JP4857339B2 - 航空機用の空港監視システム - Google Patents

Description

本発明は、航空機、特に輸送航空機に設置される空港監視システムに関する。

制限的ではないが、そのような空港の監視システムは、空港の運行機能という面で、特に、空港の地上での航空機の走行を補助するのを意図している。そのような空港運行機能により、特に航空機の操縦室にあるスクリーンに、特に、上記の航空機の現在の位置が示される空港の地図を表示することができるのは既知である。

一般に、そのような空港監視システムは少なくとも、
− 航空機の現在の位置を決定するための第１手段と、
− 少なくとも１つの空港地図を記録するためのメモリ(収納手段)と、
− 少なくとも１つの監視スクリーンに、航空機の現在の位置を示す記号(symbol)と関連する、空港の地図を少なくとも部分的に提示できる表示装置と、
− 操作者に、上記の表示装置により用いられた表示を操作可能にするインターフェイス手段とからなる。

そのような空港監視システムは幾つかの短所を有する。

先ず、上記のシステムのメモリは、飛行中パイロット(あるいはより一般的には航空機の乗務員)に関心のある色々の空港の全ての地図を記録できない。事実、一回の飛行中、乗務員には通常色々の空港、特に、出発空港と、到着空港、恐らくは迂回空港あるいは乗務員が情報を得る必要のある他の空港を表示することが要求されることは既知である。

第２に、乗務員は、各時点で、上記のインターフェイス手段を用いて、現在の位置に適合する地図を手動で選択しなければならない。そのような手動での選択には、飛行段階により、特に新空港への接近中、乗務員は各時点で適切な空港の地図を選択しなければならないので、大きな労働負荷となる。更に、上記の空港の監視システムは1度に１つしか空港の地図を示すことができないので、現在の状況に対応し、表示されている空港より外の空港についての情報を必要とする場合、その表示されている空港の地図を、関心のある新しい地図と交換しなければならないので、航空機の現在の位置と関連する空港に関する情報を失う。

本発明は、航空機、特に輸送飛行機に設置され、上記の短所を克服できる空港の監視システムに関する。

この目的で、本発明によれば、上記のシステムは
航空機の現在の位置を決定するための第１手段と、
− 少なくとも１つの空港地図を記録するためのメモリ(収納手段)と、
− 少なくとも１つの監視スクリーンに、航空機の現在の位置を示すシンボルと関連する、空港の地図を少なくとも部分的に提示できる表示装置と、
− 操作者に、上記の表示装置により用いられた表示を操作可能にするインターフェイス手段とからなり、
更に、
− 複数の空港地図を格納することのできる少なくとも１つの収納手段と、
− 上記の収納手段と連携し、その地図が上記の収納手段に記憶されている各空港に対する基準点を決定する第２手段と、
− 上記の収納手段に記憶されている空港の地図を選択し、それを表示できるように表示装置に伝達することのできる選択装置であって、航空機の現在の位置と少なくとも１つの空港の基準点とに従って、表示すべき空港の地図を自動的に選択できる少なくとも１つの自動選択手段とからなるものを備えることを特徴とする。

よって、本発明によれば、空港監視システムは、飛行中乗務員に役立つ、手に入る空港の地図の全てを(収納手段内で)考慮できる。

更に、上記の選択装置は、以下に記載のように、現在の状況に最も適した空港を自動的に選択する。従って、乗務員は何等の操作なしで、航空機の現在の位置、よって、現在の飛行段階にマッチする空港の地図を手に入れることができる。

特定の実施例では、上記の表示装置は、航空機の現在の位置を示す上記の記号が監視スクリーン上に固定され、上記の空港の地図は可動である、第１のタイプの表示モードを表示できるように作製されており、上記の自動選択手段は、航空機の現在の位置と、空港の基準点の周りに形成されている少なくとも１つのカバー範囲量とに従って、空港の地図を自動的に選択する第1要素からなる。更に詳細に言えば、上記の表示装置は、第１のタイプの表示モードとして、
− 上記の固定記号が監視スクリーンの底部に位置し、この固定記号を中心に幾つかの円弧が位置している“アーク”と称されるモードと、
− 上記の固定記号が監視スクリーンの中央に位置し、この記号を中心に幾つかの円が位置している“ローズ”と称されるモードとを
表示するように作製されている。

(上記の自動選択手段の)上記の第１要素が、表示装置の最大スケール(縮尺)と空港の近さとを関数として、上記のカバー範囲量を最適にするように作成されるのが望ましい。よって、本発明によるシステムは(自動的に)、カバー範囲量が相互にオーバーラップする(重なり合う)状況を避けつつ、表示装置の最大スケールに従って空港の地図が見える時点で空港の地図を選択する。

更に、特定の実施例では、上記の表示装置は、空港の地図が監視スクリーンに固定されており、航空機の現在の位置を示す記号が可動である、“プラン”と称される第２のタイプの表示モードを表示できるように作製されており、上記の自動選択手段は、航空機の現在の位置と空港の基準点との間の現在の距離を関数として、自動的に空港の地図を選択する第２の要素からなり、上記の現在の距離は少なくとも１つの所定の距離と比較される。この場合、航空機が最初の空港を飛び立つと、(上記の自動選択手段の)上記の第２要素が、
− 航空機の現在位置と上記の最初の空港の基準点との間の現在の距離を決定し、
− この現在の距離と第１の所定距離とを比較し、
− 空港の地図として、
・ 上記の現在の距離が上記の第1の距離未満あるいはこれと等しい限り、最初の空港の地図を、
・ 上記の現在の距離が上記の第1の距離より長くなると、到着空港の地図を、
自動的に選択する。

更に、航空機が到着空港に接近している際、(上記の自動選択手段の)上記の第２要素が、
− 航空機の現在位置と上記の到着空港の基準点との間の現在の距離を決定し、
− この現在の距離と第2の所定距離とを比較し、
− 空港の地図として、
・ 上記の現在の距離が上記の第２の所定距離より長いあるいはこれと等しい限り、最初に選択されている空港の地図を、
・ 上記の現在の距離が上記の第２の所定距離未満になると、到着空港の地図を
自動的に選択する。

勿論、パイロットが表示を制御でき、関心のある空港の地図が常に表示されるように、上記の選択装置は、更に、操作者が空港の地図を手で選択できる手動選択手段を備える。

よって、乗務員は関心のある空港の地図をいつでも選択できる可能性を持っている。更に、乗務員により行なわれる手動選択が優先される。然し、手動選択手段を用いて、乗務員が、上記の自動選択手段により、以前に選択された到着空港とは異なる空港を選択すると、本発明によるシステムの１部を形成する適切な手段が作動され、この選択の不一致を示す。

特定の実施例では、上記の空港の地図は少なくとも１つの配置リストに従って上記の収納手段に記憶されており、上記手動選択手段は、選択のため、上記の配置リストの空港の地図の１つを操作者に選択させる少なくとも１つの第１の要素を備える。

更に、他の実施例では、上記の収納手段に格納されている空港の地図はそれぞれ特定の記述特徴と連携しており、上記の手動選択手段は、選択のため、操作者が上記の空港の地図と連携する記述特徴の１つを形成できる英数文字を入力できるようにする少なくとも１つの第２要素を備える。

更に、上記の手動選択手段は、航空機の現在の位置を示す記号が監視スクリーンに固定され、空港の地図が監視スクリーン上で可動である、第１のタイプ(アーク・モードあるいはローズ・モード)の表示モードを表示すると作動状態にあるよう作成されている。よって、これらのモード(アーク・モードあるいはローズ・モード)では、上記のシステムは、各空港のカバー範囲量に対する航空機の位置により空港の地図を表示するので、乗務員は、表示されている空港以外の色々の利用できる空港についての情報をアーク・モードあるいはローズ・モードで考慮できる可能性を持っている。

更に、特定の実施例では、本発明による空港監視システムは、この監視システムを、好ましくはＦＭＳ(飛行管理システム)タイプの飛行管理システムに連結することのできる連結手段を備え、空港の地図の選択の補助とするため、上記の飛行管理システムから空港に関するデータを選択し、引き出すための少なくとも１つの第３の要素を備える。

本発明の概念内では、表示が必要となり次第、(即座にあるいはその後)表示装置が空港の地図を表示できるように、空港の地図の選択は、表示装置上の空港の地図の表示ではなく、その地図の表示装置への伝達に対応する。

これをするため、本発明の空港の監視システムは、更に、表示制御手段を備え、この制御手段は、表示装置の監視スクリーン上での、以前に選択された空港の地図(あるいは以前に選択された空港の地図に関する情報)の表示を制御する。

上記の表示制御手段は、
− 少なくとも１つの手動手段；および／または
− 表示装置の表示モード(アーク、ローズ、プラン)を変更する時に表示を自動的に制御する少なくとも１つの手段とを
備えることが望ましい。

添付図面の１つ図により本発明がどのように実施されるかが良く理解される。この１つの図は本発明による空港の監視システムのブロック図である。

図中ブロック図として示されている本発明によるシステム１は、図示されていない航空機、特に輸送飛行機に設置されており、空港の一部を見せることを目的とする。制限的ではないが、そのような空港の監視システム１は、特に、空港運行機能の面では、空港の地上を航空機が走行するのを助けるのを目的とする。そのような空港運行機能により、特に航空機の操縦室にあるスクリーンに、特に、上記の航空機の現在の位置が示される空港の地図を表示することができるのは良く知られている。

そのようなシステム１は通常のタイプのもので、
− 飛行中あるいは地上の航空機の現在の地理上の位置を決定するための通常の手段２と、
− 少なくとも１つの空港地図を記録するための通常のメモリ３であって、一般にこのメモリ３の容量には限界があり、飛行中の(航空機)に関する空港、即ち、特に出発および到着空港を本質的には記録し、
− リンク５と６とを介して、上記の手段２と上記のメモリ３とに連結される、少なくとも１つの監視スクリーン７に、少なくとも部分的に空港の地図と、この空港の地図上に、空港上あるいはこれに対する航空機の現在の位置に従って、航空機の地図上に位置し、航空機を示すシンボルを示すことのできる表示装置４と、
− リンク９を介して上記の表示装置4に連結され、例えば、キーボードおよび／またはコンピュータ・マウス(図示略)とからなり、操作者、特に乗務員に、上記の表示装置４により用いられた表示を操作可能にする通常のインターフェイス手段８であって、これを用いて、操作者は特に表示のスケールを変更し、表示モードを変更して、表示された空港の地図を移動させることができるもの
とからなる。

本発明によれば、上記システム１は、更に、
− リンク１１を介して上記の表示装置４に連結され、複数の空港地図を格納することのできる少なくとも１つの収納手段１０であって、特に、航空機の通常のシステムに統合される１つ以上の記憶要素からなるものと、
− 上記の収納手段１０と連携し、その地図が上記の収納手段１０に格納されている各空港に対する、以下のように考慮される基準点を決定する手段１２と、
− 上記の収納手段１０に記憶されている空港の地図を選択し、それを表示できるように表示装置４に伝達することのできる選択装置１３を備え、本発明の内容では、(その後あるいは即座に)表示が必要となれば、表示装置が空港の地図を監視スクリーン7に表示できるように、空港の地図の選択でなくその地図を上記の表示装置４に伝達して示す。

本発明によれば、上記の選択装置１３は少なくとも自動選択手段１４を備え、この選択手段１４は、リンク１５により上記の表示装置４に連結され、以下に記載のように、空港の現在の位置および少なくとも１つの空港の基準点に従って、表示すべき空港の地図を自動的に選択するように作製されている。

よって、本発明によれば、空港の監視システム１は、飛行中乗務員の役に立ち、手に入る全ての空港の地図を(収納手段１０で)考慮できる。

更に、上記の選択装置１３は、以下に記載のように、現在の状況に最も適している空港を(手段１４を用いて)自動的に選択することができる。よって、乗務員は、何等の操作なく、航空機の現在の位置、よって現在の飛行段階にマッチした空港の地図を手に入れることができる。

上記の表示装置４は、航空機の現在の位置を示すシンボルが監視スクリーン７上に固定されており、空港の地図がその監視スクリーン７上で移動する、第１のタイプの表示モードを表示できるように作製されている。より詳しく言えば、
上記の表示装置４は、第１のタイプの表示モードとして、
− 上記の固定記号が監視スクリーン７の底部に位置し、この固定シンボルを中心に幾つかの円弧が位置している“アーク”と称されるモードと、
− 上記の固定記号が監視スクリーン７の中央に位置し、この記号を中心に幾つかの円が位置している“ローズ”と称されるモードとを
表示できるように作成されている。

この場合、上記の自動選択手段１４は、航空機の現在の位置および対応する空港基準点(Aerodrome Reference Point)の周囲に通常の方法で形成される少なくとも１つのカバー範囲容量に従って、自動的に空港の地図を選択する要素１６を備える。

よって、航空機の現在の位置と各空港に対し形成されるカバー範囲容量とを比較して、要素１６は選択すべき空港を決定する。こうして、パイロットが航空機を中心に位置する表示モード、即ち上記の第１のタイプのモード(アーク・モードあるいはローズ・モード)を選択するやいなや、航空機が対応するカバー範囲容量内に位置すれば、その空港の地図が自動的に選択される。

更に、(上記の自動選択手段１４の)上記の要素１６は、表示装置４の最大スケールと色々の空港への近さを関数として、上記のカバー範囲容量を最適化するように作成されている。よって、本発明によるシステム１は(自動的に)、カバー範囲量が相互にオーバーラップする(重なり合う)状況を避けつつ、表示装置の最大スケールに従って空港の地図が見える時点で空港の地図を選択する。

更に、特定の実施例では、上記の表示装置４は、空港の地図が監視スクリーン7に固定されており、航空機の現在の位置を示すシンボルがその監視スクリーン７上で移動する、“プラン”と称される第２のタイプの表示モードを表示できるように作成されている。プラン・モードでは、表示は最早航空機の現在の位置を中心としておらず、よって、パイロットは
− 表示された空港の地図を自由に移動させることができ、
− その他の空港の地図の表示を要請し、その表示を自由に移動させて、その表示が含む情報を考慮できる。

本発明によれば、この場合、上記の自動選択手段１４は、航空機の現在の位置と空港の基準点との間の現在の距離に従って、自動的に空港の地図を選択する要素１７からなり、ついで、以下に記載のように、この現在の距離と少なくとも１つの所定の距離とを比較する。

この場合、航空機が最初の空港を飛び立つと、(上記の自動選択手段１４の)上記の要素１７が、
− 航空機の現在位置と上記の最初の空港の基準点との間の現在の距離Ｄｃ１を決定し、
− この現在の距離Ｄｃ１と所定距離Ｄ１、例えば、５０ＮＭ(約９２km)
とを比較し、
− 空港の地図として、
・ 上記の現在の距離Ｄｃ１が上記の第１の距離Ｄ１未満あるいはこれと等しい限り、最初の空港の地図を、
・ 上記の現在の距離Ｄｃ１が上記の第1の距離Ｄ１より長くなると、即ち、航空機が上記の最初の空港から十分に遠くなるやいなや、到着空港の地図を、
自動的に選択する
連続操作を自動的に繰り返し行なう。

更に、航空機が到着空港に接近している際、(上記の自動選択手段１４の)上記の要素１７が、
− 航空機の現在位置と上記の到着空港の基準点との間の現在の距離Ｄｃ２を決定し、
− この現在の距離Ｄｃ２と所定距離Ｄ２、例えば、５０ＮＭ(約９２km)とを比較し、
− 空港の地図として、
・ 上記の現在の距離Ｄｃ２が上記の距離Ｄ２より長いあるいはこれと等しい限り、最初に選択されている空港の地図を、
・ 上記の現在の距離Ｄｃ２が上記の距離Ｄｃ２未満になると、即ち空港が上記の到着空港に近づくやいなや、到着空港の地図を
自動的に選択する
連続操作を繰り返し自動的に行なう。

上記の距離Ｄ１およびＤ２は、又、航空機の飛行段階に従って表示できる。

パイロットが表示を制御でき、関心のある空港の地図が常に表示されるように、上記の選択装置１３は、勿論、操作者が空港の地図を手で選択できる手動選択手段１８をも備える。

よって、乗務員は関心のある空港の地図を、上記の手動選択手段１８を用いて、いつでも選択できる可能性を持っている。更に、乗務員により行なわれる手動選択が、上記の自動選択手段１４により行なわれる自動選択より優先される。然し、手動選択手段１８を用いて行なわれた手動選択と、上記の自動選択手段１４により、以前に、特に到着空港に接近中、行なわれた自動選択との間に不一致があれば、本発明によるシステム１は、この選択の不一致を、上記の表示装置４にリンク２１を介して連結されている警告手段２０を用いて乗務員に示す。この警告手段２０は、プラン・モードで現在表示されている空港と到着空港との間で、接近段階で不一致が現れると特に望ましい。その理由は接近中、更に着陸を準備している空港とは異なる空港がスクリーン上に見られる場合、プラン・モードでないほうが推奨されるからである。上記の警告手段20により提供される表示は勿論不一致が検知されるやいなや伝達される。

特定の実施例では、上記の空港の地図は、英・数文字が配置された少なくとも１つのリストに従って、収納手段１０に記憶される。一般に、同じ空港は少なくとも３つの異なる通常の名前(完全な名前、ＯＡＣＩコード、ＩＡＴＡコード)により示されることができるので、上記の手動選択手段１８は、上記のリストから選択するため、異なる分類、即ち
− 空港の完全な名前による分類、
− ＯＡＣＩ(国際民間空港機構)コードによる分類、
− ＩＡＴＡ(国際空港輸送会社)コードによる分類、
である。

この目的のため、上記手動選択手段１８は、選択のため、上記の配置リストから空港の地図の１つを操作者、特に乗務員に選択させる要素２２を備える。よって、航空機の乗務員は、例えば、スクリーンに表示されている上記の３つの分類の１つを何時でも選択できる。上記の要素２２、例えば、コンピュータ・マウスにより、１つの空港の地図を選択するため、選択され、表示された分類を移動させることができる。

他の実施例では、上記の収納手段１０に記憶されている空港の地図はそれぞれ特定の記述特徴と連携しており、上記の手動選択手段１８は、選択のため、操作者が上記の空港の地図と連携する記述特徴の１つを形成できる英数文字を入力できるようにする少なくとも１つの要素２３、例えば、キーボードを備える。

更に、上記の手動選択手段１８は、航空機の現在の位置を示す記号が監視スクリーン７に固定され、空港の地図が移動する、第１のタイプ(アーク・モードあるいはローズ・モード)の表示モードを表示すると作動状態にあるよう作成されている。よって、これらのモード(アーク・モードあるいはローズ・モード)では、上記のシステム１は、各空港のカバー範囲量に対する航空機の位置により空港の地図を表示するので、乗務員は、表示されている空港以外の色々の利用できる空港についての情報をアーク・モードあるいはローズ・モードで考慮できる可能性を持っている。

これにより、見えている地図を取り除けるあるいは変えることなく異なる空港についての情報を考慮できる。一貫している情報を戻すため、上記のリストから選択された空港に関する情報は、例えば、
− 空港が現在表示されているものでなければ、黄色で、
− 空港が現時点で実際表示されている空港であれば、緑色で
監視スクリーン７上に表示される。

更に、特定の実施例では、本発明による空港監視システム１は、この監視システムを、好ましくはＦＭＳ(飛行管理システム)タイプの飛行管理システム２５に連結することのできる連結手段２６を備える。この飛行管理システム２５は空港の地図でなく地理上の点のデータベースを含み、その地理上の点の或るものは空港の位置を示す。飛行計画をプログラムする際、パイロットは出発空港と到着空港に対応する地理上の点を選択する。本発明によるシステム１は連結手段２６を介して、この情報を上記の飛行管理システム２５から引き出す。更に、上記のシステム１は、(手動選択手段１８の一部を形成する)要素２７を備え、この要素２７は対応する空港の地図(のデータ)をロードする(読み込む)ためのショートカットを提供する。

前記のように、選択装置１３を用いる空港の地図の選択は、その空港の地図を監視スクリーン７に表示するよう示すのではなく、対応する指示が与えられると、表示装置が空港の地図を表示できるようにその地図の表示装置４への伝達を示す。

よって、これをするため、本発明の空港の監視システム１は、更に、表示制御手段２８を備え、この制御手段は、表示装置４の監視スクリーン７上での、以前に選択された空港の地図(あるいは以前に選択された空港の地図に関する情報)の表示を制御する。

特定の実施例では、リンク２９を介して上記の表示装置４に連結されている上記の表示制御手段２８は、
− 少なくとも１つの手動手段３０、例えば、プッシュ・ボタン；および／または
− 好ましくは、表示装置４の表示モード(アーク、ローズ、プラン)を変更する時に表示を自動的に制御する少なくとも1つの手段３１とを
備える。

本発明に係る空港の監視システムのブロック図である。

符号の説明

１…空港監視システム、２…第１手段、３…メモリ、７…監視スクリーン、４…表示装置、８…インターフェイス手段、１０…収納手段、１３…選択装置、１４…自動選択手段、１２…第２手段、１６…自動選択手段の第１要素、１７…自動選択手段の第２要素、１８…手動選択手段、２０…選択の不一致を示す手段、２２…手動選択手段の第１要素、２３…手動選択手段の第２要素、２５…飛行管理システム、２６…連結手段、２７…第３要素、２８…表示制御手段、３０…表示制御手段の手動手段、３１…表示を自動的に制御する表示制御手段の手動手段、。

Claims (15)

1. 航空機に設置されている空港の監視システムで、
   − 航空機の現在の位置を決定するための第１手段(２)と、
   − 少なくとも１つの空港地図を記録するためのメモリ(３)と、
   − 少なくとも１つの監視スクリーン(７)に、航空機の現在の位置を示すシンボルと関連する、空港の地図を少なくとも部分的に提示できる表示装置(４)と、
   − 操作者に、上記の表示装置(４)により用いられた表示を操作可能にするインターフェイス手段(８)と、
   − 複数の空港地図を格納することのできる少なくとも１つの収納手段(１０)と、
   − 上記の収納手段(１０)に格納されている空港の地図を選択し、これを表示できるように上記の表示装置(４)に伝達できる選択装置(１３)であって、少なくとも航空機の現在の位置に従って、表示すべき空港の地図を自動的に選択できる少なくとも１つの自動選択手段(１４)を備えたものとからなり、
   更に、上記の収納手段(１０)と連携し、その地図が上記の収納手段(１０)に格納されている各空港に対する基準点ならびにこの基準点の周囲に形成されるカバー範囲量を決定する第２手段(１２)を備え、
   上記の表示装置(４)は、航空機の現在の位置を示す上記の記号は監視スクリーン(７)上に固定され、上記の空港の地図は可動である、第１のタイプの表示モードを表示できるように作製されており、
   上記の自動選択手段(１４)は、航空機の現在の位置と、空港のカバー範囲量とに従って、空港の地図を自動的に選択する第１要素(１６)からなる
   ことを特徴とするシステム。
2. 上記の自動選択手段(１４)の上記の第１要素(１６)が、表示装置の最大スケール(縮尺)と空港の近さとを関数として、上記のカバー範囲量を最適にするように作成されていることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
3. 上記の表示装置(４)は、空港の地図が監視スクリーン(７)に固定されており、航空機の現在の位置を示す記号が可動である、“プラン・モード”と称される第２のタイプの表示モードを表示できるように作製されており、上記の自動選択手段(１４)は、航空機の現在の位置と空港の基準点との間の現在の距離を関数として、自動的に空港の地図を選択する第２の要素(１７)からなり、上記の現在の距離が少なくとも１つの所定の距離と比較されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載システム。
4. 航空機が最初の空港を飛び立つと、上記の第２要素(１７)が、
   − 航空機の現在位置と上記の最初の空港の基準点との間の現在の距離を決定し、
   − この現在の距離と第１の所定距離とを比較し、
   − 空港の地図として、
   ・上記の現在の距離が上記の第１の距離未満あるいはこれと等しい限り、最初の空港の地図を、
   ・上記の現在の距離が上記の第１の距離より長くなると、到着空港の地図を、
   自動的に選択することを特徴とする請求項３に記載のシステム。
5. 航空機が到着空港に接近している際、上記の第２要素(１７)が、
   − 航空機の現在位置と上記の到着空港の基準点との間の現在の距離を決定し、
   − この現在の距離と第２の所定距離とを比較し、
   − 空港の地図として、
   ・上記の現在の距離が上記の第２の距離より長いあるいはこれと等しい限り、最初に選択されている空港の地図を、
   ・上記の現在の距離が上記の第２の距離未満になると、到着空港の地図を
   自動的に選択することを特徴とする請求項３または請求項４に記載のシステム。
6. 上記の選択装置(１３)は、更に、操作者が空港の地図を手で選択できる手動選択手段(１８)を備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のシステム。
7. 更に、上記の手動選択手段(１８)を用いて、操作者が、上記の自動選択手段(１４)により以前に選択された到着空港とは異なる空港を選択すると、この選択の不一致を操作者に示す手段(２０)を備えることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のシステム。
8. 上記の空港の地図は少なくとも１つの配置リストに従って上記の収納手段(１０)に格納されており、上記手動選択手段(１８)は、選択のため、上記の配置リストの空港の地図の1つを操作者に選択させる少なくとも１つの第１の要素(２２)を備えることを特徴とする請求項６に記載のシステム。
9. 上記の収納手段(１０)に格納されている空港の地図はそれぞれ特定の記述特徴と連携しており、上記の手動選択手段(１８)は、選択のため、操作者が上記の空港の地図と連携する記述特徴の１つを形成できる英数文字を入力できるようにする少なくとも１つの第２要素(２３)を備えることを特徴とする請求項６に記載のシステム。
10. 上記の手動選択手段(１８)は、航空機の現在の位置を示す記号が監視スクリーン(７)に固定され、空港の地図が移動可能である、第１のタイプの表示モードを表示すると作動状態にあるよう作製されていることを特徴とする請求項６から請求項９のいずれか１項に記載のシステム。
11. 更に、システム(１)を、飛行管理システム(２５)に連結することのできる連結手段(２６)を備え、上記の手動選択手段(１８)が上記の飛行管理システム(２５)から空港に関するデータを選択し、引き出すための少なくとも１つの第３の要素(２７)を備えることを特徴とする請求項６から請求項１０のいずれか１項に記載のシステム。
12. 更に、表示制御手段(２８)を備え、この制御手段(２８)は、表示装置(４)の監視スクリーン(７)上での、以前に選択された空港の地図あるいは以前に選択された空港の地図に関する情報の表示を直接制御するすることを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載のシステム。
13. 上記の表示制御手段(２８)が少なくとも１つの手動手段(３０)からなることを特徴とする請求項１２に記載のシステム。
14. 上記の表示制御手段(２８)が、表示装置(４)の表示モードが変更されると、表示を自動的に制御する少なくとも１つの手動手段(３１)からなることを特徴とする請求項１２に記載のシステム。
15. 請求項１から請求項１４のいずれか１項に記載の空港監視システム(１)を備えた航空機。

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