JP7050033B2 - 連結部用幌および緊急車両 - Google Patents

Description

本発明は、連結部用幌および緊急車両に関する。

火災や災害時において、消防活動や救助活動を行うための緊急車両として、前部キャビン内に運転席と隊員待機室を備えたダブルキャビン構造のものや、運転席とオペレーション領域とで隊員が往来可能な構造のものが提案されている（例えば特許文献１を参照）。

また、隊員待機室を後部キャビンに備え、前部キャビンの運転席側と相互に隊員が往来可能なものも提案されている。図１１は、従来例の緊急車両の構造を示した図であり、図１１（ａ）は緊急車両１を示す側面図であり、図１１（ｂ）は図１１（ａ）のＹ部で示すように前部キャビン２と後部キャビン３の連結部分４を拡大して示す断面図である。

図１１（ａ）に示すように緊急車両１は、運転席を備える前部キャビン２と隊員待機室を備える後部キャビン３を備えており、両者は分離独立して構成されているため両者間は連結部分４で連結されている。また、前部キャビン２と後部キャビン３の連結部分４には開口部が設けられており、両者の間で隊員が相互に往来可能とされている。また、連結部分４から外気や風雨が前部キャビン２および後部キャビン３に侵入することを防ぐために、連結部分４に連結部用幌が取り付けられている。

図１１（ｂ）に示すように、従来の連結部用幌は、前側アングル５ａと、後側アングル５ｂと、雨水幌６と、ボルト７ａ，７ｂと蝶ナット、スポンジパッキン８ａ，８ｂを備えている。前側アングル５ａおよび後側アングル５ｂは、それぞれ前部キャビン２および後部キャビン３の開口部に取り付けられた枠状の部材である。前側アングル５ａと後側アングル５ｂの間には雨水幌６がボルト７ａとスポンジパッキン８ａおよびボルト７ｂとスポンジパッキン８ｂで取り付けられている。また、雨水幌６の形状を開口部に適合させるために、図示しない金属製枠を用いている。

図１１（ｂ）に示した従来の連結部用幌では、前側アングル５ａと後側アングル５ｂの間に雨水幌６がスポンジパッキン８ａ，８ｂを介して保持されているため、外気や風雨が前部キャビン２および後部キャビン３に侵入することを防止できる。

特許第５４５０１９６号公報

上述した従来技術の連結部用幌およびそれを用いた緊急車両では、雨水幌６を金属製の枠に取り付けるために帆布をミシン等で縫製し、防水性を確保するために縫製箇所を目止め剤で処理していた。このような連結部用幌では目止め剤や帆布が劣化するため、定期的に雨水幌６の交換をする必要があった。また、緊急車両１のメンテナンス時には、前部キャビン２をキャブチルトして作業する場合があり、その際にも連結部用幌の取り外しおよび取付作業を行う必要があった。

しかし、図１１（ｂ）に示したような従来の連結部用幌では、雨水幌６の着脱作業時には複数箇所のボルト７ａ，７ｂと蝶ナットを着脱する必要あり、着脱作業が煩雑化するという問題があった。また、ボルト７ａ，７ｂと蝶ナットの締結が不十分だと外気や風雨の侵入を良好に防止できず、目視でも確認しにくいという問題もあった。さらに、雨水幌６は金属製の枠に縫製されているため、連結部用幌の運搬時や保管時に占める空間が大きくなるという問題もあった。

そこで本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであり、着脱作業を確実かつ容易に行うことが可能な連結部用幌および緊急車両を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の連結部用幌は、折り返した帆布の先端を縫製した縫製部と、前記帆布と前記縫製部で構成された袋状部と、長手方向に延伸して形成されたトリムを備え、前記トリムは、前記長手方向に沿って内部に形成された空間である収容部と、前記収容部から外部にまで形成された切り込みである挟持部とを有し、前記袋状部内に前記トリムが収容されていることを特徴とする。

このような本発明の連結部用幌では、トリムの挟持部と収容部で袋状部の一部を挟持して車両側に取り付けることができるため、着脱作業を確実かつ容易に行うことが可能となる。

また本発明の一態様では、前記トリムは、前記長手方向に沿って可撓性を有する。

また本発明の一態様では、前記縫製部は、ウェルダー加工部が形成されている。

また本発明の一態様では、車両に取り付けられるアンカー部材を備え、前記挟持部および前記収容部で前記アンカー部材の先端および前記袋状部の一部を挟持する。

また本発明の一態様では、前記収容部は、前記アンカー部材の先端と同形状に形成されている。

また本発明の一態様では、前記アンカー部材の先端は前記車両の前後方向に延出して形成されている。

また本発明の一態様では、前記アンカー部材には、水抜穴が形成されている。

また上記課題を解決するために、本発明の緊急車両は、上記何れか一つに記載の連結部用幌を備えることを特徴とする。

本発明では、着脱作業を確実かつ容易に行うことが可能な連結部用幌および緊急車両を提供することができる。

第１実施形態に係る連結部用幌１０の概略を示す斜視図である。 連結部用幌１０を連結部に装着した状態を示す部分拡大断面図である。 連結部に連結部用幌１０を装着した状態を示す斜視図である。 第２実施形態に係る連結部用幌１０に用いるトリム２４の構造を示す断面図である。 第２実施形態に係るトリム２４に押し込むアンカー部材２５ａ，２５ｂの概略を示す図であり、図５（ａ）は平面図であり、図５（ｂ）は正面図である。 アンカー部材２５ａ，２５ｂの構造を示す断面図であり、図６（ａ）は図５中Ａ１－Ａ１およびＡ２－Ａ２位置での断面を示し、図６（ｂ）はＢ－Ｂ位置での断面を示している。 アンカー部材２５ａ，２５ｂに連結部用幌１０を装着した状態を示す部分拡大断面図である。 第３実施形態に係る車体側構造物３０に対するアンカー部材の各種取り付け例を模式的に示す図である。 第４実施形態に係る緊急車両１００に連結部用幌１０を装着した状態を示す側面図である。 第５実施形態に係る緊急車両１１０に連結部用幌１０を装着した状態を示す側面図である。 従来例の緊急車両の構造を示した図であり、図１１（ａ）は緊急車両１の全体を示す側面図であり、図１１（ｂ）は、図１１(ａ)のＹ部の拡大断面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付すものとし、適宜重複した説明は省略する。図１は、本実施形態に係る連結部用幌１０の概略を示す斜視図である。図１に示すように連結部用幌１０は、帆布１１と袋状部１２ａ，１２ｂと、縫製部１３と、トリム１４を有している。また、トリム１４は収容部１４ａと挟持部１４ｂを備えている。

帆布１１は、防水加工が施された厚手の布地であり、例えばターポリン等を用いることができる。帆布１１の形状やサイズは限定されないが、図１に示した例では幅６０ｃｍ程度で長さが６ｍ程度の長尺状のものを用いている。また、帆布１１の長辺を折り返して長辺に沿って縫製部１３で縫製することにより、袋状部１２ａ，１２ｂが形成されている。袋状部１２ａ，１２ｂを形成した状態での帆布１１の幅は、４５ｃｍ程度とされている。

袋状部１２ａ，１２ｂは、折り返された帆布１１によって構成された袋状の部分であり、帆布１１の幅方向における両側に設けられ、それぞれにトリム１４が収容される。袋状部１２ａ，１２ｂのサイズは限定されないが、トリム１４を収容するとともに、後述するように一部がトリム１４に挟み込まれる程度のマージンを有する必要がある。

縫製部１３は、折り返した帆布１１の先端を縫製した部分であり、帆布１１の長手方向に沿って全域に渡って形成されている。縫製部１３を構成するための帆布１１の縫製方法は限定されないが、高周波ウェルダー加工や超音波ウェルダー加工を用いて、重ね合わせた帆布１１を融着して縫製することが、防水性と耐久性の観点から好ましい。

トリム１４は、２つの板状部分が折り曲げられて、先端が互いに近接された断面形状を有する長尺状の部材である。図１に示すように、トリム１４は長手方向に沿って内部に形成された空間である収容部１４ａと、収容部１４ａから外部にまで形成された切り込みである挟持部１４ｂを有しており、挟持部１４ｂにおいて先端部分が対向している。図１に示した例では、トリム１４の断面形状として略三角形状のものを示したが、略Ｕ字形状や略四角形状等であってもよい。トリム１４を構成する材料は限定されないが、軽量で弾性変形可能な材料であることが好ましく、例えば軟質塩化ビニル等を用いて押出成形で形成することができる。またトリム１４は、長手方向に沿って可撓性を有しており、外力を加えることで所定の曲率で曲げることができる。

図２は、連結部用幌１０を連結部に装着した状態を模式的に示す部分拡大断面図である。図２に示すように緊急車両の前部キャビンと後部キャビンには、それぞれアンカー部材１５ａ，１５ｂが取り付けられており、両者間に図１に示した連結部用幌１０が装着される。このとき、アンカー部材１５ａ，１５ｂの先端と袋状部１２ａ，１２ｂは、それぞれがトリム１４の収容部１４ａ内に挿入され、挟持部１４ｂによって一括して挟持される。

アンカー部材１５ａ，１５ｂへの連結部用幌１０の装着手順は、以下のようになる。はじめに、袋状部１２ａ，１２ｂ内に収容したトリム１４の先端を袋状部１２ａ，１２ｂを介してアンカー部材１５ａ，１５ｂの先端に押し当てる。トリム１４をアンカー部材１５ａ，１５ｂ方向に押圧すると、トリム１４が弾性変形して挟持部１４ｂが拡がり、アンカー部材１５ａ，１５ｂの先端部とともに袋状部１２ａ，１２ｂの一部が挟持部１４ｂおよび収容部１４ａ内に挿入される。トリム１４の先端は弾性力によりアンカー部材１５ａ，１５ｂおよび袋状部１２ａ，１２ｂを両側から挟持して保持する。

以上に述べたように、本実施形態の連結部用幌１０では、トリム１４をアンカー部材１５ａ，１５ｂに押し込む動作だけで帆布１１をアンカー部材１５ａ，１５ｂの間に装着することができる。また、トリム１４をアンカー部材１５ａ，１５ｂから引き抜く動作だけで連結部用幌１０を取り外すことができる。

図３は、連結部に連結部用幌１０を装着した状態を模式的に示す斜視図である。前部キャビンおよび後部キャビンの間には、隊員が相互に往来可能な開口部が設けられており、アンカー部材１５ａ，１５ｂはその開口部全周に設けられた枠状をなしている。連結部用幌１０の幅は連結部の間隔に相当しており、アンカー部材１５ａ，１５ｂの枠に沿って折り曲げられて枠全周に渡って、図２に示したようにトリム１４でアンカー部材１５ａ，１５と袋状部１２ａ，１２ｂを挟持している。

本実施形態では、トリム１４が長手方向に沿って可撓性を有していることにより、図３に示したように枠状のアンカー部材１５ａ，１５ｂに対しても帆布１１とトリム１４を折り曲げて形状を追従させ、全周に渡って連結部用幌１０を装着することができる。また、連結部用幌１０をアンカー部材１５ａ，１５ｂから取り外した際には、袋状部１２ａ，１２ｂからトリム１４を取り外し、折りたたんで保管することができるため、連結部用幌１０運搬時や保管時の占有スペースを低減することもできる。

上述したように、本実施形態の連結部用幌１０およびそれを用いた緊急車両では、帆布１１の袋状部１２ａ，１２ｂを、トリム１４の収容部１４ａと挟持部１４ｂで挟み込むため、着脱作業を確実かつ容易に行うことが可能となる。
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図４～図７を用いて説明する。第１実施形態と同様の内容は説明を省略する。図４は、本実施形態に係る連結部用幌１０に用いるトリム２４の構造を示す断面図である。図５(ａ)は、本実施形態に係るアンカー部材２５ａ，２５ｂの概略を示す平面図、図５（ｂ）は正面図である。図６は、アンカー部材２５ａ，２５ｂの構造を示す断面図であり、図６（ａ）は図５中Ａ１－Ａ１およびＡ２－Ａ２位置での断面を示し、図６（ｂ）はＢ－Ｂ位置での断面を示している。

図４に示すように、本実施形態のトリム２４は、断面が先細りのＵ字形状をなしており、内部には収容部２４ａから先端部２４ｂまで挟持部２４ｃが形成されている。収容部２４ａは断面が略円形の空間であり、後述するようにアンカー部材２５ａ，２５ｂの先端と略同形状で帆布１１の厚さ程度小さ大きく形成されている。先端部２４ｂは、トリム２４の折り曲げられた板状部分の先端が挟持部２４ｃに向かって内側に傾斜して形成された部分である。挟持部２４ｃは、収容部２４ａから先端部２４ｂまで形成された間隙であり、トリム２４の板状部分が対向している領域である。

図５に示すようにアンカー部材２５ａ，２５ｂは、上辺２６ａ、側辺２６ｂおよび底辺２６ｃの４辺を有する枠状の部材であり、４つの角には角部２６ｄが設けられている。上辺２６ａと側辺２６ｂは、図中Ａ１－Ａ１およびＡ２－Ａ２位置での断面形状が同じであり、同一の構造を有している。それに対して底辺２６ｃは、図中Ｂ－Ｂ位置での断面形状がＡ１－Ａ１およびＡ２－Ａ２位置での上辺２６ａおよび側辺２６ｂとは異なっている。角部２６ｄは、内側の縁部形状が一定曲率の曲線で形成されている。

図６（ａ）（ｂ）に示すように、アンカー部材２５ａ，２５ｂは、取付部２７ａと、側面部２７ｂと、挿入部２７ｃと、先端部２７ｄと、水抜穴２７ｅと、堤部２７ｆとを備えている。図６（ａ）に示したように、上辺２６ａと側辺２６ｂは取付部２７ａと、側面部２７ｂと、挿入部２７ｃと、先端部２７ｄで構成されている。また図６（ｂ）に示したように底辺２６ｃは、上辺２６ａおよび側辺２６ｂと同様の取付部２７ａと、側面部２７ｂと、挿入部２７ｃと、先端部２７ｄの他に水抜穴２７ｅと、堤部２７ｆを備えている。

取付部２７ａは、緊急車両の前部キャビンまたは後部キャビンの車体側構造物に接触して取り付けられる板状部分であり、螺子等の固定部材を用いて締結される。側面部２７ｂは、取付部２７ａと一体に形成されるとともに垂直方向に折り曲げて立設された板状部分である。挿入部２７ｃは、側面部２７ｂと一体に形成されるとともに、車両の前後方向に折り曲げて延伸された板状部分である。先端部２７ｄは、挿入部２７ｃの先端に形成された断面略円形状の部分である。

水抜穴２７ｅは、底辺２６ｃの側面部２７ｂ下端に設けられた開口部であり、取付部２７ａ側から空気や水が流出可能にされている。堤部２７ｆは、底辺２６ｃの側面部２７ｂとは反対側において取付部２７ａの一部が延伸して立設された板状部分である。水抜穴２７ｅのサイズは限定されないが、堤部２７ｆの高さより低い位置に形成されていることが好ましい。

アンカー部材２５ａ，２５ｂの具体的サイズは限定されないが、例えば上辺２６ａと底辺２６ｃの長さが１９０ｃｍ程度、側辺２６ｂの長さが１４０ｃｍ程度、角部２６ｄの曲率半径が１０ｃｍ程度などである。また、板状部分の厚みを３ｍｍ程度とし、取付部２７ａの幅が４ｃｍ程度、側面部２７ｂの高さが５ｃｍ程度、挿入部２７ｃの幅が２．５ｃｍ程度、先端部２７ｄの直径が６ｍｍ程度、堤部２７ｆの高さが２．３ｃｍ程度などとする例が挙げられる。

アンカー部材２５ａ，２５ｂ上述したサイズ例の場合には、トリム２４の収容部２４ａの直径は８ｍｍ程度、挟持部２４ｃの幅は３ｍｍ程度、収容部２４ａの中心から先端部２４ｂの先端までの距離が２．５ｃｍ程度とすることが好ましい。

図７は、アンカー部材２５ａ，２５ｂに連結部用幌１０を装着した状態を模式的に示す部分拡大断面図である。図７では図示の簡略化のために上辺２６ａと底辺２６ｃを相互に近づけて描写しているが、実際の両者の間は図５に示した程度に離間している。

図７に示すように、前部キャビンおよび後部キャビンの車体側構造物３０に対して、アンカー部材２５ａ，２５ｂの取付部２７ａが接触して配置され、図示しない固定部材で固定されている。このとき、前部キャビン側のアンカー部材２５ａでは挿入部２７ｃが車両前方を向いて配置され、後部キャビン側のアンカー部材２５ｂでは挿入部２７ｃが車両後方を向いており、挿入部２７ｃは緊急車両の前後方向に延出して配置されている。

袋状部１２ａ，１２ｂに挿入されたトリム２４は、挟持部２４ｃと収容部２４ａに挿入された挿入部２７ｃと先端部２７ｄと袋状部１２ａ，１２ｂを挟持する。このとき、トリム２４の挿入方向および取外し方向は、挿入部２７ｃの向きと同様に緊急車両の前後方向となる。本実施形態では、挿入部２７ｃとトリム２４の方向が車両の前後方向であり、地面に対して水平方向となるため、重力によってトリム２４が落下することを防止できる。また、トリム２４を横方向に挿入するため、トリム２４を長手方向に沿って曲げやすくなり、角部２６ｄの曲率に適合させ易い。

また、トリム２４の収容部２４ａが先端部２７ｄと同様に、板上部の厚さより直径が大きな円形状であるため、収容部２４ａ内に先端部２７ｄが嵌合してトリム２４の脱落を防止することができる。また、トリム２４では先端部２４ｂが傾斜して形成されているため、アンカー部材２５ａ，２５ｂの先端と袋状部１２ａ，１２ｂを挟持部２４ｃおよび収容部２４ａ内に挿入することが容易になる。

図７中において底辺２６ｃに描かれた涙形状は、水滴を模式的に示すものである。図３に示したように、連結部用幌１０は帆布１１を連結部の間でリング状に配置するものであり、上辺２６ａや側辺２６ｂに到達した雨水等は、帆布１１の外周を伝わって底辺２６ｃ側まで回り込む場合がある。また、底辺２６ｃにおいて帆布１１は袋状部１２ａ，１２ｂで挿入部２７ｃと先端部２７ｄの周囲を挟み込んだだけであり、完全な水密構造をなしているわけではない。したがって、袋状部１２ａ，１２ｂと挿入部２７ｃと先端部２７ｄの間を水滴が伝って、側面部２７ｂの内側に雨水が侵入する可能性がある。

しかし、本実施形態では、側面部２７ｂの下端に水抜穴２７ｅが形成されているため、侵入した雨水は水抜穴２７ｅから外部に排出される。また、側面部２７ｂの単体側には堤部２７ｆが形成されているため、侵入した雨水が速やかに水抜穴２７ｅから排出されない場合でも、堤部２７ｆで雨水が堰き止められることで車両内部への雨水の漏洩を防止できる。

上述したように、本実施形態の連結部用幌１０およびそれを用いた緊急車両でも、帆布１１の袋状部１２ａ，１２ｂを、トリム２４の収容部２４ａと挟持部２４ｃで挟み込むため、着脱作業を確実かつ容易に行うことが可能となる。
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図８を用いて説明する。第１実施形態と同様の内容は説明を省略する。図８は車体側構造物３０に対するアンカー部材の各種取り付け例を模式的に示す図である。何れの例でも車体側構造物３０に取付部３１および挿入部３２が取り付けられている。また、取付部３１と挿入部３２は一体に形成されていてもよく、別部材で形成したうえで溶接するとしてもよい。

図８（ａ）～図８（ｆ）では車体側構造物３０の側面に取付部３１が接触して固定され、図８（ｇ）～図８（ｉ）では車体側構造物３０の上下面に取付部３１が接触して固定されている。図８（ａ）～図８（ｃ）および図８（ｇ）～図８（ｉ）では、挿入部３２の一端側が取付部３１の先端と接続されており、図８（ｄ）～図８（ｆ）では挿入部３２の面内に取付部３１の先端が接続されている。また、図８（ａ）（ｄ）（ｇ）は挿入部３２が水平方向に配置され、図８（ｂ）（ｅ）（ｈ）は挿入部３２の先端が車体側構造物３０方向に傾斜して配置され、図８（ｃ）（ｆ）（ｉ）は挿入部３２の先端が車体側構造物３０と反対方向に傾斜して配置されている。

図８の何れに示した例でも、挿入部３２は緊急車両の前後方向に延出して形成されており、連結部用幌１０を装着する際にトリム１４，２４は車両の前後方向となるため、重力によってトリム２４が落下することを防止できる。
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について図９を用いて説明する。第１実施形態と同様の内容は説明を省略する。図９は、本実施形態に係る緊急車両１００に連結部用幌１０を装着した状態を示す模式図である。緊急車両１００は、前部キャビン１０２と後部キャビン１０３の間に連結部用幌１０を装着するとともに、前部キャビン１０２と後部キャビン１０３の上部に上部カバー４０を取り付けている。

上部カバー４０は、弾性を有する材料で構成された板状の部材であり、前部キャビン１０２の上部から後部キャビン１０３の上部に渡って連結部を覆うように配置されている。上部カバー４０は少なくとも前部キャビン１０２または後部キャビン１０３に固定されている。連結部の上に上部カバー４０を配置することで、連結部用幌１０にまで到達する雨水や雪の量を低減して、連結部用幌１０の防水性を向上させ雪詰まりを防止することができる。
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について図１０を用いて説明する。第１実施形態と同様の内容は説明を省略する。図１０は、本実施形態に係る緊急車両１１０に連結部用幌１０を装着した状態を示す模式図である。緊急車両１１０は、前部キャビン１１２に運転席と隊員用座席が二列に配置されたダブルキャブ型であり、後部キャビン１１３に作業空間等が設けられている。この場合であっても、前部キャビン１１２と後部キャビン１１３の開口部に連結部用幌１０を装着することで、前部キャビン１１２と後部キャビン１１３との間で隊員が往来可能である。

本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

１００，１１０…緊急車両
１０２，１１２…前部キャビン
１０３，１１３…後部キャビン
１０…連結部用幌
１１…帆布
１２ａ，１２ｂ…袋状部
１３…縫製部
１４，２４…トリム
１４ａ，２４ａ…収容部
１４ｂ，２４c…挟持部
２４ｂ…先端部
１５ａ，１５ｂ，２５ａ，２５ｂ…アンカー部材
２６ａ…上辺
２６ｂ…側辺
２６ｃ…底辺
２６ｄ…角部
２７ａ，３１…取付部
２７ｂ…側面部
２７ｃ，３２…挿入部
２７ｄ…先端部
２７ｅ…水抜穴
２７ｆ…堤部
３０…車体側構造物
４０…上部カバー

Claims (6)

1. 折り返した帆布の先端を縫製した縫製部と、
   前記帆布と前記縫製部で構成された袋状部と、
   長手方向に延伸して形成されたトリムを備え、
   前記トリムは、前記長手方向に沿って内部に形成された空間である収容部と、前記収容部から外部にまで形成された切り込みである挟持部とを有し、
   前記袋状部内に前記トリムが収容されており、
   さらに、車両に取り付けられるアンカー部材を備え、
   前記挟持部および前記収容部で前記アンカー部材の先端および前記袋状部の一部を挟持し、
   前記アンカー部材には、水抜穴が形成されていることを特徴とする連結部用幌。
2. 請求項１に記載の連結部用幌であって、
   前記トリムは、前記長手方向に沿って可撓性を有することを特徴とする連結部用幌。
3. 請求項１または２に記載の連結部用幌であって、
   前記縫製部は、ウェルダー加工部が形成されていることを特徴とする連結部用幌。
4. 請求項１から３の何れか一つに記載の連結部用幌であって、
   前記収容部は、前記アンカー部材の先端と同形状に形成されていることを特徴とする連結部用幌。
5. 請求項４に記載の連結部用幌であって、
   前記アンカー部材の先端は前記車両の前後方向に延出して形成されていることを特徴とする連結部用幌。
6. 請求項１から５の何れか一つに記載の連結部用幌を備えることを特徴とする緊急車両。

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