JP7067153B2

JP7067153B2 - コネクタ保持構造

Info

Publication number: JP7067153B2
Application number: JP2018046343A
Authority: JP
Inventors: 好輝長瀬; 建利堀井
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2018-03-14
Filing date: 2018-03-14
Publication date: 2022-05-16
Anticipated expiration: 2038-03-14
Also published as: JP2019160595A

Description

本開示は、コネクタ保持構造に関し、特に、ハーネスの接続に用いられるコネクタの保持構造に関する。

一般的に、車両等に配策されるハーネスは、ハーネスの末端部に取り付けられた雄雌コネクタを互いに嵌合することにより接続される。このようなコネクタが車体側のパネル等に固定されることなく自由な状態に置かれていると、ハーネスに外力等が作用した際に、コネクタのズレや抜け外れを引き起こす可能性がある。このため、何らかの手段を用いてコネクタを車体側に保持することが望ましい。

例えば、特許文献１，２には、コネクタに一体形成されたクリップ、或は、コネクタの爪部に着脱可能なクリップを備え、該クリップを車体パネル側の取付穴に係合させることにより、コネクタを車体側に保持する構造が開示されている。

特開２００８－３１１０２０号公報特開２００２－２２５６４７号公報

ところで、ハーネスの配策においては、ハーネスを被覆するコルゲートチューブ等、コネクタ以外の他の部位もハーネスクリップ等を用いて車体側に固定するのが一般的である。このため、上記特許文献開示の構造のように、コネクタ専用のクリップとして、他の部位に用いられるクリップとは異なる形状のクリップを個別に選定すると、配策に要するクリップの種類を増加させることになる。このため、部品点数の増加に伴うコスト上昇や部品管理の煩わしさを招くといった課題がある。

本開示の技術は、簡素な構成でコネクタを効果的に保持することを目的とする。

本開示の技術は、他のコネクタと嵌合される先端部及び、該先端部よりも小径の基端部を含むコネクタと、前記基端部よりも大径の筒状に形成されると共に、その筒内に前記基端部の少なくとも先端側が嵌入されるカバーと、被保持体を締め付け可能なバンド部を含むクリップと、を備え、前記バンド部が、前記基端部の外周面のうち前記カバーの筒内から露出する外周部位に巻き掛けられて、当該外周部位を締め付けることにより前記コネクタ及び前記カバーを保持することを特徴とする。

また、前記クリップが、前記バンド部の少なくとも先端側を挿通係止可能な貫通孔が形成されると共に、前記バンド部の基端側が結合されたバックル部と、該バックル部の前記バンド部とは反対側に結合された基板部と、該基板部から前記バックル部とは反対側に延びる脚部とを備えるハーネスクリップであることが好ましい。

また、前記カバーの内周面に係止爪が設けられており、前記基端部の側部に前記係止爪と係合可能な被係止爪が設けられていることが好ましい。

また、前記コネクタに接続されたハーネスがコルゲートチューブで被覆されており、前記カバーの内周面に前記コルゲートチューブの外周と係合可能な突条が設けられていることが好ましい。

本開示の技術によれば、簡素な構成でコネクタを効果的に保持することができる。

（Ａ）は、本実施形態に係るコネクタ保持構造を示す模式的な平面図であり、（Ｂ）は、本実施形態に係るコネクタ保持構造を示す模式的な側面図であり、（Ｃ）は、本実施形態に係るコネクタ保持構造をハーネス軸方向から視た模式図である。本実施形態に係る第１コネクタ及びカバーを示す模式的な斜視図である。

以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係るコネクタ保持構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

図１（Ａ）は、本実施形態に係るコネクタ保持構造１０を示す模式的な平面図であり、図１（Ｂ）は、本実施形態に係るコネクタ保持構造１０を示す模式的な側面図であり、図１（Ｃ）は、本実施形態に係るコネクタ保持構造１０をハーネス軸方向から視た模式図である。

同図に示すように、コネクタ保持構造１０は、ワイヤーハーネスを被覆するコルゲートチューブ１２と、第１コネクタ２０と、カバー３０と、固定手段としてのハーネスクリップ４０とを備えている。

コルゲートチューブ１２は、例えば合成樹脂等で中空管状に形成されている。コルゲートチューブ１２は、所定のピッチで凹凸を繰り返す蛇腹状に形成されており、可撓性を有している。

第１コネクタ２０は、例えば合成樹脂等で形成されており、全体として略筒状を呈している。また、第１コネクタ２０は、第２コネクタ１００と嵌合される先端部２２と、先端部２２よりも小径に形成された基端部２３とを有する。さらに、これら先端部２２と基端部２３との間には、先端部２２から基端部２３に向かうに従い縮径する環状の傾斜部２４が設けられている。基端部２３の側部には、一対の被係止爪２５（図２参照）が突設されている。なお、図中において、符号１１０は、第２コネクタ１００側のワイヤーハーネスを被覆するコルゲートチューブを示している。

カバー３０は、例えば合成樹脂等で形成されており、第１コネクタ２０の基端部２３を受容可能な筒状を呈している。すなわち、カバー３０は、第１コネクタ２０の基端部２３よりも大径の筒状体（カバー状体）に形成されている。

具体的には、図２に示すように、カバー３０は、半筒状の第１分割体３１と、半筒状の第２分割体３２とを一体に備えている。第１分割体３１及び、第２分割体３２は、ヒンジ縁３７を介して互いに開閉可能に連結されている。第１分割体３１及び、第２分割体３２の接合面同士を互いに突き合わせて、第１分割体３１の突起３３を第２分割体３２の穴３４に係合させることにより、これら各分割体３１，３２が筒状の閉止状態にロックされるように構成されている。

各分割体３１，３２の内周面のうち、基端部２３を受容する側には、互いに対向する係止爪３５が突設されている。各係止爪３５には、各分割体３１，３２の閉止状態において、基端部２３の被係止爪２５が係合する。また、各分割体３１，３２の内周面のうち、基端部２３を受容する側とは反対側には、一対の半円弧状の突条３６が突設されている。各突条３６は、コルゲートチューブ１２（図１（Ａ）,（Ｂ）参照）の凹凸ピッチと略等し間隔をおいて対向配置されている。各突条３６には、各分割体３１，３２の閉止状態において、コルゲートチューブ１２（図１（Ａ）,（Ｂ）参照）が噛み合った状態で係合するようになっている。

図１に戻り、ハーネスクリップ４０は、例えば合成樹脂等で形成されており、バンド部４１と、バックル部４２（図１（Ｂ），（Ｃ）参照）と、クリップ部４３（図１（Ｂ），（Ｃ）参照）とを一体に備えている。

バンド部４１は、略帯板状に形成されており、可撓性を有している。バンド部４１の基端側４１Ａ（図１（Ｃ）参照）はバックル部４２に結合され、バンド部４１の先端側４１Ｂ（図１（Ａ），（Ｃ）参照）は自由端とされている。バンド部４１の片面には、複数の係合歯列４４（図１（Ａ）参照）がバンド部４１の長手方向に所定のピッチで設けられている。

バックル部４２は、バンド部４１の先端側４１Ｂを挿通可能な貫通孔４５（図１（Ｂ）参照）を有する略箱状に形成されている。貫通孔４５の内部には、バンド部４１を図１（Ａ），（Ｃ）中の矢印Ａ方向に引き締める際の係合歯列４４の通過を許容しつつ、逆方向（Ｂ方向）への係合歯列４４の通過を阻止する不図示の係合爪が設けられている。

クリップ部４３は、バックル部４２のバンド部４１とは反対側に結合された基板部４３Ａと、基板部４３Ａからバックル部４２とは反対側に延びる脚部４３Ｂと、脚部４３Ｂに設けられた係止片４３Ｃとを備えている。脚部４３Ｂを車体等の固定側（図示例ではパネル１００）の取付孔１１０に挿入すると、基板部４３Ａがパネル１００の一側面に着座すると共に、係止片４３Ｃがパネル１００の他側面に係止されることで、ハーネスクリップ４０がパネル１００に固定されるようになっている。

本実施形態において、第１コネクタ２０の基端部２３をカバー３０内に挿入して受容させると、これら第１コネクタ２０及び、カバー３０の接続部位には、傾斜部２４の外周面２４Ａと、基端部２３の露出する外周面２３Ａと、カバー３０の開口縁３０Ａとにより画定される環状の凹部５０が形成されるようになっている。本実施形態のコネクタ保持構造１０は、ハーネスクリップ４０のバンド部４１を、この凹部５０の底面（外周面２３Ａ）に巻き掛けて締め付けることにより、第１コネクタ２０及び、カバー３０をパネル１００に保持するように構成されている。

すなわち、第１コネクタ２０及び、カバー３０が図１中の矢印Ｘ方向に一体移動しようとすると、バンド部４１の一端縁（Ｘ方向側の端縁）が傾斜部２４の外周面２４Ａに当接する一方、第１コネクタ２０及び、カバー３０が図１中の矢印Ｙ方向に一体移動しようとすると、バンド部４１の他端縁（Ｙ方向側の端縁）がカバー３０の開口縁３０Ａに当接するようになっている。これにより、第１コネクタ２０及び、カバー３０の移動が効果的に規制されるようになり、第１コネクタ２０及び、カバー３０のズレや抜け外れを防止することが可能になる。

また、第１コネクタ２０及び、カバー３０の保持に、従来技術のようなコネクタ専用の特別なクリップを用いることなく、コルゲートチューブ１２等の他の部位にも適用可能なハーネスクリップ４０を使用している。これにより、配策に必要なクリップの種類を効果的に削減することが可能となり、部品点数の増加に伴うコスト上昇や部品管理が煩わしくなることを効果的に防止することができる。

なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、第１コネクタ２０とカバー３０との接続部位には、凹部５０が環状に形成されるものとして説明したが、凹部５０は接続部位の周方向に部分的に形成されるものでもよい。また、第１コネクタ２０は、先端部２２と基端部２３とが傾斜部２４で接続されるものとして説明したが、これら先端部２２及び基端部２３が各面に対して略垂直な段差面で接続されてもよい。

また、ハーネスクリップ４０は、図示例の構造に限定されず、コルゲートチューブ１２等の他の部位と共通に使用可能なものであれば、他の構造のクリップを適用することもできる。

また、本実施形態の適用範囲は、車両に配策されるハーネスのコネクタに限定されず、他のハーネス類のコネクタにも広く適用することが可能である。

１０コネクタ保持構造
１２コルゲートチューブ
２０第１コネクタ（コネクタ）
２２先端部
２３基端部
２４傾斜部
２５被係止爪
３０カバー
３１第１分割体
３２第２分割体
３５係止爪
３６突条
４０ハーネスクリップ
４１バンド部
４２バックル部
４３クリップ部
４３Ｂ脚部

Claims

他のコネクタと嵌合される先端部、該先端部よりも小径の基端部、及び前記先端部から前記基端部に向かうに従い縮径する環状の傾斜部を含むコネクタと、
前記基端部よりも大径の筒状に形成されると共に、その筒内に前記基端部の少なくとも先端側が嵌入されるカバーと、
被保持体を締め付け可能なバンド部を含むクリップと、を備え、
前記バンド部が、前記傾斜部と、前記基端部の外周面のうち前記カバーの筒内から露出する外周部位と、前記カバーの開口縁とにより画定される環状の凹部に巻き掛けられて、当該凹部の底面である前記外周部位を締め付けることにより前記コネクタ及び前記カバーを保持する
ことを特徴とするコネクタ保持構造。
前記クリップが、前記バンド部の少なくとも先端側を挿通係止可能な貫通孔が形成されると共に、前記バンド部の基端側が結合されたバックル部と、該バックル部の前記バンド部とは反対側に結合された基板部と、該基板部から前記バックル部とは反対側に延びる脚部とを備えるハーネスクリップである
請求項１に記載のコネクタ保持構造。
前記カバーの内周面に係止爪が設けられており、前記基端部の側部に前記係止爪と係合可能な被係止爪が設けられている
請求項１又は２に記載のコネクタ保持構造。
前記コネクタに接続されたハーネスがコルゲートチューブで被覆されており、前記カバーの内周面に前記コルゲートチューブの外周と係合可能な突条が設けられている
請求項１から３の何れか一項に記載のコネクタ保持構造。