JP7052610B2 - 電力変換装置 - Google Patents
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Description
図1は、ハイブリッド車100のフロントコンパートメント90の中のデバイスレイアウトを示す斜視図である。なお、図中の座標系は、F軸の正方向が車両前方を示しており、V軸の正方向が車両上方を示している。H軸の正方向は車両の左側方を示している。なお、図1では、フロントコンパートメント90に搭載されているデバイスを模式化して描いてある。
図3は、電力制御ユニット2の分解斜視図である。図3に示すように、電力制御ユニット2のケース12は、インバータケースである下部ケース12aと、コンバータケースである上部ケース12bに分かれている。下部ケース12aおよび上部ケース12bは、アルミニウム製である。
図4に下部ケース12aの上面図を示す。図4では、下部ケース12a内に冷却ユニット20と回路基板60が格納されている状態を示している。図4では、冷却ユニット20を点線で示し、回路基板60を一点鎖線で示している。図4に示すように、下部ケース12aは、所定領域R1およびR2を備えている。所定領域R1およびR2は、下部ケース12aの中仕切板12a1の上面の一部に形成されている。図4では、理解を助けるため、所定領域R1およびR2をハッチングで示している。先に述べたように下部ケース12aの中仕切板12a1には、開口部12aOが形成されている。中仕切板12a1を挟んで冷却ユニット20の下方に回路基板60が位置している。
電力制御ユニット2のメンテナンス時などに、冷媒管45を分解する手順を説明する。まず、エアパージすることで冷却ユニット20内部や冷媒管45から冷媒を排出する。次に、冷媒管45をケース12から取り外す。このとき、ガスケット85がチューブ23側に残る。これは、冷媒管45の引き抜き方向(すなわちX軸の正方向)に対する保持力が、継手管30とガスケット85との間のシールの保持力よりも、ガスケット85とチューブ23との間のシールの保持力の方が大きくなるように設計しているためである。これにより、下部ケース12a内へ冷媒が漏れてしまう事態を防止できる。次に、上部ケース12bを取り外す。これにより、上方(Z軸の正方向)から冷却ユニット20にアクセス可能になる。チューブ23からガスケット85を取り除く。これにより冷媒管45の分解が完了する。
冷媒管45の分解時において、チューブ23からガスケット85を取り除く際に、冷却ユニット20内に残存した冷媒が下部ケース12a内に漏れてしまう場合がある。このような場合においても、漏れた冷媒を、所定領域R1およびR2(図4~図6参照)で受け止めることができる。また所定領域R1およびR2は桶のような形状を有するため、受け止めた冷媒を保持するとともに冷媒が他の場所へ移動することを防止することができる。これにより、漏れた冷媒が、下部ケース12aの中仕切板12a1の開口部12aOなどから回路基板60の上へ滴下してしまうことがないため、回路基板60の故障を防止することが可能となる。
本明細書における冷媒管45と冷却ユニット20との接続構造は一例である。例えば、継手管30を介さずに冷媒管45と冷却ユニット20のチューブ23とが接続されていてもよい。
Claims (1)
- ケースと、前記ケースに格納されており側面に冷媒出入口を備えている積層冷却器と、前記冷媒出入口に接続されており冷媒を供給または排出するパイプと、前記ケースに格納されており前記積層冷却器の下方に位置している回路基板と、を備えた電力変換装置であって、
前記パイプと前記冷媒出入口とはガスケットを介して接続されており、
前記ケースは、側壁内面から前記積層冷却器と前記回路基板の間に延びている中仕切板を備えているとともに、前記中仕切板の上面の一部に、前記中仕切板の垂直上方から見たときに閉じた側壁によって周囲から隔てられている所定領域が設けられており、
前記ケースおよび前記積層冷却器を上方から見たときに、前記冷媒出入口が前記所定領域内に位置しているとともに、前記所定領域が前記回路基板の一部と重なっている、電力変換装置。
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