏する。
本第４実施形態でも、第１引き出し部２２１及び第２引き出し部２２３を作業者が引くことによって、第１端板１５を湾曲させることができ、第１実施形態における（１Ａ）～（１Ｄ）の効果が生じる。

（４Ａ）また、本実施形態では、図９に示すように、第１引き出し部２２１及び第２引き出し部２２３を梃子のように利用して第１端板１５を湾曲させることもできる。このため、車両用エアフィルタ１０の取り外しが一層容易になる場合がある。

［５．他の実施形態］
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（５Ａ）前記各実施形態では、第１端板１５及び第２端板１７よりも開口部７は前記折りたたみ方向に小さいものとしたが、これに限定されるものではない。例えば、開口部７は、第１端板１５及び第２端板１７よりも大きくてもよい。この場合、車両用エアフィルタ１０の取り外し時に第１端板１５を湾曲させる必要はないが、車両用エアフィルタ１０の取り外し作業は容易になる。すなわち、フィルタ本体部１３が図３又は図５におけるＺ軸回りに回転するのを抑制して、フィルタ本体部１３の損傷を抑制することができる。

（５Ｂ）前記各実施形態では、フィルタ本体部１３の前記折りたたみ方向両端に、フィルタ本体部１３を構成するろ材が露出しているが、これに限定されるものではない。例えば、フィルタ本体部１３の前記折りたたみ方向両端に、第１端板１５及び第２端板１７とは独立した端板が設けられてもよい。

（５Ｃ）前記第１～第３実施形態では、第１引き出し部及び第２引き出し部及び引き出し部を、いずれも帯状に構成し、第４実施形態では硬質の平板状に構成したが、これに限定されるものではない。第１引き出し部及び第２引き出し部及び引き出し部の少なくともいずれか１つは、紐状に構成されてもよい。

（５Ｄ）第４実施形態では、硬質の第１引き出し部２２１及び第２引き出し部２２３を設けたが、これに限定されるものではない、第１引き出し部２２１又は第２引き出し部２２３のいずれか一方は省略されてもよい。

（５Ｅ）前記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、前記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、前記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の前記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。なお、特許請求の範囲に記載した文言によって特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…車両用空調装置 ３…筐体
５…ファン ７…開口部
１０…車両用エアフィルタ １１…稜
１２…谷 １３…フィルタ本体部
１５…第１端板 １５Ａ，１７Ａ…第１の面
１５Ｂ…第２の面 １７…第２端板
２１…第１引き出し部 ２１Ａ，２３Ａ，２７Ａ…第１の端部
２１Ｂ，２３Ｂ，２７Ｂ…第２の端部 ２３…第２引き出し部
２７…引き出し部

Claims (6)

1. 車両用空調装置に交換可能に装着される車両用エアフィルタ（１０）であって、
   特定方向から見たときに稜（１１）と谷（１２）とが交互に配置されるようにろ材が蛇腹状に折りたたまれた構成を有するフィルタ本体部（１３）と、
   前記フィルタ本体部における、前記稜及び前記谷のそれぞれにおける第１の端部が、第１の面（１５Ａ）に固定される平板状で可撓性を有する第１端板（１５）と、
   前記フィルタ本体部における、前記稜及び前記谷のそれぞれにおける第２の端部が、第１の面（１７Ａ）に固定される平板状で可撓性を有する第２端板（１７）と、
   前記ろ材の折りたたみ方向に対して、前記第１端板における中心よりも第１の側に偏った位置に第１の端部（２２１Ａ）が取り付けられた、前記第１端板よりも変形しにくい硬質の平板状の第１引き出し部（２２１）と、
   前記ろ材の折りたたみ方向に対して、前記第１端板における中心よりも第２の側に偏った位置に第１の端部（２２３Ａ）が取り付けられた、前記第１端板よりも変形しにくい硬質の平板状の第２引き出し部（２２３）と、
   を備え、
   前記第１引き出し部と前記第２引き出し部とは、前記第１端板における第２の面（１５Ｂ）上を、第２の端部（２２１Ｂ，２２３Ｂ）同士が近接し合う方向に延びるように取り付けられた車両用エアフィルタ。
2. 前記第１端板よりも、前記ろ材の折りたたみ方向に短い開口部を介して、前記車両用空調装置に交換可能に装着される請求項１に記載の車両用エアフィルタであって、
   当該車両用エアフィルタの前記車両用空調装置への装着時には、前記第１引き出し部における前記第１の端部は、前記第１端板における前記開口部との対向部よりも前記第１の側に偏った位置に配設され、前記第２引き出し部における前記第１の端部は、前記第１端板における前記開口部との対向部よりも前記第２の側に偏った位置に配設され、前記第１引き出し部における前記第２の端部及び前記第２引き出し部における前記第２の端部は、前記開口部において露出する車両用エアフィルタ。
3. 請求項１に記載の車両用エアフィルタであって、
   前記第１端板よりも、前記ろ材の折りたたみ方向に短い開口部を介して、前記車両用空調装置に交換可能に装着される車両用エアフィルタ。
4. 筐体の一部に形成された開口部（７）と、
   前記開口部を介して前記筐体の内部に交換可能に装着される車両用エアフィルタ（１０）と、
   を備えた車両用空調装置（１）であって、
   前記車両用エアフィルタは、
   特定方向から見たときに稜（１１）と谷（１２）とが交互に配置されるようにろ材が蛇腹状に折りたたまれた構成を有するフィルタ本体部（１３）と、
   前記フィルタ本体部における、前記稜及び前記谷のそれぞれにおける第１の端部が、第１の面（１５Ａ）に固定される平板状で可撓性を有する第１端板（１５）と、
   前記フィルタ本体部における、前記稜及び前記谷のそれぞれにおける第２の端部が、第１の面（１７Ａ）に固定される平板状で可撓性を有する第２端板（１７）と、
   前記ろ材の折りたたみ方向に対して、前記第１端板における中心よりも第１の側に偏った位置に第１の端部（２２１Ａ）が取り付けられた、前記第１端板よりも変形しにくい硬質の平板状の第１引き出し部（２２１）と、
   前記ろ材の折りたたみ方向に対して、前記第１端板における中心よりも第２の側に偏った位置に第１の端部（２２３Ａ）が取り付けられた、前記第１端板よりも変形しにくい硬質の平板状の第２引き出し部（２２３）と、
   を備え、
   前記第１引き出し部と前記第２引き出し部とは、前記第１端板における第２の面（１５Ｂ）上を、第２の端部（２２１Ｂ，２２３Ｂ）同士が近接し合う方向に延びるように取り付けられた車両用空調装置。
5. 請求項４に記載の車両用空調装置であって、
   前記開口部は、前記第１端板よりも、前記ろ材の折りたたみ方向に短く、
   前記車両用エアフィルタの装着時には、前記第１引き出し部における前記第１の端部は、前記第１端板における前記開口部との対向部よりも前記第１の側に偏った位置に配設され、前記第２引き出し部における前記第１の端部は、前記第１端板における前記開口部との対向部よりも前記第２の側に偏った位置に配設され、前記第１引き出し部における前記第２の端部及び前記第２引き出し部における前記第２の端部は、前記開口部において露出する車両用空調装置。
6. 請求項４に記載の車両用空調装置であって、
   前記開口部は、前記第１端板よりも、前記ろ材の折りたたみ方向に短い車両用空調装置。

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