JP7077640B2 - 車両前部の照灯周辺構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部の照灯周辺構造に関する。

車両において、そのフロント側（前部）には、フロントバンパが取り付けられている。フロントバンパは、例えば、衝突ないし接触に際し、車体を保護可能に構成されている。近年では、フロントバンパに、例えば、ヘッドランプ、ターンランプなどの照灯を搭載する仕様が知られている（例えば、特許文献１,２参照）。
（特許文献１参照）。

特開２００２－２６４７１９号公報 意匠登録第１３７９１１４号公報

ところで、今日のフロントバンパは、薄肉状の板金や樹脂で構成されている。かかるフロントバンパは、車両が障害物に衝突（接触）した際に、容易に変形ないし破損することで、衝突エネルギを吸収する構造を有している。しかし、衝突（接触）時におけるバンパの変形ないし破損に伴って、当該バンパに搭載された照灯も変形ないし破損してしまうことは否めない。

本発明の目的は、例えば、衝突時ないし接触時において、車両前部に搭載された照灯を保護及び地面からの泥はねを抑制するための技術を提供することにある。

この目的を達成するために、本発明の車両前部の照灯周辺構造において、第１照灯（ヘッドランプ）と、第２照灯（ターンランプ）と、複数の突出部と、を備えている。第１照灯は、車両前方に臨み、車幅方向の寸法よりも車高方向の寸法が大きい縦長状を有している。第２照灯は、車高方向において、第１照灯の下方に設けられている。突出部は、車高方向において、第１照灯及び第２照灯を上下に挟むように配置されている。複数の突出部は、車高方向に沿って上下方向に順次配列されている第１突出部、第３突出部、第２突出部を含み、第１突出部、第３突出部及び第２突出部は、第１照灯の表面の全部分よりも車両の進行方向の前方に突出させている。

本発明によれば、例えば、衝突時ないし接触時において、車両前部に搭載された照灯を保護及び地面からの泥はねを抑制するための技術を実現することができる。

本発明の一実施形態において、車両前部の照灯周辺構造を一部拡大して示す斜視図。 本発明の一実施形態において、車両前部の照灯周辺構造を一部拡大して示す側面図。 図１のＦ３－Ｆ３線に沿う模式断面図。

「一実施形態」
図１～図２には、本実施形態において、車両前部の照灯周辺構造が示されている。図面において、矢印ＤＧと矢印ＤＨは、互いに直交する。矢印ＤＧは、重力方向を指す。矢印ＤＨは、水平方向を指す。フロント側（前部）からリア側（後部）に亘る車両の長手方向は、矢印ＤＨに沿って規定される。また、以下の説明において「前方」とは、車体のフロント側から車の進行方向に亘る領域（範囲）を指す。更に、車両前方に臨み、重力方向ＤＧに沿って「車高方向の寸法」が規定される。加えて、当該車高方向ＤＧ及び水平方向ＤＨの双方に直交する方向ＤＷに沿って「車幅方向の寸法」が規定される。

ここで、車両前方に臨み、当該車両のフロント側には、例えば、ヘッドランプ（第１照灯）２、ターンランプ（第２照灯）３などの照灯４が搭載されている。照灯４を搭載する部分としては、例えば、フロントバンパ５、或いは、フロントバンパ５以外の部分（例えば、フェンダ６、ボンネット７）などが想定される。図面では一例として、照灯４をフロントバンパ５内に配置した仕様が示されている。

このような仕様において、照灯４は、フロントグリル８の両側に配置されている。照灯４は、例えば、ヘッドランプ２とターンランプ３を、車高方向ＤＧに沿って上下に並べて構成されている。ヘッドランプ２は、ターンランプ３の上側に配置されている。

フロントバンパ５は、車両のフロント側において、車幅方向ＤＷに沿って配置されている。フロントバンパ５は、フロントグリル８の下側から、当該フロントグリル８の両側に亘って構成されている。フロントグリル８の両側において、フロントバンパ５は、車両のフェンダ６に隣接している。フロントバンパ５は、薄肉状の板金や樹脂で構成することができる。

「車両前部の照灯周辺構造」
車両前部には、照灯保護機構１が設けられている。照灯保護機構１は、車高方向ＤＧにおいて、照灯４（ヘッドランプ（第１照灯）２、ターンランプ（第２照灯）３）を上下に挟むように配置されている。

ここで、ヘッドランプ２の仕様としては、縦型のヘッドランプ２を想定している。縦型のヘッドランプ２は、車両前方に臨み、車幅方向ＤＷの寸法よりも車高方向ＤＧの寸法が大きい縦長状に設定されている。なお、図面では一例として、車高方向ＤＧにおいて、ターンランプ３は、ヘッドランプ２の下方に設けられている。

照灯保護機構１は、ヘッドランプ２及びターンランプ３よりも前方に突出させた複数の突出部（例えば、第１突出部９、第２突出部１０、第３突出部１１）を備えている。これら複数の突出部９,１０,１１は、車高方向ＤＧに沿って上下方向に順次配列されている。即ち、車高方向ＤＧの上から、第１突出部９、第３突出部１１、第２突出部１０、の順番に並んでいる。換言すると、第１突出部９と第２突出部１０の間に、第３突出部１１が配置されている。

具体的には、第１突出部９及び第３突出部１１は、車高方向ＤＧにおいて、ヘッドランプ２の上下に互いに対向させて配置されている。第３突出部１１及び第２突出部１０は、車高方向ＤＧにおいて、ターンランプ３の上下に配置されている。

ここで、第２突出部１０の突出量（突出長）は、第１突出部９及び第３突出部１１の突出量（突出長）よりも大きく（長く）設定されている。この場合、第３突出部１１の突出量（突出長）を、第１突出部９の突出量（突出長）と同一に設定してもよいし、或いは、第１突出部９の突出量（突出長）よりも大きく（長く）設定してもよい。図３では一例として、第３突出部１１の突出量（突出長）は、第１突出部９の突出量（突出長）よりも大きく（長く）設定されている。

図３を参照して説明すると、第１突出部９は、上面部９ａと、下面部９ｂと、第１突出端９ｔと、を備えている。上面部９ａは、ボンネット７から滑らかに連続させて構成されている。下面部９ｂは、上面部９ａの反対側に配置されている。下面部９ｂは、上面部９ａからヘッドランプ２のレンズ面２ａに向けて回り込んだ部分に構成されている。第１突出端９ｔは、上面部９ａと下面部９ｂとの間に配置されている。第１突出端９ｔは、第１突出部９の中で最も前方に突出させた部位である。

一方、第３突出部１１は、第３突出端１１ｔと、後述する傾斜面１１ｓと、を備えている。第３突出端１１ｔは、傾斜面１１ｓよりも前方に配置されている。第３突出端１１ｔは、第３突出部１１の中で最も前方に突出させた部位である。

かかる構成において、第３突出端１１ｔの突出量（突出長）は、第１突出端９ｔの突出量（突出長）と同一に設定してもよいし、或いは、第１突出端９ｔの突出量（突出長）よりも大きく（長く）設定してもよい。

更に、ターンランプ３は、その全体を、第２突出部１０及び第３突出部１１よりも内奥へ凹ませて（窪ませて）構成されている。換言すると、第２突出部１０及び第３突出部１１は、ターンランプ３よりも前方へ突出させて（出っ張らせて）構成されている。なお、ターンランプ３の凹ませ（窪ませ）量、及び、第２～第３突出部１０,１１の突出（出っ張り）量は、例えば、車体のフロント側のデザインや空力特性などを考慮して設定されるため、ここでは特に数値限定しない。

また、第１突出部９は、ヘッドランプ２の上側に配置されている。第１突出部９は、ヘッドランプ２に沿って横方向に延出されている。第１突出部９は、ヘッドランプ２の表面（レンズ面２ａ）よりも前方に突出させて構成されている。第１突出部９の構成方法としては、例えば、フロントバンパ５と共に第１突出部９を一体的に成形してもよいし、或いは、別体で成形した第１突出部９をヘッドランプ２の上側に後付けしてもよい。

第３突出部１１は、ヘッドランプ２の下側に配置されている。第３突出部１１は、ヘッドランプ２に沿って横方向に延出されている。第３突出部１１は、ヘッドランプ２の表面（レンズ面２ａ）よりも前方に突出させて構成されている。第３突出部１１の構成方法としては、例えば、フロントバンパ５と共に第３突出部１１を一体的に成形してもよいし、或いは、別体で成形した第３突出部１１をヘッドランプ２の下側に後付けしてもよい。

第３突出部１１は、凹凸の無い平坦状の傾斜面１１ｓを有している。傾斜面１１ｓは、第１突出部９に対向しつつ、ヘッドランプ２に沿って横方向に延出されている。傾斜面１１ｓは、ヘッドランプ２の表面（レンズ面２ａ）から前方に向かうに従って下り勾配を有している。傾斜面１１ｓの下り勾配は、車高方向ＤＧで見て、水平方向ＤＨよりも下方に傾斜させて設定されている。なお、傾斜面１１ｓの傾斜角度や広さ（表面積）は、例えば、車体のフロント側のデザインや空力特性などを考慮して設定されるため、ここでは特に数値限定しない。

第２突出部１０は、車両のフロント側において、車幅方向ＤＷに沿って連続的或いは断続的に配置されている。図面には一例として、連続的に配置された第２突出部１０が示されている。即ち、第２突出部１０は、フロントグリル８の下側から、当該フロントグリル８の両側に亘って構成されている。フロントグリル８の両側において、当該第２突出部１０は、上記した照灯４の下側を通ってフェンダ６に隣接されている。第２突出部１０の構成方法としては、例えば、フロントバンパ５と共に第２突出部１０を一体的に成形してもよいし、或いは、別体で成形した第２突出部１０を、車両のフロント側に後付けしてもよい。

なお、第２突出部１０を断続的に配置する仕様においても、第２突出部１０は、少なくとも、フロントグリル８の両側において、照灯４の下側に配置させることが好ましい。これにより、衝突（接触）時における照灯４に対する保護機能を一定に維持することができる。

ここで、第２突出部１０の突出量（厚さ、長さ、幅）は、第１突出部９及び第３突出部１１の突出量（厚さ、長さ、幅）よりも大きく設定されている。なお、第２突出部１０の突出量（厚さ、長さ、幅）は、例えば、車体のフロント側のデザインや空力特性などを考慮して設定されるため、ここでは特に数値限定しない。

「照灯保護機構１の主機能」
車両のフロント側が障害物に衝突（接触）する。このとき、複数の突出部（例えば、第１突出部９、第２突出部１０、第３突出部１１）が変形ないし破損する。そして、当該突出部９,１０,１１の変形（破損）によって、衝突エネルギが吸収されて除去される。詳しくは、車高方向ＤＧにおいて、第１～第３突出部９,１０,１１を、照灯４（ヘッドランプ２、ターンランプ３）の上下を挟むように突出させたことで、上記した衝突エネルギは、当該突出部９,１０,１１が変形（破損）することで、その全てが吸収除去される。かくして、車両のフロント側に搭載された照灯４（ヘッドランプ２、ターンランプ３）は、変形（破損）することなく保護される。

「一実施形態の効果」
本実施形態によれば、照灯保護機構１を、照灯４（ヘッドランプ２、ターンランプ３）の上下を挟むように配置する。照灯保護機構１は、ヘッドランプ２よりも前方に突出させた複数の突出部（第１突出部９、第２突出部１０、第３突出部１１）を備える。これにより、車両のフロント側が障害物に衝突（接触）した際に、突出部９,１０,１１の変形（破損）によって、衝突エネルギが吸収されて除去される。この結果、車両のフロント側に搭載された照灯４を、変形（破損）させることなく、保護することができる。

本実施形態によれば、第２突出部１０の突出量（突出長）を、第１突出部９及び第３突出部１１の突出量（突出長）よりも大きく（長く）設定する。この場合、衝突エネルギを段階的に吸収する衝撃吸収構造が構築される。これにより、個々の突出部９,１０,１１の大きさや形状などの選択の自由度を向上させることができる。この結果、複数の突出部９,１０,１１を、例えば、車体のフロント側のデザインや空力特性などを考慮して設定することができる。

また、車高方向ＤＧにおいて、ヘッドランプ２から最も離間する第２突出部１０の突出量（突出長）を、第１突出部９及び第３突出部１１の突出量（突出長）よりも大きく（長く）設定している。これにより、車両のフロント側が障害物に衝突（接触）した際に、第２突出部１０にいち早く加わる衝撃がヘッドランプ２に伝達され難くなる。この結果、ヘッドランプ２の変形（破損）を抑制することが可能となる。

本実施形態によれば、ヘッドランプ２とターンランプ３の間に第３突出部１１を介在させると共に、ターンランプ３を第２突出部１０及び第３突出部１１よりも内奥へ凹ませて（窪ませて）構成する。これにより、ヘッドランプ２からの発光に、ターンランプ３からの発光が混ざり合うことを防止することができる。この結果、ターンランプ３からの発光の被視認性を、一定に維持ないし向上させることができる。

本実施形態によれば、第３突出部１１の突出量（突出長）を、第１突出部の突出量（突出長）よりも大きく（長く）設定する。第３突出部１１に、凹凸の無い平坦状の傾斜面１１ｓを構成する。これにより、例えば、降雨時の走行中に、ボンネット７から第１突出部９を通って重力方向ＤＧの下方に落下する雨滴は、第２突出部１０に到達する前に、第３突出部１１の傾斜面１１ｓによって受け止められる。このとき、雨滴は、当該傾斜面１１ｓに沿って滑り落ちるように着地する。この結果、着地の際の衝撃が緩和される。かくして、傾斜面１１ｓからの雨滴の跳ね返りを抑制することができる。加えて、当該跳ね返った雨滴がヘッドランプ２に付着する分量を、軽減させることができる。

また、地面からの雨滴、泥の跳ね返りが、突起部１０により抑制され、これにより、照灯４のレンズへの汚れ付着を防止することができる。

１…照灯保護機構、２…ヘッドランプ（第１照灯）、３…ターンランプ（第２照灯）、
４…照灯、５…フロントバンパ、６…フェンダ、７…ボンネット、８…フロントグリル、
９…第１突出部、１０…第２突出部、１１…第３突出部、１１ｓ…傾斜面。

Claims (7)

1. 車両前方に臨み、車幅方向の寸法よりも車高方向の寸法が大きい縦長状の第１照灯と、
   前記車高方向において、前記第１照灯の下方に設けられている第２照灯と、
   前記車高方向において、前記第１照灯及び前記第２照灯を上下に挟むように配置される複数の突出部と、を備え、
   複数の前記突出部は、車高方向に沿って上下方向に順次配列されている第１突出部、第３突出部、第２突出部を含み、
   前記第１突出部、前記第３突出部及び前記第２突出部は、前記第１照灯の表面の全部分よりも車両の進行方向の前方に突出させていることを特徴とする車両前部の照灯周辺構造。
2. 前記第１突出部は、前記第１照灯の上側に配置され、車幅方向に沿って延びているとともに、車幅方向外方に向かうに従って車両後方に変位している請求項１に記載の車両前部の照灯周辺構造。
3. 前記第３突出部は、車幅方向に沿って延びているとともに、一部が車幅方向に対して車高方向に角度を持って延びている請求項１に記載の車両前部の照灯周辺構造。
4. 前記第２突出部の突出量は、前記第１突出部及び前記第３突出部の突出量よりも大きく設定されている請求項１に記載の車両前部の照灯周辺構造。
5. 前記第３突出部の突出量は、前記第１突出部と同一に設定されているか、或いは、前記第１突出部の突出量よりも大きく設定されている請求項４に記載の車両前部の照灯周辺構造。
6. 前記第１突出部及び前記第３突出部は、車高方向において、前記第１照灯の上下に互いに対向させて配置され、
   前記第３突出部及び前記第２突出部は、車高方向において、前記第２照灯の上下に配置されている請求項４に記載の車両前部の照灯周辺構造。
7. 前記第３突出部は、平坦状の傾斜面を有し、
   前記傾斜面は、前記第１照灯の表面から、前記車両の進行方向の前方に向かうに従って下り勾配を有している請求項４に記載の車両前部の照灯周辺構造。

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