JP7109081B2 - 車内情報表示装置の正面板構造 - Google Patents
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Description
本発明は、電車内で情報を表示する車内情報表示装置の正面板構造に関し、特に、従来に比べ安価で見栄えが良く機械的強度も十分な車内情報表示装置の正面板を得るのに好適なものである。
近年の電車では、電車の行先案内や一般の宣伝広告の映像等、乗客向けに各種情報を発信する手段として、電車内の天井と側壁の隅や電車のドア上部付近に、液晶ディスプレイを備えた車内情報表示装置を設置している（例えば、特許文献１を参照）。
電車のドア上部付近に設置される車内情報表示装置の正面板は、液晶ディスプレイや防犯カメラなどのデジタル機器類を配置する開口部、その正面板の奥に位置する緊急連絡ボタンを操作するための蓋を取付ける開口部、ドア開閉ランプ装置を配置する開口部など、複数の開口部を備えた構造になっている。
しかし、前記のような従来の正面板は、一枚の金属板に対して穴開けや曲げ等の機械加工と仕上げ塗装を施すことによって製造している。その機械加工とは、具体的には前述の開口部などを形成する穴開け加工や、各種後付け金具（例えば、正面板を開閉可能とするためのヒンジ、デジタル機器類を支持固定するための取付けブラケット、正面板の開閉操作用のハンドルなど）をアーク溶接で取付け固定する溶接加工である。このため、前記のような従来の正面板によると、その製造過程においてアーク溶接の熱による歪が生じることは避けられず、そのような歪による正面板の湾曲を修正する職人作業が必要となり、製造コストが高くならざるを得ない。
本発明は、前記問題点を解決するためになされたもので、その目的は、安価で見栄えが良く機械的強度も十分な車内情報表示装置の正面板を得るのに好適な車内情報表示装置の正面板構造を提供することである。
前記目的を達成するために、本発明は、電車内で情報を表示する車内情報表示装置の正面板構造であって、前記車内情報表示装置の正面板は、金属製の板状芯材と金属製の板状表材そのものを直に接着剤で貼り合わせ接合した複合材として構成されるとともに、その板状芯材に開設された第１の開口部とこの第１の開口部に対応して前記板状表材に開設された第２の開口部とが上下に重なることによって形成される多重開口部を備えた構造になっており、
前記板状芯材は、主に、前記正面板全体の機械的強度を確保する手段、前記多重開口部に配置されるデジタル機器類を支持する手段、および、複数の後付け金具が取付けられる手段として機能し、前記板状表材は、主に、電車内から前記板状芯材が視認不可となるように該板状芯材を覆って見栄えの向上を図る手段として機能し、前記複数の後付け金具は、前記正面板を開閉可能とするためのヒンジと、前記デジタル機器類を支持固定するための取付けブラケットと、前記正面板の開閉操作用のハンドルとを含み、前記取付けブラケットは、前記板状芯材および板状表材の上辺から下辺に至る長さの棒状部材で構成され、かつ、前記第１の開口部の左右両縁部を構成していることを特徴とする。
前記板状芯材は、主に、前記正面板全体の機械的強度を確保する手段、前記多重開口部に配置されるデジタル機器類を支持する手段、および、複数の後付け金具が取付けられる手段として機能し、前記板状表材は、主に、電車内から前記板状芯材が視認不可となるように該板状芯材を覆って見栄えの向上を図る手段として機能し、前記複数の後付け金具は、前記正面板を開閉可能とするためのヒンジと、前記デジタル機器類を支持固定するための取付けブラケットと、前記正面板の開閉操作用のハンドルとを含み、前記取付けブラケットは、前記板状芯材および板状表材の上辺から下辺に至る長さの棒状部材で構成され、かつ、前記第１の開口部の左右両縁部を構成していることを特徴とする。
前記本発明において、前記多重開口部は複数設けられており、この複数の多重開口部のうち、少なくとも一の多重開口部には、前記デジタル機器類として、デジタル情報を表示するための液晶ディスプレイその他のデジタル表示パネルが配置され、他の多重開口部には、前記デジタル機器類として、防犯カメラが配置された構造になっていることを特徴としてもよい。
前記本発明において、前記板状芯材はステンレスで形成され、前記板状表材はアルミニウム合金で形成されていることを特徴としてもよい。
本発明では、車内情報表示装置の正面板構造として、前述の通り、正面板は、金属製の板状芯材と金属製の板状表材とを貼り合わせ接合した複合材で構成するとともに、その板状芯材に対して機械的機能（具体的には、正面板全体の機械的強度を確保する手段、デジタル機器類を支持する手段、および、複数の後付け金具が取付けられる手段としての機能）を持たせる一方、板状表材に対しては装飾的機能（具体的には、電車内から板状芯材が視認不可となるように該板状芯材を覆って見栄えの向上を図る手段としての機能）を持たせるように構成した。
このため、本発明によると（１）板状芯材と板状表材は構造上分離しているので、例えば、板状芯材と板状表材の貼合わせ接合前に、板状芯材に対してアーク溶接で後付け金具を取り付けても、その溶接の熱で見栄えの良い板状表材が歪むことはなく、そのような歪による湾曲を修正する職人作業を省略できること、および、（２）板状芯材の板厚調整や後付け金具で板状芯材を補強すること等によって十分な機械的強度が得られることから、安価で見栄えが良く機械的強度も十分な車内情報表示装置の筐体を得るのに好適な車内情報表示装置の正面板構造を提供し得る。
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明を適用した車内情報表示装置の概略正面図、図２（ａ）は図１の車内情報表示装置の正面板を裏面から見た組立図（貼り合せ接合後の状態）、図２（ｂ）はその正面板の分解斜視図（貼り合せ接合前の状態）である。
《車内情報表示装置の概要》
図１の車内情報表示装置１は、電車の行先案内や一般の宣伝広告の映像等、乗客向けに各種情報を発信する手段として、同図に示したように電車のドアＤ上部付近に取付けられるものであり、その車内情報表示装置１の正面板２は電車内から視認可能な位置に配置されている。
図１の車内情報表示装置１は、電車の行先案内や一般の宣伝広告の映像等、乗客向けに各種情報を発信する手段として、同図に示したように電車のドアＤ上部付近に取付けられるものであり、その車内情報表示装置１の正面板２は電車内から視認可能な位置に配置されている。
《正面板の詳細構成》
図２（ａ）および（ｂ）を参照すると、図１の車内情報表示装置１において、その正面板２は、金属製の板状芯材３と金属製の板状表材４とを貼り合わせ接合した複合材５として構成されるとともに、複数の多重開口部６を備えた構造になっており、各多重開口部６は、いずれも、板状芯材３に開設された第１の開口部６１とこの第１の開口部６１に対応して板状表材４に開設された第２の開口部６２とが上下に重なることによって形成されている。
図２（ａ）および（ｂ）を参照すると、図１の車内情報表示装置１において、その正面板２は、金属製の板状芯材３と金属製の板状表材４とを貼り合わせ接合した複合材５として構成されるとともに、複数の多重開口部６を備えた構造になっており、各多重開口部６は、いずれも、板状芯材３に開設された第１の開口部６１とこの第１の開口部６１に対応して板状表材４に開設された第２の開口部６２とが上下に重なることによって形成されている。
板状芯材３と板状表材４とを貼り合わせ接合する手段としては、例えば、接着剤、両面テープ、ねじ止め等が考えられるが、これらに限定されることはなく、その接合の手段は必要に応じて適宜変更可能である。
複数の多重開口部６のうち、第１から第４の多重開口部６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄは正面板２の同一面上に位置し、第１および第２の多重開口部６Ａ、６Ｂには、デジタル機器類７として、デジタル情報（前述の電車の行先案内や一般の宣伝広告の映像等）を表示するためのデジタル表示パネル７Ａ（図１参照）が配置される。デジタル表示パネル７Ａの一例として、図１の車内情報表示装置１では、液晶ディスプレイを採用したが、これに限定されることはない。
第３の多重開口部６Ｃには、デジタル機器類７として防犯カメラ７Ｂ（図１参照）が配置される。そして、図１の車内情報表示装置１では、第４の多重開口部６Ｄに蓋９（図１参照）を設置し、この蓋９を開けることにより正面板２の奥に位置する緊急連絡ボタン（図示省略）を操作できるように構成してある。
また、この図１の車内情報表示装置１では、板状芯材３と板状表材４それぞれの下部縁を内側に折り曲げることによって正面板２の下部に底板部２１が設けられる構造、その正面板２の底板部２１に第５の多重開口部６Ｅが位置する構造、および、第５の多重開口部６Ｅにドア開閉ランプ装置１０（図１参照）が配置される構造を採用している。
《板状芯材の詳細》
板状芯材３は、主に、正面板２全体の機械的強度を確保する手段、多重開口部６に配置される前述のデジタル機器類７を支持する手段、および、複数の後付け金具１１が取付けられる手段として機能している。
板状芯材３は、主に、正面板２全体の機械的強度を確保する手段、多重開口部６に配置される前述のデジタル機器類７を支持する手段、および、複数の後付け金具１１が取付けられる手段として機能している。
後付け金具１１の具体例として、図１の車内情報表示装置１においては、（１）正面板２を開閉可能とするためのヒンジ１１Ａ、（２）デジタル機器類を支持固定するための取付けブラケット１１Ｂ、（３）ドア開閉ランプ装置１０を支持固定するための取付けブラケット１１Ｃ、（４）正面板２の開閉操作用のハンドル１１Ｄを採用しているが、これらに限定されることはない。
ヒンジ１１Ａは、板状芯材３の上縁部に配置されたヒンジ軸（図示省略）と、このヒンジ軸を中心に回転可能な羽板１１Ａ－１とで構成され、その羽板１１Ａ－１を図示しないフレームにねじ止め固定することにより、正面板２はヒンジ１１Ａを介して開閉可能となるように構成してある。
取付けブラケット１１Ｂは、先に説明した多重開口部６の周囲等、デジタル機器類を設置する部位の周辺に位置し、かつ、板状芯材３に対してスポット溶接で固定された構造になっている。スポット溶接に代えてアーク溶接を採用することも可能であるが、アーク溶接では板状芯材３において溶接歪が生じ易いので、溶接歪が生じ難いスポット溶接の採用が好ましい。
正面板２の強度はその板厚の調整によって確保できるほか、図１の車内情報表示装置１では、先に説明した取付けブラケット１１Ｂの上下両端Ｐ１、Ｐ２を板状芯材３に対して溶接することでも、正面板２の強度を確保している。
ハンドル１１Ｄは、Ｕ形状の丸棒を栓溶接（プラグ溶接）で正面板２の底板部２１裏側に取付け固定した構造になっている。
図１の車内情報表示装置１では、板状芯材３をステンレス（例えばＳＵＳ３０４ｔ２）で製造しているが、ステンレス以外の金属材料で板状芯材３を製造してもよい。
《板状表材の詳細》
板状表材４は、主に、電車内から板状芯材３が視認不可となるように該板状芯材３を覆って見栄えの向上を図る手段として機能する。図１の車内情報表示装置１では、その板状表材４の表裏面に対して塗装による見栄えの良い化粧処理を施しているが、板状表材４の裏面は電車内から見えないので化粧処理を省略してもよい。
板状表材４は、主に、電車内から板状芯材３が視認不可となるように該板状芯材３を覆って見栄えの向上を図る手段として機能する。図１の車内情報表示装置１では、その板状表材４の表裏面に対して塗装による見栄えの良い化粧処理を施しているが、板状表材４の裏面は電車内から見えないので化粧処理を省略してもよい。
また、この図１の車内情報表示装置１では、板状表材４をアルミニウム合金（例えばＡ５０５２Ｐ）で作製しているが、アルミニウム合金以外の金属で板状表材４を作製してもよい。
《以上のまとめ》
以上説明した図１の車内情報表示装置１では、その正面板２の具体的な構造として、正面板２は、金属製の板状芯材３と金属製の板状表材４とを貼り合わせ接合した複合材で構成するとともに、その板状芯材３に対して機械的機能（具体的には、正面板２全体の機械的強度を確保する手段、デジタル機器類を支持する手段、および、複数の後付け金具１１が取付けられる手段としての機能）を持たせる一方、板状表材４に対しては装飾的機能（具体的には、電車内から板状芯材３が視認不可となるように該板状芯材３を覆って見栄えの向上を図る手段としての機能）を持たせるように構成を採用した。
以上説明した図１の車内情報表示装置１では、その正面板２の具体的な構造として、正面板２は、金属製の板状芯材３と金属製の板状表材４とを貼り合わせ接合した複合材で構成するとともに、その板状芯材３に対して機械的機能（具体的には、正面板２全体の機械的強度を確保する手段、デジタル機器類を支持する手段、および、複数の後付け金具１１が取付けられる手段としての機能）を持たせる一方、板状表材４に対しては装飾的機能（具体的には、電車内から板状芯材３が視認不可となるように該板状芯材３を覆って見栄えの向上を図る手段としての機能）を持たせるように構成を採用した。
このため、前記のような正面板２の具体的な構造によると、（１）板状芯材３と板状表材４は構造上分離しているので、例えば板状芯材３と板状表材４の貼合わせ接合前に、板状芯材３に対してアーク溶接で後付け金具１１を取り付けても、その溶接の熱で見栄えの良い板状表材４が歪むことはなく、そのような歪による湾曲を修正する職人作業を省略できること、および（２）板状芯材３の板厚調整や後付け金具１１（１１Ｂ）で板状芯材３を補強すること等によって十分な機械的強度が得られることから、安価で見栄えが良く機械的強度も十分な車内情報表示装置１の正面板２が得られる。
１ 車内情報表示装置
２ 正面板
２１ 底板部
３ 板状芯材
４ 板状表材
５ 複合材
６ 多重開口部
６Ａ 第１の多重開口部
６Ｂ 第２の多重開口部
６Ｃ 第３の多重開口部
６Ｄ 第４の多重開口部
６Ｅ 第５の多重開口部
６１ 第１の開口部
６２ 第２の開口部
７ デジタル機器類
７Ａ デジタル表示パネル
７Ｂ 防犯カメラ
９ 蓋
１０ ドア開閉ランプ装置
１１ 後付け金具
１１Ａ ヒンジ
１１Ｂ 取付けブラケット
１１Ｃ 取付けブラケット
１１Ｄ ハンドル
Ｄ 電車のドア
２ 正面板
２１ 底板部
３ 板状芯材
４ 板状表材
５ 複合材
６ 多重開口部
６Ａ 第１の多重開口部
６Ｂ 第２の多重開口部
６Ｃ 第３の多重開口部
６Ｄ 第４の多重開口部
６Ｅ 第５の多重開口部
６１ 第１の開口部
６２ 第２の開口部
７ デジタル機器類
７Ａ デジタル表示パネル
７Ｂ 防犯カメラ
９ 蓋
１０ ドア開閉ランプ装置
１１ 後付け金具
１１Ａ ヒンジ
１１Ｂ 取付けブラケット
１１Ｃ 取付けブラケット
１１Ｄ ハンドル
Ｄ 電車のドア
Claims (3)
- 電車内で情報を表示する車内情報表示装置の正面板構造であって、
前記車内情報表示装置の正面板は、金属製の板状芯材と金属製の板状表材そのものを接着剤で直接貼り合わせ接合した複合材として構成されるとともに、その板状芯材に開設された第１の開口部とこの第１の開口部に対応して前記板状表材に開設された第２の開口部とが上下に重なることによって形成される多重開口部を備えた構造になっており、
前記板状芯材は、主に、前記正面板全体の機械的強度を確保する手段、前記多重開口部に配置されるデジタル機器類を支持する手段、および、複数の後付け金具が取付けられる手段として機能し、
前記板状表材は、主に、電車内から前記板状芯材が視認不可となるように該板状芯材を覆って見栄えの向上を図る手段として機能し、
前記複数の後付け金具は、前記正面板を開閉可能とするためのヒンジと、前記デジタル機器類を支持固定するための取付けブラケットと、前記正面板の開閉操作用のハンドルとを含み、
前記取付けブラケットは、前記板状芯材および板状表材の上辺から下辺に至る長さの棒状部材で構成され、前記第１の開口部の左右両縁部を構成していること
を特徴とする車内情報表示装置の正面板構造。 - 前記多重開口部は複数設けられており、この複数の多重開口部のうち、少なくとも一の多重開口部には、前記デジタル機器類として、デジタル情報を表示するための液晶ディスプレイその他のデジタル表示パネルが配置され、他の多重開口部には、前記デジタル機器類として、防犯カメラが配置された構造になっていること
を特徴とする請求項１に記載の車内情報表示装置の正面板構造。 - 前記板状芯材はステンレスで形成され、
前記板状表材はアルミニウム合金で形成されていること
を特徴とする請求項１または２のいずれか１項に記載の車内情報表示装置の正面板構造。
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