JP7100060B2 - タイヤモールド用のプラグアセンブリ、及びコンビネーション - Google Patents

Description

[0001] 本出願は、２０１７年４月２６日に出願された米国仮出願第６２／４９０，３１１号の優先権を主張するものであり、その全開示は参照により本明細書に明示的に組み込まれる。

[0002] 本発明は、モールドアセンブリに関し、より詳細には、取り付け及びタイヤモールドなどのモールドからの取り外しのために設計されたモールドインサートに関する。

[0003] 硬化タイヤは、タイヤの側壁内にモールドされる特定の製造情報を必要とする。実際に、連邦規制は、タイヤに含める必要のある情報を指定している。たとえば、必要な情報の第１部分はタイヤが加硫される硬化プレスに関連し、必要な情報の第２部分はタイヤが加硫された週および年に関連する（運輸省の日付コードと呼ばれる）。情報がタイヤの間違った場所に提供されている場合、側壁は指定された形式を充足しない。

[0004] これまで、タイヤモールドに挿入されるように設計された日付コードプラグまたは他のキャビティインサートの取り付けおよび取り外しに関連して問題が生じる可能性があった。キャビティインサートの不適切な取り付けの可能性を制限し、同様にインサートがモールドの間違った位置に挿入されるのを防ぐ構成を提供することが望ましいだろう。

[0005] 現在のスタイルのプラグは、典型的にはハンマーとパンチとで除去され、タイヤモールドの側壁を損傷する可能性がある。したがって、プラグ／インサートの挿入の除去に関連するタイヤモールド側壁への潜在的な損傷の可能性を同様に制限する構成を提供することが望ましいだろう。

[0006] 上述の特徴の少なくとも１つ以上ならびに更なる他の特徴および利点を提供する改良された構成が必要とされている。

[0007] 改良されたプラグ構成が提供される。
[0008] 一実施形態では、タイヤモールド用のプラグ構成またはプラグアセンブリは、第１の表面へ内側に延びる不規則な形状のキャビティを備えた第１の面を有するレシーバまたはジャケットを含む。ファスナは、レシーバを関連するタイヤモールドに固定する。固定部材は、キャビティ内へレシーバから延在する。プラグは、レシーバキャビティ内に嵌合するように輪郭および寸法が形成されており、固定部材との係合によりその中に保持される。

[0009] レシーバの第１の表面は、ファスナを受け入れるように寸法決めされて貫通して延在する第１の開口部を含む。

[0010] プラグは、プラグの外縁から内側に延在して内部に固定部材を受け入れるような寸法決めされた凹部を含む。
[0011] 固定部材は、レシーバの第１の表面に固定されて第１の表面から外側に垂直に延在し、凹部は、固定部材に実質的に垂直な方向に延在する。

[0012] プラグの別の実施形態は、ジャケットの第１の表面に面するプラグの後面に設けられた傾斜面を有する。

[0013] 傾斜面は、プラグの第１の端部から内側に延び、プラグは、プラグの第２の端部から内側に延びる別の傾斜面を含む。

[0014] 固定部材は、好ましくは、レシーバの第１の表面に接続されたステムの遠位端に球状部分を含む。
[0015] 球状部分は、ステムの断面寸法よりも大きい断面寸法を有する。

[0016] プラグは、プラグの外縁から内側に延びて内部にステムを受け入れるように寸法決めされた凹部を含み、固定部材の球状部分は、凹部を画定するアンダーカット肩部よりも大きい断面寸法を有し、ジャケット／レシーバからのプラグの意図しない取り外しを防ぐ。

[0017] プラグは、プラグの対向する第１および第２の端部からそれぞれ中央の平面部に向かって内側に延びる第１および第２の傾斜面を含む。

[0018]本キャビティはＤ字形の周縁を有し、プラグが同様に輪郭付けられたＤ字形の周縁を有する。

[0019] タイヤモールド用のプラグアセンブリの別の実施形態は、内側に延びる不規則な形状のキャビティを備えた第１の表面を有し、第１の表面はスロットを有するジャケット／レシーバを含む。ファスナは、レシーバを関連するタイヤモールドに固定する。プラグは、レシーバキャビティ内に嵌合するように輪郭および寸法が形成され、プラグは、その第１の表面から延在してレシーバのスロットに受けられるように寸法決めされた突出部を含む。

[0020] 壁は、スロットに隣接するレシーバの第１の表面上に延び、内部に受け入れられたときにプラグをレシーバに対して傾けるための支点として機能する。
[0021] 壁は、スロットに対して垂直に延びることが好ましい。

[0022] 突出部は、好ましくは三角形の形状を有する。
[0023] プラグの外周およびキャビティの内周は、プラグをレシーバ内に保持する摩擦嵌合のために寸法決めされる。

[0024] スロットはレシーバのエッジに沿って形成され、突出部はプラグのエッジに沿って形成され、それにより、突出部がレシーバの第１の表面に面するときにプラグが単一の向きでのみレシーバに受け入れられる。

[0025] タイヤモールド用のプラグアセンブリのコンビネーションは、キャビティの第１表面へ内側に延びる不規則な形状のキャビティを備えた第１の面を有する第１レシーバを含む。第１のファスナは、第１のレシーバを関連するタイヤモールドに固定する。第１の固定部材は、レシーバからキャビティに延在する。第１のプラグは、第１のレシーバのキャビティ内の嵌合するように輪郭および寸法が形成され、第１の固定部材との係合によりレシーバのキャビティ内に保持される。第２のレシーバは、不規則な形状のキャビティを備えた第１の表面を有し、第１の表面はスロットを含む。第２のファスナは、第２のレシーバを関連するタイヤモールドに固定する。第２のプラグは、第２のレシーバのキャビティ内に嵌合するように輪郭および寸法が形成され、第２のプラグは、その第１の表面から延在して第２のレシーバスロット内に受け入れられるように寸法決めされた突出部を含む。

[0026] 第１のプラグおよび第１のレシーバの少なくとも一方は、それぞれ第２のレシーバおよび第２のプラグとの嵌合係合を妨げる構造を有する。

[0027] プラグ取り外しツールは、関連するユーザーによる把持を容易にするための拡大された第１の端部と、関連するタイヤモールドに取り付けられたプラグと係合する尖った先端を含む第２の端部と、を有する。
[0028] 尖った先端は、付勢部材によってツールから外向きに付勢されることが好ましい。

[0029] ポリマー材料が尖った先端を取り囲み、プラグ取り外しツールを使用するときに、関連するタイヤモールドへの損傷の可能性を最小化する。

[0030] 本開示の１つの利点は、プラグがタイヤモールドに不適切に取り付けられることを防ぐ、またはプラグが関連するレシーバに誤って取り付けられることを防ぐように設計されるタイヤモールドインサートのジャケット／レシーバの提供である。

[0031] 別の利点は、プラグの取り付けおよび取り外しの容易さに関する。
[0032] さらに別の利点は、タイヤモールドの側壁を損傷する可能性を排除することに関連する。
[0033] さらなる利点は、ハンマーを使用せずに取り付け／取り外し可能なプラグの設計である。

[0034] 本開示の優位性および有益性は、以下の詳細な説明を読んで理解することでより明らかになるであろう。

[0035] 図１は、プラグ構成／プラグアセンブリの第１のレシーバ／ジャケットの斜視図である。 [0036] 図２は、図１のレシーバ／ジャケットの平面図である。 [0037] 図３は、プラグをレシーバに固定するための開口部の１つに受け入れられたリテーナを示す別の平面図である。 [0038] 図４は、図１のレシーバ／ジャケットの正面図である。 [0039] 図５は、概してその左側から見た第１の端面図である。 [0040] 図６は、概してその右側から見た第２の端面図である。 [0041] 図７は、図１の第１のレシーバ／ジャケットの開口部の１つに収容されるように寸法決めされたリテーナ部材の正面図である。 [0042] 図８は、図７のリテーナ部材の平面図である。 [0043] 図９は、その底面図である。 [0044] 図１０は、図１のレシーバ／ジャケットに受け入れられ、図７のリテーナ部材によって保持されるプラグ部材の第１の実施形態の斜視図である。 [0045] 図１１は、図１０のプラグ部材の平面図である。 [0046] 図１２は、その正面図である。 [0047] 図１３は、その左側から見た端面図である。 [0048] 図１４は、その右側から見た端面図である。 [0049] 図１５は断面図である。 [0050] 図１６は、プラグ構成／プラグアセンブリの第２のレシーバ／ジャケットの斜視図である。 [0051] 図１７は、図１６の第２のレシーバ／ジャケットの別の斜視図である。 [0052] 図１８は、図１６、図１７のレシーバ／ジャケットの平面図である。 [0053] 図１９は、その正面図である。 [0054] 図２０は、概してその右側から見た第１の端面図である。 [0055] 図２１は、図１６～図２０のレシーバ／ジャケットに収容され、その中に摩擦嵌合によって保持されるプラグ部材の第２の実施形態の斜視図である。 [0056] 図２２は、図２１の第２のプラグ部材の正面図である。 [0057] 図２３は、その平面図である。 [0058] 図２４は、図２３の右側から全体的に取られた端面図である。 [0059] 図２５は、第２のレシーバ／ジャケットの代替的な実施形態を示す斜視図である。 図２６は、第２のレシーバ／ジャケットの代替的な実施形態を示す斜視図である。 [0060] 図２７は、代替的なプラグの図である。 図２８は、代替的なプラグの図である。 図２９は、代替的なプラグの図である。 図３０は、代替的なプラグの図である。 図３１は、代替的なプラグの図である。 [0061] 図３２は、プラグの取り付けおよび取り外しに使用される好ましいツールを示す。 図３３は、プラグの取り付けおよび取り外しに使用される好ましいツールを示す。

[0062] まず図１～図１５を参照すると、レシーバ／ジャケット１０２（図１～図６）、リテーナ部材１０４（図７～図９）、および第１のプラグ部材１０６（図１０～図１５）を含む第１実施形態のプラグアセンブリ１００が示されている。プラグアセンブリ１００のレシーバ／ジャケット１０２は、タイヤモールド（図示せず）などのモールドの関連する凹部内に収容される寸法になっている。レシーバ／ジャケット１０２は、タイヤモールドの関連する同様の形状の凹部内に収容するために寸法決めされた規定の周縁形状を有する。具体的には、この実施形態では、レシーバ／ジャケット１０２は、外側の、概して楕円形の周縁壁１１０、ベース壁１１２、壁／表面１１４、および壁１１４と第１の表面１１８とによって画定される凹部またはキャビティ１１６として示されている。壁１１４は不規則な周縁形状を有する。特に、壁は、以下により詳細に説明される理由のために、概してＤ字形のキャビティ１１６を形成する。第１および第２の開口部１２０、１２２は、ベース壁１１２を貫通して延びている。第１の開口部１２０は、ファスナ１２４を受け入れるように寸法決めされており（図３）、開口部を貫通するファスナのシャンク１２４ａおよび開口部を貫通しないヘッド部分１２４ａを受け入れ、これにより、ファスナは、レシーバ／ジャケット１０２をタイヤモールドに固定する。また、第２の開口部１２２は、第１の表面１１８からベース壁１１２を貫通して延在する。

[0063] 第２の開口部１２２は、リテーナ１０４（図７～図９）、特にリテーナのステム１３０を受け入れるような寸法になっている。リテーナ１０４の肩部１３２は、肩部が第２の開口部１２２を通過できないような寸法になっている。さらに、リテーナ１０４は、好ましくは寸法が小さいネック１３６を介して肩部１３２と相互接続する概して球形またはボール形状を有する拡大ヘッド１３４を含む。ステム１３０の一部は、ヘッド１３４のツールスロット１３８がツール（従来のドライバーの平刃など 図示せず）を受け入れてステムを第２の開口部１２２とねじ係合するように前進させることができるように外ねじが切られている。

[0064] 図１０～図１５は、取り外し可能な第１のプラグ１０６をより詳細に示している。第１のプラグ１０６は、レシーバ／ジャケット１０２のキャビティ１１６に取り外し可能、圧入または摩擦嵌めが可能なように寸法決めされた概してＤ字形の外周１５０を有する。第１または後面１５２は、プラグ１０６のそれぞれの第１および第２の端部から内側に延びる第１および第２の傾斜面１５４、１５６を含む。傾斜面１５４、１５６のそれぞれは、プラグ１０６の後面１５２の概して中央に位置する平面１５８に合流する。プラグ１０６は、プラグの外周１５０から内側に延びる凹部１７０をさらに含み、凹部は、リテーナ１０４の拡大球状ヘッド１３４をその中に受け入れるような寸法になっている。取り付けおよび取り外し中に、傾斜面１５４は、レシーバ／ジャケット１０２のキャビティを形成する表面１１８にほぼ平行に向けられ、凹部１７０が球状ヘッド１３４を受け入れ、リテーナ１０４の寸法が小さいネック１３６が、部分的に凹部を形成するＵ字形アンダーカットエッジ１７２の真下にスライド式に受け入れられる寸法になっている。結果として、プラグの湾曲した第１の端部は、レシーバ／ジャケット１０２のキャビティ内に前進し、アンダーカットエッジ１７２は、ネック１３６上で摺動可能に受け入れられ、拡大球状ヘッド１３４は、その表面１１８に垂直な方向への、つまりリテーナステム１３０の軸に平行な方向への、レシーバ／ジャケットからのプラグの意図しない取り外しを防止する。加えて、凹部１７０の輪郭は、リテーナ１０４の拡大球状ヘッド１３４の外面に適合する部分的な楕円体部分１７４を含む（図１３、図１４）。プラグ１０６がレシーバ／ジャケット１０２のキャビティ１１６に完全に挿入されると、プラグの平面１５８がレシーバ／ジャケットの表面１１８と平面嵌合接触するように配置されるように、プラグが傾けられる。これにより、プラグ１０６の湾曲した端部は、レシーバ／ジャケット１０２の凹部１１６の湾曲した端部と嵌合する（つまり、プラグは、ジャケット凹部に、湾曲した端部が整列する一方向でしか挿入できない）。プラグがレシーバ／ジャケット１０２のキャビティ１１６に取り付けられると、プラグ１０６の外側の第２の面１７８は、モールド表面と同一平面になる。任意の所望のしるし、例えば日／月／年の数値表現などの日付情報をプラグ１０６の第２の面１７８に提供して（たとえば刻み込んで）、所望の情報がモールド製品（タイヤなど）の表面に形成されるようにすることができる。モールドは長期間使用されるため、しるしによって提供されて製品にモールドされる情報が最新に保たれるように、プラグ１０６を定期的に取り外す必要がある。例として、第１のプラグ１０６は毎週取り外され、特定の週の操業時間の前に最新のしるしを備えた新しい第１のプラグが取り付けられてもよい。

[0065] 図１６～図２０は、モールド（図示せず）に関連して使用するために提供される第２のレシーバ／ジャケット２００を示している。第２のレシーバ／ジャケット２００は、モールド（図示せず）の適切な形状の凹部（図示せず）と嵌合する外周２０２を有する。第２のレシーバ／ジャケット２００は、少なくとも部分的にキャビティ２０８の下側境界を形成する凹面２０６の開口部２０４を介して収容するように構成されたファスナ（例えば、ねじ付きキャップねじなどのファスナ）を介してモールド凹部に固定される。キャビティ２０８の下側境界は、概してＤ字形であり、対応するＤ字形の第２のプラグを受け入れる（以下でさらに説明する）。支持部材２１２が、凹部表面２０６から外面２１０に向かって上方に延びている。支持部材２１２は、キャビティ２０８の一辺に沿って概して中央に配置され、キャビティを長手方向に概して二等分する。支持部材２１２は、その両端に面取りされたエッジ２１６、２１８を含む上側の平面２１４を含む。加えて、チャネル２２０は、キャビティ２０８の反対側に沿って延び、表面２０６よりも凹んでいる。

[0066] 第２のプラグ２３０（図２１～図２４）は、第２のレシーバ／ジャケット２００のキャビティ２０８内に嵌合するための概してＤ字形の外周２３２を有する。第２のプラグ２３０は、第２のレシーバ／ジャケット２００のキャビティに面するように意図された下側の第１の面２３４を含む。突出部２３６は、面２３４から外側に延びており、チャネル２２０内に収容されるような寸法になっている。特に、突出部２３６は、傾斜面２３８、２４０と、これらの傾斜面の交点によって画定される頂点２４２と、によって画定される略三角形の輪郭を有する（図２２）。支持部材２１２の面取りされたエッジ２１６、２１８と組み合わされた頂点２４２は、下向きの力が第２のプラグの上側の第２の面２４４に加えられたとき、第２のプラグ２３０の選択的な枢動または揺動を可能にする。突出部はまた、図２４に特に示されているように、第２のプラグ２３０の外周２０２から内側に傾斜し、関連するレシーバ２００への第２のプラグの挿入および取り外しを容易にする。

[0067] より具体的には、第２のプラグ２３０のＤ字形の周縁２３２は、第２のプラグが第２のレシーバ／ジャケット２００のＤ字形キャビティ２０８内に単一向きでのみ収容されることを許容する。加えて、突出部２３６はこの向きでチャネル２２０上に整列され、第２のプラグの面２３４は支持部材２１２の表面２１４に当接する。キャビティ２０８内の第２のプラグ２３０の外周２３２の寸法は、第２のプラグを適所に保持する緊密な摩擦嵌合を提供する。第２のプラグ２３０が第２のレシーバ／ジャケット２００に挿入されると、頂点２４２と直線周縁部分２４６（図２３）との間に位置する第２の面の領域で第２の面２４４を下向きに押すことにより第２のプラグが旋回し、第２のプラグの第２の面２４４（具体的には、プラグの反対側または弧側）は、モールド表面から上方に傾斜しており、手動で取り外すことができる。

[0068] また、第２のプラグの第２の面２４４には、成形品（例えばタイヤ）に関する更なる必要な情報を提供するしるしを（逆に）設けることができることも理解されよう。例えば、この更なる情報は特定のモールドの識別情報に関連し、それにより製造業者は特定のタイヤが加硫された特定のモールドを判定できる。

[0069] 図２５、図２６は、修正された第２のレシーバまたはジャケット２００’を示している。その検討および理解を容易にするために、同様の構成要素を参照するために、プライム付き接尾辞（’）を有する同様の参照番号が使用され（例えば、図２５、図２６の第２のレシーバ２００’は、図１６～図２０に関連して示される第１実施形態の第２のレシーバ／ジャケット２００の説明に関連する）、特に明記しない限り、上記の説明は図２５、図２６の第２実施形態に適用される。新しい構成要素／機能を識別するために、新しい参照番号が使用されている。主な変化は、支持部材２１４’と凹部表面２０６’の部分２７６の高さとに関連する。凹部表面部分２７６を上昇させることにより、第２のプラグは、開口部２０４’に向かう方向に支持部材２１４’上で傾斜または旋回することを許可されない。具体的には、第２のプラグは一方向、すなわち、面取り部２１８ ’に沿ってのみ突き出る（図１６～図２０の面取り部２１６は、凹部表面２０６’の部分２７６の高さを上げることにより除去されるため）。実質的に他のすべての点で、第２実施形態の第２のレシーバ２００’は同一である。

[0070] 代替的なプラグの第２実施形態は、図２７～図３１に示されており、第１実施形態のプラグと実質的に類似しており、特に図１０～図１５と類似している。記載、理解の容易、及びの簡潔さのため、参照番号は、同様の構成要素または部分構成要素にプライム（’）接尾辞を付けて使用される。取り外し可能なプラグ１０６’は、レシーバ／ジャケット１０２のキャビティ１１６内に取り外し可能に、圧入または摩擦篏合のために同様に寸法決めされたほぼＤ字形の外周１５０’を有する。主な違いは、図１０～図１５の実施形態で使用された傾斜面１５４の修正または排除である。代わりに、表面１５４’は、平面１５８’からほぼ垂直に延びる（すなわち、それほど鋭角ではない）。表面１５６’は、先の実施形態と同様に依然として角度が付けられており、プラグ１０６’の関連する端部から内向きに延びている。平面１５８’は、概してプラグ１０６’の後面１５２’の中心に位置する。プラグ１０６’は、プラグの周縁１５０から内向きに延びる凹部１７０’をさらに含み、凹部は、リテーナ１０４の拡大球状ヘッド１３４をその中に受け入れるような寸法にされている。実質的に他のすべての点で、図２７～図３１の代替的なプラグ１０６’は、図１０～図１４に関連して示され説明されたものと構造的および機能的に類似する。

[0071] これまでは、モールドからプラグを取り外すためにハンマーとパンチとを使用することが一般的であった。理解されるように、これにより、モールドの表面が損傷する可能性がある。潜在的な損傷をさらに制限するために、上記の第１および第２のプラグは、図３２および３３に示されるチップアウトプラグツール２５０で取り外されてもよい。チップアウトプラグツール２５０は、第１の端部２５２および遠位の第２の端部２５４を含む。第１の端部２５２は、ツールの遠位の第２の端部２５４を制御するときにユーザーによるツール２５０の把持を容易にするように適合された球状部材２５６を含む。球状部材２５６はまた、別の物体に打撃力を提供するためのマレットとして好適に使用され得る。好ましくは、球状部材２５６は、球状部材がマレットとして使用される場合にモールドへの損傷を防ぐために、より一般的にはアセチル、ポリアセチル、またはポリホルムアルデヒドと呼ばれるポリオキシメチレン（ＰＯＭ）などの熱可塑性物質から形成される。ツール２５０の遠位の第２の端部２５４は、好ましくは、付勢されたまたはばね荷重された中央パンチを含む。バネ加重された中央パンチは、上述のＰＯＭ、又はモールドへの引っ掻きおよび／または損傷を最小限に抑える例えば真鍮などの別の同様の材料から形成された端部先端２５８を含む。尖った先端２５８は、好ましくは、中央パンチの打撃面上で、先端が第１のプラグまたは第２のプラグの上面に係合するように適合され、それによってツールを使用してそれぞれのレシーバ／ジャケットからプラグの１つを取り外すときに第１または第２のプラグに対する端部先端の滑りを最小限にする末端部に位置する。

[0072] 上述の第１および第２のプラグアセンブリならびにそれらに関連するジャケット／レシーバは、プラグの取り付けおよび取り外しをより簡単かつ迅速にするように設計されていることが理解されよう。現在のスタイルのプラグは、ハンマーとパンチとで取り外され、たとえばタイヤモールドの側壁が損傷する可能性がある。上述の第１および第２のプラグは、ハンマーおよびパンチなしで取り付けおよび取り外しできるように設計されており、したがってタイヤモールドの側壁を損傷させる可能性を実質的に低減する。また、第１および第２のプラグは、プラグがタイヤモールドに誤って取り付けられることを防止するように設計されている。より具体的には、第１のプラグアセンブリは、Ｄ字形の第１のプラグを受け入れるための対応するＤ字形のキャビティを有するレシーバ／ジャケットを含む。第１のレシーバ／ジャケットは、第１の開口部と、底面に貫通して形成された隣接する第２の開口部とを含む。第１の開口部は、レシーバ／ジャケットをタイヤモールドに取り付けるためのリテーナ部材を受け入れる。第２の開口部は、第１のレシーバ／ジャケットのキャビティ内にリテーナ部材を受け入れて固定するように適合されている。第１のプラグの第１のレシーバ／ジャケットからの取り外しを容易にするために、第１のプラグの下面の反対側の端部にテーパが形成されることが好ましい。

[0073] また、第２のプラグアセンブリは、対応する形状のＤ字形の第２のプラグを受け入れるためのＤ字形の開口部を有する第２のレシーバ／ジャケットを含む。第２のレシーバ／ジャケットおよび第２のプラグは、第２のレシーバ／ジャケットのキャビティ内での第２のプラグの保持を促す摩擦嵌合を提供するように設計されている。第２のレシーバ／ジャケットは、底面に形成された開口部を含み、この開口部は、第２のレシーバ／ジャケットをタイヤモールドに取り付けるためのファスナを受け入れるように適合されている。キャビティの底面にチャネルを形成して、レシーバとプラグとの互いに対する向きを単一の向きに制限し、それによって、第２のプラグを第２のレシーバ／ジャケットに対して望ましくない向きに不適切に挿入する可能性を最小限に抑える。支持部材は、レシーバ／ジャケットの表面に形成されている。支持部材は、キャビティ内に配置され、レシーバ／ジャケットからのプラグの取り外しを容易にするために、レシーバ／ジャケットに対して三角形のプラグ部分を傾けるための支点を提供する。第２のプラグは、その上に所望のしるしを刻むための上面を含む。三角形の突出部が、第２のプラグの下面の１つのエッジに隣接する。三角形の突出部は、レシーバ／ジャケットのキャビティに形成されたチャネルに受け入れられる。

[0074] 第１および第２のプラグのそれぞれは、プラグおよびレシーバ／ジャケットのうちの１つがタイヤモールドの所望の位置に不適切に挿入される可能性を最小限に抑える。これにより、日付コードプラグがモールドの適切な場所に挿入され、硬化プレス情報が同様にタイヤモールドの適切な場所に挿入される。第１および第２のプラグの第１および第２のレシーバ／ジャケットは、他のスタイルのプラグを容易に受け入れない。さらに、プラグの取り付けおよび取り外し用のプラグツールを提供することにより、過度の力やハンマーの使用が回避される。

[0075] この記載による説明は、例を使用して、最良の形態を含む開示を説明しており、当業者が本開示を作成および使用できるようにしている。当業者が思い付く他の例は、それらが同一概念と異ならない構造要素を有する場合、またはそれらに実質的な差異のない同等の構造要素を含む場合、本発明の範囲内にあることが意図される。

Claims (22)

1. タイヤモールド用のプラグアセンブリであって、
   第１の表面へ内側に延びる不規則な形状のキャビティを備えた第１の面を有するレシーバまたはジャケットと、
   前記レシーバを関連するタイヤモールドに固定するためのファスナと、
   前記キャビティ内へ前記レシーバから延在する固定部材と、
   前記レシーバのキャビティ内に嵌合するように輪郭および寸法が形成され、前記固定部材との係合により前記レシーバのキャビティ内に保持されるプラグと、
   を備えるプラグアセンブリ。
2. 前記ジャケット／レシーバの前記第１の表面は、前記ファスナを受け入れるように寸法決めされて貫通して延在する第１の開口部を含む、請求項１に記載のプラグアセンブリ。
3. 前記プラグは、前記プラグの外縁から内側に延在して内部に前記固定部材を受け入れるように寸法決めされた凹部を含む、請求項２に記載のプラグアセンブリ。
4. 前記固定部材は、前記レシーバの前記第１の表面に固定されて前記第１の表面から外側に垂直に延在し、前記凹部は、前記固定部材に実質的に垂直な方向に延在する、請求項３に記載のプラグアセンブリ。
5. 前記レシーバの前記第１の表面に面する前記プラグの面に傾斜面をさらに備える、請求項４に記載のプラグアセンブリ。
6. 前記傾斜面は、前記プラグの第１の端部から内側に延び、前記プラグは、前記プラグの第２の端部から内側に延びる別の傾斜面を含む、請求項５に記載のプラグアセンブリ。
7. 前記固定部材が、前記レシーバの第１の表面に接続されたステムの遠位端に球状部分を含む、請求項１に記載のプラグアセンブリ。
8. 前記球状部分は、前記ステムの断面寸法よりも大きい断面寸法を有する、請求項７に記載のプラグアセンブリ。
9. 前記プラグは、前記プラグの外縁から内側に延びて内部に前記ステムを受け入れるように寸法決めされた凹部を含み、前記固定部材の前記球状部分は、前記凹部を画定するアンダーカット肩部よりも大きい断面寸法を有し、前記レシーバからの前記プラグの意図しない取り外しを防ぐ、請求項８に記載のプラグアセンブリ。
10. 前記プラグは、前記プラグの対向する第１および第２の端部からそれぞれ中央の平面部に向かって内側に延びる第１および第２の傾斜面を含む、請求項１に記載のプラグアセンブリ。
11. 前記キャビティがＤ字形の周縁を有し、前記プラグが同様に輪郭付けられたＤ字形の周縁を有する、請求項１に記載のプラグアセンブリ。
12. タイヤモールド用のプラグアセンブリであって、
    内側に延びるキャビティを備えた表面を有し、当該表面はスロットを含む、レシーバと、
    前記レシーバを関連するタイヤモールドに固定するためのファスナと、
    前記レシーバのキャビティ内に嵌合するように輪郭および寸法が形成されたプラグであって、その表面から延在して前記レシーバのスロットに受け入れられるように寸法決めされた突出部を含むプラグと、
    前記スロットに隣接する前記レシーバの前記表面上に延びる壁であって、内部に受け入れられるときに前記プラグを前記レシーバに対して傾けるための支点として機能する壁と、
    を備えるプラグアセンブリ。
13. 前記壁は、前記スロットに対して垂直に延びる、請求項１２に記載のプラグアセンブリ。
14. 前記突出部が三角形の形状を有する、請求項１２に記載のプラグアセンブリ。
15. 前記プラグの外周および前記キャビティの内周は、前記プラグを前記レシーバ内に保持する摩擦嵌合のために寸法決めされる、請求項１２に記載のプラグアセンブリ。
16. 前記スロットは前記レシーバのエッジに沿って形成され、前記突出部は前記プラグのエッジに沿って形成され、それにより、前記突出部が前記レシーバの第１の表面に面するときに前記プラグが単一の向きでのみ前記レシーバに受け入れられる、請求項１２に記載のプラグアセンブリ。
17. 前記キャビティがＤ形状の周縁を有し、前記プラグが同様に輪郭付けられたＤ形状の周縁を有する、請求項１２に記載のプラグアセンブリ。
18. タイヤモールド用のプラグアセンブリのコンビネーションであって、
    キャビティの第１の表面へ内側に延びる不規則な形状のキャビティを備えた第１の面を有する第１のレシーバと、
    前記第１のレシーバを関連するタイヤモールドに固定するための第１のファスナと、
    前記キャビティ内へ前記レシーバから延在する第１の固定部材と、
    第１のレシーバのキャビティ内に篏合するように輪郭および寸法が形成され、前記第１の固定部材との係合により前記レシーバのキャビティ内に保持される第１のプラグと、
    内側に延びる不規則な形状のキャビティを備えた第１の表面を有し、前記第１の表面はスロットを含む、第２のレシーバと、
    前記第２のレシーバを関連するタイヤモールドに固定するための第２のファスナと、
    前記第２のレシーバのキャビティに嵌合するように輪郭および寸法が形成された第２のプラグであって、その第１の表面から延在して前記第２のレシーバのスロットに受け入れられるように寸法決めされた突出部を含む第２のプラグと、
    を備えるコンビネーション。
19. 前記第１のプラグおよび前記第１のレシーバの少なくとも一方が、それぞれ前記第２のレシーバおよび前記第２のプラグとの嵌合係合を妨げる構造を有する、請求項１８に記載のコンビネーション。
20. 関連するユーザーによる把持を容易にするための拡大された第１の端部と、関連するタイヤモールドに取り付けられた前記プラグと係合する尖った先端を含む第２の端部と、を有するプラグ取り外しツールをさらに備える、請求項１８に記載のコンビネーション。
21. 前記尖った先端は、付勢部材によって前記ツールから外向きに付勢される、請求項２０に記載のコンビネーション。
22. 前記尖った先端を囲んで前記関連するタイヤモールドへの損傷の可能性を最小化するポリマー材料をさらに備える請求項２１に記載のコンビネーション。

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