JP7063505B2 - 移動用コンテナ構造 - Google Patents

Description

本発明は、コンテナにジャッキを備え、コンテナを上下動させてトラック荷台に載置及び分離を効率よく行い、さらに運送作業効率を向上させることができる移動用コンテナ構造に関する。

物流において、コンテナと、該コンテナを搬送するトラックが存在する。通常、種々のコンテナがストックされたトラックターミナルから、トラックの荷台にコンテナが載置され、目的地まで搬送される。そして、目的地のトラックターミナルには、別のコンテナが存在し、そのコンテナをさらに別の目的地に搬送する。このような搬送作業おいて、コンテナをトラックの荷台から分離(切り離しとも言う)し、また、別の新たなコンテナをトラックに載置することに、かなりの労力と時間を必要とし、これらの搬送とは別の仕事に運転手以外の人員を必要とするものであった。

実用新案登録第３１０９００４号公報 特開２００２-２００９８９号公報

このようなことを解消しようとするために、種々の開発が行われ、その代表的なものとして、ここでは特許文献１及び特許文献２を挙げてみた。なお、これに類するその他のものは幾つか存在するがここでは省略する。特許文献１及び特許文献２ではトラックの荷台に載置可能なコンテナに昇降ジャッキ又はアウトリガーが装着され、これらによって、コンテナが上昇し、トラックの荷台から離れたときにそのまま、トラックを前進させて、コンテナと、トラックの荷台とを分離させる。

そして、同様にジャッキ又はアウトリガーを備えたコンテナを上昇した状態にしておき、トラックの荷台を後方側からコンテナの底面下に滑り込ませ、荷台がコンテナの直下に適正に到達したならば、そのままコンテナを降下させて、荷台に載置させ、トラックで新たな目的地に運送する。このような構成で、コンテナの搬送作業は、省力・時間短縮となり、作業効率を格段に向上させている。

このようなコンテナの運送システムとしてスワップボディコンテナの普及が進められており、この運送システムに大きな期待を寄せられている。しかし、スワップボディコンテナは、トラックとコンテナが専用のものとなってしまい、トラック一つに対して、コンテナを複数備えなければならない。

したがって、スワップボディコンテナ車両においては、コンテナとトラック荷台の双方に専用の構造が採用されており、車種として極めて高価なものとなる。また、これらのトラックと複数のコンテナを用意しても、そのコンテナ管理が極めて困難である。そのために、スワップボディコンテナによる運送システムを採用できるのは大手の運送会社に限定され、中小規模の運送会社ではとても採用することはできない。

特に、通常のトラックの荷台とコンテナの分離(切り離しとも言う)については、コンテナ自体に油圧或いは機械式のジャッキが備わっており、これらのジャッキを介してコンテナを上下に昇降させ、コンテナを荷台から浮かせて離間させ、そのままトラックを前進させてコンテナとトラックの荷台を分離することが一般的である。

しかしながら、道路交通法等により、コンテナ及びジャッキは、荷台の幅方向からはみ出さないようにしなければならない。この場合、ジャッキは、油圧シリンダからピストン部が上下方向に伸縮するだけでなく、油圧シリンダが荷台の幅方向において水平方向に出没する構成とし、荷台の幅方向内に油圧シリンダが収められるような構成にする必要がある。ところが、このような動作ができるジャッキは、高価なものとなる問題点がある。

また、スワップボディコンテナ車両は、トラックターミナルで使用することが前提である。つまり、トラックターミナルは、地面から一段高い作業ステージが設けられている。この作業ステージは、トラックの荷台に載置されたコンテナの出し入れ口の高さに合わせて、物品の出し入れが行い易いようになっている。

したがって、トラックの荷台から分離(切り離しとも言う)されたコンテナは、備え付けの折り畳みタイプの脚によって高い位置のまま、保管されることになる。しかし、運送先によっては、このような作業ステージが存在せず、コンテナをトラックの荷台から分離したときには、コンテナの出し入れ口から物品の出し入れ作業が行い易くするためには、コンテナを降下させてその底面を地面に近い位置としなければならない。

この場合、突出したジャッキは、場合によっては邪魔となり、コンテナの幅方向内に、引っ込める必要も生じる。このとき、ジャッキの下端が地面に接触していると、コンテナの重量が直接かかり、ジャッキをコンテナの幅方向内に収納できなくなる。この場合、構造を複雑にすれば、ジャッキの幅方向内の収納は可能となるが、装置自体が高価なものとなってしまう。

そこで、本発明の目的(解決しようとする技術的課題)は、昇降用ジャッキを備えたコンテナを極めて簡単な構成にてトラックの荷台に載置できると共に、コンテナと荷台を分離するときにも、操作を簡単にでき、コンテナを地面に設置するときには、ジャッキをコンテナの幅方向内に簡単に収めることができるようにすることである。

そこで、発明者は前記課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、請求項１の発明を、コンテナ本体と該コンテナ本体の幅方向両側箇所に設けられ且つ幅方向に不動とした２個の後方側ジャッキと、前記コンテナ本体の幅方向の両側から外方に向かって出没する２個の前方側ジャッキとを具備したコンテナと、該コンテナが載置されるフラット状の荷台を有するトラックとを備え、両前記後方側ジャッキ及び没時の両前記前方側ジャッキは前記荷台の幅方向の両端を超えない範囲に設定され、両前記後方側ジャッキのピストン部の上下方向出没動作時における該ピストン部と前記荷台とが接触しない非接触領域部が前記コンテナ本体と前記荷台の後方側に設けられ、前記非接触領域部は、前記荷台の後端で且つ幅方向両側角部に両前記後方側ジャッキの前記ピストン部が挿入され且つ前記荷台の後端側で出入自在に開放された凹み部が形成され、前記コンテナ本体又は前記荷台の何れか一方に前後方向前方寄りの位置に前方脚部が設けられ、前後方向後方寄りの位置に後方脚部が設けられ、前記コンテナ本体又は前記荷台の他方に前記前方脚部及び前記後方脚部に対応する位置に前方挿入孔と後方挿入孔が設けられてなる移動用コンテナ構造としたことにより、上記課題を解決した。

請求項２の発明を、請求項１に記載の移動用コンテナ構造において、２個の前記後方側ジャッキは前記コンテナ本体の内部に設置され、前記ピストン部は前記コンテナ本体の床を貫通して上下に出没する構成としてなる移動用コンテナ構造としたことにより、上記課題を解決した。

請求項３の発明を、請求項１に記載の移動用コンテナ構造において、２個の前記後方側ジャッキは前記コンテナ本体の外側で且つ後方角部箇所に設置されてなる移動用コンテナ構造としたことにより、上記課題を解決した。

請求項４の発明を、請求項３に記載の移動用コンテナ構造において、前記コンテナ本体に設けられた場合における前記前方脚部は前記後方脚部より高さ寸法が大きく設定されてなる移動用コンテナ構造としたことにより、上記課題を解決した。請求項５の発明を、請求項１，２，３又は４の何れか１項に記載の移動用コンテナ構造において、両前記前方側ジャッキと、両前記後方側ジャッキのそれぞれの没状態のピストン部の下端は前記コンテナにおける最下端よりも上方に位置してなる移動用コンテナ構造としたことにより、上記課題を解決した。

請求項６の発明を、請求項１，２，３，４又は５の何れか１項に記載の移動用コンテナ構造において、両前記前方側ジャッキの前記コンテナ本体の幅方向における出没の最大突出量は、該コンテナ本体の幅方向端部の直近としてなる移動用コンテナ構造としたことにより、上記課題を解決した。

請求項７の発明を、請求項１，２，３，４，５又は６の何れか１項に記載の移動用コンテナ構造において、両前記前方側ジャッキの前記コンテナ本体の幅方向における出没の最大突出状態の間隔は、該コンテナ本体の幅方向寸法の１．５倍以上としてなる移動用コンテナ構造としたことにより、上記課題を解決した。請求項８の発明を、請求項１，２，３，４，５，６又は７の何れか１項に記載の移動用コンテナ構造において、前記前方側ジャッキ及び前記後方側ジャッキにはローラが設けられてなる移動用コンテナ構造としたことにより、上記課題を解決した。

請求項１の発明では、両前記後方側ジャッキ及び没時の両前記前方側ジャッキは前記荷台の幅方向の両端を超えない設定とされ、両前記後方側ジャッキのピストン部の上下方向出没動作時における該ピストン部と前記荷台とが接触しない非接触領域部が前記コンテナ本体と前記荷台の後方側に設けられたことにより、コンテナの後方側ジャッキは、幅方向に出没させる構造ではなくとも、後方側ジャッキは荷台と干渉することなく、トラックを前進させるのみで、コンテナと荷台を分離させることができる。

また、両前方側ジャッキは、コンテナの幅方向両側から出没する構成であり、トラックとコンテナを分離するときに(又は切り離すときに)、両前方側ジャッキ間をトラックの荷台が出入りできるようになっている。両後方側ジャッキは幅方向に固定であり、そのために、荷台に対して幅方向に水平に出没する伸縮構造を不要とし後方側ジャッキを昇降動作のみを有する簡単なものにできる。

後方側ジャッキの出し入れ時に荷台と干渉しない非接触領域部が備わっており、コンテナとトラックとの分離作業(切り離し作業とも言う)で、上昇状態にあるコンテナからトラックを簡易且つ迅速に出し入れできるようになっている。このようなことから本発明は、極めて高価なスワップボディコンテナによる運送システムに近似するシステムを低価格にて構築できるという利点を備えたものといえる。

さらに、前記コンテナ本体の前後方向前方寄りの位置に前方脚部が設けられ、前後方向後方寄りの位置に後方脚部が設けられ、前記荷台には前記前方脚部及び前記後方脚部に対応する位置に前方挿入孔と後方挿入孔が設けられたことにより、コンテナを荷台に載置できると共に、極めて簡単に固定することができる。

さらに、請求項１の発明では、非接触領域部は、前記トラックの前記荷台の後方端部の角部には前記後方側油圧ジャッキが出入する凹み部が設けられてなる移動用コンテナ構造としたことにより、コンテナ本体が荷台から前後方向にはみ出すことなく、コンテナの全体を荷台に載置できコンテナの安定した載置ができる。さらに、前記コンテナ本体の前後方向前方寄りの位置に前方脚部が設けられ、前後方向後方寄りの位置に後方脚部が設けられ、前記荷台には前記前方脚部及び前記後方脚部に対応する位置に前方挿入孔と後方挿入孔が設けられたことにより、コンテナを荷台に載置できると共に、極めて簡単に固定することができる。請求項２の発明では、２個の後方側ジャッキのシリンダ部はコンテナ本体の内部に設置され、ピストン部はコンテナ本体の床を貫通する構成によって、後方側ジャッキは、外部に露出することなくコンテナの外観を整然としたものにできる。請求項３の発明では、２個の前記後方側ジャッキのシリンダ部は前記コンテナ本体の後方角部に設置されたことにより後方側ジャッキのコンテナ本体への装着を比較的簡単で、且つ安価にできる。

請求項４の発明では、前記前方脚部は前記後方脚部より高さ寸法が大きく設定されたことにより、前方側ジャッキと後方側ジャッキとを最大限収縮したときには、前方脚部と後方側ジャッキとが接地状態となって、前方側ジャッキは上方に浮いた状態となり、ここで両前方側ジャッキを幅方向内方に向かって収納することができる。

そして、再度、後方側ジャッキ，前方側ジャッキを伸ばすと、前方側ジャッキ，後方側ジャッキ及び前方脚部によって６点支持状態にすることができ、最も安定したコンテナの設置状態にできる。さらに、荷台に設けられた枕部材は、その高さが前方脚部の高さと略同一としているので、荷台に載置されている状態で前方脚部と枕部材とでコンテナを荷台に対して水平状に維持できる。

さらに、請求項４においては、通常では、前方側ジャッキと後方側ジャッキによって、コンテナが降下して地面に設置された状態のときに、両前方側ジャッキは幅方向に突出した状態のままでは作業の邪魔になるが、本発明では、上記のような極めて簡単な手段で、荷台の幅方向に対して突出状態にある両前方脚部を、地面と干渉することなく荷台の幅方向内に収納でき、前方側ジャッキが邪魔にならなくなる。

請求項５の発明では、両前記前方側ジャッキと、両前記後方側ジャッキのそれぞれの没状態のピストン部の下端は、前記コンテナ全体における最下端よりも上方に位置してなる構成により、コンテナに何ら加工することなく、極めて簡単な構成にて両前方側ジャッキの荷台における幅方向内への収納が簡単にできる。請求項６の発明では、両前記前方側ジャッキの前記コンテナ本体の幅方向における出没の最大突出量は、前記コンテナ本体の幅方向端部の直近としてなることにより、コンテナを前方側ジャッキ及び後方側ジャッキにて高い位置に設置したときに、前方側ジャッキに係る重量的負担を小さくすることができる。

請求項７の発明では、両前記前方側ジャッキのシリンダ部の出没における出時における最大間隔は、前記コンテナ本体の幅方向の１．５倍以上としたことで、トラックの荷台にコンテナを載置する作業で、トラックの荷台を直進ではなく斜め側からカーブしながら、両前方側ジャッキ間に荷台を通過させることができる。

通常では、大型トラックの場合、トラックの荷台にコンテナを載置したり、或いは荷台とコンテナとを分離(切り離しとも言う)するために、コンテナの前方に大きなスペース、具体的には約２５メートル程度のスペースが必要となり、このような条件は大きなターミナル施設でなければならない。本発明では、前述したようにコンテナの前方に通常必要とされる約２５メートル程度のスペースは不必要となり、比較的狭いスペースで、コンテナをトラックの荷台に載置したり、或いはコンテナを荷台から分離する作業が可能となる。

更に、請求項７においては、トラック及びコンテナが小型或いは中型のものであれば、ホィールベースが短いので、カーブの半径も小さくなり、小回りが効き、コンテナ前方のスペースはさらに狭くでき、トラックターミナルの省スペース化を実現できる。請求項８の発明では、前記後方側ジャッキ及び前記後方側ジャッキにはローラが設けられる構成により、コンテナを荷台に設置したり、或いは分離する作業で、コンテナの前方側ジャッキ或いは後方側ジャッキに荷台が当たってもコンテナにかかる衝撃を低減且つ緩和できる。

（Ａ）は本発明における非接触領域部の第１実施形態をとしてはみ出し部位を有し且つコンテナ及びトラックの前方側ジャッキを幅方向且つ水平に突出させた直後の状態の一部切除した側面図、（Ｂ）は（Ａ）のコンテナ及びトラックの平面図、（Ｃ）は本発明におけるコンテナ及びトラックの正面図、（Ｄ）は本発明におけるコンテナ及びトラックの背面図である。 （Ａ）は本発明におけるコンテナ及びトラックの前方側ジャッキ及び後方側ジャッキのピストン部を伸ばしてコンテナを高位置にした状態の一部切除した側面図、（Ｂ）はコンテナからトラックを分離した状態の側面図、（Ｃ）はコンテナをジャッキによって降下させ地面に接地させた状態の側面図である。 （Ａ）は本発明におけるコンテナ及びトラックの構成を示す斜視図、（Ｂ）前方側ジャッキと後方側ジャッキによって高所位置にあるコンテナの斜視図である。 （Ａ）は本発明における非接触領域部の第２実施形態としてトラックの荷台に凹み部を設けた実施形態の斜視図、（Ｂ）は非接触領域部の第２実施形態としてトラックの荷台に凹み部が設けられた部分の要部斜視図、（Ｃ）は後方側ジャッキをコンテナの後方側の外部に設けた実施形態の要部斜視図である。 （Ａ）はトラックの荷台から分離したコンテナを降下させる途中の側面図、（Ｂ）はコンテナが前方脚部を中心にして後方側が接地し、前方側が上昇している状態の側面図、（Ｃ）は（Ｂ）の正面図、（Ｄ）はコンテナの前方側ジャッキ，後方側ジャッキ及び前方脚部によってコンテナが水平状となった側面図である。 （Ａ）はコンテナの前方側ジャッキ及び後方側ジャッキのピストン部下端にローラを設けた実施形態の側面図、（Ｂ）は（Ａ）の（α）部拡大図、（Ｃ）は（Ｂ）のＹ1－Ｙ1矢視拡大断面図である。 （Ａ）はコンテナから前方脚部及び後方脚部を備えない実施形態の側面図、（Ｂ）は（Ａ）の（β）部拡大断面図、（Ｃ）は（Ａ）の（γ）部拡大図、（Ｄ）はコンテナを地面に接地させた状態の側面図である。 （Ａ）はコンテナの両前方側ジャッキのシリンダを最大限に拡開した状態の正面図、（Ｂ）はコンテナの前方側からトラックをバック走行にて荷台をコンテナ位置に移動させる本発明と従来との走行状態を比較する平面略示図である。 （Ａ）は非接触領域部の第２実施形態における凹み部の第２タイプの要部斜視図、（Ｂ）は非接触領域部の第２実施形態における凹み部の第３タイプの要部斜視図、（Ｃ）は非接触領域部の第２実施形態における凹み部の第４タイプの要部斜視図、（Ｄ）は非接触領域部の第２実施形態における凹み部の第５タイプの要部斜視図である。 （Ａ）は本発明における別の実施形態のコンテナ及びトラックの前方側ジャッキ及び後方側ジャッキのピストン部を伸ばしてコンテナを高位置にした状態の側面図、（Ｂ）はコンテナからトラックを分離した状態の側面図、（Ｃ）は前方側ジャッキ及び後方側ジャッキのピストン部を没状態としてコンテナを地面に接地させた状態の側面図である。 （Ａ）は前方脚部，後方脚部及び前方挿入孔と後方挿入孔とを示す拡大縦断側面図、（Ｂ）は前方脚部，後方脚部及び前方挿入孔と後方挿入孔とを示す要部拡大斜視図、(Ｃ）は別の実施形態における前方脚部，後方脚部及び前方挿入孔と後方挿入孔とを示す拡大縦断側面図、(Ｄ）は別の実施形態における前方脚部，後方脚部及び前方挿入孔と後方挿入孔とを示す要部拡大斜視図、（Ｅ）はさらに別の実施形態における嵌合突起と嵌合孔とを示す要部拡大斜視図である。 （Ａ）はコンテナを家屋用とし、教室、集会所とした実施形態の縦断側面図、（Ｂ）はコンテナを家屋用とし、医療所とした実施形態の縦断側面図、（Ｃ）はコンテナを家屋用とし、食堂とした実施形態の縦断側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本発明は、コンテナＡとトラックＢを備えて構成されたものである（図１，図２参照）。コンテナＡは、コンテナ本体１，前方側ジャッキ３及び後方側ジャッキ４を備えている。トラックＢは、運転室部５と荷台６とを備えている。

ここで、本発明の説明において、方向を示す文言として前後方向，幅方向及び上下方向を使用する。前後方向とは本発明の移動用コンテナ構造において、コンテナＡ及びトラックＢの前方側と後方側とを結ぶ方向のことを言う。幅方向とはコンテナＡ及びトラックＢの幅を示す方向のことを言う。

上下方向とはコンテナＡ及びトラックＢの高さ方向のことを言う。前後方向，幅方向及び上下方向は収容な図に記載している。コンテナＡのコンテナ本体１は、略直方体状をなしている（図３，図４参照）。なお、コンテナＡのコンテナ本体１は、店舗，教室，集会所，医療所，食堂，ライブハウス，キャンプ施設，展示場，理容室，美容室，事務所等の施設として使用することも可能である。これらの施設又は家屋は、モバイル施設又はモバイル家屋として使用するものである。

コンテナ本体１の出入口１１は、種類によって、種々の位置に設けられるが、通常では前後方向後部に設けられており、通常の水平方向に両開きとなるタイプであり、いわゆる観音開きタイプの扉構造としたものである〔図１（Ｄ），図３，図４参照〕。また、特に図示しないが、出入口１１は、コンテナＡの幅方向側面に設けられることもある。さらに、コンテナ本体１には、その床となる部分で、その一部がコンテナ本体１の前後方向前方側から前方に突出するベース１２が設けられている。該ベース１２は、板状に形成されたものであり、後述するように、ベース上に前方側ジャッキ３の駆動機構部３４が設置されている。

コンテナ本体１の前後方向前方側で且つその幅方向両側に前方側ジャッキ３，３が設けられ、コンテナ本体１の前後方向後方側で且つその幅方向両側に後方側ジャッキ４，４が設けられている（図１乃至図４等参照）。さらに、コンテナＡの前後方向前方寄りの位置で幅方向両側に前方脚部７１，７１が設けられ、前後方向後方寄りの位置で幅方向両側に後方脚部７２，７２が設けられる（図１乃至図４等参照）。また、荷台６には、コンテナＡが適正に載置された状態で、両前方脚部７１，７１に対応する位置には前方挿入孔８１，８１が形成され、両後方脚部７２，７２に対応する位置には後方挿入孔８２，８２が形成される（図１乃至図４等参照）。

前方脚部７１及び後方脚部７２は、それぞれに対応する前方挿入孔８１と後方挿入孔８２と共に荷台６に載置されるコンテナＡを固定する手段としての役目を果たす。具体的には、コンテナＡが、荷台６に載置され、コンテナＡに設けられた両前方脚部７１，７１が荷台６に設けられた両前方挿入孔８１，８１に挿入され、コンテナＡに設けられた両後方脚部７２，７２が荷台６に設けられた両後方挿入孔８２，８２に挿入され、荷台６に載置されたコンテナＡが固定且つロックされる。

前方脚部７１の高さ(寸法)Ｈｆと、後方脚部７２の高さ(寸法)Ｈｒとの高さを同一又は略同一とした場合、つまりＨｆ＝Ｈｒとした場合では、前方脚部７１及び後方脚部７２は、コンテナＡを地面に対して水平に設置するときに、コンテナＡを支持するスタンドとしての役目をなす〔図２（Ｃ）参照〕。また、前方脚部７１の高さ(寸法)Ｈｆを後方脚部７２の高さ(寸法)Ｈｒよりも大きくした場合についての構成は、後述する。

前方脚部７１及び後方枕部材７２は、コンテナ本体１の底下面、具体的にはコンテナ本体１の庫内床の下面側に設けられ、金属又は硬質の樹脂，木材等にて立方体状のブロック状に形成されたものである。前方脚部７１は、後方脚部７２と同一高さで同一形状であり、これによって、コンテナＡを地面に水平状に設置できる〔図２（Ｃ）参照〕。また前方脚部７１が後方脚部７２よりも高さ寸法を大きくすることもある。

前方側ジャッキ３は、具体的には油圧ジャッキであり、シリンダ３１と出没腕状部３２を有している。前方側ジャッキ３を駆動するための駆動機構部３４が具備されている。両前方側ジャッキ３，３は、コンテナ本体１の前方側外部に油圧システムとして設置される〔図１(Ａ)，（Ｂ），図２（Ａ）参照〕。この油圧システムとした前方側ジャッキ３，３を幅方向に出没させる駆動機構部３４は、コンテナ本体１における床板の一部がコンテナ本体１の前後方向前方側から前方に突出するベース１２上に設置され、コンテナ本体１と略一体化された状態となっている（図１，図２参照）。

そして、両前方側ジャッキ３，３は、駆動機構部３４によって、コンテナ本体１の幅方向両側より外方に水平状に出没するものであり、それぞれの前方側ジャッキ３は、シリンダ３１と、出没腕状部３２とを備えている（図１乃至図４等参照）。該出没腕状部３２は、シリンダ３１をコンテナ本体１の幅方向の両側より水平状に出没案内させる役目をなしている〔図１（Ｃ），図５（Ｃ）参照〕。

出没腕状部３２の長手方向端部で上面側にシリンダ３１が垂直状に装着され、シリンダ３１に収納されたピストン部３１１は、出没腕状部３２の下面側から下方に向かって出入する。ピストン部３１１の下端には座板部３１１ａが設けられ、該座板部３１１ａはコンテナＡの地面に対する設置状態を安定させる役目をなす〔図２（Ａ），図３等参照〕。つまり、座板部３１１ａがピストン部３１１の下端となる。

油圧システムとした両前方側ジャッキ３，３における両出没腕状部３２，３２をコンテナ本体１の幅方向に出没させる駆動機構部３４は、図示されない公知の技術による電動機構部又は油圧機構部が備わっており、これらによってコンテナ本体１の幅方向両側から両シリンダ３１，３１における両出没腕状部３２，３２の出没動作が行われるものである〔図１(Ｂ)，（Ｃ）参照〕。また、出没腕状部３２の出没動作は、手動によって行う構成であってもよい。

両前方側ジャッキ３，３は、前述したように、コンテナ本体１の幅方向両側から水平状に出没するものであり、さらに収納時における両シリンダ３１，３１の間隔は、トラックＢの荷台６の幅方向における寸法よりも小さくなるものとしている。荷台６は略長方形状で且つフラット状である〔図１（Ｂ），図３，図４参照〕。

両前方側ジャッキ３,３の収納時は、シリンダ３１及び出没腕状部３２は、荷台６の幅
方向両端を超えないものとし、必ず幅方向内方に収まるように設定される。つまり、収納時における前方側ジャッキ３は、荷台６の幅方向両端を、はみ出さない状態にされる〔図３，図５（Ｃ）参照〕。そして、両前方側ジャッキ３，３がコンテナ本体１の幅方向から外部に突出するときの突出量は、両シリンダ３１，３１の間隔寸法が荷台６の幅方向寸法よりも大きくなる程度である。つまり、両前方側ジャッキ３，３がコンテナ本体１の幅方向から外方に突出するときは、両シリンダ３１，３１の両ピストン部３１１，３１１によって、荷台６を幅方向に沿って跨ぐことができるようにしている。

コンテナＡと荷台６において、コンテナＡの後方側ジャッキ４のピストン部４１１の上下方向出入動作で干渉することなく、荷台６の前方移動が可能となる後方側ジャッキ４と、荷台６とが接触しない非接触領域部が設けられる。非接触領域部は、コンテナＡを荷台６に載置したり、或いは分離(切り離しとも言う)するときに、荷台６と後方側ジャッキ４，４が接触することないようにするために設けられた空隙である〔図１（Ａ），（Ｂ）参照〕。

非接触領域部は、複数の実施形態が存在する。まず、非接触領域部の第１実施形態としてはみ出し部位Ｓについて述べる。コンテナＡのコンテナ本体１の前後方向の後方側には、荷台６の後端からはみ出す部位が設けられている〔図１（Ａ），（Ｂ），図２（Ａ）参照〕。この部位をはみ出し部位Ｓと称する。該はみ出し部位Ｓは、コンテナＡのコンテナ本体１の一部の体積となる。該はみ出し部位Ｓは、主要な図に鎖線のハッチングの範囲にて示されている。

コンテナＡのはみ出し部位Ｓにおいて、コンテナＡのトラックＢの前後方向における荷台６からのはみ出し量Ｓｘは、道路交通法施行令の「自動車の乗車又は積載の制限」の〔第二十二条三項のイ〕に記載された事項に基づくものとされる。すなわち、積載物の長さについて記載されている。（イ）長さについて自動車の長さにその長さの１０分の１の長さを加えたものである。つまり、コンテナＡにおけるトラックＢの荷台６からのはみ出し量Ｓｘは、トラックＢの全長の１０分の１以下に設定されている。

両後方側ジャッキ４，４は、コンテナＡのコンテナ本体１のはみ出し部位Ｓ内に垂直状に設置される〔図１（Ａ），図２（Ａ），（Ｂ），図３（Ａ）等参照〕。つまり、トラックＢの前後方向においては、コンテナＡのコンテナ本体１の荷台６後端からのはみ出し部位Ｓのはみ出し量Ｓｘ内に後方側ジャッキ４が設けられている〔図１（Ａ），（Ｂ），図２（Ａ），図３，図４等参照〕。

また、両シリンダ４１，４１の間隔寸法Ｗｒ1は、荷台６の幅方向寸法Ｗｒ2よりも小さく設定される〔図１（Ｃ），図２（Ｂ）参照〕。すなわち、Ｗｒ1＜Ｗｒ2となる。ここで、両シリンダ４１，４１の間隔寸法Ｗｒ1とは、両シリンダ４１，４１の外形部分における最大幅のことをいう。両シリンダ４１，４１は、コンテナ本体１の幅方向において固定であり、その間隔は不変である。また、後方側ジャッキ４のシリンダ４１内のピストン部４１１は、シリンダ４１から下方に向かって出入するものである。

そして、このようにはみ出し部位Ｓを設け、このはみ出し部位Ｓで、且つコンテナ本体１の幅方向両側部の直近の位置に２個の後方側ジャッキ４，４が設けられ、両後方側ジャッキ４，４のシリンダ４１，４１の間隔寸法Ｗr1をトラックＢの荷台６の幅方向間隔寸法Ｗr2よりも小さく又は狭く設定することにより両後方側ジャッキ４，４は、特にコンテナ本体１の幅方向に出没するタイプとする必要がなく、定位置でシリンダ４１からピストン部４１１が上下方向に出没する構成としたタイプでよい。

つまり、コンテナＡをトラックＢの荷台６に積載するときに、コンテナＡの荷台６からのはみ出し部位Ｓに後方側ジャッキ４，４が設置されているので、後方側ジャッキ４のピストン部４１１の上下方向における出入動作時に荷台６と干渉することなくコンテナＡを前方側ジャッキ３及び後方側ジャッキ４にて昇降させることができ、コンテナＡと、トラックＢの荷台６とを引き離すことができ、トラックＢの荷台６と、コンテナＡとを極めて簡単に分離(切り離しとも言う)することができ、コンテナＡを、地面に簡易且つ迅速に設置できる（図２参照）。

そして、後方側ジャッキ４については、コンテナ本体１の幅方向からの出没動作を行う機構は不必要となり、後方側ジャッキ４の構造を極めて簡単にできる。さらに、このような構成とすることにより、後方側ジャッキ４はコンテナ本体１内に収納することも可能となり、コンテナＡの幅方向両側面から外部に突出する部位が無く、よって該コンテナＡの外形を整然としたものにできる（図３参照）。

両後方側ジャッキ４，４においては、コンテナ本体１への装着状態に複数の実施形態が存在する。その第１実施形態では、両シリンダ４１，４１は、コンテナ本体１内に収容される。具体的には、２個の後方側ジャッキ４，４のシリンダ４１，４１は、コンテナ本体１の後方側の幅方向両側の内部側に設置される。コンテナ本体１内室におけるシリンダ４１の周囲直近箇所には仕切り壁部１５が設けられることもある〔図１（Ｂ）参照〕。

該仕切り壁部１５は、コンテナ本体１内に出入りする人とシリンダ４１とを共に保護する役目をなす。後方側ジャッキ４のピストン部４１１は、コンテナ本体１の床には、貫通孔１ａが設けられ、該貫通孔１ａをピストン部４１１の通路として貫通している〔図６（Ｂ），図７（Ｂ）参照〕。この状態でピストン部４１１は上下方向に出入する構成となっている。該ピストン部４１１の下端には座板部４１１ａが設けられている。つまり、座板部４１１ａがピストン部４１１の下端となる。

また、ピストン部４１１の下端にはローラ４３が設けられる実施形態が存在する。ローラ４３には、複数の実施形態が存在し、その実施形態では、具体的には、ピストン部４１１に下端に軸受部４３ａが形成され、該軸受部４３ａを介してローラ４３が回転自在に装着される（図６参照）。同様に、前方側ジャッキ３のピストン部３１１の下端にもローラ３３が設けられる。

２個の後方側ジャッキ４，４のシリンダ部４１，４１は、コンテナ本体４の外部に設置される実施形態が存在する〔図４（Ｃ）参照〕。この場合、コンテナ本体１の幅方向両側壁面に直接固着される。さらに、この実施形態では、シリンダ４１がコンテナ本体１の幅方向端部における側壁に直接、固着されるものであり、シリンダ４１はブラケット４１ｃが形成され、該ブラケットを介してボルト等の固着具にて固着される構成としたものである。

さらに、非接触領域部の第２の実施形態として、荷台６に凹み部６１が設けられる実施形態を説明する。両後方側ジャッキ４，４の間隔は荷台６の幅方向間隔寸法よりも狭く設定され、且つ荷台６の後端で幅方向両側角部には後方側ジャッキ４のピストン部４１１が挿入される凹み部６１が設けられる〔図４（Ａ），（Ｂ）参照〕。該凹み部６１は、略方形状又は略Ｌ字形状の切欠状の部位であり、荷台６の前方側後端に左右対称に形成される。両凹み部６１，６１によって、荷台６の後端は凸字形状に形成される。両後方側ジャッキ４，４の両ピストン部４１１，４１１は、それぞれ両凹み部６１，６１に挿入された状態で上下方向に昇降する構成となる。

コンテナＡには，前記前方脚部７１及び前記後方脚部７２が設けられない実施形態が存在する（図７参照）。この実施形態では、荷台６に挿入孔８１及び挿入孔８２も形成されない。但し、コンテナＡと荷台６との間には、図示されない公知(従来技術)の固定具(ツ
イストロック等)が具備され、コンテナＡは、その固定具にて荷台６に固定且つロックさ
れる。

前方側ジャッキ３，３及び後方側ジャッキ４，４については、両前記前方側ジャッキ３，３と、両前記後方側ジャッキ４，４のそれぞれの没状態のピストン部３１１(座板部３１１ａを含む)及びピストン部４１１(座板部４１１ａを含む)の下端は、前記コンテナＡにおける最下端となる最下位置よりも上方に位置している。つまり、コンテナＡの最下端とは、前方側ジャッキ３及び後方脚部７２を含み、その最も低くなる位置のことであり、これをコンテナ最下位置Ｐと称する。そして、前方側ジャッキ３のピストン部３１１及び後方側ジャッキ４のピストン部４１１の下端は、コンテナＡのコンテナ最下位置Ｐよりも上方に位置することが好適である。

つまり、コンテナＡのベース１２がコンテナ最下位置Ｐとした場合に、前方側ジャッキ３のピストン部３１１(座板部３１１ａを含む)の下端が上下方向に没状態のときに、該ピストン部３１１の下端がコンテナ最下位置Ｐよりも上方に位置し、その上下方向の差を隙間ｔと称する。同様に後方側ジャッキ４のピストン部４１１(座板部４１１ａを含む)の下端についても(座板部３１１ａを含む)よりベース１２下端(コンテナ最下位置Ｐ)よりも上方に位置し、上下方向の差である隙間ｔが設けられる。

特に、後方側ジャッキ４が設けられているベース１２の下面側には、ピストン部４１１の座板部４１１ａが完全に収納される収納凹部１２ａが形成されている。これによって、前方側ジャッキ３，３は、地面から浮いた状態となり、荷台６の幅方向に沿って収納時に地面との干渉が生じないようになっており、幅方向に突出した状態の前方側ジャッキ３，３をコンテナＡの幅方向内方に収めることができる。

次に、前述した、前方脚部７１の高さ(寸法)Ｈｆを後方脚部７２の高さ(寸法)Ｈｒよりも大きくした場合、つまりＨｆ＞Ｈｒとしたことによって、トラックＢの荷台６から分離されたコンテナＡが地面に安定した状態で設置されるまでの工程を図５に基づいて説明する。まず、トラックＢの荷台６に載置されたコンテナＡは、前方側ジャッキ３と後方側ジャッキ４の上昇動作により、コンテナＡが荷台６から浮かび上がる。

コンテナＡの高さ位置は、上記の条件を有して設定され、トラックＢは、前進して、荷台６がコンテナＡの下方より抜け出し、コンテナＡと荷台６とが分離される。次に、コンテナＡの前方側ジャッキ３及び後方側ジャッキ４のピストン部収縮によって、コンテナＡが降下を始める。コンテナＡは、そのまま降下を続け、前方側ジャッキ３，後方側ジャッキ４及び前方脚部７１の下端が揃って設置する〔図２(Ｃ)参照〕。

このとき、コンテナＡのコンテナ本体１は、地面に対して水平状である。通常はこのままでもよいが、両前方側ジャッキ３，３は、コンテナ本体１の幅方向両側から外方に突出したままの状態であり、この両前方側ジャッキ３，３が作業の妨げとなる場合には、コンテナＡの幅方向に沿って前方側ジャッキ３は収納しなければならない。しかしこのままでは、前方側ジャッキ３は、地面に接地しているので、コンテナ本体１の幅方向内への収納は行い難い。

両前方側ジャッキ３，３を地面に引きずらないで収納するために、前方側ジャッキ３及び後方側ジャッキ４を最終まで上下方向に収縮させる。ここで、前方脚部７１の高さ(寸
法)Ｈｆを後方脚部７２の高さ(寸法)Ｈｒよりも大きく設定されていることにより、前方
脚部７１の高さが最も高くなる。そのために、前方脚部７１がコンテナ本体１をシーソと見た場合に、前方脚部７１がシーソの支点(中心)となる。

そして、前方脚部７１はコンテナ本体１の前後方向前方寄りの位置に設けられており、後方脚部７２の高さＨｒは前方脚部７１の高さＨｆよりも小さいので、コンテナ本体１の重量により、コンテナ本体１は前方脚部７１を支点（回転中心）として、前後方向後方側が水平とした地面に対して角度θだけ後方が下となるように傾くことになり、コンテナＡの前後方向後端が地面に接地することになる〔図５(Ｂ)参照〕。

このコンテナＡの地面に対する角度θの傾きにより、コンテナ本体１の前後方向前方側が浮かび上がり、前方側ジャッキ３の下端は、地面から離間する。つまり、前方側ジャッキ３は、地面から完全に浮かび、自由状態となり、コンテナ本体１の幅方向内方側に収納可能となる〔図５(Ｃ)参照〕。コンテナＡの傾きの角度θの値は極めて小さいもので十分である。

そこで、両前方側ジャッキ３，３をコンテナ本体１の内方側に収納してから、再び前方側ジャッキ３と後方側ジャッキ４とを伸ばし、コンテナ本体１を地面に対して水平とする。これによって、コンテナＡは、両前方側ジャッキ３，３と、両後方側ジャッキ４，４と、前方脚部７１とによって、６点支持となり、安定した設置にすることができる。なお、前方脚部７１の高さ(寸法)Ｈｆを後方脚部７２の高さ(寸法)Ｈｒよりも大きくした場合でも、荷台６側に前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２を設けておくことで、コンテナＡを荷台６に載置固定且つロックすることができる。

次に、両前方側ジャッキ３，３のコンテナ本体１の幅方向における出没の最大突出量は、コンテナ本体１の幅方向両端側の直近とすることがある。この直近とは、シリンダ３１のコンテナ本体１側又は荷台６の側部を超えた位置から距離が約２０ｃｍ乃至３０ｃｍ程度迄の位置のことを言う。両前方側ジャッキ３，３の間隔をＷｆ1として図示されている
〔図１(Ｃ)参照〕。この間隔Ｗｆ1は、具体的には両前方側ジャッキ３，３の両ピストン
部３１１，３１１の内方側の寸法である。これによって、コンテナＡを、前方側ジャッキ３及び後方側ジャッキ４にて高い位置に設置したときに、両前方側ジャッキ３，３の出没腕状部３２，３２に係る重量的負担を小さくすることができる。

また、両前方側ジャッキ３，３の両シリンダ部３１，３１のコンテナＡにおける幅方向且つ水平方向に出没する構成において両シリンダ３１，３１の幅方向における突出時の間隔を、コンテナ本体１又は荷台６の幅方向寸法の約１．５倍程度以上とすることもある〔図１(Ｃ)，図８参照〕。このときの両前方側ジャッキ３，３の間隔をＷｆ2として図示されている〔図１(Ｃ)参照〕。両シリンダ部３１，３１の間隔をＷｆ2は、最大限に拡開した状態が間隔Ｗmaxとなる〔図８（Ａ）参照〕。

この間隔Ｗmaxについては、具体的には両前方側ジャッキ３，３の両ピストン部３１１
，３１１の内方側、つまりコンテナ本体１又は荷台６側に面した部位同士の間隔寸法である。さらに、具体的には、間隔Ｗmaxは、前記コンテナ本体１又は荷台６の幅方向の約１
．３倍程度乃至約２倍程度とし、実際には約１．５倍程度以上とすることが好ましい。これによって、トラックの荷台６にコンテナＡを載置する作業で、トラックＢの荷台６を直進ではなく斜め側からカーブしながら、両前方側ジャッキ３，３間に荷台６を通過させることができる〔図８（Ｂ）参照〕。

通常では、大型トラックの場合、トラックの荷台にコンテナを載置したり、或いは荷台とコンテナとを分離するために、コンテナの前方に大きなスペース、具体的には約２５メートル程度のスペースが必要となり、このような条件は大きなターミナル施設でなければならない。本発明では、トラックＢ及びコンテナＡが大型の場合であっても、コンテナＡの前方に通常必要とされる約２５メートル程度のスペースは不必要となり、比較的狭いスペースで、コンテナＡをトラックＢの荷台６に載置したり、或いはコンテナＡを荷台６から分離する作業が可能となる。

また、トラックＢ及びコンテナＡが小型或いは中型のものであれば、ホィールベースが短いので、カーブの半径も小さくなり、小回りが効き、コンテナＡの前方のスペースをさらに狭くでき、トラックターミナルの省スペース化を実現できる。このように、比較的狭いスペースで、コンテナＡをトラックＢの荷台６に載置したり、或いはコンテナＡを荷台６から分離する作業が可能となる。

また、荷台６に載置されたコンテナＡを荷台６から脱落しないようにするために、前述したように、コンテナＡには前方脚部７１，後方脚部７２を設け、これらに対応する前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２を荷台６に設けたが、これらと共に、コンテナＡを荷台６に載置且つ固定する手段として、公知のツイストロックを別に設けても構わない。ツイストロックは、あらゆる公知のものが使用可能である。ツイストロックは、手動で回転させるものや、油圧や電動で自動的に回転するものがある。

次に、前述した非接触領域部の第２実施形態の凹み部６１において、先に説明した略方形状又は略Ｌ字形状の切欠状の部位とした凹み部６１〔図４(Ｂ)参照〕以外に、以下に述べる凹み部６１の第２タイプ乃至第５タイプが存在する〔図９(Ａ)乃至(Ｄ)参照〕。なお、先に説明した略方形状又は略Ｌ字形状の切欠状の部位とした凹み部６１は第１タイプとする。

上記の凹み部６１の第１タイプは、概略すると前記荷台６の後端で且つ幅方向両側角部に両前記後方側ジャッキ４の前記ピストン部４１１が挿入され且つ前記荷台６の後端側で出入自在に開放された略方形状又は略Ｌ字形状の切欠状としたものであり、両該凹み部６１によって、前記荷台６の後端は凸字形状に形成されたものである。

まず、凹み部６１の第２タイプは、荷台６の後端で且つ該荷台６の幅方向両側角部又は両角部付近に凹形円弧状とした切欠状の部位としたものであり、換言するならば、両凹み部６１，６１は、荷台６の前後方向後端の外周部分に幅方向両側において左右対称となる略１/４円形状の切欠状の部位として形成され、これらの凹み部６１によって荷台６の前
後方向後端部分を略「八」字形状に形成されるようにしたものである〔図９(Ａ)参照〕。この第２タイプでは、前述した第１タイプと同様に、荷台６の後端且つ幅方向両側が開放された構造である。

つまり、凹み部６１の第２タイプを概略すると、荷台６の後端で且つ幅方向両側角部に両前記後方側ジャッキ４の前記ピストン部４１１が挿入され且つ前記荷台６の後端側で出入自在に開放された略略１/４円形状の切欠状とした凹み部が設けられ、両該凹み部によ
って、前記荷台の後端は八字形状に形成されたものである。

次に、凹み部６１の第３タイプでは、荷台６の後端で且つ該荷台６の幅方向両側角部又は両角部付近に幅方向において左右対称となる傾斜直線状の端辺としたものであり、これら傾斜直線状の端辺とした凹み部６１によって、荷台６の前後方向後端部分を略台形状に形成されるようにしたものである〔図９(Ｂ)参照〕。

この第２タイプでは、前述した第１タイプと同様に、荷台６の後端且つ幅方向両側が開放された構造である。つまり、凹み部６１の第３タイプを概略すると、荷台６の後端で且つ該荷台６の幅方向両側角部又は両角部付近に幅方向において左右対称となる傾斜直線状の端辺とし、両該端辺とした凹み部６１によって、荷台６の前後方向後端部分が略台形状に形成されたものである。

次に、凹み部６１の第４タイプでは、荷台６の後端で且つ該荷台６の幅方向両側角部付近に、荷台６の前後方向後端のみが開放された２つのスリット状の切欠き状の部位としたものである。２つのスリット状の切欠き状の部位とした凹み部６１によって、荷台６の前後方向後端部分を略「Ｅ」字形状に形成されるようにしたものである〔図９(Ｃ)参照〕。この第４タイプは、長方形，正方形等の方形状、或いは略Ｕ字形状とした切欠き状の部位である照〕。

つまり、凹み部６１の第４タイプを概略すると、荷台６の後端で且つ該荷台６の幅方向両側角部付近に、荷台６の前後方向後端のみが開放された２つのスリット状の切欠き状の部位とし、両スリット状の切欠き状の部位とした凹み部６１によって、荷台６の前後方向後端部分がＥ字形状に形成されたものである。

次に、凹み部６１の第５タイプでは、荷台６の後端で且つ該荷台６の幅方向両側角部付近に、荷台６の前後方向後端のみが開放された１つの略長方形状又は略台形状の切欠き状の部位としたものである。この略長方形状又は略台形状の切欠き状の凹み部６１は、荷台６の幅方向において幅広の切欠き状の部位であり、コンテナＡの２本の後方側ジャッキ４，４のピストン部４１１，４１１が挿通及び通過することができる構成である。

この長方形状又は略台形状の切欠き状の部位とした凹み部６１によって荷台６の前後方向後端部分を略「角Ｃ」字形状、又は「門」形状に形成されるようにしたものである〔図９(Ｄ)参照〕。つまり、凹み部６１の第５タイプを概略すると、荷台６の後端で且つ該荷台６の幅方向両側角部付近に、荷台６の前後方向後端のみが開放された１つの切欠き状の部位とし、荷台６の前後方向後端部分が角Ｃ字形状に形成されるようにしたものである。

また、トラックＢの荷台６の４箇所に前方脚部７１，後方脚部７２が設けられ、コンテナＡの下面には、前記荷台６に前記コンテナＡが適正に載置された状態で、前方脚部７１，後方脚部７２が挿入する前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２が設けられる実施形態も存在する。そして、その荷台６の上面の４隅とは、該荷台６の前後方向の両端及びその周辺で且つ幅方向の両端及びその周辺のことを言う。そして、荷台６における４隅の範囲は、荷台６の上面の前後方向及び幅方向における中心を基準としてその周辺付近も含まれる。荷台６に前方脚部７１，後方脚部７２が設けられた場合の条件は、コンテナＡ側に前方脚部７１，後方脚部７２を設けた条件と略同等である（図１０参照）。

前方脚部７１，後方脚部７２は、コンテナＡに対して極めて小さい突起状の個体である。前方脚部７１，後方脚部７２の形状は逆裁頭円錐状，立方体，直方体状である。また、荷台６には、コンテナＡが適正に載置された状態で、複数の前方脚部７１，後方脚部７２に対応する位置には前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２が形成されている〔図１，図２、図９（Ａ）乃至（Ｄ）参照〕。つまり、コンテナＡがトラックＢの荷台６の適正な位置に載置するときに、コンテナＡ側の４隅の前方脚部７１，後方脚部７２１は、荷台６側の４隅の前方脚部７１，後方脚部７２に略同時且つ確実に挿入嵌合することができる構成となっている。

前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２は、その形状が略前方脚部７１，後方脚部７２１と略同形状である。前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２の開口は、嵌合突起５１の最も断面積の大きい部分よりも広く形成され、前方脚部７１，後方脚部７２１が前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２に挿入し易いようになっている。また、前方脚部７１，後方脚部７２１の下端と前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２の下端は、その形状及び大きさは略同一としており、前方脚部７１，後方脚部７２１が前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２に挿入を完了したときにはガタツキは生じないようになっている。

ここで、前方脚部７１，後方脚部７２１を逆裁頭円錐形状とし、前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２を前方脚部７１，後方脚部７２１と略同等形状の窪みとする。ここで、前方脚部７１，後方脚部７２１の円錐面のなす角度をθａとする。また、前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２の円錐状内周面のなす角度をθｂとする。さらに、前方脚部７１，後方脚部７２１の下端面の直径寸法をＤａとし、前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２の際底面の内径寸法をＤｂとする。

そして、角度θａ，角度θｂ，直径寸法Ｄａ，内径寸法Ｄｂについて、以下のように設定することにより、コンテナＡを、トラックＢの荷台６に載置するときに、前方脚部７１，後方脚部７２１が前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２に入り込み易い構造にすることができると共に、コンテナＡをトラックＢの荷台６に強固な状態で設置できる〔図９(Ａ)参照〕。

とする。

前方脚部７１，後方脚部７２の高さ寸法と、前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２の深さ寸法については、前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２の深さ寸法が前方脚部７１，後方脚部７２１の高さ寸法よりも僅かに大きい程度が好ましく、この時には、コンテナＡが荷台６に載置された状態は、コンテナＡの下面であるコンテナ最下位置Ｐが、荷台６上面に均一に当接させることができる。また、前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２の深さ寸法と前方脚部７１，後方脚部７２１の高さ寸法とを略同一としてもよい。

前方脚部７１，後方脚部７２１と前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２とは、前方脚部７１，後方脚部７２が前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２に挿入嵌合することで、コンテナＡが荷台６に載置されることにより、位置ずれが生じないように固定できる。そして、前方脚部７１，後方脚部７２が前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２に挿入された状態で、より強固に固定するための固定手段は、種々存在する。具体的には、前方脚部７１，後方脚部７２１と前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２にそれぞれ固着用の貫通孔が設けられ且つシャフト状ピンが具備される。そして、前方脚部７１，後方脚部７２１が前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２に挿入嵌合された状態で、前記シャフト状ピンを両者のそれぞれの貫通孔に挿通させ、前方脚部７１，後方脚部７２１と前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２とを略串刺し状態にして両者を固着するものである。また、前方脚部７１，後方脚部７２１と前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２にツイストロック機構を備える構造としてもよい。

前方脚部７１，後方脚部７２１と、対応する前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２とは、共に荷台６に載置されるコンテナＡを固定し、該コンテナＡが荷台６に対して位置ずれ及び脱落を防止する役目をなす。具体的には、コンテナＡが、荷台６に載置され、コンテナＡに設けられた前方脚部７１，後方脚部７２１，５，…が荷台６に設けられた前方挿入孔８１及び後方挿入孔８２，６２，…に挿入嵌合され、荷台６に載置されたコンテナＡが固定される。

本発明において、具体的な使用例を説明する。また、図１２は、家屋用コンテナＡを店舗家屋として使用した場合の内部を示す。まず、過疎地或いは小人口地域で、一定のスペースが確保可能な土地であれば、店舗を設置及び運用するシステムを構築できる。その実施形態を述べると、まず、システムを運用するためのオペレーションセンター及び流通センターを設置する。

そして、流通センターでトラックＢの荷台６に家屋用コンテナＡを積載し、目的地まで行く。そこで、トラックＢの荷台６から家屋用コンテナＡを前方側ジャッキ３，後方側ジャッキ４を使用して降ろし、家屋用コンテナＡのみを残して、トラックＢは流通センターに戻る。一方、家屋用コンテナＡはその土地で店舗として使用する。家屋用コンテナＡは、家屋本体部１から拡幅室部２を引き出すことで、家屋用コンテナＡの室内は広くして利用できる。

ここで、家屋用コンテナＡは、その土地で複数台を設置し、複数の店舗とする（図５参照）。例えば、それぞれの家屋用コンテナＡは、食品店舗(食品棟)，医薬品店舗(医薬品
棟)，日用品店舗(日用品棟)，衣類品店舗(衣類品棟)等とする。そして、オペレーション
センターによって、商品が減って品薄状態となった店舗の家屋用コンテナＡが指定され、この家屋用コンテナＡの回収及び交換の命令が流通センターに指示される。

そして、新たな家屋用コンテナＡを荷台６に積載したトラックＢが現地に向かい、回収されるべき家屋用コンテナＡと交換して新たな店舗とした家屋用コンテナＡを設置する。家屋用コンテナＡは、有人又は無人の何れの店舗でも構わない。このシステムは、人口の小さい地域，過疎地に好適である。また、被災地で生活必需品の販売供給が困難な状況となった地域においても適用できる。

上記使用における実施形態は、店舗としたものであるが、本発明は、その他の使用例として、以下に示すものが存在する。まず、過疎地及び人口の小さい地域で、家屋用コンテナＡを集会所の家屋にすることができ、公共施設として使用することができる〔図１２（Ａ）参照〕。集会所には、椅子，テーブル等が設置される。また集会所とした家屋は、教室として使用することができ、教壇及び椅子が設置される。

本発明における家屋用コンテナＡに医療器具を備えることで医療所家屋として使用することもできる〔図１２（Ｂ）参照〕。これによって過疎地及び人口の小さい地域で、医療施設の存在しない場所でも、簡易且つ迅速に医療所を設置できる。そして、地震，台風等の被災地で医療所が被災してしまった所でも迅速に対応でき、医療を即座に開始できる。

また、家屋用コンテナＡを厨房器具を備えることで食堂家屋として使用することができる〔図１２（Ｃ）参照〕。その他として、休息所，仮眠所として使用することもできる。仮眠所として使用するときには、ベッドが設置され、簡易ホテルとしての使用が可能となる。その他、画廊，図書館，音楽ライブハウス，移動トイレ等、その使用法は多岐にわたるものである。このような使用によって、過疎地或いは小人口地域で、本発明を使用することで、簡易且つ迅速に小規模の共同集合体を構築することができる。

Ａ…コンテナ本体、Ｂ…トラック、１…コンテナ本体、３…前方側ジャッキ、
３１１…ピストン部、３３…ローラ、４…後方側ジャッキ、４１１…ピストン部、
４３…ローラ、６…荷台、６１…凹み部、７１…前方脚部、７２…後方脚部、
８１…前方挿入孔、８２…後方挿入孔、Ｓ…はみ出し部位。

Claims (8)

1. コンテナ本体と該コンテナ本体の幅方向両側箇所に設けられ且つ幅方向に不動とした２個の後方側ジャッキと、前記コンテナ本体の幅方向の両側から外方に向かって出没する２個の前方側ジャッキとを具備したコンテナと、該コンテナが載置されるフラット状の荷台を有するトラックとを備え、両前記後方側ジャッキ及び没時の両前記前方側ジャッキは前記荷台の幅方向の両端を超えない範囲に設定され、両前記後方側ジャッキのピストン部の上下方向出没動作時における該ピストン部と前記荷台とが接触しない非接触領域部が前記コンテナ本体と前記荷台の後方側に設けられ、前記非接触領域部は、前記荷台の後端で且つ幅方向両側角部に両前記後方側ジャッキの前記ピストン部が挿入され且つ前記荷台の後端側で出入自在に開放された凹み部が形成され、前記コンテナ本体又は前記荷台の何れか一方に前後方向前方寄りの位置に前方脚部が設けられ、前後方向後方寄りの位置に後方脚部が設けられ、前記コンテナ本体又は前記荷台の他方に前記前方脚部及び前記後方脚部に対応する位置に前方挿入孔と後方挿入孔が設けられてなることを特徴とする移動用コンテナ構造。
2. 請求項１に記載の移動用コンテナ構造において、２個の前記後方側ジャッキは前記コンテナ本体の内部に設置され、前記ピストン部は前記コンテナ本体の床を貫通して上下に出没する構成としてなることを特徴とする移動用コンテナ構造。
3. 請求項１に記載の移動用コンテナ構造において、２個の前記後方側ジャッキは前記コンテナ本体の外側で且つ後方角部箇所に設置されてなることを特徴とする移動用コンテナ構造。
4. 請求項３に記載の移動用コンテナ構造において、前記コンテナ本体に設けられた場合における前記前方脚部は前記後方脚部より高さ寸法が大きく設定されてなることを特徴とする移動用コンテナ構造。
5. 請求項１，２，３又は４の何れか１項に記載の移動用コンテナ構造において、両前記前方側ジャッキと、両前記後方側ジャッキのそれぞれの没状態のピストン部の下端は前記コンテナにおける最下端よりも上方に位置してなることを特徴とする移動用コンテナ構造。
6. 請求項１，２，３，４又は５の何れか１項に記載の移動用コンテナ構造において、両前記前方側ジャッキの前記コンテナ本体の幅方向における出没の最大突出量は、該コンテナ本体の幅方向端部の直近としてなることを特徴とする移動用コンテナ構造。
7. 請求項１，２，３，４，５又は６の何れか１項に記載の移動用コンテナ構造において、両前記前方側ジャッキの前記コンテナ本体の幅方向における出没の最大突出状態の間隔は、該コンテナ本体の幅方向寸法の１．５倍以上としてなることを特徴とする移動用コンテナ構造。
8. 請求項１，２，３，４，５，６又は７の何れか１項に記載の移動用コンテナ構造において、前記前方側ジャッキ及び前記後方側ジャッキにはローラが設けられてなることを特徴とする移動用コンテナ構造。

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