JP7061023B2 - 機械式駐車装置と既設の機械式駐車装置の改造方法 - Google Patents

Description

本発明は、機械式駐車装置と既設の機械式駐車装置の改造方法に関する。

機械式駐車装置は、地上に建設した建屋内部や、地下に形成した空間に機械装置を配設し、多数の自動車を立体的に格納する設備である。機械式駐車装置には、エレベータ方式、くし型エレベータ方式、垂直循環方式、多層循環方式、水平循環方式、平面往復方式等、様々な方式が用いられている。

エレベータ式駐車装置は、自動車を昇降路に沿って昇降させ、昇降路に隣接する格納棚に自動車を格納する機械式駐車装置である。エレベータ式駐車装置は、自動車をパレットに載せて搬送するパレット方式エレベータ式駐車装置と、パレットを用いずに自動車を搬送する櫛歯方式エレベータ式駐車装置とに大別される。
また、機械式駐車装置には、駐車中に電気自動車に給電を行う充電機能を備えたものもある。

これらの既設の機械式駐車装置の中には、パレットが使用されずに余っているものもある。このような既設の機械式駐車装置の使用されていないパレット上の空間を有効活用したいという要望があった。

また非特許文献１に記載されているように、近年、テレビショッピングやインターネット通販の利用数増加に伴い、宅配便の取扱個数が年々増加している。一方、宅配便の輸送業界では、輸送トラックのドライバーの長時間労働やドライバーの人手不足が問題となっている。この問題を解消するため、不在による再配達という労働力の無駄を無くす取り組みが求められている。

一方、空気調節器を搭載した物置をパレット上に載せ、この物置用パレットに受電コンセントを設け、物置用パレットを格納する格納棚に給電コンセントを設けたエレベータ式駐車装置は、特許文献１に開示されている。なお、パレットと格納棚に、受電コンセントと給電コンセントを設け、格納棚に駐車している電気自動車を充電する技術は、特許文献２や特許文献３のように、従来から知られている。
また、立体格納装置の搬送パレット上に、自動車の他に、冷蔵庫や冷凍庫を搭載することが、特許文献４に開示されている。

日本のトラック輸送産業 現状と課題２０１７、公益社団法人 全日本トラック協会、平成２９年８月発行、１０ページ，１４～１５ページ

特開２０１０－１６５４号公報 特開平６－５７９８７号公報 特開２０１５－９００６２号公報 特開２００９－１８００８１号公報

再配達が必要な荷物の一つに、クール便の荷物がある。クール便とは、保冷対応できる設備や車両によって保冷が必要な荷物を届ける宅配サービスである。

例えば、上述した特許文献１に開示されたエレベータ式駐車装置の物置の替わりに、特許文献４のように、冷蔵庫や冷凍庫を搭載することで、使用されていない既設の機械式駐車装置の有効活用とクール便の再配達防止を実現できるかのようにも考えられる。

しかし、電気自動車の充電機能を搭載した機械式駐車装置も、特許文献１に開示されたエレベータ式駐車装置も、パレットが充電用の格納棚に格納されている間にだけ給電されるように構成されている。パレットが入出庫部や昇降路にあるとき、あるいは充電機能が無い格納棚に格納されている間は、パレット上に搭載された電化製品に給電されない。
また、機械式駐車装置の中には、水平循環方式のように、一つのパレットを入出庫部へ移動するのに、他の駐車中のパレットを動かすタイプもある。機械式駐車装置が設置される環境によっては、機械式駐車装置の室温が高温になることもある。

一方、クール便として輸送されるのは、主として生鮮食品である。宅配業者が荷物を冷蔵庫や冷凍庫に入れてから利用者が荷物を取り出すまでの間に荷物が常温や高温に曝されるようなことがあっては、生鮮食品の鮮度が劣化してしまう。ましてや、生鮮食品が常温下や高温下に長時間曝された後、利用者が受け取るまでに再冷蔵又は再冷凍されると、利用者が生鮮食品の劣化に気付けない。

したがって、単純に、特許文献１に開示されたパレット上の物置の代わりに、特許文献４に開示されたように冷蔵庫や冷凍庫を搭載しただけでは、鮮度を維持したままクール便の荷物を保管できず、冷蔵庫や冷凍庫を搭載した機械式駐車装置を実現できなかった。

本発明は上述した問題点を解決するために創案されたものである。すなわち本発明の目的は、クール便の荷物の鮮度を維持したまま保管できる機械式駐車装置と既設の機械式駐車装置の改造方法を提供することにある。

本発明によれば、電気自動車を格納しながら充電するパレットを備える機械式駐車装置であって、
前記パレットに搭載され受電コンセントから電力が供給され内部を冷却する冷却庫を備え、
前記冷却庫は、入出庫部で開閉される扉付きの冷却室と、
前記電力により冷却される保冷剤が保存される保冷剤室と、
前記冷却室と前記保冷剤室とを開閉可能に仕切る仕切り戸と、を備え、
前記仕切り戸は、前記冷却室の前記扉が開いたときに閉じ、該扉が閉じたときに開く、機械式駐車装置が提供される。

また、本発明によれば、電気自動車を格納しながら充電するパレットを備える既設の機械式駐車装置の改造方法であって、
電力によって内部を冷却し、入出庫部で開閉される扉付きの冷却室と、前記電力により冷却される保冷剤が保存される保冷剤室と、前記冷却室と前記保冷剤室とを開閉可能に仕切る仕切り戸と、を有し、該仕切り戸は、前記冷却室の前記扉が開いたときに閉じ、該扉が閉じたときに開く冷却庫を前記パレットに搭載し、
受電コンセントから前記冷却庫へ前記電力を供給する、既設の機械式駐車装置の改造方法が提供される。

上述した本発明によれば、冷却庫に、冷却室とは別に保冷剤室が設けられ、保冷剤室には、受電コンセントから給電される電力によって冷却した保冷剤が保存されている。冷却室と保冷剤室の間に設けられた仕切り戸は、扉が閉まっている間は開くが、扉が入出庫部でのみ開閉するため、入出庫部以外の場所では開いたままとなっている。
そのため、入出庫部以外の場所であって給電されない場所に冷却庫を載せたパレットがある間も保冷剤の冷気が保冷剤室から冷却室へ流れ込むため、冷却室を低温に保つことができる。

また入出庫部で扉を開くと、仕切り戸が閉じるので、冷却室の中の物を出し入れする間、保冷剤室の冷気が冷却庫の外部へ漏れ出るのを防ぐことができる。そのため、物を出し入れする間、保冷剤の効果を維持できるため、冷却庫が再び電力供給されるまでの間の冷却室の室温を保冷剤の冷気で再び冷却することができる。
したがって、入出庫部で扉を開く時間以外は常に冷却室を低温に保つことができるため、鮮度を維持したままクール便の荷物を保管することができる。

本発明の本実施形態の機械式駐車装置の説明図である。 パレットの説明図である。 第１実施例の冷却庫の平面断面図である。 第２実施例と第３実施例の冷却庫の平面断面図である。 第３実施例の冷却庫の使用説明図である。 本実施形態の機械式駐車装置が水平循環方式である場合の説明図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

図１は、本発明の本実施形態の機械式駐車装置１の説明図である。
本実施形態の機械式駐車装置１（以下、駐車装置１）は、電気自動車用のパレット６ａ（以下、単にパレット６ａ）を備えるエレベータ式駐車装置又は水平循環式駐車装置である。パレット６ａは、電気自動車２を格納しながら充電する。
以下、駐車装置１がエレベータ式駐車装置である場合を例として、本実施形態について説明する。

この図の駐車装置１では、電気自動車２や内燃機関を動力源とする自動車（以下、通常の自動車３）が入出庫する入出庫部１８が設けられ、昇降路内を昇降するケージ２２と、昇降路２０に沿ってその両側に多段に設けられた格納棚２４を備える。格納棚２４には、電気自動車２を充電する充電用格納棚２４ａと、通常の自動車３を格納する通常格納棚２４ｂとがある。例えば、この図の駐車装置１の場合、下方に位置する４つの格納棚２４が、充電用格納棚２４ａである。電気自動車２は、パレット６ａに搭載され、通常の自動車３は、通常のパレット６ｂに搭載される。
入出庫部１８でケージ上に設置されたパレット６ａに電気自動車２が乗り込むと、ケージ２２が上昇して所定の格納棚２４で停止し、ケージ２２に組み込まれた横行装置２６により、各棚上に電気自動車２を格納する。出庫時にはこの逆動作により、同一の入出庫部１８から車を出庫する。

図２は、パレット６ａの説明図である。図２（Ａ）は、パレット６ａの平面図、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）のＡ－Ａ矢視図、図２（Ｃ）は、給電用接点３２の斜視図、図２（Ｄ）は、図２（Ａ）のＢ－Ｂ矢視図である。

図２（Ｂ）に示すようにパレット上で電気自動車２を充電するために、パレット６ａには、受電コンセント４が搭載されている。受電コンセント４には、充電コード３０のプラグ３０ａが差し込まれており、パレット上へ充電コード３０が伸びている。駐車装置１を駐車場として利用する利用者は、図２（Ａ）に示した充電コード３０の先端の充電用コネクタ３０ｂを電気自動車２の充電ポートに差し込み、充電の準備を完了する。
受電コンセント４は、充電用接点２８に電気的に接続している。充電用接点２８は、充電用格納棚２４ａに設置された給電用接点３２から電気を受け取る受電プレート２８ａを有する。充電用接点２８は、各充電用格納棚２４ａで給電用接点３２と接続するようにパレット６ａの幅方向側面に設けられている。

各充電用格納棚２４ａには、格納されたときにパレット６ａの充電用接点２８に接する位置に、給電用接点３２が設けられている。図２（Ｃ）（Ｄ）に例示した給電用接点３２では、昇降路２０へ向けて延びる２本の棒状の給電端子３２ａを有する。２本の給電端子３２ａは、根元に設けられた同軸の孔３２ｂに抜けないように挿入されている。孔３２ｂの底と給電端子３２ａの根元の間には、バネ３２ｃが設けられており、給電端子３２ａを外側へ付勢する。各給電用接点３２は、図示しない電源と給電ライン３２ｄで接続されている。例えば給電ライン３２ｄに接続したバネ３２ｃと給電端子３２ａが電気的に接続していてもよい。給電端子３２ａの先端を受電プレート２８ａが根元に向けて押し、給電端子３２ａを孔３２ｂの中に挿入する。

昇降路２０から充電用格納棚２４ａに向けてパレット６ａが横行すると、受電プレート２８ａが給電端子３２ａに押し付けられ、パレット６ａが充電用格納棚２４ａに格納されている間中通電する。

なお、充電用接点２８と給電用接点３２の形状は、上述したものに限らない。また、この図において、充電用接点２８と給電用接点３２とは機械的に直接接触するようになっているが、本発明はこの構成に限定されず、無接触で給電する方式であってもよい。

このように給電用接点３２は、各充電用格納棚２４ａにしか無いため、充電用格納棚２４ａ以外の場所で電気自動車２が充電されることはない。

駐車装置１は、上述した受電コンセント４から電力が供給される冷却庫７を備える。電気自動車２の代わりに冷却庫７がパレット６ａに搭載され、受電コンセント４から供給された電力で、冷却庫７の内部を冷却する。

冷却庫７は、充電用格納棚２４ａ以外の位置では給電されないため、利用者がクール便の荷物５４の出し入れをする際には、冷却装置３６が停止している。給電されない間の冷蔵機能を損なわないために、冷却庫７は後述する保冷機能を有する。

（第１実施例）
図３は、第１実施例の冷却庫７の平面断面図である。
冷却庫７は、冷却室８を備える。冷却室８は、冷蔵室８ａ又は冷凍室８ｂを有する。
冷却室８又はそれらに隣室する保冷剤室１２には、室内を冷却する冷却装置３６が設けられている。例えば冷却装置３６によって、冷蔵室８ａの室温は０℃～１０℃に保たれており、冷凍室８ｂの室温は－２２℃～－１２℃に保たれる。
冷蔵室８ａと冷凍室８ｂの間には、断熱材を有する隔壁４０が設けられており、互いの冷気を気密に遮断している。

冷却庫７の外側に面した冷却室８の壁面には、開閉可能な扉１０が付いており、利用者又は宅配業者がクール便の荷物５４を出し入れする際に開閉する。扉１０は、開き戸と引き戸のいずれでもよい。また、扉１０は、パレット６ａが入出庫部１８にあるときに利用者や宅配業者が立ち入ることができる位置に設けられ、入出庫部１８でのみ開閉される。例えば、パレット６ａの幅方向端部や、入出庫部１８の出入口側に位置するパレット６ａの長手方向端部に扉１０が設けられることが好ましい。

冷却庫７は、さらに保冷機能として、保冷剤室１２、及び仕切り戸１６を備える。
保冷剤室１２は、電力で冷却される保冷剤１４が保存される部屋である。保冷剤室１２には、電力供給が止まっている間の冷却庫７の室温の温度上昇を抑制するほどの量の保冷剤１４が設置される。保冷剤１４は、棚等に敷き詰めて配置されていてもよく、ブロック型の保冷剤１４が林立していてもよい。保冷剤１４は、パレット６ａが充電用格納棚２４ａにある間に、冷却又は冷凍される。

仕切り戸１６は、冷却室８と保冷剤室１２との間を開閉可能に仕切る間仕切りである。仕切り戸１６は、冷却室８の扉１０が開いたときに閉じ、扉１０が閉じたときに開くようになっている。例えば仕切り戸１６の開閉は、冷却室８の扉１０の開閉に連動するように構成されてもよい。

例えば、この図のように、冷却室８の扉１０と仕切り戸１６が破線で示す連結板３８で連結されることによって連動して左右に移動するものであってもよい。この場合、扉１０と仕切り戸１６を連結する連結板３８は、天井近くを延びるため、その下に置かれた荷物５４は扉１０が移動しても連結板３８に接触しない。扉１０と仕切り戸１６の開口は、互い違いになっている。なお、扉１０と仕切り戸１６を連結する構成は、これに限定しない。

この構成により、利用者や宅配業者が冷却室８の扉１０を開けると仕切り戸１６が閉まり、扉１０を閉めると仕切り戸１６が開く。例えば、扉１０の開口に向けて下降する傾斜上に扉１０と仕切り戸１６が載っており、利用者や宅配業者が扉１０から手を離すと扉１０と仕切り戸１６の自重で傾斜を下降して扉１０が閉まり、仕切り戸１６が開く構成となっていてもよい。
しかし、本実施例の冷却庫７の保冷機能は、これに限らない。例えば、後述する第３実施例の冷却庫７の扉１０のように、開き戸の扉１０の開閉に伴って引き戸の仕切り戸１６が開閉する構成となっていてもよい。

図４は、第２実施例と第３実施例の冷却庫７の平面断面図である。
（第２実施例）
第２実施例の冷却庫７の平面断面図を図４（Ａ）に示す。この図に示すように、本実施例の冷却庫７は、パレット６ａの幅方向中央に保冷剤室１２が設けられている。パレット６ａの幅方向両端部の部屋の両方が冷蔵室８ａと冷凍室８ｂのいずれかであってもよく、一方が冷蔵室８ａで、他方が冷凍室８ｂであってもよい。
その他の本実施例の冷却庫７の構成と効果は、第１実施例のそれと同様である。

（第３実施例）
図４（Ｂ）は第３実施例の冷却庫７の平面断面図である。
本実施例の冷却庫７は、１つのパレット６ａに冷蔵室８ａが搭載されており、別のパレット６ａに冷凍室８ｂが搭載されている。この冷却庫７は、第１実施例及び第２実施例と扉１０と仕切り戸１６の構造が異なる。
扉１０は、開き戸に構成され、仕切り戸１６は、引き戸に構成されている。この図のように、仕切り戸１６の移動方向の一端部と扉１０がスプロケットを介して紐状の連結部材４２で連結されている。連結部材４２は、紐、ロープ、ワイヤー等のいずれでもよい。連結部材４２の長さは、扉１０を開けたときに仕切り戸１６が閉まる長さに設定されている。
仕切り戸１６は、自動で開くように構成されていることが好ましい。例えば開く方向に向けて下降する傾斜の上に仕切り戸１６が設けられていてもよい。もしくは、扉１０を開く荷重に吊り合う錘４４が、スプロケットを介して仕切り戸１６の移動方向の他端部に連結されていてもよい。

図５は、第３実施例の冷却庫７の使用説明図である。
図５（Ａ）は、充電用格納棚２４ａにパレット６ａが格納されているときの平面図であり、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のＣ－Ｃ矢視図である。
これらの図に示すように、充電用格納棚２４ａにパレット６ａが格納されている間は、扉１０が閉じ、仕切り戸１６が開いている。この図では、錘４４によって仕切り戸１６が開く方向へ引っ張られ、仕切り戸１６が扉１０との間の連結部材４２を介して扉１０を閉じる方向へ引く。このとき、冷却装置３６は、受電コンセント４から電力供給されて冷却庫７の内部を冷却している。

図５（Ｃ）は、ケージ上や入出庫部１８等の充電用格納棚２４ａ以外の場所にパレット６ａがあり、扉１０が開かれていないときの冷却庫７の平面図である。
パレット６ａが充電から解除されても、仕切り戸１６が開いたままであり、扉１０が閉じたままの状態を維持するので、受電コンセント４から供給された電力で冷却された保冷剤１４の低温により、冷却庫７の室温が低温に保たれる。

図５（Ｄ）は、扉１０が開き、仕切り戸１６が閉じたときの冷却庫７の平面図であり、図５（Ｅ）は、図５（Ｄ）のＤ－Ｄ矢視図である。
冷却庫７を載せたパレット６ａが入出庫部１８に着いた時点では、仕切り戸１６と扉１０は、図５（Ｃ）で示した状態を維持している。利用者や宅配業者が扉１０を開けると、図５（Ｄ）、図５（Ｅ）に示すように、扉１０に引っ張られた連結部材４２によって仕切り戸１６が閉じ、錘４４が持ち上がる。利用者や宅配業者は、扉１０が閉まらないように図示しない金具等で扉１０を固定し、荷物５４を出し入れする。
これにより、扉１０が開く間のみ、仕切り戸１６を閉じ、保冷剤室１２の冷気が冷却庫７の外部へ漏れ出るのを防ぐことができる。
利用者や宅配業者が金具を外すと、錘４４の重さ又は仕切り戸１６が乗る上述した傾斜によって、再び仕切り戸１６が開き、扉１０が閉じる。

次の駐車装置１の利用者が駐車装置１を操作することにより、冷却庫７を載せたパレット６ａは、再び充電用格納棚２４ａへ運ばれ、格納される。それにより、冷却装置３６が再び駆動を開始する。
その他の本実施例の冷却庫７の構成と効果は、第１実施例又は第２実施例のそれと同様である。

このようにして、本実施形態の駐車装置１は、冷却庫７が電力供給を受けられない間、冷却室８を保冷剤１４の冷気で低温に維持する。利用者や宅配業者が冷却室８の扉１０を開けているときは、冷却室８と保冷剤室１２の間の仕切り戸１６が閉じ、冷気が逃げるのを防ぐ。これによって、仕切り戸１６が開いたままの状態で扉１０を開閉するよりも、保冷剤１４の効果を維持できる。

パレット６ａが充電用格納棚２４ａに格納されている間は、仕切り戸１６が開いたままとなっており、冷却装置３６が、受電コンセント４から供給された電力によって冷却室８と保冷剤室１２の両方を冷却する。パレット６ａが充電用格納棚２４ａに無く、扉１０が閉じている間は、冷却室８と保冷剤室１２の間の仕切り戸１６が開き、冷却室８を保冷剤１４の冷気で低温に保つ。

パレット６ａが入出庫部１８へ移動し、入出庫部１８で利用者や宅配業者が冷却室８の扉１０を開けると、仕切り戸１６が閉じ、保冷剤室１２の冷気が冷却庫７の外部に漏れ出るのを防ぐ。

なお、本実施形態の駐車装置１について、エレベータ式駐車装置を使用して説明したが、駐車装置１は、水平循環方式の機械式駐車装置であってもよい。

図６は、本実施形態の機械式駐車装置１が水平循環方式である場合の説明図である。この図のＭは、リフト位置を示している。
図６は、符号ａで示す自動車３を（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）の順で、リフト位置Ｍまで水平移動し、リフトにより地上の入出庫部まで搬送する動作を示している。またこの図の左側の３ヶ所の格納位置が、給電用接点３２がある充電用格納位置４８ａとなっており、その他の格納位置は、給電用接点３２が無い通常格納位置４８ｂとなっている。例えば図６（Ａ）（Ｂ）の時点でこの図の左下の充電用格納位置４８ａには、冷却庫７が給電されている。

この図に示すように水平循環方式の駐車装置１におけるパレット６ａ，６ｂの水平移動は、コンピュータ制御により最短の入出庫ルートを決定し、パズルのように次から次へと自動車３を効率よく水平移動させ、最短の入出庫の待ち時間を実現するようになっている。それに伴い、図６（Ｃ）（Ｄ）に示すように、パレット６ａが充電用格納位置４８ａから通常格納位置４８ｂへ移動する必要が生じ、冷却庫７の冷却が中断する。例えば、自動車ａをリフト位置Ｍまで水平移動させるのに５分かかり、その後、冷却庫７を充電用格納位置４８ａまで移動させるのに５分かかるとすると、合計１０分もの間、冷却装置３６の運転が停止する。

上述した冷却庫７の構成により、駐車装置１は、冷却庫７が再び給電を受けられるようになるまでの１０分もの間、仕切り戸１６が開いたままの状態を保ち、保冷剤室１２の冷気で冷却室８を冷やし続け、クール便の荷物５４の鮮度を維持したまま保管できる。

次に、本実施形態の既設の機械式駐車装置の改造方法について説明する。本実施形態の改造方法は、既設の機械式駐車装置を上述した本発明の駐車装置１に改造する改造方法の発明である。
まず、電気自動車２を格納しながら充電するパレット６ａを備えた機械式駐車装置を用意する。機械式駐車装置は、電気自動車２を格納しながら充電できるパレット６ａを備えていれば、エレベータ式駐車装置又は水平循環式駐車装置であってもよい。

また、第１実施例～第３実施例で上述した冷却庫７を用意する。冷却庫７の電源コード４６（すなわち冷却装置３６の電源コード４６）のプラグの形状は、充電コード３０のプラグ３０ａと同じであることが好ましい。これらのプラグの形状が異なる場合は、パレット６ａの受電コンセント４の形状を、冷却装置３６のプラグを差し込める形状のコンセントに交換してもよい。
また、冷却庫７の利用者や宅配業者が冷却庫７を搭載したパレット６ａを呼び出せるように、駐車装置１の制御装置のプログラムを修正する。

次いで、パレット６ａの上に、台座５０と断熱材５２を載せ（図５（Ｂ）（Ｅ）を参照）、その上に冷却庫７を載せ、固定する。

これにより、使っていないパレット６ａがある既設の機械式駐車装置を有効活用できる。

上述した本発明によれば、冷却庫７が、冷却室８とは別に保冷剤室１２が設けられ、保冷剤室１２には、受電コンセント４から給電される電力によって冷却した保冷剤１４が保存されている。冷却室８と保冷剤室１２の間に設けられた仕切り戸１６は、扉１０が閉まっている間は開くが、扉１０が入出庫部１８でのみ開閉するため、入出庫部以外の場所では開いたままとなっている。
そのため、入出庫部以外の場所であって給電されない場所に冷却庫７を載せたパレット６ａがある間も保冷剤１４の冷気が保冷剤室１２から冷却室８へ流れ込むため、冷却室８を低温に保つことができる。

また入出庫部１８で扉１０を開くと、仕切り戸１６が閉じるので、冷却室８の中の物を出し入れする間、保冷剤室１２の冷気が冷却庫７の外部へ漏れ出るのを防ぐことができる。そのため、物を出し入れする間、保冷剤１４の効果を維持できるため、冷却庫７が再び電力供給されるまでの間の冷却室８の室温を保冷剤１４の冷気で再び冷却することができる。
したがって、入出庫部１８で扉１０を開く時間以外は常に冷却室８を低温に保つことができるため、鮮度を維持したままクール便の荷物５４を保管することができる。

なお本発明は上述した実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得ることは勿論である。

１ 機械式駐車装置（駐車装置）、２ 電気自動車、３ 通常の自動車、
４ 受電コンセント、６ａ 電気自動車用のパレット、６ｂ 通常のパレット、
７ 冷却庫、８ 冷却室、８ａ 冷蔵室、８ｂ 冷凍室、１０ 扉、
１２ 保冷剤室、１４ 保冷剤、１６ 仕切り戸、１８ 入出庫部、
２０ 昇降路、２２ ケージ、
２４ 格納棚、２４ａ 充電用格納棚、２４ｂ 通常格納棚、
２６ 横行装置、２８ 充電用接点、２８ａ 受電プレート、
３０ 充電コード、３０ａ プラグ、３０ｂ 充電用コネクタ、
３２ 給電用接点、３２ａ 給電端子、３２ｂ 孔、３２ｃ バネ、
３２ｄ 給電ライン、３４ 給電ライン、３６ 冷却装置、３８ 連結板、
４０ 隔壁、４２ 連結部材、４４ 錘、４６ 電源コード、
４８ａ 充電用格納位置、４８ｂ 通常格納位置、５０ 台座、
５２ 断熱材、５４ 荷物、Ｍ リフト位置

Claims (4)

1. 電気自動車を格納しながら充電するパレットを備える機械式駐車装置であって、
   前記パレットに搭載され受電コンセントから電力が供給され内部を冷却する冷却庫を備え、
   前記冷却庫は、入出庫部で開閉される扉付きの冷却室と、
   前記電力により冷却される保冷剤が保存される保冷剤室と、
   前記冷却室と前記保冷剤室とを開閉可能に仕切る仕切り戸と、を備え、
   前記仕切り戸は、前記冷却室の前記扉が開いたときに閉じ、該扉が閉じたときに開く、機械式駐車装置。
2. 前記仕切り戸の開閉は、前記冷却室の前記扉の開閉に連動する、請求項１に記載の機械式駐車装置。
3. 前記冷却室は、冷蔵室又は冷凍室を有する、請求項１に記載の機械式駐車装置。
4. 電気自動車を格納しながら充電するパレットを備える既設の機械式駐車装置の改造方法であって、
   電力によって内部を冷却し、入出庫部で開閉される扉付きの冷却室と、前記電力により冷却される保冷剤が保存される保冷剤室と、前記冷却室と前記保冷剤室とを開閉可能に仕切る仕切り戸と、を有し、該仕切り戸は、前記冷却室の前記扉が開いたときに閉じ、該扉が閉じたときに開く冷却庫を前記パレットに搭載し、
   受電コンセントから前記冷却庫へ前記電力を供給する、既設の機械式駐車装置の改造方法。

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