JP7092441B2 - フリップフロップを用いたリレー制御システムおよび方法 - Google Patents

Description

本出願は２０１８年０９月２８日付の韓国特許出願第１０－２０１８－０１１５７２３号に基づいた優先権の利益を主張し、上記韓国特許出願の文献に開示された全ての内容は本明細書の一部として含まれる。

本発明は、フリップフロップを用いたリレー制御システムおよび方法に関し、車両のバッテリー管理システムの内部に制御部の信号を受けてリレーを制御するフリップフロップを設け、車両のバッテリー管理システムの稼動電源が遮断される場合にも車両のバッテリーと連結されたモニタリング回路を介してフリップフロップ稼動電源をフリップフロップに供給することによって、車両の駆動電源を制御するリレーの閉じ状態を保持し、車両の動力を一定時間の間保存させるようにする、フリップフロップを用いたリレー制御システムおよび方法に関する。

製品群に応じた適用容易性が高く、高いエネルギー密度などの電気的特性を有する二次電池は、携帯用機器だけでなく、電気的駆動源により駆動する電気車両（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ハイブリッド車両（Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）または家庭用または産業用として用いられる中大型バッテリーを用いるエネルギー貯蔵システム（Ｅｎｅｒｇｙ Ｓｔｏｒａｇｅ Ｓｙｓｔｅｍ）や無停電電源装置（Ｕｎｉｎｔｅｒｒｕｐｔｉｂｌｅ Ｐｏｗｅｒ Ｓｕｐｐｌｙ）システムなどに普遍的に応用されている。

このような二次電池を使う未来自動車産業の動向は、大きく、環境問題と関連した電気自動車と、運転者の便宜性を極大化した自律走行車といった二つの形態に集中していると言える。

二次電池を使う自動車の二つの形態における最も重要な問題のうちの一つは安定性と関連した問題であり、自動車のバッテリーを制御するバッテリー管理システム（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ、ＢＭＳ）に供給される電源が走行中に予期せず遮断される状況の発生時、自動車の動力もすぐに遮断されてしまうという問題がある。このような非常状況で発生する問題に対応するために、バッテリー管理システムの稼動電源の遮断時に、自動車の動力がすぐに遮断されずに一定時間の間保持されるようにして非常状況に対応できる機能が必要であると言える。

本発明は、上述した問題を解決するために導き出されたものであり、車両のバッテリー管理システムの内部に制御部の信号を受けてリレーを制御できるフリップフロップを設け、車両のバッテリー管理システムの稼動電源が予期せず遮断される場合にも車両のバッテリーと連結されたモニタリング回路を介してフリップフロップ稼動電源をフリップフロップに供給することによって、車両の駆動電源を制御するリレーの閉じ状態を保持し、車両の動力を一定時間の間保存させて非常状況に対応できるようにする、フリップフロップを用いたリレー制御システムおよび方法を提供しようとする。

本発明の一実施形態によるフリップフロップを用いたリレー制御システムは、リレー（Ｒｅｌａｙ）制御信号を出力するための入力信号を生成する制御部、制御部と通信信号をやり取りし、リレー制御信号を出力するためのクロック（Ｃｌｏｃｋ）信号を生成するクロック信号生成部、クロック信号および入力信号の伝達を受け、伝達を受けたクロック信号および入力信号に基づいてリレー制御信号を出力するフリップフロップ（ＦｌｉｐＦｌｏｐ）、およびリレー制御信号の伝達を受け、伝達を受けたリレー制御信号に基づいて動作状態を遷移させるリレーを含む。

一つの実施形態において、バッテリー管理システム（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ、ＢＭＳ）の高電圧領域と低電圧領域との間の境界にかけて位置し、高電圧領域と低電圧領域間の電源衝突を防止するアイソレータ、ＢＭＳの高電圧領域と低電圧領域との間の境界にかけて位置し、クロック信号生成部で生成されて高電圧領域側から伝達される通信信号は低電圧領域に伝達し、制御部で生成されて低電圧領域側から伝達される通信信号は高電圧領域に伝達する変圧器、および制御部とクロック信号生成部の通信連結経路に位置し、通信信号を両者が検出できるように変換する信号変換部をさらに含んでもよい。

一つの実施形態において、制御部は、ＢＭＳ内部の低電圧領域に位置し、ＢＭＳを稼動させるＢＭＳ電源の供給を受けて稼動されてもよい。

一つの実施形態において、クロック信号生成部は、ＢＭＳ内部の高電圧領域に位置し、車両のバッテリー電源の供給を受けて稼動され、フリップフロップに電源を供給してもよい。

一つの実施形態において、クロック信号生成部は、制御部で生成された入力信号がフリップフロップに伝達される場合、リレーの動作状態が閉じ状態に遷移するまでクロック信号をフリップフロップに伝達し、リレーの動作状態が閉じ状態であることが確認されればクロック信号の生成を中断してもよい。

一つの実施形態において、クロック信号生成部は、車両のバッテリー電源を遮断するための通信信号が制御部から伝達される場合、リレーの動作状態が開き状態に遷移するまでクロック信号をフリップフロップに伝達し、リレーの動作状態が開き状態であることが確認されればクロック信号の生成を中断してもよい。

一つの実施形態において、クロック信号生成部は、リレーが閉じ状態であると同時に制御部から通信信号が伝達されない場合、フリップフロップに対する電源供給を所定時間の間保持し、所定時間が過ぎればフリップフロップに対する電源供給を遮断してもよい。

一つの実施形態において、フリップフロップは、Ｄフリップフロップ形態の論理回路を含んでもよい。

一つの実施形態において、リレーは、金属酸化膜半導体電界効果トランジスタ（ＭＯＳＦＥＴ）を含んでもよい。

本発明の他の実施形態によるフリップフロップを用いたリレー制御方法は、制御部を介して、リレー制御信号を出力するための入力信号を生成するステップ、クロック信号生成部を介して、制御部と通信信号をやり取りし、リレー制御信号を出力するためのクロック信号を生成するステップ、フリップフロップを介して、クロック信号および入力信号の伝達を受け、伝達を受けたクロック信号および入力信号に基づいてリレー制御信号を出力するステップ、およびリレーを介して、リレー制御信号の伝達を受け、伝達を受けたリレー制御信号に基づいて動作状態を遷移させるステップを含む。

一つの実施形態において、クロック信号生成部を介して、制御部と通信信号をやり取りし、リレー制御信号を出力するためのクロック信号を生成するステップは、制御部で生成された入力信号がフリップフロップに伝達される場合、リレーの動作状態が閉じ状態に遷移するまでクロック信号をフリップフロップに伝達し、リレーの動作状態が閉じ状態であることが確認されればクロック信号の生成を中断するステップを含んでもよい。

一つの実施形態において、クロック信号生成部を介して、制御部と通信信号をやり取りし、リレー制御信号を出力するためのクロック信号を生成するステップは、車両のバッテリー電源を遮断するための通信信号が制御部からクロック信号生成部に伝達される場合、リレーの動作状態が開き状態に遷移するまでクロック信号をフリップフロップに伝達し、リレーの動作状態が開き状態であることが確認されればクロック信号の生成を中断するステップを含んでもよい。

一つの実施形態において、クロック信号生成部を介して、制御部と通信信号をやり取りし、リレー制御信号を出力するためのクロック信号を生成するステップは、リレーが閉じ状態であると同時に制御部から通信信号が伝達されない場合、フリップフロップに対する電源供給を所定時間の間保持し、所定時間が過ぎればフリップフロップに対する電源供給を遮断するステップを含んでもよい。

本発明のまた他の実施形態によるバッテリー管理システムは、リレー制御信号を出力するための入力信号を生成する制御部、制御部と通信信号をやり取りし、リレー制御信号を出力するためのクロック信号を生成するクロック信号生成部、およびクロック信号および入力信号の伝達を受け、伝達を受けたクロック信号および入力信号に基づいてリレー制御信号を出力するフリップフロップを含む。

一つの実施形態において、バッテリー管理システムの高電圧領域と低電圧領域との間の境界にかけて位置し、高電圧領域と低電圧領域間の電源衝突を防止するアイソレータ、バッテリー管理システムの高電圧領域と低電圧領域との間の境界にかけて位置し、高電圧領域から伝達される通信信号は低電圧領域に伝達し、低電圧領域から伝達される通信信号は高電圧領域に伝達する変圧器、および制御部と状態判断部の通信連結経路に位置し、通信信号を両者が検出できるように変換する信号変換部をさらに含んでもよい。

本発明の一実施形態によるフリップフロップを用いたリレー制御システムおよび方法は、車両のバッテリー管理システムの内部にフリップフロップを設けることによって、車両のバッテリー管理システムの稼動電源が遮断される場合にも車両のバッテリーと連結されたモニタリング回路を介してフリップフロップ稼動電源をフリップフロップに供給して車両の駆動電源を制御するリレーの閉じ状態を保持することができ、それにより、車両の動力を一定時間の間保存させて非常状況に対応できるという利点を有する。

従来のリレー制御システム１の形態を示す図である。 本発明の一実施形態によるフリップフロップを用いたリレー制御システム１００の構成を示す図である。 本発明の一実施形態によるフリップフロップを用いたリレー制御システム１００をより具体的に示す図である。 本発明の一実施形態によるフリップフロップを用いたリレー制御システム１００を介したリレー制御過程を説明するためのフローチャートである。 本発明のフリップフロップを用いたリレー制御システム１００を適用した適用例の進行過程を説明するためのフローチャートである。

本発明を、添付図面を参照して詳細に説明すれば以下のとおりである。ここで、繰り返される説明、本発明の要旨を不要に濁す恐れのある公知の機能および構成に関する詳細な説明は省略する。本発明の実施形態は当業界における平均的な知識を有する者に本発明をより完全に説明するために提供されるものである。よって、図面での要素の形状および大きさなどはより明確な説明のために誇張されることがある。

明細書の全体にわたって、ある部分がある構成要素を「含む」とする時、これは、特に反する記載がない限り、他の構成要素を除くものではなく、他の構成要素をさらに含んでもよいことを意味する。

また、明細書に記載された「...部」という用語は一つ以上の機能や動作を処理する単位を意味し、これは、ハードウェアやソフトウェアまたはハードウェアおよびソフトウェアの結合で実現されることができる。

図１は、従来のリレー制御システム１の形態を示す図である。

図１を参照すれば、従来のリレー制御システム１は、制御部１ａの入力信号がアイソレータ１ｄを介してリレー１ｃに伝達されてリレー１ｃの動作状態が制御され、リレー１ｃの動作状態に応じて車両とバッテリー１０との間の連結状態が変更される。

ここで、バッテリー１０は、車両を駆動させる主電源を意味し、車両に搭載されたバッテリーパックに含まれるバッテリーセルを意味する。

より具体的には、リレー制御システム１は、制御部１ａの入力信号を介したリレー１ｃの動作状態の制御によりバッテリー１０の遮断有無が決定されるため、制御部１ａの機能が中断されるかまたは電源が遮断される場合には、入力信号が生成されず、リレー１ｃは制御から外れ、バッテリー１０は遮断され、車両の動力も失われる。

このようなリレー制御システム１は、走行中の車両のＢＭＳに問題が生じるかまたは電源が遮断される場合、直ちに車両の動力消失につながることにより、非常状況に対応し難いという問題を有する。

図２は、本発明の一実施形態によるフリップフロップを用いたリレー制御システム１００の構成を示す図であり、図３は、本発明の一実施形態によるフリップフロップを用いたリレー制御システム１００をより具体的に示す図である。

図２および図３を参照すれば、本発明の一実施形態によるフリップフロップを用いたリレー制御システム１００は、大きく、制御部１０１、クロック信号生成部１０２、フリップフロップ１０３およびリレー１０４を含んで構成されることができる。また、更なる一実施形態においては、アイソレータ１０５、変圧器１０６および信号変換部１０７をさらに含んで構成されることができる。図２および図３に示されたフリップフロップを用いたリレー制御システム１００は一実施形態によるものであって、その構成要素が図２および図３に示された実施形態に限定されるものではなく、必要に応じて一部の構成要素が付加、変更または削除されてもよい。

先ず、制御部１０１は、リレー（Ｒｅｌａｙ）制御信号を出力するための入力信号を生成することができる。

また、制御部１０１は、バッテリー管理システム（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ、ＢＭＳ）内部の低電圧領域に位置し、ＢＭＳを稼動させるＢＭＳ電源の供給を受けて稼動される。

ここで、ＢＭＳの内部は高電圧領域と低電圧領域に分けることができ、高電圧領域は車両のバッテリー１０と直接的または間接的に連結され、約数百ボルト（Ｖｏｌｔａｇｅ）以上の電圧を使うかまたは取り扱える回路および素子が位置した領域を意味し、低電圧領域は約１０ボルト以下の電圧を使うかまたは取り扱える回路および素子が位置した領域を意味する。

次に、クロック信号生成部１０２は、制御部１０１と通信信号をやり取りし、リレー制御信号を出力するためのクロック（Ｃｌｏｃｋ）信号を生成することができる。

また、クロック信号生成部１０２は、ＢＭＳ内部の高電圧領域に位置し、車両のバッテリー１０電源の供給を受けて稼動され、フリップフロップ１０３に電源を供給することができる。

なお、クロック信号生成部１０２は、制御部１０１で生成された入力信号がフリップフロップ１０３に伝達される場合、リレー１０４の動作状態が閉じ状態に遷移するまでクロック信号をフリップフロップ１０３に伝達し、リレー１０４の動作状態が閉じ状態であることが確認されればクロック信号の生成を中断することができる。

また、クロック信号生成部１０２は、車両のバッテリー１０電源を遮断するための通信信号が制御部１０１から伝達される場合、リレー１０４の動作状態が開き状態に遷移するまでクロック信号をフリップフロップ１０３に伝達し、リレー１０４の動作状態が開き状態であることが確認されればクロック信号の生成を中断することができる。

なお、クロック信号生成部１０２は、リレー１０４が閉じ状態であると同時に制御部１０１から通信信号が伝達されない場合、フリップフロップ１０３に対する電源供給を所定時間の間保持し、所定時間が過ぎればフリップフロップ１０３に対する電源供給を遮断することができる。

ここで、所定時間は、クロック信号生成部１０２に予め設定された固定値であってもよく、ＢＭＳに対するユーザの入力を通じて変更される値であってもよく、一つの実施形態において、所定時間は６０秒であってもよい。

具体的に例を挙げれば、クロック信号生成部１０２は、リレー１０４が閉じられている状態で制御部１０１と両方向通信をしている間、制御部１０１から通信信号が伝達されなければ、制御部１０１と通信試みを６０秒間行って制御部１０１の状態を持続的に判断する。この間には車両の動力消失を防止するためにフリップフロップ１０３に電源供給を６０秒間保持してリレー１０４の閉じ状態を保持し、６０秒が過ぎても制御部１０１から通信信号が伝達されなければ、クロック信号生成部１０２は休眠状態に転換され、フリップフロップ１０３に対する電源供給を遮断する。

次に、フリップフロップ１０３は、クロック信号および入力信号の伝達を受け、伝達を受けたクロック信号および入力信号に基づいてリレー制御信号を出力することができる。

ここで、フリップフロップ１０３は、Ｄフリップフロップ形態の論理回路を含むことができる。

具体的に例を挙げれば、フリップフロップ１０３は、クロック信号生成部１０２からクロック信号が伝達される場合、制御部１０１から伝達される入力信号の入力値をそのまま出力値として出力することができる。したがって、制御部１０１がリレー１０４を閉じ状態にまたは開き状態に遷移させるための入力信号がフリップフロップ１０３に伝達されれば、クロック信号生成部１０２は約１周期のクロック信号をフリップフロップ１０３に伝達してフリップフロップ１０３が入力値を出力するようにした後にクロック信号の生成を中断すれば、フリップフロップ１０３が引続き初期入力値を出力値として送り出すようにすることができる。

次に、リレー１０４は、リレー制御信号の伝達を受け、伝達を受けたリレー制御信号に基づいて動作状態を遷移させることができる。

ここで、リレー１０４は、金属酸化膜半導体電界効果トランジスタ（ＭＯＳＦＥＴ）を含む半導体リレーを意味する。

次に、アイソレータ１０５は、ＢＭＳの高電圧領域と低電圧領域との間の境界にかけて位置し、高電圧領域と低電圧領域間の電源衝突を防止することができる。

ここで、アイソレータ１０５は、低電圧領域の制御部１０１から伝達される入力信号を高電圧領域と低電圧領域間の電源衝突なしに高電圧領域のフリップフロップ１０３に伝達することができる。

次に、変圧器１０６はＢＭＳの高電圧領域と低電圧領域との間の境界にかけて位置し、クロック信号生成部１０２で生成されて高電圧領域側から伝達される通信信号は低電圧領域に伝達し、制御部１０１で生成されて低電圧領域側から伝達される通信信号は高電圧領域に伝達することができる。

次に、信号変換部１０７は、制御部１０１とクロック信号生成部１０２の通信連結経路に位置し、通信信号を両者が検出できるように変換することができる。

ここで、信号変換部１０７と制御部１０１の通信連結経路の間でなされる通信は、ＳＰＩ（Ｓｅｒｉａｌ Ｐｅｒｉｐｈｅｒａｌ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）通信を含むことができる。

次に、図４を参照して、このようなフリップフロップを用いたリレー制御システム１００を介したリレー制御過程について説明する。

図４は、図２および図３に示されたフリップフロップを用いたリレー制御システムを介したリレー制御過程を説明するためのフローチャートである。

図４を参照すれば、先ず、制御部を介して、リレー制御信号を出力するための入力信号を生成し（Ｓ３０１）、生成された入力信号を、アイソレータを介して高電圧領域のフリップフロップに伝達する（Ｓ３０２）。

次に、クロック信号生成部は、制御部との両方向通信を介してクロック信号を生成しフリップフロップに伝達する（Ｓ３０３）。

次に、フリップフロップは伝達を受けた入力信号とクロック信号に基づいてＤフリップフロップの論理回路によりリレー制御信号を出力し（Ｓ３０４）、リレーはフリップフロップで生成されたリレー制御信号の伝達を受けて動作状態を決定してバッテリーを遮断するかまたは連結する（Ｓ３０５）。

次に、図５を参照して、このようなフリップフロップを用いたリレー制御システム１００を適用した適用例の進行過程について説明する。

図５は、図２および図３に示されたフリップフロップを用いたリレー制御システムを適用した適用例での進行過程を説明するためのフローチャートである。

図５を参照すれば、先ず、ＢＭＳにユーザが意図しない問題または分からない原因などでＢＭＳの電源が遮断される状況が発生すれば（Ｓ４０１）、ＢＭＳの内部に位置しＢＭＳ電源を共有して稼動される制御部も機能を止めるようになる（Ｓ４０２）。

次に、クロック信号生成部は、制御部から通信信号が伝達されなければ、制御部に通信試みを所定時間の間行って制御部の状態を持続的に判断する（Ｓ４０３）。

ここで、所定時間内に制御部の機能が回復して通信が再び再開になれば、クロック信号生成部はフリップフロップに対する電源供給を保持し、フリップフロップを用いたリレー制御システムは持続する（Ｓ４０５）。

一方、所定時間内に制御部の機能が回復せず通信が再開にならなければ、クロック信号生成部は、所定時間が過ぎた後に休眠状態に転換され、それにより、フリップフロップに供給される電源が遮断され、車両の動力が遮断される（Ｓ４０５'）。

前述したフリップフロップを用いたリレー制御方法は、図面に提示されたフローチャートを参照して説明された。簡単に説明するために、方法は一連のブロックで図示し説明されたが、本発明はブロックの順に限定されず、幾つかのブロックは他のブロックと本明細書で図示し記述されたものとは互いに異なる順にまたは同時になされてもよく、同一または類似した結果を達成する様々な他の分枝、流れ経路およびブロックの順が実現されてもよい。また、本明細書にて記述される方法の実現のために示された全てのブロックが要求されなくてもよい。

以上では本発明の好ましい実施形態を参照して説明したが、上記技術分野の熟練した当業者であれば、下記の特許請求の範囲に記載された本発明の思想および領域から逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正および変更できることを理解することができるであろう。

Claims (13)

1. リレー制御信号を出力するための入力信号を生成する制御部、
   前記制御部と通信信号をやり取りし、前記リレー制御信号を出力するためのクロック信号を生成するクロック信号生成部、
   前記クロック信号および入力信号の伝達を受け、伝達を受けた前記クロック信号および入力信号に基づいて前記リレー制御信号を出力するフリップフロップ、および
   前記リレー制御信号の伝達を受け、伝達を受けた前記リレー制御信号に基づいて動作状態を遷移させるリレーを含み、
   前記クロック信号生成部は、
   車両のバッテリー電源の供給を受けて稼動され、前記フリップフロップに電源を供給し、
   前記リレーが閉じ状態であると同時に前記制御部から前記通信信号が伝達されない場合、前記フリップフロップに対する電源供給を所定時間の間保持し、前記所定時間が過ぎれば前記フリップフロップに対する電源供給を遮断する、フリップフロップを用いたリレー制御システム。
2. バッテリー管理システム（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ、ＢＭＳ）の高電圧領域と低電圧領域との間の境界にかけて位置し、前記高電圧領域と低電圧領域間の電源衝突を防止するアイソレータ、
   前記ＢＭＳの高電圧領域と低電圧領域との間の境界にかけて位置し、前記クロック信号生成部で生成されて前記高電圧領域側から伝達される前記通信信号を前記低電圧領域に伝達し、前記制御部で生成されて前記低電圧領域側から伝達される前記通信信号を前記高電圧領域に伝達する変圧器、および
   前記制御部と前記クロック信号生成部の通信連結経路に位置し、前記通信信号を両者が検出できるように変換する信号変換部をさらに含む、請求項１に記載のフリップフロップを用いたリレー制御システム。
3. 前記制御部は、
   前記ＢＭＳ内部の前記低電圧領域に位置し、前記ＢＭＳを稼動させるＢＭＳ電源の供給を受けて稼動される、請求項２に記載のフリップフロップを用いたリレー制御システム。
4. 前記クロック信号生成部は、
   前記ＢＭＳ内部の前記高電圧領域に位置する、請求項２または３に記載のフリップフロップを用いたリレー制御システム。
5. 前記クロック信号生成部は、
   前記制御部で生成された前記入力信号が前記フリップフロップに伝達される場合、前記リレーの動作状態が閉じ状態に遷移するまで前記クロック信号を前記フリップフロップに伝達し、前記リレーの動作状態が閉じ状態であることが確認されれば前記クロック信号の生成を中断する、請求項１から４のいずれか一項に記載のフリップフロップを用いたリレー制御システム。
6. 前記クロック信号生成部は、
   前記車両のバッテリー電源を遮断するための前記通信信号が前記制御部から伝達される場合、前記リレーの動作状態が開き状態に遷移するまで前記クロック信号を前記フリップフロップに伝達し、前記リレーの動作状態が開き状態であることが確認されれば前記クロック信号の生成を中断する、請求項１から５のいずれか一項に記載のフリップフロップを用いたリレー制御システム。
7. 前記フリップフロップは、
   Ｄフリップフロップ形態の論理回路を含む、請求項１から６のいずれか一項に記載のフリップフロップを用いたリレー制御システム。
8. 前記リレーは、
   金属酸化膜半導体電界効果トランジスタ（ＭＯＳＦＥＴ）を含む半導体リレーである、請求項１から７のいずれか一項に記載のフリップフロップを用いたリレー制御システム。
9. 制御部を介して、リレー制御信号を出力するための入力信号を生成するステップと、
   クロック信号生成部を介して、前記制御部と通信信号をやり取りし、前記リレー制御信号を出力するためのクロック信号を生成するステップと、
   フリップフロップを介して、前記クロック信号および入力信号の伝達を受け、伝達を受けた前記クロック信号および入力信号に基づいて前記リレー制御信号を出力するステップと、
   リレーを介して、前記リレー制御信号の伝達を受け、伝達を受けた前記リレー制御信号に基づいて動作状態を遷移させるステップと、を備え、
   前記クロック信号を生成するステップは、
   前記リレーが閉じ状態であると同時に前記制御部から前記通信信号が伝達されない場合、前記フリップフロップに対する電源供給を所定時間の間保持し、前記所定時間が過ぎれば前記フリップフロップに対する電源供給を遮断するステップを含む、フリップフロップを用いたリレー制御方法。
10. 前記クロック信号を生成するステップは、
    前記制御部で生成された前記入力信号が前記フリップフロップに伝達される場合、前記リレーの動作状態が閉じ状態に遷移するまで前記クロック信号を前記フリップフロップに伝達し、前記リレーの動作状態が閉じ状態であることが確認されれば前記クロック信号の生成を中断するステップを含む、請求項９に記載のフリップフロップを用いたリレー制御方法。
11. 前記クロック信号を生成するステップは、
    車両のバッテリー電源を遮断するための前記通信信号が前記制御部から前記クロック信号生成部に伝達される場合、前記リレーの動作状態が開き状態に遷移するまで前記クロック信号を前記フリップフロップに伝達し、前記リレーの動作状態が開き状態であることが確認されれば前記クロック信号の生成を中断するステップを含む、請求項９または１０に記載のフリップフロップを用いたリレー制御方法。
12. リレー制御信号を出力するための入力信号を生成する制御部、
    前記制御部と通信信号をやり取りし、前記リレー制御信号を出力するためのクロック信号を生成するクロック信号生成部、および
    前記クロック信号および入力信号の伝達を受け、伝達を受けた前記クロック信号および入力信号に基づいて前記リレー制御信号を出力するフリップフロップを含み、
    前記クロック信号生成部は、
    車両のバッテリー電源の供給を受けて稼動され、前記フリップフロップに電源を供給し、
    リレーが閉じ状態であることを前記リレー制御信号が示すと同時に前記制御部から前記通信信号が伝達されない場合、前記フリップフロップに対する電源供給を所定時間の間保持し、前記所定時間が過ぎれば前記フリップフロップに対する電源供給を遮断する、バッテリー管理システム。
13. バッテリー管理システム（ＢＭＳ）の高電圧領域と低電圧領域との間の境界にかけて位置し、前記高電圧領域と低電圧領域間の電源衝突を防止するアイソレータ、
    前記ＢＭＳの高電圧領域と低電圧領域との間の境界にかけて位置し、前記高電圧領域から伝達される前記通信信号は前記低電圧領域に伝達し、前記低電圧領域から伝達される前記通信信号は前記高電圧領域に伝達する変圧器、および
    前記制御部と前記クロック信号生成部の通信連結経路に位置し、前記通信信号を両者が検出できるように変換する信号変換部をさらに含む、請求項１２に記載のバッテリー管理システム。

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