JP7115393B2 - 着座装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の衝突時に作動されて、着座状態の乗員における前進移動しようとする下半身の部位を、受け止めて、乗員を保護する着座装置に関する。

従来、車両に搭載された着座装置としては、着座状態の乗員の上半身と下半身とを支持可能に、少なくとも背もたれ部と座部とを有して構成され、そして、車両の衝突時、背もたれ部から袋体を突出させて、突出した袋体が、乗員の胸部や頭部を受け止めることができるように構成されたものがあった（例えば、特許文献１参照）。また、車両の衝突時に、エアバッグを、背もたれ部に設けられたアームレスト部から上方へ突出させ、乗員の上半身を受け止めるものもあった（例えば、特許文献２参照）。さらに、車両の衝突時に、エアバッグを、座部の前面の左右方向の中央から前方に突出させ、乗員の左右の脛部が接近することを防止し、着座装置の前方の車体側部位から後方へ突出する膝保護エアバッグと協働して、乗員の足首の捻れを防止して、乗員を保護するものもあった（例えば、特許文献３参照）。

特開２００９－１５４８１２号公報 特開２００５－１２５９４４号公報 特開２０１５－８５７６１号公報（段落［００７３］～［００７６］、図２０，２１参照）

しかし、従来の着座装置では、背もたれ部を後傾させて、乗員の上半身が水平方向から４０～５０°程度の角度で起き上がった状態の着座姿勢、換言すれば、安楽姿勢の着座状態では、車両の衝突時、装着しているシートベルトを潜るような、いわゆる「サブマリン現象」が発生する状態となり、各特許文献１～３に記載の各着座装置における袋体やエアバッグが突出しても、乗員が座部上を前進移動するようなサブマリン現象を効果的に抑制できなかった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、着座する乗員が安楽姿勢となっていても、車両の衝突時、的確に乗員を保護できる着座装置を提供することを目的とする。

本発明に係る着座装置は、車両に搭載されて、着座状態の乗員の上半身と下半身とを支持可能に、少なくとも背もたれ部と座部とを有した着座装置であって、
車両の衝突時に、前記座部側に配設された収納位置から繰り出されて、前進移動移動しようとする乗員の下半身の部位を受け止める受止部、を備えて構成されていることを特徴とする。

本発明に係る着座装置では、車両の衝突時、受止部が、座部側の収納位置から繰り出されて、前進移動しようとする乗員の下半身の部位を受け止める。すなわち、車両の衝突時、受止部が、前進移動しようとする乗員の下半身の部位を受け止めて、乗員が座部の上面上を前進移動するようなサブマリン現象を、抑制でき、乗員を的確に保護することができる。特に、受止部は、乗員の上半身で無く、前進移動しようとする下半身の部位を受け止めることから、乗員が、背もたれ部を後傾させて着座した安楽姿勢としていても、乗員の下半身の部位の前進移動が規制されて、的確に、サブマリン現象を抑制できる。また、着座装置の前方の車体側部位に配設される膝保護エアバッグ装置等と相違して、着座装置の座部側に受止部が配設されることから、着座装置自体が、着座装置の前方の車体側部位から大きく離れた後方側に配置されていても、的確に、乗員を受け止めて保護することができる。

したがって、本発明に係る着座装置では、着座する乗員が安楽姿勢となっていても、車両の衝突時、的確に乗員を保護できる。

そして、本発明に係る着座装置では、例えば、前記受止部が、前記乗員の腰部を受け止める腰受止部として構成されるとともに、前記座部の側面側に設けられた収納位置から、前記乗員の腰部前方に繰り出すように、配設されていてもよい。

このような構成では、受止部が腰受止部として構成されて、作動時、腰受止部が座部の側面側の収納位置から繰り出されて、前進移動しようとする乗員の腰部を受け止めることから、座部上を前方へ滑ろうとする乗員のサブマリン現象を抑制して、乗員を保護することができる。なお、この場合、乗員が、背もたれ部を後傾させていない状態で着座する通常姿勢であっても、受止部が、前進移動しようとする乗員の腰部を受け止めることができて、的確に、乗員のサブマリン現象を抑制できる。

また、本発明に係る着座装置では、前記座部が、下部側に足載せ部を設けて構成されていれば、前記受止部を、前記乗員の下腿部を受け止める下腿受止部として構成するとともに、前記足載せ部に設けた収納位置から、前記乗員の下腿部前方に繰り出すように、配設してもよい。

このような構成では、受止部が下腿受止部として構成されて、作動時、下腿受止部が足載せ部の収納位置から乗員の下腿部前方に繰り出されて、前進移動しようとする乗員の下腿部を受け止めることから、座部上を前方へ滑ろうとする乗員のサブマリン現象を抑制して、乗員を保護することができる。勿論、この場合でも、乗員が、背もたれ部を後傾させていない状態で着座する通常姿勢であっても、受止部が、前進移動しようとする乗員の下腿部を受け止めることができて、的確に、乗員のサブマリン現象を抑制できる。

また、上記の場合、下腿受止部は、足載せ部の側面側に設けられた収納位置から乗員の下腿部前方に繰り出すように、配設したり、あるいは、足載せ部の上面側における左右方向の中央付近に設けられた収納位置から乗員の下腿部前方に繰り出すように、配設することができる。

さらに、本発明に係る着座装置では、前記座部が、左右両側にアームレスト部を備えて構成されていれば、前記受止部を、前記乗員の大腿部を受け止める大腿受止部として構成するとともに、前記アームレスト部に設けた収納位置から前記乗員の大腿部の上方に繰り出すように、配設してもよい。

このような構成では、受止部が、乗員の大腿部を受け止める大腿受止部として構成されて、作動時、大腿受止部が、アームレスト部の収納位置から繰り出されて、前進移動しようとする乗員の大腿部を受け止めることから、座部上を前方へ滑ろうとする乗員のサブマリン現象を抑制して、乗員を保護することができる。

さらに、本発明に係る着座装置では、前記座部が、天板部と、該天板部の左右両側から前記座部の左右の縁側に延びる脚部と、を有したテーブル部を備えて構成されていれば、前記受止部を、前記乗員の大腿部を受け止める大腿受止部として構成するとともに、前記テーブル部の前記天板部の下面側に設けられた収納位置から前記乗員の大腿部の上面側に繰り出すように、配設してもよい。

このような構成では、受止部が、乗員の大腿部を受け止める大腿受止部として構成されて、作動時、大腿受止部が、テーブル部の天板部の下面側の収納位置から繰り出されて、前進移動しようとする乗員の大腿部を受け止めることから、座部上を前方へ滑ろうとする乗員のサブマリン現象を抑制して、乗員を保護することができる。

そして、前記受止部は、前記収納位置に折り畳まれて収納されて、作動時、ガス発生源から供給される膨張用ガスを流入させることにより、展開膨張して、前記収納位置から繰り出されるエアバッグ、から構成したり、あるいは、乗員の下半身の部位を受止可能な形状保持性を有して、機械的な繰出機構の作動により、前記収納位置から受止位置まで繰り出されるように、配設してもよい。

また、本発明に係る着座装置としては、前記座部が、前部側に足載せ部を配設させて構成されていれば、前記受止部が、前記足載せ部の上面側に設けられて、車両の衝突時に、前記乗員の下腿部を左右両側から挟んで保持できるように繰り出されて、前進移動しようとする前記下腿部を受け止める下腿受止部、として配設してもよい。

このような構成では、車両の衝突時、座部の足載せ部の上面側に設けられた下腿受止部が、前進移動しようとする乗員の下腿部を、左右両側から挟むように保持して受け止めることから、乗員が座部の上面上を前進移動するようなサブマリン現象を、抑制でき、乗員を的確に保護することができる。

なお、本発明に係る着座装置では、前記座部が、車両の衝突時、最深部の前側を持ち上げて、前記乗員の臀部の前進移動を抑制する持ち上げ機構、を配設させていてもよい。

このような構成では、持ち上げ機構が作動すれば、乗員の臀部の前進移動を抑制できて、既述した乗員の下半身の部位を受け止める受止部と併用すれば、一層、確実に、乗員の前進移動を抑制できる。

また、本発明に係る着座装置では、前記受止部が、車両の衝突時に、前記座部側に配設された収納位置から繰り出されて、前進移動しようとする乗員の足裏を受止可能な足裏受止部、として構成されていてもよい。

このような構成では、受止部が足裏受止部として構成されて、作動時、足裏受止部が座部側の収納位置から繰り出されて、前進移動しようとする安楽姿勢の乗員の足裏を受け止めることから、座部上を前方へ滑ろうとする乗員のサブマリン現象を抑制して、乗員を保護することができる。

この場合、前記座部が、下部側に足載せ部を設けて構成されて、前記足裏受止部が、前記足載せ部に設けられた収納位置から、前記乗員の足裏前方に繰り出すように、配設されていることが望ましい。

このような構成では、足裏受止部が、着座した安楽姿勢の乗員の足裏に近い足載せ部に、収納されていることから、作動時、乗員の足裏の前方側に、迅速に足裏受止部を繰り出すことができる。

そして、前記足裏受止部は、前記収納位置に折り畳まれて収納されて、作動時、ガス発生源から供給される膨張用ガスを流入させることにより、展開膨張して、前記収納位置から繰り出されるエアバッグ、から構成したり、あるいは、乗員の足裏を受止可能な形状保持性を有して、機械的な繰出機構の作動により、前記収納位置から受止位置まで繰り出されるように、配設してもよい。

本発明に係る第１実施形態の着座装置の概略側面図である。 第１実施形態の着座装置の作動時における概略平面図である。 第１実施形態の着座装置の作動時における左右方向に沿った概略縦断面図であり、腰受止装置の部位を示す。 第１実施形態の着座装置の作動時における左右方向に沿った概略縦断面図であり、下腿受止装置の部位を示す。 第１実施形態の着座装置において、乗員が通常姿勢で着座した状態を示す概略側面図である。 第１実施形態の下腿受止装置の変形例を示す概略縦断面図である。 第１実施形態の下腿受止装置の他の変形例を示す概略縦断面図である。 第１実施形態の下腿受止装置のさらに他の変形例を示す概略縦断面図である。 第２実施形態の着座装置の概略側面図である。 第２実施形態の着座装置の概略平面図である。 第２実施形態の着座装置の作動時における左右方向に沿った概略縦断面図であり、大腿受止装置の部位を示す。 第２実施形態の大腿受止装置の変形例を示す概略縦断面図である。 第３実施形態の着座装置の概略側面図である。 第３実施形態の着座装置の作動時における概略平面図である。 第３実施形態の着座装置の作動時における左右方向に沿った概略縦断面図であり、大腿受止装置の部位を示す。 第３実施形態の大腿受止装置の変形例を示す概略縦断面図である。 図１６に示す大腿受止装置における大腿受止部としてのパッドの繰出時と作動後の復元時との状態を説明する図である。 第４実施形態の着座装置の概略側面図である。 第４実施形態の着座装置の概略平面図である。 第４実施形態の着座装置の下腿受止装置のマッサージ時と受止作動時とを説明する左右方向に沿った概略縦断面図である。 第５実施形態の着座装置の概略側面図である。 第５実施形態の着座装置の概略平面図である。 第５実施形態の下腿受止装置における下腿受止部と繰出機構とを説明する分解斜視図と、作動時を説明する図である。 第６実施形態の着座装置における持ち上げ装置を作動させた状態の概略側面図である。 第６実施形態の着座装置の概略平面図である。 第７実施形態の着座装置の概略側面図である。 第７実施形態の着座装置の概略平面図である。 第８実施形態の着座装置の概略側面図である。 第９実施形態の着座装置の概略側面図である。 第９実施形態の着座装置の概略平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の着座装置１０は、図１，２に示すように、車両１のインストルメントパネル（インパネともいう）２の後方のフロア３上に搭載され、着座状態の乗員ＯＰの上半身ＵＢと下半身ＬＢとを支持可能に、少なくとも背もたれ部１２と座部２０とを有して構成されている。背もたれ部１２の背本体部１４の上端には、ヘッドレスト１６が配設されている。また、背もたれ部１２は、図５に示すように立ち上った状態や、図１に示すような後傾させる状態等と、適宜、角度調整できるように、構成されている。なお、図５に示す背もたれ部１２の角度で着座する乗員ＯＰは、通常姿勢の着座状態となり、図１に示す背もたれ部１２の角度で着座する乗員ＯＰは、安楽姿勢の着座状態となる。また、乗員ＯＰは、安楽姿勢や通常姿勢に拘らず、通常、シートベルト５を装着して着座しており、バックル９に組み付けるためのタングプレート８から延びるショルダーストラップ６が、上半身ＵＢの前方に配置され、タングプレート８から延びるラップストラップ７が、腰部Ｗの前方に配設されている。

座部２０の前部には、座本体部２２から下方に延びるように足載せ部２７が配設されている。足載せ部２７は、座本体部２２の前端に設けられた軸支部２８により、図１，５に示すように、座本体部２２からの角度を、略水平方向に接近させたり、略鉛直方向に沿わせるように、調整可能に配設されている。換言すれば、足載せ部２７は、図１に示すように、ゆったり寝るような安楽姿勢の乗員ＯＰの着座状態に応じて、膝部Ｋと脛部Ｓとを含む下腿部ＬＬを支持でき、また、図５に示すように、通常姿勢の乗員ＯＰの下腿部ＬＬの後面側に配置されるように、設定されている。

第１実施形態の着座装置１０では、座部２０側に配設された収納位置から繰り出されて、前進移動しようとする乗員の下半身ＬＢの部位を受け止める受止部として、乗員ＯＰの腰部Ｗを受け止める腰受止部としてのエアバッグ３３（Ｌ，Ｒ）と、乗員ＯＰの下腿部ＬＬを受け止める下腿受止部としてのエアバッグ３８（Ｌ，Ｒ）と、を備えて構成されている。すなわち、第１実施形態の着座装置１０では、腰受止部としてのエアバッグ３３（Ｌ，Ｒ）を有した腰受止装置３１と、下腿受止部としてのエアバッグ３８（Ｌ，Ｒ）を有した下腿受止装置３６と、の二種類の受止部を有した乗員受止装置３０、を備えている。

なお、乗員受止装置３０の腰受止装置３１と下腿受止装置３６とは、車両１のフロアバンパ等に設置された衝突検知センサからの信号を入力した図示しない制御装置が、乗員ＯＰが前方移動するような車両１の衝突を検知すると、作動されるように構成されている。

腰受止装置３１は、図１～３に示すように、座部２０の座本体部２２の左右の側面２２ａを収納位置ＦＰ１として、腰受止部としてのエアバッグ３３（Ｌ，Ｒ）と、各エアバッグ３３（Ｌ，Ｒ）に膨張用ガスＧを供給するガス発生源としてのインフレーター３２と、を配設させて構成されている。エアバッグ３３Ｌ，３３Ｒは、それぞれ、インフレーター３２を収納して座本体部２２の収納位置ＦＰ１側に固定される基部３３ａと、腰部Ｗを受け止める受止本体部３３ｂと、を備えて構成されている。基部３３ａは、エアバッグ３３（Ｌ，Ｒ）がインフレーター３２からの膨張用ガスＧを流入させて膨張すると、座本体部２２の左右の側面２２ａの収納位置ＦＰ１側から左右方向の外方に延びた後、上方に延びるように構成され、その上端３３ａａから、略直方体形状の受止本体部３３ｂを、座本体部２２の上面側の左右方向の中央側に延ばす構成としている。各受止本体部３３ｂは、エアバッグ３３Ｌ，３３Ｒの膨張完了時、それぞれ、乗員ＯＰの腰部Ｗの前方の左右片側ずつに、後面３３ｃを配置させて、それらの後面３３ｃを、前進移動しようとする腰部Ｗを受け止める受止面としている。なお、エアバッグ３３の基部３３ａから受止本体部３３ｂにかけての屈曲部位は、内周壁側と外周壁側とを連結する複数のテザー３３ｄ，３３ｄ間の内周側の距離より外周側の距離を長くする等すれば、容易に形成できる。

下腿受止装置３６は、図１，２，４に示すように、足載せ部２７の左右の側面２７ａ側を収納位置ＦＰ２として、下腿受止部としてのエアバッグ３８（Ｌ，Ｒ）と、各エアバッグ３８（Ｌ，Ｒ）に膨張用ガスＧを供給するガス発生源としてのインフレーター３７と、を配設させて構成されている。エアバッグ３８Ｌ，３８Ｒは、それぞれ、インフレーター３７を収納して足載せ部２７の収納位置ＦＰ２側に固定される基部３８ａと、下腿部ＬＬを受け止める受止本体部３８ｂと、を備えて構成されている。基部３８ａは、エアバッグ３８（Ｌ，Ｒ）がインフレーター３７からの膨張用ガスＧを流入させて膨張すると、足載せ部２７の左右の側面２７ａの収納位置ＦＰ２側から左右方向の外方に延びた後、上方に延びるように構成され、それらの上端３８ａａから、略長方形板状の受止本体部３８ｂを、足載せ部２７の上面側の左右方向の中央側に延ばす構成としている。各受止本体部３８ｂは、エアバッグ３８の膨張完了時、乗員ＯＰの下腿部ＬＬの前方（斜め上前方）に、下面３８ｃを配置させて、それらの下面３８ｃを、前進移動しようとする下腿部ＬＬを受け止める受止面としている。なお、エアバッグ３８の基部３８ａから受止本体部３８ｂにかけての屈曲部位は、エアバッグ３３と同様に、テザー３８ｄ，３８ｄ間の内周側の距離より外周側の距離を長くすれば、容易に形成できる。

第１実施形態の着座装置１０では、車両１が乗員ＯＰを前進移動させるような前面衝突等すれば、図示しない制御装置が、乗員受止装置３０の腰受止装置３１と下腿受止装置３６とのインフレーター３２，３７を作動させる。そのため、乗員受止装置３０の受止部としてのエアバッグ３３（Ｌ，Ｒ），３８（Ｌ，Ｒ）が、インフレーター３２，３７から供給される膨張用ガスＧにより、膨張し、折り畳まれたエアバッグ３３（Ｌ，Ｒ），３８（Ｌ，Ｒ）を覆っていたカバー３４，３９を押し開いて、座部２０側の収納位置ＦＰ１，ＦＰ２から繰り出され、前進移動しようとする乗員ＯＰの下半身ＬＢの部位（腰部Ｗや下腿部ＬＬ）の前方側に配置されて、乗員ＯＰの下半身ＬＢの部位（腰部Ｗや下腿部ＬＬ）を受け止めることとなる。すなわち、車両１の衝突時、受止部としてのエアバッグ３３（Ｌ，Ｒ），３８（Ｌ，Ｒ）が、前進移動しようとする乗員ＯＰの下半身ＬＢの部位（腰部Ｗや下腿部ＬＬ）を受け止めて、乗員ＯＰが座部２０の上面２０ａ上を前進移動するようなサブマリン現象を、抑制でき、乗員ＯＰを的確に保護することができる。特に、受止部としてのエアバッグ３３，３８は、乗員ＯＰの上半身ＵＢで無く、前進移動しようとする下半身ＬＢの部位を受け止めることから、乗員ＯＰが、図１，２に示すように、背もたれ部１２を後傾させて着座した安楽姿勢としていても、乗員ＯＰの下半身ＬＢの部位の前進移動が規制されて、的確に、サブマリン現象を抑制できる。勿論、乗員ＯＰが、図５に示すように、背もたれ部１２を後傾させていない状態で着座する通常姿勢であっても、受止部としてのエアバッグ３３，３８が、図５の二点鎖線に示すように、乗員ＯＰの下半身ＬＢの部位（腰部Ｗや下腿部ＬＬ）の前方側に配置されて、前進移動しようとする乗員ＯＰを受け止めることができて、的確に、乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制できる。また、着座装置１０の前方の車体側部位に配設される膝保護エアバッグ装置等と相違して、着座装置１０の座部２０側に受止部３３，３８が配設されることから、着座装置１０自体が、着座装置１０の前方の車体側部位から大きく離れた後方側に配置されていても、的確に、乗員ＯＰを受け止めて保護することができる。

したがって、実施形態の着座装置１０では、着座する乗員ＯＰが通常姿勢のみならず、安楽姿勢となっていても、車両１の衝突時、的確に乗員ＯＰを保護できる。

詳しくは、第１実施形態の着座装置１０における腰受止装置３１では、作動時、図１の二点鎖線、図２の実線、図３の実線に示すように、受止部としてのエアバッグ３３（Ｌ，Ｒ）が、乗員ＯＰの腰部Ｗを受け止める腰受止部として構成されるとともに、座部２０の左右の側面２２ａ側に設けられた収納位置ＦＰ１，ＦＰ１から、乗員ＯＰの腰部Ｗの前方に、詳しくは、エアバッグ３３Ｌが腰部Ｗの左側の部位ＷＬの前方に、エアバッグ３３Ｒが腰部Ｗの右側の部位ＷＲの前方に、繰り出すように、配設されている。

そのため、この着座装置１０の腰受止装置３１では、作動時、腰受止部としてのエアバッグ３３Ｌ，３３Ｒが、座部２０の左右の側面２２ａ側の収納位置ＦＰ１，ＦＰ１から繰り出されて、前進移動しようとする乗員ＯＰの腰部Ｗを受け止めることから、座部２０上を前方へ滑ろうとする乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制して、乗員ＯＰを保護することができる。

なお、この腰受止装置３１では、腰部Ｗの左右の部位ＷＬ，ＷＲの前方側で膨張する二つのエアバッグ３３Ｌ，３３Ｒにより、腰部Ｗを受け止めるように構成したが、図３の二点鎖線に示すように、左右の収納位置ＦＰ１の片側から、一つの腰受止部としてのエアバッグ３３Ｃを膨張させて、一つのエアバッグ３３Ｃにより、腰部Ｗの左右の部位ＷＬ，ＷＲの前方側を覆うように構成してもよい。

また、第１実施形態の着座装置１０における下腿受止装置３６では、座部２０が、下部側に足載せ部２７を設けて構成されており、受止部としてのエアバッグ３８（Ｌ，Ｒ）が、乗員ＯＰの下腿部ＬＬを受け止める下腿受止部として構成されるとともに、足載せ部２７に設けた収納位置ＦＰ２，ＦＰ２から、乗員ＯＰの下腿部ＬＬの前方に、詳しくは、エアバッグ３８Ｌが下腿部ＬＬの左側の部位ＬＬＬの前方に、エアバッグ３８Ｒが下腿部ＬＬの右側の部位ＬＬＲの前方に、繰り出すように、配設されている。

そのため、この下腿受止装置３６では、作動時、下腿受止部としてのエアバッグ３８Ｌ，３８Ｒが、足載せ部２７の収納位置ＦＰ２，ＦＰ２から乗員ＯＰの下腿部ＬＬの前方に繰り出されて、前進移動しようとする乗員ＯＰの下腿部ＬＬを受け止めることから、座部２０上を前方へ滑ろうとする乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制して、乗員ＯＰを保護することができる。

この下腿受止装置３６の場合、下腿受止部としてのエアバッグ３８Ｌ，３８Ｒは、足載せ部２７の左右の側面２７ａ，２７ａ側に設けられた収納位置ＦＰ２，ＦＰ２から乗員ＯＰの下腿部ＬＬの前方に繰り出すように、配設されているが、図６に示す下腿受止装置４１のように、足載せ部２７の上面２７ｂ側における左右方向の中央付近に設けられた収納位置ＦＰ３から乗員ＯＰの下腿部ＬＬの前方に繰り出すように、下肢受止部としてのエアバッグ４３を配設させてもよい。

この下腿受止装置４１は、足載せ部２７の上面２７ｂ側における左右方向の中央付近に設けられた収納位置ＦＰ３に、下肢受止部としてのエアバッグ４３と、エアバッグ４３に膨張用ガスＧを供給するガス発生源のインフレーター４２と、を収納させている。エアバッグ４３は、インフレーター４２を収納して収納位置ＦＰ３側に固定される基部４３ａと、膨張完了時の収納位置ＦＰ３から上方に突出した基部４３ａの上端４３ａａから左右に分岐して、下腿部ＬＬの左右の部位ＬＬＬ，ＬＬＲの前方（斜め前上方向）に配置される受止本体部４３ｂ（Ｌ，Ｒ）と、から構成されている。エアバッグ４３の屈曲形状は、エアバッグ３３，３８と同様に、テザー４３ｄ，４３ｄ間の距離を調整して確保している。

そのため、この下腿受止装置４１では、作動時、下腿受止部としてのエアバッグ４３の受止本体部４３ｂＬ，４３ｂＲが、足載せ部２７の左右方向の中央の収納位置ＦＰ３から乗員ＯＰの下腿部ＬＬの左右の部位ＬＬＬ，ＬＬＲの前方に繰り出されて、受止本体部４３ｂＬ，４３ｂＲの下面４３ｃを受止面として、前進移動しようとする乗員ＯＰの下腿部ＬＬの左右の部位ＬＬＬ，ＬＬＲを受け止めることから、座部２０上を前方へ滑ろうとする乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制して、乗員ＯＰを保護することができる。

また、下腿部ＬＬを受け止める受止部としては、図７に示す下腿受止装置４６のように、足載せ部２７の左右方向の一方の側面２７ａを、収納位置ＦＰ４として、エアバッグ４８とガス発生源としてのインフレーター４７とを配設してもよい。このエアバッグ４８は、インフレーター４７からの膨張用ガスＧが供給されると、収納位置ＦＰ４側の基部４８ａが左右方向の外方に突出して上方に延び、上端４８ａａから、下腿部ＬＬの左右両側の部位ＬＬＬ，ＬＬＲの前方を覆うように、受止本体部４８ｂが延び、下面４８ｃを受止面として、前進移動しようとする下腿部ＬＬを受け止めて、座部２０上を前方へ滑ろうとする乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制して、乗員ＯＰを保護する。なお、このエアバッグ４８の屈曲形状も、エアバッグ３３，３８と同様に、テザー４８ｄ，４８ｄ間の距離を調整して確保している。

さらに、下腿部ＬＬを受け止める下腿受止装置としては、図８に示す下腿受止装置５１のように、足載せ部２７の左右両側の側面２７ａと、足載せ部２７の上面２７ｂの左右方向の中央から、下腿部ＬＬの受止部としてのエアバッグ５３（Ｌ，Ｒ）とエアバッグ５４とを突出させて、協働して、前進移動しようとする下腿部ＬＬを受け止めるように構成してもよい。この下腿受止装置５１は、エアバッグ５３Ｌ，５３Ｒが、膨張用ガスＧを供給するガス発生源としてのインフレーター５２Ａとともに、足載せ部２７の左右の側面２７ａ側の収納位置ＦＰ５，ＦＰ５にそれぞれ収納され、エアバッグ５４が、ガス発生源としてのインフレーター５２Ｂとともに、足載せ部２７の左右方向の中央側の収納位置ＦＰ６に収納されている。エアバッグ５３Ｌ，５３Ｒは、膨張時、収納位置ＦＲ５側から基部５３ａが、外方に延びてさらに上方に延び、受止本体部５３ｂ，５３ｂが、それらの上端５３ａａから足載せ部２７の上面２７ｂ側の左右方向の中央側に延びて、下腿部ＬＬの左右の部位ＬＬＬ，ＬＬＲの前方に配置される。また、エアバッグ５４は、膨張時、収納位置ＦＲ６側から、基部５４ａが上方に延び、その上端５４ａａから、受止本体部５４ｂＬ，５４ｂＲが、左右両側に延びて、下腿部ＬＬの左右の部位ＬＬＬ，ＬＬＲの前方に配置される。そのため、この下腿受止装置５１では、作動時、エアバッグ５３Ｌの受止本体部５３ｂとエアバッグ５４の受止本体部５４ｂＬとの下面５３ｃ，５４ｃが、受止面として、下腿部ＬＬの左側の部位ＬＬＬを受け止め、エアバッグ５３Ｒの受止本体部５３ｂとエアバッグ５４の受止本体部５４ｂＲとの下面５３ｃ，５４ｃが、受止面として、下腿部ＬＬの右側の部位ＬＬＲを受け止めることとなり、すなわち、エアバッグ５３，５４の受止本体部５３ｂ，５４ｂが、前進移動しようとする下腿部ＬＬを受け止めて、座部２０上を前方へ滑ろうとする乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制して、乗員ＯＰを保護できることとなる。

図９～１１に示す第２実施形態の着座装置１０Ａは、第１実施形態と同様に、背もたれ部１２と座部２０とを備えるとともに、背もたれ部１２は、背本体部１４の上方にヘッドレスト１６を配設させ、座部２０は、座本体部２２の前側に足載せ部２７を配設させている。そして、着座装置１０Ａは、座部２０が、座本体部２２の左右両側にアームレスト部２３（Ｌ，Ｒ）を配設させるとともに、乗員受止装置３０Ａとして、大腿受止装置５６と持ち上げ機構１０１とを備えて構成されている。

大腿受止装置５６は、左右のアームレスト部２３Ｌ，２３Ｒの乗員ＯＰ側の側面２３ａ側に、大腿受止部としてのエアバッグ５８（Ｌ，Ｒ）とガス発生源としてのインフレーター５７とを収納する収納位置ＦＰ７，ＦＰ７を配設させている。エアバッグ５８（Ｌ，Ｒ）は、インフレーター５７を収納してアームレスト部２３（Ｌ，Ｒ）に固定される基部５８ａと、膨張時に基部５８ａから座本体部２２の左右方向の中央に延びて、乗員ＯＰの大腿部ＵＬの左右の部位ＵＬＬ，ＵＬＲの上方に配置される受止本体部５８ｂと、を備えて構成され、受止本体部５８ｂの下面を、大腿部ＵＬを受け止める受止面５８ｃとしている。

持ち上げ機構１０１は、座本体部２２の上面２２ｂにおける最も低い最深部２２ｃの前方側における座本体部２２内に、配設されて、左右二つのアクチュエータ１０２と、持ち上げヘッド１０３と、ガイドレール１０５と、を備えて構成されている。最深部２２ｃは、乗員ＯＰが着座した際の臀部Ｂを収納する場所となり、背もたれ部１２に近い部位に配設されている。

左右のアクチュエータ１０２は、マイクロガスジェネレータ（ＭＧＧ）からなり、作動信号が入力されると、駆動ロッド１０２ａを後方へ延ばすように作動される。駆動ロッド１０２ａは、後端を、左右方向に延びた棒状の持ち上げヘッド１０３に、接続させている。ガイドレール１０５は、座本体部２２内の左右両側に前後方向に沿って配設されて、前後方向に延びる案内孔１０５ａを備えている。案内孔１０５ａには、持ち上げヘッド１０３の左右両側に配設されたガイドピン１０４が、嵌挿されている。持ち上げヘッド１０３は、駆動ロッド１０２ａの後方への伸長時、ガイドピン１０４を案内孔１０５ａに摺動させて、後方移動し、最深部２２ｃの前側部２２ｄを上方へ持ち上げることとなる。この前側部２２ｄの上昇により、乗員ＯＰの臀部Ｂが前進移動しようとしても、持ち上げヘッド１０３により、下方への落ち込みを防止された状態として持ち上げられた前側部２２ｄが、臀部Ｂの前進移動を停止させることとなる。

なお、大腿受止装置５６のインフレーター５７と持ち上げ機構１０１のアクチュエータ１０２とは、所定の衝突検知センサの衝突検知信号を入力した図示しない制御装置が、作動信号を入力させることとなる。

そして、第２実施形態の着座装置１０Ａでは、大腿受止装置５６が、インフレーター５７を作動させて、大腿受止部としてのエアバッグ５８Ｌ，５８Ｒが膨張すれば、カバー５９を押し開きつつ、アームレスト部２３Ｌ，２３Ｒに設けられた収納位置ＦＰ７から乗員ＯＰの大腿部ＵＬの上方に繰り出されて、エアバッグ５８Ｌの受止本体部５８ｂの受止面としての下面５８ｃが大腿部ＵＬの左側の部位ＵＬＬを押さえ、また、エアバッグ５８Ｒの受止本体部５８ｂの受止面としての下面５８ｃが大腿部ＵＬの右側の部位ＵＬＲを押さえることとなる。そのため、エアバッグ５８Ｌ，５８Ｒが、前進移動しようとする乗員ＯＰの大腿部ＵＬを受け止めることから、座部２０上を前方へ滑ろうとする乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制して、乗員ＯＰを保護することができる。

また同時に、持ち上げ機構１０１のアクチュエータ１０２，１０２が作動すれば、図９，１０の二点鎖線に示すように、アクチュエータ１０２，１０２の駆動ロッド１０２ａ，１０２ａが持ち上げヘッド１０３を後方へ押圧することから、持ち上げヘッド１０３が、ガイドピン１０４をガイドレール１０５の案内孔１０５ａの内周面に摺動させて、後方移動し、座本体部２２の最深部２２ｃの前側部２２ｄを持ち上げて、乗員ＯＰの臀部Ｂの前進移動を抑制する。そのため、この着座装置１０Ａでは、持ち上げ機構１０１が、乗員ＯＰの下半身ＬＢの部位である大腿部ＵＬを受け止める大腿受止装置５６と併用されており、一層、確実に、乗員ＯＰの前進移動を抑制できる。

なお、第２実施形態の大腿受止装置５６では、大腿受止部としてのエアバッグ５８（Ｌ，Ｒ）を二つ使用した場合を示したが、図１２に示す大腿受止装置６１のように、大腿受止部としてのエアバッグ６３を、一つ使用するだけの構成としてもよい。すなわち、アームレスト部２３Ｌ，２３Ｒの一方の収納位置ＦＰ８に、エアバッグ６３とガス発生源としてしてのインフレーター６２とを収納する。そして、エアバッグ６３は、インフレーター６２からの膨張用ガスＧを流入させて膨張すると、インフレーター６２を収納した基部６３ａから受止本体部６３ｂを突出させて、受止本体部６３ｂの下面６８ｃを受止面として、大腿部ＵＬの左右の部位ＵＬＬ，ＵＬＲの上方を覆うように、受止本体部６３ｂを繰り出す。そのため、この大腿受止装置６１では、一つのエアバッグ６３により、前進移動しようとする乗員ＯＰの大腿部ＵＬを受け止めることとなって、座部２０上を前方へ滑ろうとする乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制して、安楽姿勢の乗員ＯＰを保護することができる。

勿論、この第２実施形態は、乗員ＯＰが、背本体部１４を後傾させていない状態で着座する通常姿勢であっても、大腿受止部としてのエアバッグ５８（Ｌ，Ｒ）が、前進移動しようとする乗員ＯＰの大腿部ＵＬを受け止めることができて、的確に、乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制できる。

図１３～１５に示す第３実施形態の着座装置１０Ｂは、第１実施形態と同様に、背もたれ部１２と座部２０とを備えるとともに、背もたれ部１２は、背本体部１４の上方にヘッドレスト１６を配設させ、座部２０は、座本体部２２の前側に足載せ部２７を配設させている。そして、着座装置１０Ｂは、座部２０が、天板部２５ａと、天板部２５ａの左右両側から座部２０の左右の縁側に延びる脚部２５ｂ，２５ｂと、を有したテーブル部２５を備えて構成されるとともに、乗員受止装置３０Ｂとして、大腿受止装置６６と持ち上げ機構１０１とを備えて構成されている。持ち上げ機構１０１は、第２実施形態の着座装置１０Ａに搭載されているものと同様であり、説明を省略する。なお、このテーブル部２５では、天板部２５ａが、乗員ＯＰの着座時や座部２０から降りる際には、脚部２５ｂとの連結を解除可能に構成されており、着座した後に、図示しない連結具により、左右の脚部２５ｂ，２５ｂと連結されるように構成されている。

大腿受止装置６６は、テーブル部２５の天板部２５ａの下面２５ａａ側を収納位置ＦＰ９として、大腿受止部としてのエアバッグ６８と、エアバッグ６８に膨張用ガスＧを供給するガス発生源としてのインフレーター６７と、が収納されている。エアバッグ６８は、インフレーター６７を収納した基部６８ａ側をテーブル部２５の天板部２５ａの下面２５ａａ側に固定し、膨張時、基部６８ａから下方に略楕円球状の受止本体部６８ｂを繰り出すように構成されている。繰り出された受止本体部６８ｂは、下面６８ｃを、受止面として、乗員ＯＰの大腿部ＵＬの上面側に押し付けるように、繰り出される。

なお、大腿受止装置６６のインフレーター６７と持ち上げ機構１０１のアクチュエータ１０２とは、第２実施形態と同様に、所定の衝突検知センサの衝突検知信号を入力した図示しない制御装置が、作動信号を入力させることとなる。

そして、第３実施形態の着座装置１０Ｂでは、大腿受止装置６６が、インフレーター６７を作動させて、大腿受止部としてのエアバッグ６８が膨張すれば、カバー６９を押し開きつつ、テーブル部２５の天板部２５ａの下面２５ａａ側に設けられた収納位置ＦＰ９から乗員ＯＰの大腿部ＵＬの上方に繰り出されて、エアバッグ６８の受止本体部６８ｂの受止面としての下面６８ｃが大腿部ＵＬを押さえることとなる。そのため、エアバッグ６８が、前進移動しようとする乗員ＯＰの大腿部ＵＬを受け止めることから、座部２０上を前方へ滑ろうとする乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制して、安楽姿勢の乗員ＯＰを保護することができる。

また同時に、持ち上げ機構１０１のアクチュエータ１０２，１０２が作動すれば、持ち上げヘッド１０３が、後方移動し、座本体部２２の最深部２２ｃの前側部２２ｄを持ち上げて、乗員ＯＰの臀部Ｂの前進移動を抑制する。そのため、この着座装置１０Ｂでも、持ち上げ機構１０１が、乗員ＯＰの下半身ＬＢの部位である大腿部ＵＬを受け止める大腿受止装置６６と併用されており、一層、確実に、乗員ＯＰの前進移動を抑制できる。

勿論、この第３実施形態でも、第１，２実施形態と同様に、乗員ＯＰが、背本体部１４を後傾させていない状態で着座する通常姿勢であっても、大腿受止部としてのエアバッグ６８が、前進移動しようとする乗員ＯＰの大腿部ＵＬを受け止めることができて、的確に、乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制できる。

第３実施形態の着座装置１０Ｂでは、大腿受止装置６６の大腿受止部として、膨張用ガスＧにより膨張するエアバッグ６８を使用した場合を示したが、図１６，１７に示す大腿受止装置７１のように、受止部としてのパッド７６が、形状保持性を有して、機械的な繰出機構７２の作動により、収納位置ＦＰ１０から受止位置ＳＰまで繰り出されるように、構成されていてもよい。図例の場合には、受止部としてのパッド７６は、乗員ＯＰの下半身ＬＢの部位としての大腿部ＵＬを受止可能な略長方形板状とし、テーブル部２５の天板部２５ａの下面２５ａａ側を収納位置ＦＰ１０として、大腿部ＬＵの上面側の受止位置ＳＰまで、繰出機構７２により、繰り出される。

繰出機構７２は、パッド７６を下方へ付勢する複数（図例の場合は２つ）のばね（コイルばね）７３と、収納位置ＦＰ１０のパッド７６を係止する複数（図例の場合は２つ）のストッパピン７４と、プッシュ型の電磁ソレノイド等からなるアクチュエータ７５と、を備えて構成されている。アクチュエータ７５は、車両の衝突を検知した図示しない制御装置からの作動信号により、押圧ピン７５ａを延ばして復帰するように作動する。ストッパピン７４は、戻りばね付きの軸支部７４ｃを中心として左右方向に揺動可能とし、下端側に、パッド７６を係止する係止フック７４ａを備え、上端側の元部７４ｂを、押圧ピン７５ａに当接させている。

この大腿受止装置７１では、図示しない制御装置からの作動信号がアクチュエータ７５に入力されると、アクチュエータ７５が、押圧ピン７５ａを押し出して、ストッパピン７４の元部７４ｂを押圧する。元部７４ｂを押されたストッパピン７４は、軸支部７４ｃを回転中心として、係止フック７４ａをパッド７６の縁から外れるように、回転することから、ストッパピン７４の係止を解除されたパッド７６は、ばね７３の付勢力により、収納位置ＦＰ１０から受止位置ＳＰまで繰り出されて、受止面としての下面７６ａが乗員ＯＰの大腿部ＵＬに押し付けられる。そのため、大腿受止部としてのパッド７６が、前進移動しようとする乗員ＯＰの大腿部ＵＬを受け止めることから、座部２０上を前方へ滑ろうとする乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制して、乗員ＯＰを保護することができる。

なお、図１７のＢに示すように、パッド７６が繰り出された後において、パッド７６を持ち上げれば、ストッパピン７４が、係止フック７４ａの傾斜面７４ａａをパッド７６に当接させて、回転し、パッド７６が収納位置ＦＰ１０に復帰され、さらに、軸支部７４ｃに内蔵された戻りばねで、係止フック７４ａがパッド７６を係止する位置に復帰することとなって、大腿受止装置７１が作動前の状態に戻ることができることから、この復帰させた状態の大腿受止装置７１では、次回の車両の衝突時に対応できることとなる。

図１８～２０に示す第４実施形態の着座装置１０Ｃでは、第１実施形態と同様に、背もたれ部１２と座部２０とを備えるとともに、背もたれ部１２は、背本体部１４の上方にヘッドレスト１６を配設させ、座部２０は、座本体部２２の前側に足載せ部２７を配設させている。そして、着座装置１０Ｃは、下腿受止装置８１を足載せ部２７の上面２７ｂ側に、配設させている。

下腿受止装置８１は、下腿受止部としてのエアパッド８４（Ｌ，Ｒ）と、エアパッド８４にエアＡを供給するエア供給機８３と、エアパッド８４を支持する支持基板部８２と、を備えて構成されている。支持基板部８２は、底板８２ａと、底板８２ａの左右両縁から上方に延びる側板８２ｂ，８２ｂと、底板８２ａの左右方向の中央から上方に延びる中央支持板８２ｃと、を備えて、中央支持板８２ｃの左右両側の凹部８２ｄ，８２ｄに、エアパッド８４Ｌ，８４Ｒを収納している。なお、エアパッド８４（Ｌ，Ｒ）とエア供給機８３との間には、エアＡを通すためのチューブ８４ｄが配設されている。

エアパッド８４Ｌ，８４Ｒは、下腿部ＬＬにおける左側の部位ＬＬＬと右側の部位ＬＬＲをそれぞれマッサージするように、左部位ＬＬＬと右部位ＬＬＲとの周囲に、大小複数の袋状のセル８４ａ，８４ｂ，８４ｃを配設させて構成されている。エアパッド８４Ｌ，８４Ｒは、図示しない作動スイッチのON操作により、エア供給機８３が、エアＡを供給したり排気することにより、下腿部ＬＬにおける左側の部位ＬＬＬと右側の部位ＬＬＲとをマッサージする。そして、車両１の衝突時、図示しない制御装置からの作動信号がエア供給機８３に入力されると、エア供給機８３は、マッサージ時より、高い圧力のエアＡをエアパッド８４Ｌ，８４Ｒに供給する。すると、図２０のＢに示すように、エアパッド８４Ｌ，８４Ｒが上端側の大セル８４ａ，８４ｂを含めて大きく膨らみ、特に、上端側の大セル８４ａ，８４ｂが、下腿部ＬＬにおける左側の部位ＬＬＬと右側の部位ＬＬＲとの上面側を覆うように、マッサージ時の収納位置ＦＰ１１から大きく膨らんで、繰り出される。すなわち、車両１の衝突時、エアパッド８４Ｌ，８４Ｒの大セル８４ａ，８４ｂが、乗員ＯＰの下腿部ＬＬを左右両側から挟んで保持できるように繰り出されて、前進移動しようとする下腿部ＬＬを受け止めることができる。

そのため、この着座装置１０Ｃでは、車両１の衝突時、座部２０の足載せ部２７の上面２７ｂ側に設けられた下腿受止部としてのエアパッド８４Ｌ，８４Ｒが、特に、大セル８４ａ，８４ｂが、前進移動しようとする乗員ＯＰの下腿部ＬＬを、左右両側から挟むように保持して受け止めることから、乗員ＯＰが座部２０の上面上を前進移動するようなサブマリン現象を、抑制でき、安楽姿勢の乗員ＯＰを的確に保護することができる。

勿論、この第４実施形態でも、第１～３実施形態と同様に、乗員ＯＰが、背本体部１４を後傾させていない状態で着座する通常姿勢であっても、下腿受止部としてのエアパッド８４Ｌ，８４Ｒ（特に、大セル８４ａ，８４ｂ）が、前進移動しようとする乗員ＯＰの下腿部ＬＬをを受け止めることができて、的確に、乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制できる。

図２１～２３に示す第５実施形態の着座装置１０Ｄでは、第１実施形態と同様に、背もたれ部１２と座部２０とを備えるとともに、背もたれ部１２は、背本体部１４の上方にヘッドレスト１６を配設させ、座部２０は、座本体部２２の前側に足載せ部２７を配設させている。そして、着座装置１０Ｄは、下腿受止装置８６を足載せ部２７の側面２７ａ側、詳しくは、上面２７ｂ側の左右両縁２７ｃに、配設させている。

下腿受止装置８６は、下腿受止部としての受止バー９２が、形状保持性を有して、機械的な繰出機構８７の作動により、収納位置ＦＰ１２から受止位置ＳＰまで繰り出されるように、構成されている。下腿受止部としての受止バー９２は、略Ｌ字状として、上下方向に延びる基部９２ａと、基部９２ａの上端９２ａａから直交方向に曲がる受止本体部９２ｂと、を備えて構成され、左右の受止バー９２の各受止本体部９２ｂが、それぞれ、乗員ＯＰの下腿部ＬＬの左側の部位ＬＬＬと右側の部位ＬＬＲとの前方に配置されて、前方移動する下腿部ＬＬの左側の部位ＬＬＬと右側の部位ＬＬＲとを受け止めることとなる。

繰出機構８７は、足載せ部２７の左右の縁２７ｃ，２７ｃの内部に、それぞれ配設され、マイクロガスジェネレータ等からなるアクチュエータ８８と、ガイド筒８９と、受止バー９２の基部９２ａの下端に結合されたガイドブロック９１と、を備えて構成されている。ガイド筒８９は、下端にアクチュエータ８８の上端を組み付けて、内外周を貫通するように、ガイド溝９０を配設させている。ガイド溝９０は、ガイド筒８９の点対称の位置に、２つ配設され、上下方向に延びる直線部９０ａと、直線部９０ａの上端で斜め上方に９０°分延びる傾斜部９０ｂと、傾斜部９０ｂの上端に連なってガイド筒８９の周方向に延びる端末部９０ｃと、を備えて構成されている。二つのガイド溝９０には、ガイドブロック９１の外周面に突設されたガイドピン９１ａが、ガイド筒８９の内周面側から外周面側に突出するように、嵌挿されている。ガイドブロック９１には、アクチュエータ８８の作動時に上昇する押上ピン８８ａが下面側に当接されている。なお、左右のガイド筒８９は、相互に、ガイド溝９０を左右対称的に配設させている。

そのため、車両１の衝突を検知した図示しない制御装置からの作動信号をアクチュエータ８８が入力すれば、アクチュエータ８８が押上ピン８８ａを上昇させる。押上ピン８８ａからの押し上げ力をガイドブロック９１が受ければ、ガイドブロック９１は、受止バー９２とともに、ガイド筒８９内を上昇する。その際、ガイドブロック９１のガイドピン９１ａ，９１ａがガイド溝９０の直線部９０ａを上昇することから、ガイドブロック９１の上面側に結合されている受止バー９２は、図２１の二点鎖線や図２３のＢの二点鎖線に示すように、収納位置ＦＰ１２から上昇する。そしてさらに、ガイドピン９１ａ，９１ａがガイド溝９０の直線部９０ａから傾斜部９０ｂに進入し、さらに、端末部９０ｃに進入すれば、図２２や図２３のＢの二点鎖線に示すように、受止バー９２の受止本体部９２ｂが、ガイド筒８９を中心として、９０°回転して、受止位置ＳＰに配置されることとなる。

すなわち、この下腿受止装置８１では、図示しない制御装置からの作動信号がアクチュエータ８８に入力されると、アクチュエータ８８が、押上ピン８８ａを押し上げて、ガイドブロック９１とともに、受止バー９２を収納位置ＦＰ１２から上昇させ、さらに、ガイド溝９０の傾斜部９０ｂと端末部９０ｃとにガイドピン９１ａを摺動させたガイドブロック９１が、受止バー９２とともに、９０°回転して、左右の受止バー９２の受止本体部９２ｂを、それぞれ、下腿部ＬＬの左側の部位ＬＬＬと右側の部位ＬＬＲとの前方の受止位置ＳＰに配置させることとなる。そのため、下腿受止部としての受止バー９２の受止本体部９２ｂが、その下面の受止面９２ｃにより、前進移動しようとする乗員ＯＰの下腿部ＬＬを受け止めることから、座部２０上を前方へ滑ろうとする乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制して、安楽姿勢の乗員ＯＰを保護することができることとなる。

勿論、この第５実施形態でも、第１～４実施形態と同様に、乗員ＯＰが、背本体部１４を後傾させていない状態で着座する通常姿勢であっても、下腿受止部としての受止バー９２が、前進移動しようとする乗員ＯＰの下腿部ＬＬを受け止めることができて、的確に、乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制できる。

なお、第２，３実施形態で使用した持ち上げ機構１０１は、第１，４，５実施形態の着座装置１０，１０Ｃ，１０Ｄにおいても、配設してもよい。

また、持ち上げ機構としては、図２４，２５に示す着座装置１０Ｅの持ち上げ機構１０１Ｅを使用してもよい。この第６実施形態の着座装置１０Ｅは、座部２０と背もたれ部１２とを有して構成されるとともに、図１３，１４に示す着座装置１０Ｂに使用した大腿受止装置６６と、エアバッグ１１２を利用した持ち上げ機構１０１Ｅと、を備えて構成されている。大腿受止装置６６は、第３実施形態の着座装置１０Ｂに使用されているものと同様であり、説明を省略する。

持ち上げ機構１０１Ｅは、座部２０の座本体部２２内における最深部２２ｃのの前方の前側部２２ｄに、インフレーター１１０からの膨張用ガスＧを流入させて、前側部２２ｄを隆起させるエアバッグ１１２、を備えて構成されている。エアバッグ１１２の後端側の内部には、左右方向に延びる供給管１１１が配設され、供給管１１１は、インフレーター１１０からの膨張用ガスＧをエアバッグ１１２内に供給する複数の流出口を設けて構成されている。

この第６実施形態の着座装置１０Ｅでは、車両１の衝突時、乗員受止装置３０Ｅの大腿受止装置６６が、インフレーター６７を作動させて、大腿受止部としてのエアバッグ６８が膨張して、テーブル部２５の天板部２５ａの収納位置ＦＰ９から乗員ＯＰの大腿部ＵＬの上方に繰り出され、エアバッグ６８が大腿部ＵＬを押さえることとなる。そのため、エアバッグ６８が、前進移動しようとする乗員ＯＰの大腿部ＵＬを受け止めることから、座部２０上を前方へ滑ろうとする乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制して、乗員ＯＰを保護することができる。

また同時に、持ち上げ機構１０１Ｅのインフレーター１１０が、作動して、インフレーター１１０からの膨張用ガスＧがエアバッグ１１２に供給されれば、エアバッグ１１２が座本体部２２の最深部２２ｃの前側部２２ｄを持ち上げて、乗員ＯＰの臀部Ｂの前進移動を抑制する。そのため、この着座装置１０Ｅでも、持ち上げ機構１０１Ｅが、乗員ＯＰの下半身ＬＢの部位である大腿部ＵＬを受け止める大腿受止装置６６と併用されており、一層、確実に、安楽姿勢や通常姿勢に拘らず、乗員ＯＰの前進移動を抑制できる。

さらに、座部２０上を前方へ滑ろうとする安楽姿勢の乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制する場合には、図２６，２７に示す第７実施形態の着座装置１０Ｆの乗員受止装置３０Ｆのように、受止装置３１，３６とともに、乗員ＯＰの足裏ＦＢを受止可能な足裏受止部１２３を有した足裏受止装置１２１、を設けて構成してもよい。

この着座装置１０Ｆは、第１実施形態と同様に、背もたれ部１２と座部２０とを備えるとともに、背もたれ部１２は、背本体部１４の上方にヘッドレスト１６を配設させ、座部２０は、座本体部２２の前部側に足載せ部２７を配設させている。そして、着座装置１０Ｆは、足裏受止装置１２１を足載せ部２７の下面２７ｄ側に、配設させている。

足裏受止装置１２１は、足載せ部２７の下面２７ｄ側における左右方向の中央付近に設けられた収納位置ＦＰ１３に、足裏受止部としてのエアバッグ１２３と、エアバッグ１２３に膨張用ガスＧを供給するインフレーター１２２と、を収納させている。エアバッグ１２３は、インフレーター１２２を収納して収納位置ＦＰ１３側に固定される基部１２３ａと、膨張完了時の収納位置ＦＰ１３から足載せ部２７の下端２７ｅ側とフロア３との間を通った基部１２３ａの前端１２３ａａ側から前上側に延びて、左右両側の足裏ＦＢ（ＦＢＬ，ＦＢＲ）の前方側に配置される受止本体部１２３ｂと、を備えて構成されている。膨張完了時のエアバッグ１２３は、受止本体部１２３ｂの後面を、足裏ＦＢを受け止める受止面１２３ｃとしている。エアバッグ１２３には、図示しない複数のテザーが配設されて、基部１２３ａの前端１２３ａａから屈曲して前上方に延びる受止本体部１２３ｂを形成するように、構成されている。

そして、エアバッグ１２３が膨張を完了させれば、受止本体部１２３ｂの受止面１２３ｃが、前進移動しようとする安楽姿勢の乗員ＯＰの足裏ＦＢＬ，ＦＢＲを受け止めることから、座部２０上を前方へ滑ろうとする乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制して、乗員ＯＰを保護することができる。

なお、膨張完了時のエアバッグ１２３は、受止本体部１２３ｂの前面１２３ｄと下面１２３ｅとの両方を、前方の車室内の車体側部材からなる前壁４やフロア３に支持される支持面として、足裏ＦＢの受止時の反力を確保している。しかし、膨張完了時のエアバッグ１２３は、前壁４やフロア３の少なくとも一方、例えば、図２８の二点鎖線に示すように、フロア３に支持される支持面としての下面１２３ｅを設けて、足裏ＦＢの受止時の反力を確保するようにしてもよいし、あるいは、前壁４に支持される支持面としての前面１２３ｄ（図２６参照）を設けて、足裏ＦＢの受止時の反力を確保するようにしてもよい。勿論、足裏受止部を構成するエアバッグとしては、膨張完了時に、ある程度の形状保持力（剛性）を設けるように構成して、前壁４やフロア３に支持させずに、足裏ＦＢＬ，ＦＢＲを受け止めるように構成してもよい。

また、第７実施形態の着座装置１０Ｆの足裏受止装置１２１では、乗員ＯＰが安楽姿勢としている場合、すなわち、足載せ部２７が図２６に示すような角度位置になっている場合に、軸支部２８に設けたセンサ（図示せず）等からの信号を入力した図示しない制御装置が、車両１のフロアバンパ等に設置された衝突検知センサからの信号を入力した際に、インフレーター１２２が作動されるように構成されており、乗員ＯＰが通常姿勢の場合には、すなわち、足載せ部２７が、図５に示すような座部２０側に収納されている場合には、インフレーター１２２が作動されないように設定されている。

さらに、第７実施形態の着座装置１０Ｆの乗員受止装置３０Ｆでは、足裏受止装置１２１とともに、第１実施形態の着座装置１０の受止装置３１，３６を並設させた構成としているが、各々の実施形態の受止装置３１，３６，４１，４６，５１，５６，６１，６６，７１，８１，８６や持ち上げ機構１０１，１０１Ｅ等のいずれかの少なくとも１つと、足裏受止装置１２１とを並設させて、着座装置０Ｆを構成してもよい。あるいは、安楽姿勢の乗員ＯＰを受け止めて保護する着座装置１０Ｆとしては、足裏受止装置１２１だけを使用する構成としてもよい。

また、第７実施形態では、エアバッグ１２３を足載せ部２７に収納した場合を示したが、図２８に示す第８実施形態の着座装置１０Ｇの足裏受止装置１２６のように、構成してもよい。

この第８実施形態の着座装置１０Ｇは、乗員受止装置３０Ｇが、第１実施形態と同様な受止装置３１，３６とともに、乗員ＯＰの足裏ＦＢを受止可能な足裏受止部１２８を有した足裏受止装置１２６、を設けて構成されている。

そして、足裏受止装置１２６が、座部２０の座本体部２２の前端部２２ｅに設けられた収納位置ＦＰ１４に、足裏受止部としてのエアバッグ１２８と、エアバッグ１２８に膨張用ガスＧを供給するインフレーター１２７と、を収納させて構成されている。エアバッグ１２８は、インフレーター１２７を収納して収納位置ＦＰ１４側に固定される基部１２８ａと、膨張完了時の収納位置ＦＰ１４から足載せ部２７の下端２７ｅ側とフロア３との間を通った基部１２８ａの前端１２８ａａ側から前上側に延びて、左右両側の足裏ＦＢの前方側に配置される受止本体部１２８ｂと、を備えて構成されている。膨張完了時のエアバッグ１２８は、受止本体部１２８ｂの後面を、足裏ＦＢを受け止める受止面１２８ｃとしている。そのため、エアバッグ１２８が膨張を完了させれば、受止本体部１２８ｂの受止面１２８ｃが、前進移動しようとする安楽姿勢の乗員ＯＰの足裏ＦＢを受け止めることから、座部２０上を前方へ滑ろうとする乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制して、乗員ＯＰを保護することができる。

なお、このエアバッグ１２８では、前面１２８ｄや下面１２８ｆが前壁４やフロア３に支持されて、足裏ＦＢの受止時の反力を確保している。

また、安楽姿勢の乗員ＯＰの足裏ＦＢを受け止める際、膨張するエアバッグ１２３，１２８を使用せずに、図２９，３０に示す第９実施形態の着座装置１０Ｈのように、形状保持性を有した受止バー１３７により、乗員ＯＰの足裏ＦＢを受け止めるように構成してもよい。

この第９実施形態の着座装置１０Ｈは、第７，８実施形態と同様に、背もたれ部１２と座部２０とを備えるとともに、背もたれ部１２は、背本体部１４の上方にヘッドレスト１６を配設させ、座部２０は、座本体部２２の前部側に足載せ部２７を配設させている。そして、着座装置１０Ｈは、足裏受止装置１３１を足載せ部２７の下端（先端）２７ｅ側に、配設させている。

足裏受止装置１３１は、足裏受止部としての受止バー１３７が、形状保持性を有して、機械的な繰出機構１３２により、足載せ部２７の下面２７ｄ側の収納位置ＦＰ１５から受止位置ＳＰまで繰り出されるように、構成されている。受止バー１３７は、左右方向に延びる長方形板状として、左右両側に、支持アーム１３６，１３６を連結させている。

繰出機構１３２は、足載せ部２７の左右方向の中央に配設されるマイクロジェネレータ等を利用して回転駆動軸１３３ａを迅速に回転させるアクチュエータ１３３と、受止バー１３７を保持する左右の支持アーム１３６，１３６と、左右の支持アーム１３６，１３６を連結させるように左右方向に延びた回動軸１３５と、回動軸１３５を軸支する軸受１３８と、回転駆動軸１３３ａの回転を回動軸１３５の回転運動に変換する運動変換機構１３４と、から構成されている。運動変換機構１３４は、回転駆動軸１３３ａに固着されるウォームギヤ１３４ａと、回動軸１３５に固着されてウォームギヤ１３４ａに噛合するウォームホイール１３４ｂと、から構成されている。アクチュエータ１３３が作動すれば、回転駆動軸１３３ａを回転駆動させて、ウォームギヤ１３４ａが回転し、ウォームギヤ１３４ａに噛合するウォームホイール１３４ｂが回転し、回動軸１３５が回転して、回動軸１３５に連結された支持アーム１３６，１３６を、図２９の実線から二点鎖線に示すように、時計回り方向に回転させることから、受止バー１３７が、収納位置ＦＰ１５から、乗員ＯＰの足裏ＦＢの前方側の受止位置ＳＰまで繰り出される。そのため、受止位置ＳＰに配置された受止バー１３７の受止面（後面）１３７ａが、前進移動しようとする安楽姿勢の乗員ＯＰの足裏ＦＢを受け止めることから、座部２０上を前方へ滑ろうとする乗員ＯＰのサブマリン現象を抑制して、乗員ＯＰを保護することができる。

なお、この第９実施形態でも、乗員ＯＰが安楽姿勢としている場合、すなわち、足載せ部２７が図２９に示すような角度位置になっている場合に、軸支部２８に設けたセンサ（図示せず）等からの信号を入力した図示しない制御装置が、車両１のフロアバンパ等に設置された衝突検知センサからの信号を入力した際に、アクチュエータ１３３が作動されるように構成されており、乗員ＯＰが通常姿勢の場合には、すなわち、足載せ部２７が、図５に示すような座部２０側に収納されている場合には、アクチュエータ１３３が作動されないように設定されている。

なお、座部２０の前端の下部側には、足載せ部２７が座本体部２２側に収納されている場合に、受止バー１３７を収納するための収納凹部２２ｆ、が配設されている。

さらに、第９実施形態でも、足裏受止装置１３１とともに、第１実施形態の着座装置１０の受止装置３１，３６を並設させた構成としているが、各々の実施形態の受止装置３１，３６，４１，４６，５１，５６，６１，６６，７１，８１，８６や持ち上げ機構１０１，１０１Ｅ等のいずれかの少なくとも１つと、足裏受止装置１３１とを並設させて、着座装置１０Ｈを構成してもよい。あるいは、安楽姿勢の乗員ＯＰを受け止めて保護する着座装置１０Ｈとしては、足裏受止装置１３１だけを使用する構成としてもよい。

１…車両、１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆ，１０Ｇ，１０Ｈ…着座装置、１２…背もたれ部、２０…座部、２２ｃ…最深部、２２ｄ…前側部、２３（Ｌ，Ｒ）…アームレスト部、２３ａ…側面、２５…テーブル部、２５ａ…天板部、２５ａｂ…下面、２５ｂ…脚部、２７…足載せ部、２７ａ…側面、２７ｂ…上面、２７ｄ…下面、３２，３７，４２，４８，５２Ａ，５２Ｂ，５７，６２，６７，１２２，１２７…（ガス発生源）インフレーター、３３（Ｌ，Ｒ），３３Ｃ…（腰受止部）エアバッグ、３８（Ｌ，Ｒ），４３，４８，５３（Ｌ，Ｒ），５４，…（下腿受止部）エアバッグ、４３…（下腿受止部）エアバッグ、５８（Ｌ，Ｒ），６３，６８…（大腿受止部）エアバッグ、１２３，１２８…（足裏受止部）エアバッグ、
７２，８７，１３２…繰出機構、７６…（大腿受止部）パッド、８４（Ｌ，Ｒ）…（下腿受止部）エアパッド、９２…（下腿受止部）受止バー、１０１，１０１Ｅ…持ち上げ機構、１３７…（足裏受止部）受止バー、
ＦＰ１，ＦＰ２，ＦＰ３，ＦＰ４，ＦＰ５，ＦＰ６，ＦＰ７，ＦＰ８，ＦＰ９，ＦＰ１０，ＦＰ１１，ＦＰ１２，ＦＰ１３，ＦＰ１４，ＦＰ１５…収納位置、ＳＰ…受止位置、Ｇ…膨張用ガス、Ａ…エア、ＯＰ…乗員、ＵＢ…上半身、ＬＢ…下半身、Ｗ…腰部、ＵＬ…大腿部、ＬＬ…下腿部、Ｂ…臀部、ＦＢ…足裏。

Claims (8)

1. 車両に搭載されて、着座状態の乗員の上半身と下半身とを支持可能に、少なくとも背もたれ部と座部とを有した着座装置であって、
   前記座部の前部側に設けられた足載せ部と、
   車両の衝突時に、前記座部側に配設された収納位置から繰り出されて、前進移動しようとする乗員の下半身の部位を受け止める受止部と、
   を備え
   前記受止部は、
   前記座部の側面側に設けられた収納位置から前記乗員の腰部前方に繰り出すように配設され、前記乗員の腰部を受け止める腰受止部と、
   前記足載せ部に設けられた収納位置から前記乗員の下腿部前方に繰り出すように配設され、前記乗員の下腿部を受け止める下腿受止部と、
   を有し、
   前記腰受止部と前記下腿受止部は、前記収納位置に折り畳まれて収納され、作動時にガス発生源から供給される膨張用ガスを流入させることにより展開膨張して前記収納位置から繰り出されるエアバッグから構成されていることを特徴とする着座装置。
2. 前記下腿受止部が、前記足載せ部の側面側に設けられた収納位置から前記乗員の下腿部前方に繰り出すように、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の着座装置。
3. 前記下腿受止部が、前記足載せ部の上面側における左右方向の中央付近に設けられた収納位置から前記乗員の下腿部前方に繰り出すように、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の着座装置。
4. 前記座部が、車両の衝突時、最深部の前側を持ち上げて、前記乗員の臀部の前進移動を抑制する持ち上げ機構、を配設させていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の着座装置。
5. 前記受止部は、車両の衝突時に前記座部側に配設された収納位置から繰り出され、前進移動しようとする乗員の足裏を受止可能な足裏受止部を有することを特徴とする請求項１に記載の着座装置。
6. 前記足裏受止部は、前記足載せ部に設けられた収納位置から、前記乗員の足裏前方に繰り出すように配設されていることを特徴とする請求項５に記載の着座装置。
7. 前記足裏受止部が、前記収納位置に折り畳まれて収納されて、作動時、ガス発生源から供給される膨張用ガスを流入させることにより、展開膨張して、前記収納位置から繰り出されるエアバッグ、から構成されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の着座装置。
8. 前記足裏受止部が、前記乗員の足裏を受止可能な形状保持性を有して、機械的な繰出機構の作動により、前記収納位置から受止位置まで繰り出されるように、配設されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の着座装置。

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