JP7096859B2

JP7096859B2 - 出発案内表示装置

Info

Publication number: JP7096859B2
Application number: JP2020094593A
Authority: JP
Inventors: 浩二武田; 哲也原田
Original assignee: Kyosan Electric Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kyosan Electric Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2020-05-29
Filing date: 2020-05-29
Publication date: 2022-07-06
Anticipated expiration: 2040-05-29
Also published as: JP2021189309A

Description

本発明は、バスターミナル等において、出発案内情報を表示するための出発案内表示装置に関するものである。

特許文献１には、バスターミナルにおける多くの利用者が移動する広場又は通路等の見え易い場所に設置され、情報表示画面に出発時刻と行先と乗場番号とを出発時刻順に並べて表示する固定端末が開示されている。

行先が目的地である利用者は、情報表示画面の出発案内情報を確認することで出発時刻や乗り場を容易に把握することが可能であり、乗車するバスのチケットの購入や乗り場に向かうことができる。

特開２００８－１５７８７０号公報

しかし、行先の途中に停車する経由地又は経由地付近を目的地とする利用者は、経由地が情報表示画面に表示されないため、目的地に停車する行先のバスを予め覚えておき、又は路線図等を確認して、情報表示画面に表示された経由地に停車するバスに乗車することになる。

目的地である経由地を停車する行先のバスを覚えていない場合や、目的地である経由地に対して複数の行先のバスが停車する場合には、どの行先のバスに乗車すれば最適であるのか分からないという問題が生ずる。

また、特許文献１に示すような携帯端末を利用客が操作することで、経由地を停車するバスの中から、最も早く出発するバスを検索することも可能であるが、このような機能を有しない携帯端末を所持する利用者や、携帯端末自体を所持しない利用者も多い。これらの利用者は、上述の固定端末の情報表示画面のみから出発するバスの出発案内情報を得ることになる。

更には、利用者が経由地を路線図等で確認している間や、携帯端末で経由地を停車するバスを検索している間に、経由地を停車するバスが出発乗場から出発してしまうという問題もある。

本発明の目的は、上述の課題を解消し、行先の途中に停車する経由地別に出発案内情報を表示する出発案内表示装置を提供することにある。

上記目的を達成するための本発明に係る出発案内表示装置は、目的地である行先、該行先を含む行先方面、１つ以上の経由地及び出発時刻を少なくとも含む出発車両情報をデータベース化して記憶し、前記出発車両情報に基づいて出発案内情報を作成する制御部と、該制御部と接続し、前記出発案内情報を表示する表示部と、を備える出発案内表示装置であって、前記制御部により作成され、前記表示部により表示される前記出発案内情報は、前記経由地別の表示エリアに、該表示エリアの前記経由地に停車する前記出発車両情報の前記行先及び前記出発時刻を、前記出発時刻順に表示し、前記経由地別の表示では、前記経由地別に表示する前記表示エリアを前記行先方面毎に分けて表示し、更に該行先方面毎に背景色を色分けして表示する情報であることを特徴とする。

本発明に係る出発案内表示装置によれば、主要な経由地毎に出発車両情報を表示画面に表示するので、経由地が目的地である利用者は、経由地に停車する車両の出発車両情報を容易に確認することができ、迅速に出発便の出発乗場に向かうことができる。

ブロック構成図である。行先方面別の表示画面の説明図である。固定表示式の経由地別の表示画面の説明図である。可変表示式の経由地別の表示画面の説明図である。

本発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明する。
図１は出発案内表示装置を含む出発案内表示システムのブロック構成図であり、出発案内表示システムは、利用者に行先や出発時刻等の情報を、表示画面を介して提供する出発案内表示装置１０と、管理室Ｃ内に設置された制御部Ｃ１及び操作部Ｃ２とから構成されている。

出発案内表示装置１０は、例えばバスターミナルＴの比較的広い場所で、利用者が見易い場所に設置され、出発案内情報を表示する表示部１１と、管理室Ｃの制御部Ｃ１から有線又は無線により表示指令情報等の送信情報を受信し、表示部１１に対して映像信号の表示制御を行う画面制御部１２とから構成されている。

表示部１１は、例えば横幅２ｍ程度の大型の表示画面１３を有したカラー液晶ディスプレイ、ＬＥＤ表示器等が用いられ、画面制御部１２は、例えば組込型のパソコンが用いられる。管理室Ｃの制御部Ｃ１に画面制御部１２の機能を持たせるようにしてもよく、この場合には、制御部Ｃ１は映像信号から成る送信情報を直接、表示部１１に有線又は無線により送信することになる。

管理室Ｃ内の制御部Ｃ１は、例えば汎用型のＰＣが用いられ、表示画面１３に表示させる出発案内情報の原データであるダイヤデータベースＤを記憶する記憶部Ｃ１ａと、この記憶部Ｃ１ａ及び操作部Ｃ２と接続し、更に出発案内表示装置１０と有線又は無線を介して接続される処理部Ｃ１ｂとから構成されている。なお、ダイヤデータベースＤは他のネットワークを利用して、中央センタ装置等から定期的に受信して、記憶部Ｃ１ａに記憶するようにしてもよい。

処理部Ｃ１ｂは、操作部Ｃ２からの入力に基づいて記憶部Ｃ１ａに記憶されているダイヤデータベースＤに対して出発車両情報１３ａの作成、変更、追加、削除等を行うダイヤ作成機能と、出発案内表示装置１０の表示画面１３に表示させる出発車両情報１３ａ等から成る出発案内情報を画像データや表示指令データとして出力する出発案内情報出力機能とを備えている。

処理部Ｃ１ｂを接続する操作部Ｃ２は、オペレータが使用するものであり、出発案内表示装置１０の表示内容やダイヤデータベースＤの各種データを表示するモニタ部Ｃ２ａと、各処理を入力するキーボード、マウスから成る入力部Ｃ２ｂとから構成されている。

オペレータは操作部Ｃ２を使用することで、表示部１１の出発案内情報の確認、表示内容の変更、修正等の指示を行うことができる。本実施例では、１台の出発案内表示装置１０に対して、１組の制御部Ｃ１及び操作部Ｃ２を設置しているが、複数の出発案内表示装置１０を１組の制御部Ｃ１及び操作部Ｃ２で表示制御するようにしてもよい。

また、管理室Ｃ以外に、券売機等に制御部Ｃ１及び操作部Ｃ２を適宜に設置してもよく、１台の制御部Ｃ１に対して、複数の操作部Ｃ２を接続するようにしてもよい。更には、制御部Ｃ１は出発案内表示装置１０内に配置するようにしてもよく、このように場合は、操作部Ｃ２のみが管理室Ｃ等の外部に設置されることになる。

記憶部Ｃ１ａに記憶したダイヤデータベースＤは、例えば車両番号Ｄ１、行先方面Ｄ２、行先Ｄ３、経由地Ｄ４、出発時刻Ｄ５、行先及び経由地の到着時刻Ｄ６、出発乗場Ｄ７のデータから成る出発車両情報１３ａが、平日、休祭日毎に全出発便数分をデータベース化されている。

また、経由地Ｄ４は、各行先Ｄ３の経路上で停車する個々の停車地だけでなく、複数の停車地をグループ化した１つの地域を経由地として、例えば、連続する停車地である「幕張海浜駅、ホテル幕張、幕張ベイタウン」のバス停を、グループ化して１つの地域である「幕張」の経由地として、ダイヤデータベースＤに記憶させることも可能である。このように経由地Ｄ４を記憶させた場合は、経由地の到着時刻Ｄ６には、代表の停車地又は最初に到着する停車地等の到着時刻を記憶させる。

ダイヤデータベースＤは、適宜に行先方面Ｄ２や経由地Ｄ４を対象に、該当する出発車両情報１３ａを抽出可能なデータ構造をしている。処理部Ｃ１ｂは、ダイヤデータベースＤから出発時刻Ｄ５が現在時刻以降である出発車両情報１３ａや、出発時刻に対して所定時間以内に出発時刻Ｄ５が含まれる出発車両情報１３ａをソートし、図２～図４に示す表示画面１３の出発案内情報を作成し、表示部１１に表示させる。

図２は、表示画面１３に表示される行先方面別の出発案内情報の表示例であり、例えば現在時刻１３ｂと、１列９段の出発車両情報１３ａを２列に表示し、最大で計１８個の出発車両情報１３ａとを表示している。これらの出発車両情報１３ａの表示段数及び表示列数は、利用者が文字を認識できる範囲で制御部Ｃ１からの指令により適宜に変更し設定することができる。

バスの出発便数は時間帯によって大きく異なり、近距離バスは昼間に多く、遠距離バスは深夜になると増えてくる。このため、出発便数が多いラッシュ時には出発車両情報１３ａの文字を小さい文字で表示して例えば表示行数を増やし、閑散時やその日の出発便数が少なくなってしまった場合には、大きな文字で表示して、表示行数を減少するようにすることもできる。

又は、予め時間帯毎に表示段数及び表示列を設定しておき、現在時刻に応じて表示可能な表示段数及び表示列を変更する処理を行うこともできる。なお、これらの表示処理は、後述する経由地別の表示画面１３にも該当する。

図２に示す行先方面別の表示画面１３では、行先方面毎に、例えば千葉方面表示エリアと山梨方面表示エリアの表示エリア１３ｃに、ヘッダとする表示区分１３ｄを介して区分けされている。なお、行先方面Ｄ２の数は適宜に設定することが可能であり、行先方面Ｄ２の数が多い場合には、所定時間毎に表示画面１３を切換えながら表示することになる。

表示エリア１３ｃは、行先方面毎に分かり易くするために色分けされた文字色又は背景色が表示されており、表示エリア１３ｃ内の表示区分１３ｄの下には、この表示区分１３ｄの行先方面Ｄ２に含まれる行先Ｄ３の出発車両情報１３ａが表示されている。

行先方面Ｄ２を表示した表示区分１３ｄの下に表示される各出発車両情報１３ａは、例えば出発時刻Ｄ５、行先Ｄ３、出発乗場Ｄ７の順に構成され、処理部Ｃ１ｂによりダイヤデータベースＤから、行先方面が所定の行先方面Ｄ２であり、出発時刻Ｄ５が現在時刻１３ｂ以降である出発車両情報１３ａを抽出し、出発時刻Ｄ５が早い順に表示させる。

また、各行先方面毎の表示エリア１３ｃは、少なくとも１車両以上の出発車両情報１３ａが表示されるように制御部Ｃ１により表示エリア１３ｃが区画制御され、予め出発車両情報１３ａの表示数を固定して設定しておいてもよい。

又は、出発時刻Ｄ５が現在時刻１３ｂに対して、所定時間、例えば２時間以内に含まれる出発車両情報１３ａをダイヤデータベースＤから抽出し、抽出した出発数に応じて、各行先方面毎の表示エリア１３ｃの構成比を設定してもよい。

図３は、表示エリア１３ｃが固定表示式である経由地別の出発案内情報の表示例であり、表示画面１３では、主要な経由地毎の表示エリア１３ｃ、例えば木更津バスターミナルや八王子インターチェンジの表示エリア１３ｃに、ヘッダとする表示区分１３ｄを介して区分けされている。

なお、経由地別に表示する主要な経由地Ｄ４は、利用者数に応じて適宜に選択し、設定することが可能であり、表示する主要な経由地Ｄ４の数が多い場合には、所定時間毎に表示画面１３を切換えながら表示することになる。

主要な経由地名を表示した表示区分１３ｄの下に表示される各出発車両情報１３ａは、出発時刻Ｄ５、行先Ｄ３、出発乗場Ｄ７の順に構成され、処理部Ｃ１ｂによりダイヤデータベースＤから、経由地が所定の経由地Ｄ４であり、出発時刻Ｄ５が現在時刻１３ｂ以降である出発車両情報１３ａを抽出し、出発時刻Ｄ５が早い順に表示される。

図３に示す経由地別の表示エリア１３ｃでは、予め主要な経由地Ｄ４に対する出発車両情報１３ａの表示数が固定して設定されており、例えば、各経由地Ｄ４の表示エリア１３ｃに、出発時刻Ｄ５が早い順に２便分の出発車両情報１３ａを表示させている。

また、これらの固定された出発車両情報１３ａの表示数は、停車する車両が多い経由地Ｄ４では、例えば３便分の表示エリア１３ｃ、停車する車両が少ない経由地Ｄ４では、１便分の表示エリア１３ｃと適宜に調整することも可能である。

図４は、表示エリア１３ｃが可変表示式である経由地別の出発案内情報の表示例であり、表示画面１３では、図３同様に主要な経由地毎にヘッダとする表示区分１３ｄを介して区分けされている。

図４に示す経由地別の表示エリア１３ｃでは、現在時刻１３ｂに対して所定時間以内に出発する出発車両情報１３ａの中から、主要な経由地Ｄ４に停車する出発車両情報１３ａを抽出し、抽出した出発便数に応じて主要な経由地Ｄ４に対する表示エリア１３ｃの出発車両情報１３ａの表示数を随時に変更する。図４では出発便数の多い木更津バスターミナルに停車する出発車両情報１３ａが、表示エリア１３ｃに多く表示されることになる。

また、図２、図３に示す経由地別の表示では、主要な経由地別に表示する表示エリア１３ｃを行先方面毎に分けて表示されている。つまり、行先方面Ｄ２が千葉方面である木更津バスターミナルや海浜幕張駅の経由地Ｄ４の表示区分１３ｄ及び出発車両情報１３ａは、１つの表示エリア１３ｃに纏められ、行先方面Ｄ２が山梨方面である八王子インターチェンジや富士山駅の経由地Ｄ４の表示区分１３ｄ及び出発車両情報１３ａは、別の１つの表示エリア１３ｃに纏められて表示されている。

また、表示エリア１３ｃは、経由地Ｄ４毎に分かり易くするために色分けされた文字色又は背景色が表示されており、更に１つの表示エリアに纏められた行先方面毎に分けることも可能である。例えば、千葉方面の表示エリア１３ｃの背景色を黄色とし、山梨方面の表示エリア１３ｃの背景色を青色とし、経由地毎の文字色を変更するようにしてもよい。

また、図３、図４の経由地別の表示では、現在時刻１３ｂに対して出発時刻Ｄ５が早い出発車両情報１３ａが含まれる主要な経由地Ｄ４を上方から順に表示することも可能である。

このような場合は、出発時刻が最も早い千葉駅行の経由地Ｄ４が海浜幕張駅である表示区分１３ｄ及び出発車両情報１３ａが最上段に表示され、１２：００発の千葉駅行が出発後は、君津駅行の経由地Ｄ４が君津バスターミナルである表示区分１３ｄ及び出発車両情報１３ａが最上段に表示されることになる。

また、現在時刻１３ｂに対して所定時間以内に出発する出発車両情報１３ａの中から、主要な経由地Ｄ４に停車する出発車両情報１３ａを抽出し、抽出した出発便数が多い主要な経由地Ｄ４を上方から順に表示することもできる。これは発車本数が多い程、利用者も多いことから、利用者の多い経由地Ｄ４の出発車両情報１３ａを目に付き易い位置に表示させるためである。更には、主要な経由地Ｄ４に対して、「あいうえお」順で表示させることも可能である。

また、図示を省略するが、図２に示す行先方面別の表示画面１３の一部に、又は図３、図４の経由地別の表示画面１３の一部に、略式の地図を描いて行先方面別又は経由地別に色分けをし、この色分けを表示区分１３ｄの色と合致させておくことで、利用者は地図を見て目的地の行先方面Ｄ２又は主要な経由地Ｄ４の色を知り、同じ色の表示区分１３ｄの中から直ちに目的のバスを探し出すことができる。

また、出発時刻が迫っている出発車両情報１３ａに対しては、表示エリア１３ｃの横に表示される出発マーク１３ｅが点灯する。この出発マーク１３ｅの色は目立つ色で、輝度が大きいことが好ましい。また、出発マーク１３ｅを点滅させてもよく、例えば出発乗場Ｄ７にバスが到着したときに点灯し、出発１分前になったら点滅するように表示制御してもよい。

出発する車両の遅延等が発生している場合は、出発車両情報１３ａの行先Ｄ３と出発乗場Ｄ７の間の空欄に、「１０分遅れ」の文字等から成るインフォメーション情報の表示を行うこともできる。

なお、通常は出発時刻Ｄ５が過ぎた出発車両情報１３ａは、表示エリア１３ｃから削除され、１段分繰り上がった出発車両情報１３ａが表示されることになるが、上述の遅延が発生している場合は、出発時刻Ｄ５が過ぎても出発車両情報１３ａの表示を維持する。

更には、出発車両情報１３ａの表示エリア１３ｃからの削除は、出発乗場Ｄ７に設けた車両検出手段と連動して、削除するようにしてもよい。車両検出手段により出発したと判断された場合に、表示エリア１３ｃから出発車両情報１３ａの削除を行う。

また、現在時刻１３ｂ以降に、その日の出発する便がない場合には、出発車両情報１３ａの表示個所に「本日の出発便は全て終了しました」の文字等から成るインフォメーション情報を出発車両情報１３ａに代えて表示を行うこともできる。

また、行先方面別及び経由地別の表示画面１３に表示される出発車両情報１３ａは、出発時刻Ｄ５、行先Ｄ３、出発乗場Ｄ７以外に、ダイヤデータベースＤの適宜の情報、例えば行先Ｄ３及び経由地Ｄ４の到着時刻Ｄ６を併せて表示することも可能である。

このような場合に、行先方面別の表示画面１３では、行先Ｄ３の到着予想時刻を表示し、経由地別の表示画面１３では、経由地Ｄ４の到着予想時刻を表示することになる。

また、出発乗場Ｄ７は必ずしも数字である必要はなく東口、南口等の文字であってよい。更には、出発乗場Ｄ７が１つしかない場合や、行先方面毎に出発乗場Ｄ７が固定されている場合には、必ずしも出発乗場Ｄ７を表示エリア１３ｃに表示する必要はない。

出発案内表示装置１０は、図２に示す行先方面別の表示と、図３、図４の経由地別の表示とを交互に表示可能であり、２台の出発案内表示装置１０を並べて配置した場合には、一方の出発案内表示装置１０は行先方面別の表示と経由地別の表示を交互に、他方の出発案内表示装置１０は経由地別の表示と行先方面別の表示を交互に表示させるようにしてもよい。

更には、複数台の出発案内表示装置１０の一部に、行先方面別の表示のみを行わせ、一部に経由地別の表示のみを行わせるようにしてもよい。３台以上の出発案内表示装置１０を設置した場合には、行先方面別に表示する出発車両情報１３ａの出発便数と、経由地別に表示する出発車両情報１３ａの出発便数との割合に応じて、行先方面別の表示を表示する台数と、経由地別の表示を表示する台数とを適宜に変更するようにしてもよい。

また、本実施例は、バス路線を走行するバスシステムを用いて説明したが、鉄道路線を走行する電車等の交通システムにも適用可能である。

このように本実施例に係る出発案内表示装置１０によれば、主要な経由地毎に出発車両情報１３ａを表示画面１３に表示するので、主要な経由地Ｄ４が目的地である利用者は、経由地Ｄ４に停車する車両の出発車両情報１３ａを容易に確認することができ、迅速に出発便の出発乗場Ｄ７に向かうことができる。

１０出発案内表示装置
１１表示部
１３表示画面
１３ａ出発車両情報
１３ｃ表示エリア
Ｃ１制御部
Ｄダイヤデータベース

Claims

目的地である行先、該行先を含む行先方面、１つ以上の経由地及び出発時刻を少なくとも含む出発車両情報をデータベース化して記憶し、前記出発車両情報に基づいて出発案内情報を作成する制御部と、該制御部と接続し、前記出発案内情報を表示する表示部と、を備える出発案内表示装置であって、
前記制御部により作成され、前記表示部により表示される前記出発案内情報は、前記経由地別の表示エリアに、該表示エリアの前記経由地に停車する前記出発車両情報の前記行先及び前記出発時刻を、前記出発時刻順に表示し、
前記経由地別の表示では、前記経由地別に表示する前記表示エリアを前記行先方面毎に分けて表示し、
更に該行先方面毎に背景色を色分けして表示する情報であることを特徴とする出発案内表示装置。
更に前記出発案内情報は、前記経由地別に文字色を色分けして表示する情報であることを特徴とする請求項１に記載された出発案内表示装置。
前記出発案内情報は、前記行先方面別の表示エリアに、該表示エリアの前記行先方面を含む前記出発車両情報の前記行先及び前記出発時刻を、前記出発時刻順に表示する情報であることを特徴とする請求項１又は２に記載された出発案内表示装置。
前記出発車両情報には、前記行先の到着時間を含み、
前記行先方面別の表示では、前記行先及び前記出発時刻の表示と併せて、前記行先の到着時間を表示することを特徴とする請求項３に記載された出発案内表示装置。
前記経由地別の表示では、前記経由地に対応する表示エリアの前記出発車両情報の表示数が予め固定であることを特徴とする請求項１～４の何れか１項に記載された出発案内表示装置。
前記経由地別の表示では、現在時刻に対して所定時間以内に出発する前記出発車両情報の中から、前記経由地に停車する前記出発車両情報を抽出し、抽出した出発便数に応じて、前記経由地に対する表示エリアの前記出発車両情報の表示数を変更することを特徴とする請求項１～４の何れか１項に記載された出発案内表示装置。
前記経由地別の表示では、現在時刻に対して所定時間以内に出発する前記出発車両情報の中から、前記経由地に停車する前記出発車両情報を抽出し、前記出発時刻が早い前記出発車両情報が含まれる前記経由地順に上方から表示することを特徴とする請求項５又は６に記載された出発案内表示装置。
前記経由地別の表示では、現在時刻に対して所定時間以内に出発する前記出発車両情報の中から、前記経由地に停車する前記出発車両情報を抽出し、抽出した出発便数の多い前記経由地順に上方から表示することを特徴とする請求項５又は６に記載された出発案内表示装置。
前記出発車両情報には、前記経由地の到着時間を含み、
前記経由地別の表示では、前記行先及び前記出発時刻の表示と併せて、前記経由地の到着時間を表示することを特徴とする請求項１～８の何れか１項に記載された出発案内表示装置。
前記出発車両情報には、出発乗場を含み、
前記行先及び前記出発時刻の表示と併せて、前記出発乗場を表示することを特徴とする請求項１～９の何れか１項に記載された出発案内表示装置。
前記経由地には、前記行先に対する経路上で停車する複数の停車地を、１つの地域とする経由地を含むことを特徴とする請求項１～８の何れか１項に記載された出発案内表示装置。