JP7049799B2 - 両軸受リール - Google Patents

Description

本発明は、両軸受リールに関する。

従来の両軸受リールには、ハンドルの回転をスプールに伝達（連結状態）及び遮断（連結解除状態）するためのクラッチ機構が、ハンドルとスプールとの間に設けられている。特許文献１のリールでは、クラッチ操作部材が操作されると、クラッチカムが一方向に回転し、クラッチ機構が連結状態と連結解除状態とに交互に切り換わる。

また、クラッチ機構が連結解除状態である場合に、ハンドルが糸巻き取り方向に回転されると、回転部材の突起部（５２ａ）がクラッチカムの歯部（４０ａ）を押圧する。これにより、クラッチカムが回転し、クラッチ機構が連結解除状態から連結状態に復帰する。

ここで、クラッチ機構が連結解除状態で、クラッチ操作部材をクラッチ連結状態にするべく操作すると、ハンドルの回転位相によってはクラッチカムの歯部が、回転部材の突起部に干渉するおそれがある。この問題を解決するために、特許文献１の両軸受リールでは、回転部材は、所定の角度範囲で駆動軸に対して回動可能に構成されている（段落００６４を参照）。また、上記の問題を解決するために、突起部（１５２ａ）が回転部材に揺動可能に設けられた両軸受リールも、開示されている（段落００６８を参照）。

特開２０１６－２２０５７０号公報

特許文献１の両軸受リールでは、クラッチ機構が連結解除状態である場合に、ハンドルが糸巻き取り方向に回転されると、上記の所定の角度範囲において駆動軸が回転部材に対して回転した後、回転部材の突起部（５２ａ）がクラッチカムの歯部を押圧する。このため、ハンドルの回転開始時から遅れて、クラッチ機構が連結解除状態から連結状態に復帰する。すなわち、クラッチ機構が、ハンドルの回転に連動して、連結解除状態から連結状態にスムーズに切り換えられないおそれがある。また、特許文献１の両軸受リールにおいて、突起部（１５２ａ）が回転部材に揺動可能に設けられた場合、回転部材の構造が複雑になり、回転部材の重量が増えてしまうおそれがある。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、クラッチ機構を簡単な構成で作動でき、且つクラッチ機構をスムーズに切り換えることができる両軸受リールを、提供することにある。

本発明の一側面に係る両軸受リールは、リール本体と、スプールと、ハンドルと、回転部材と、クラッチ機構と、クラッチカムと、連結復帰部材とを、備える。スプールは、リール本体に回転可能に支持される。ハンドルは、スプールを回転可能に構成される。回転部材は、ハンドルの回転に連動して回転する。クラッチ機構は、ハンドル及びスプールを連結し且つハンドル及びスプールの連結を解除する。

クラッチカムは、クラッチ機構を連結状態及び連結解除状態のいずれか一方から連結状態及び連結解除状態のいずれか他方に切り換えるために、スプールの第１回転中心軸まわりの１方向に回転可能に構成される。

連結復帰部材は、回転部材及びクラッチカムの間に配置される。クラッチ機構が連結解除状態である場合、連結復帰部材は、回転部材及びクラッチカムに係合する。クラッチ機構が連結状態である場合、連結復帰部材は、回転部材との係合を、解除する。

本両軸受リールでは、クラッチカムが１方向に回転することによって、クラッチ機構が、連結状態及び連結解除状態のいずれか一方から、連結状態及び連結解除状態のいずれか他方に、切り換えられる。

ここで、クラッチ機構が連結状態である場合、クラッチカムが回転すると、クラッチ機構が、連結状態から連結解除状態に切り換えられる。この場合、連結復帰部材は、回転部材との係合を、解除しているので、クラッチカムが回転しても、クラッチカムの回転は回転部材に伝達されない。

一方で、クラッチ機構が連結解除状態である場合、ハンドルの回転に応じて回転部材が回転すると、回転部材及びクラッチカムに係合する連結復帰部材を介して、クラッチカムが回転する。これにより、クラッチ機構が、連結解除状態から連結状態に即座に切り換えられる。

このように、本両軸受リールでは、連結復帰部材を回転部材及びクラッチカムの間に配置するだけで、クラッチ機構を連結解除状態から連結状態にスムーズに切り換えることができる。また、本両軸受リールでは、クラッチ機構を簡単な構成で作動させることができる。

本発明の別の側面に係る両軸受リールでは、クラッチカムの回転方向が、第１回転中心軸まわりの時計回り及び反時計回りのいずれか一方であることが好ましい。この場合、回転部材の回転方向は、回転部材の第２回転中心軸まわりの時計回り及び反時計回りのいずれか他方である。この構成によって、クラッチ機構を連結解除状態から連結状態に切り換える場合に、回転部材は、連結復帰部材を介して、クラッチカムを好適に回転させることができる。

本発明の別の側面に係る両軸受リールでは、クラッチ機構を連結解除状態から連結状態に切り換えるために、回転部材が連結復帰部材を押圧し且つ連結復帰部材がクラッチカムを押圧することによって、クラッチカムが回転することが好ましい。この構成によって、回転部材は、連結復帰部材を介して、クラッチカムを好適に回転させることができる。

本発明の別の側面に係る両軸受リールでは、クラッチ機構が連結解除状態から連結状態に切り換わる場合に、連結復帰部材がクラッチカムの押圧によって回動することが好ましい。この場合、連結復帰部材の回動によって、連結復帰部材及び回転部材の係合、及び連結復帰部材及びクラッチカムとの係合が、解除される。すなわち、連結復帰部材及び回転部材の係合、及び連結復帰部材及びクラッチカムとの係合を、容易に解除することができる。

本発明の別の側面に係る両軸受リールでは、クラッチ機構が連結状態である場合、クラッチカムは、連結復帰部材の姿勢を保持することが好ましい。この構成によって、特別な部材を用意することなく、連結復帰部材の姿勢を保持することができる。

本発明の別の側面に係る両軸受リールは、連結復帰部材を回転部材及びクラッチカムに向けて付勢する付勢部材を、さらに備える。この構成によって、連結復帰部材を、回転部材及びクラッチカムに容易に係合させることができる。

本発明の別の側面に係る両軸受リールでは、連結復帰部材が、回転部材に係合可能な第１係合部と、クラッチカムに係合可能な第２係合部とを、有することが好ましい。この場合、連結復帰部材の回動軸心は、回転部材及びクラッチカムの間、且つ第１係合部及び第２係合部の間に、配置される。この構成によって、連結復帰部材を、回転部材及びクラッチカムに好適に係合させることができる。

本発明の別の側面に係る両軸受リールでは、回転部材が、第１係合部が係合可能な第１被係合部を、有することが好ましい。この場合、クラッチカムは、第２係合部が係合可能な第２被係合部を、有する。この構成によって、連結復帰部材を、回転部材及びクラッチカムに好適に係合させることができる。

本発明の別の側面に係る両軸受リールでは、クラッチ機構が連結解除状態である場合、第１係合部が第１被係合部に係合し、第２係合部が第２被係合部に係合することが好ましい。この場合、クラッチ機構が連結状態である場合、第１係合部及び第１被係合部の係合が解除され、第２係合部及び第２被係合部の係合が解除され、第２被係合部は連結復帰部材の姿勢を保持する。

この構成によって、クラッチ機構の状態に応じて、連結復帰部材を、回転部材及びクラッチカムに係合させたり、回転部材及びクラッチカムとの係合を解除したりすることができる。また、特別な部材を用意することなく、連結復帰部材の姿勢を保持することができる。

本発明では、両軸受リールにおいて、クラッチ機構を簡単な構成で作動でき、且つクラッチ機構をスムーズに切り換えることができる。

本発明の実施形態による両軸受リールの平面図。 図１の切断面II－IIによって切断した断面図。 第１側カバー及び機構装着板を外した状態の両軸受リールの左側面図。 両軸受リールの一部の分解斜視図。 クラッチオン状態における、クラッチカム、連結復帰部材、及びリターンギアの位置関係を示す図。 クラッチオフ状態における、クラッチカム、連結復帰部材、及びリターンギアの位置関係を示す図。 クラッチカムの斜視図。 クラッチカムのカム部及びクラッチヨークのカム受け部の係合状態を説明するための模式図（径方向外側から見た図）。 変形例におけるクラッチカムの斜視図。

＜両軸受リールの概略構成＞
本発明の実施形態による両軸受リール１００は、図１に示すように、リール本体１と、ハンドル２と、スプール１０と、クラッチ操作部材１１とを、備える。図２に示すように、両軸受リール１００は、スプール駆動機構１３と、クラッチ機構１６と、クラッチ制御機構２０と、クラッチ戻し機構２２（図４を参照）とを、さらに備える。

なお、以下に用いられる“スプール軸方向”は、スプール軸心ＣＡが延びる方向、又はスプール軸心ＣＡに沿った方向を含む。“第１径方向”は、スプール軸心ＣＡから離れる径方向である。“第２径方向”は、後述する駆動軸３０の回転軸心ＲＣ（後述するリターンギア５２の回転軸心ＣＢ）から離れる径方向である。

ハンドル２は、スプール１０を回転可能に構成される。詳細には、ハンドル２は、スプール１０を回転駆動するように構成され、リール本体１の側部に回転可能に設けられる。図１に示すように、ハンドル２は、第１側カバー８ａ側に設けられる。ハンドル２は、駆動軸３０（図４を参照）に一体回転可能に連結される。

図２に示すように、スプール１０は、リール本体１に回転可能に支持される。詳細には、スプール１０は、スプール軸１４を介して、リール本体１に回転可能に支持される。ここでは、スプール１０はスプール軸１４と一体回転可能に装着され、スプール軸１４はリール本体１に回転可能に支持される。スプール軸１４は、スプール軸心ＣＡ（第１回転中心軸の一例）を有している。

図３に示すように、クラッチ操作部材１１は、第１位置（実線）と、第１位置とは異なる第２位置（破線）との間で、移動可能にリール本体１に設けられる。

図２～図４に示すように、スプール駆動機構１３は、ハンドル２及びモータ１２の回転をスプール１０に伝達する。スプール駆動機構１３は、駆動軸３０を有している。駆動軸３０は、リール本体１に回転可能に装着される。詳細には、駆動軸３０は、回転軸心ＲＣを有する。駆動軸３０は、ハンドル２の回転に連動して、回転軸心ＲＣまわりに回転する。

なお、以下では、両軸受リール１００を釣り竿に装着した状態においてハンドル２を回転した場合に、駆動軸３０が回転する回転方向を、“糸巻き取り方向”と記すことがある。糸巻き取り方向は、回転軸心ＲＣまわりの回転方向であり、ハンドル２の糸巻き取り方向と同じである。

図２に示すように、クラッチ機構１６は、ハンドル２とスプール１０の間に配置される。クラッチ機構１６は、ハンドル２及びスプール１０を連結し、且つハンドル２及びスプール１０の連結を解除する。詳細には、クラッチ機構１６は、クラッチ制御機構２０によって、クラッチオン状態とクラッチオフ状態とに切り換えられる。クラッチオン状態では、ハンドル２の回転がスプール１０に伝達される。クラッチオフ状態では、ハンドル２の回転がスプール１０に伝達不能である。

クラッチ制御機構２０は、クラッチ操作部材１１の操作によって、クラッチ機構１６をクラッチオン状態とクラッチオフ状態とに切り換え可能である。クラッチ戻し機構２２は、ハンドル２の回転によって、クラッチオフ状態にあるクラッチ機構１６を、クラッチオン状態に復帰可能である。クラッチ制御機構２０、及びクラッチ戻し機構２２の詳細は、後述する。

＜リール本体＞
図１及び図２に示すように、リール本体１は、フレーム７と、第１側カバー８ａと、第２側カバー８ｂと、備える。フレーム７は、第１側板７ａと、第２側板７ｂと、複数の連結部７ｃとを、有する。図２に示すように、第１側板７ａと第２側板７ｂとの間には、スプール１０と、クラッチ機構１６とが、設けられる。

図２及び図４に示すように、第１側板７ａは、側板本体９ａと、機構装着板９ｂとを、有する。機構装着板９ｂは、側板本体９ａと第１側カバー８ａとの間に配置され、側板本体９ａに固定される。機構装着板９ｂは、第１支持部９ｃと、第２支持部９ｄと、第３支持部９ｅとを、有する。第１支持部９ｃは、クラッチ操作部材１１及びクラッチ制御機構２０を支持する。第２支持部９ｄは、駆動軸３０を支持する。第３支持部９ｅは、後述する第２ギア部材６１を回転可能に支持する。

図２に示すように、第２側板７ｂは、スプール軸方向において、第１側板７ａと間隔を隔てて配置される。第２側板７ｂは、軸受１７ａを介して、スプール軸１４の端部（図２左端）を回転可能に支持する。

図２及び図４に示すように、複数の連結部７ｃは、第１側板７ａと第２側板７ｂとを連結する。複数の連結部７ｃは、第１側板７ａ及び第２側板７ｂの下部、前部、及び後部において、第１側板７ａ及び第２側板７ｂを互いに連結する。前部の連結部７ｃは、筒状に形成される。前部の連結部７ｃの内部には、モータ１２が収容される。下部の連結部７ｃには、釣り竿装着用の竿装着脚部７ｅが一体に形成される。

図１及び図２に示すように、第１側カバー８ａは、ハンドル２側のフレーム７を、覆う。第１側カバー８ａには、駆動軸３０を回転可能に支持する第１ボス部８ｃが、形成される。第１ボス部８ｃの後方には、軸受１７ｂが収納される第２ボス部８ｄが、形成される。第２ボス部８は、軸受１７ｂを介して、スプール軸１４の端部（図２右端）を支持する。第２側カバー８ｂは、ハンドル２とは反対側のフレーム７を、覆う。

図２及び図４に示すように、側板本体９ａと第１側カバー８ａとの間には、スプール駆動機構１３と、クラッチ制御機構２０と、クラッチ戻し機構２２と、スプール１０の糸繰り出し方向の回転を制動するドラグ機構２３とが、配置される。

＜クラッチ操作部材＞
図４に示すように、クラッチ操作部材１１は、スプール軸心ＣＡまわりの周方向において、リール本体１に回動可能に支持される。クラッチ操作部材１１は、図３に示す第１位置（実線）と、図３に示す第２位置（破線）との間において移動可能に、リール本体１に設けられる。

図４に示すように、クラッチ操作部材１１は、第１側板７ａ例えば機構装着板９ｂに、回動可能に装着される。詳細には、クラッチ操作部材１１は、操作部１１ａと、装着部１１ｂとを、有する。操作部１１ａは、釣人がクラッチ操作部材１１を第１位置から第２位置へと移動させる際に押圧する部分である。装着部１１ｂは、クラッチ操作部材１１が機構装着板９ｂの第１支持部９ｃに装着される部分である。

装着部１１ｂには、第１バネ部材５１の一端が取り付けられる。第１バネ部材５１の他端は、機構装着板９ｂに取り付けられる。第１バネ部材５１は、例えばコイルばねである。クラッチ操作部材１１は、第１バネ部材５１によって、第２位置から第１位置に向けて付勢されている。

装着部１１ｂには、クラッチ爪４４が揺動可能に装着される。クラッチ操作部材１１及びクラッチ爪４４には、クラッチ爪４４をクラッチカム４０に向けて付勢する第３バネ部材４８（後述する）が、設けられる。

上記の構成を有するクラッチ操作部材１１が、第１位置から第２位置へと操作されると、クラッチカム４０は、クラッチ爪４４によって、第１回転方向Ｒ１に回転する。そして、クラッチ操作部材１１の操作が解除されると、クラッチ操作部材１１は、第１バネ部材５１によって、第２位置から第１位置へと復帰する。

＜スプール駆動機構＞
スプール駆動機構１３は、スプール１０を糸巻き取り方向に駆動する。図３に示すように、スプール駆動機構１３は、モータ１２と、第１回転伝達機構２４と、第２回転伝達機構２５とを、有する。

（第１回転伝達機構）
第１回転伝達機構２４は、モータ１２の回転をスプール１０に伝達する。具体的には、図３に示すように、第１回転伝達機構２４は、第１ギア部材６０と、第２ギア部材６１と、ピニオンギア３２と、を有する。第１ギア部材６０には、遊星歯車機構（図示しない）を介してモータ１２の回転が伝達される。第２ギア部材６１は、機構装着板９ｂの第３支持部９ｅ（図４を参照）に回転可能に装着され、第１ギア部材６０に噛み合う。

図２に示すように、ピニオンギア３２は、リール本体１に対して、回転可能に構成される。例えば、ピニオンギア３２は、第３軸受１７ｃを介して、側板本体９ａに回転可能に装着される。図３に示すように、ピニオンギア３２は、第２ギア部材６１に噛み合う。また、ピニオンギア３２は、スプール軸１４に対して、スプール軸方向に移動可能に構成される。例えば、ピニオンギア３２は貫通孔３２ｂを有し、貫通孔３２ｂにはスプール軸１４が挿通される。

（第２回転伝達機構）
第２回転伝達機構２５は、ハンドル２の回転をスプール１０に伝達する。図３及び図４に示すように、第２回転伝達機構２５は、ハンドル２が一体回転可能に連結される駆動軸３０と、駆動ギア３１と、駆動ギア３１に噛み合う第３ギア部材６２と、ドラグ機構２３とを有する。

駆動軸３０は、機構装着板９ｂの第２支持部９ｄ（図４を参照）、及び第１側カバー８ａの第１ボス部８ｃ（図１及び図２を参照）に、回転可能に支持される。駆動軸３０は、ローラクラッチ３７によって糸巻き取り方向と逆方向の回転が禁止されている。すなわち、ローラクラッチ３７は、逆転禁止機構の役割を果たす。

また、駆動軸３０は、爪式のワンウェイクラッチ３８によって、糸巻き取り方向とは逆方向の回転が、禁止されている。ワンウェイクラッチ３８は、リターンギア５２（後述する）と、リターンギア５２に係合する爪部材５４とから、構成される。爪部材５４は、機構装着板９ｂに揺動可能に装着される。この構成によって、ワンウェイクラッチ３８は、逆転禁止機構の役割を果たす。

図４に示すように、駆動ギア３１は、駆動軸３０に回転可能に装着される。駆動ギア３１における糸繰り出し方向の回転は、ドラグ機構２３によって制動される。すなわち、スプール１０の糸繰り出し方向の回転は、ドラグ機構２３によって制動される。ドラグ機構２３の制動力は、駆動軸３０に螺合するスタードラグ３（図１及び図２を参照）によって調整される。

第３ギア部材６２は、図３及び図４に示すように、ハンドル２の糸巻き取り方向の回転を、ピニオンギア３２に伝達する。詳細には、ハンドル２の回転は、駆動ギア３１を介して、第３ギア部材６２に伝達される。第３ギア部材６２に伝達された回転は、遊星歯車機構のキャリア、第１ギア部材６０、及び第２ギア部材６１を介して、ピニオンギア３２に伝達される。

＜クラッチ機構＞
図２に示すように、クラッチ機構１６は、スプール軸１４のクラッチピン１６ａと、ピニオンギア３２のクラッチ凹部１６ｂとから、構成される。クラッチピン１６ａは、スプール軸１４に設けられる。クラッチピン１６ａの両端部それぞれは、スプール軸心ＣＡから離れる第１径方向において、スプール軸１４から突出している。

図２及び図４に示すように、クラッチ凹部１６ｂは、ピニオンギア３２の端部に形成されている。クラッチ凹部１６ｂは、ピニオンギア３２の端面（図２及び図４の左側端面）において、スプール軸方向に凹んで形成されている。

ピニオンギア３２は、クラッチ制御機構２０により、クラッチオン位置（図２の位置）と、クラッチオフ位置（図２のクラッチオン位置より右側の位置）との間で、スプール軸方向に沿って、移動可能である。

クラッチオン位置では、クラッチピン１６ａがクラッチ凹部１６ｂに係合して、ピニオンギア３２の回転がスプール軸１４に伝達される。この状態が、クラッチオン状態である。クラッチオン状態では、ピニオンギア３２とスプール軸１４とが一体回転可能である。すなわち、クラッチオン状態では、ピニオンギア３２が回転すると、スプール１０が回転する。

クラッチオフ位置では、クラッチ凹部１６ｂがクラッチピン１６ａから離反してピニオンギア３２の回転が、スプール軸１４に伝達されない。この状態が、クラッチオフ状態である。クラッチオフ状態では、ピニオンギア３２が回転しても、スプール１０は回転しない。すなわち、クラッチオフ状態では、スプール１０は自由に回転可能である。

ここで、ピニオンギア３２がクラッチオン位置及びクラッチオフ位置の間で移動する場合、クラッチヨーク４１（後述する）もピニオンギア３２とともに移動する。この構成を実現するために、ピニオンギア３２には、クラッチヨーク４１に係合する環状凹部３２ａ（図４を参照）が、形成されている。

＜クラッチ制御機構＞
図４に示すように、クラッチ制御機構２０は、クラッチカム４０と、クラッチ爪４４とを、有している。詳細には、クラッチ制御機構２０は、図４に示すように、クラッチカム４０と、クラッチヨーク４１と、ガイド部材４９と、２本の第２バネ部材４２と、クラッチ爪４４と、第３バネ部材４８とを、有する。

（クラッチカム）
クラッチカム４０は、クラッチ機構１６を、クラッチオン状態及びクラッチオフ状態のいずれか一方から、クラッチオン状態及びクラッチオフ状態のいずれか他方に切り換えるために、用いられる。

例えば、クラッチカム４０が回転すると、クラッチ機構１６が、クラッチオン状態及びクラッチオフ状態のいずれか一方から、クラッチオン状態及びクラッチオフ状態のいずれか他方に、切り換えられる。

図５Ａ及び図５Ｂに示すように、クラッチカム４０は、スプール軸心ＣＡから離れる第１径方向において、リターンギア５２と間隔を隔てて配置される。クラッチカム４０は、スプール軸心ＣＡまわりの１方向に回転可能に構成される。詳細には、クラッチカム４０は、スプール軸心ＣＡまわりの第１回転方向Ｒ１に、回転可能に構成される。

例えば、クラッチカム４０の回転方向は、スプール軸心ＣＡまわりの時計回りの方向及び反時計回りの方向のいずれか一方である。本実施形態では、第１側カバー８ａ側からスプール軸心ＣＡに沿ってクラッチカム４０を見た場合、クラッチカム４０の回転方向は、反時計回りの方向である。この反時計回りの方向は、第１回転方向Ｒ１に対応する。

図４に示すように、クラッチカム４０は、機構装着板９ｂの第１支持部９ｃに回転可能に装着される。図６に示すように、クラッチカム４０は、本体部４０ａと、複数の第１ラチェット歯４０ｂ（第２被係合部の一例）と、複数の第２ラチェット歯４０ｃと、複数のカム部４０ｄとを、有している。

図６に示すように、本体部４０ａは、実質的に環状に形成されている。複数の第１ラチェット歯４０ｂは、本体部４０ａの外周部に設けられている。詳細には、各第１ラチェット歯４０ｂは、周方向に間隔を隔てて、本体部４０ａの外周面に配置されている。各第１ラチェット歯４０ｂは、本体部４０ａの外周面から突出している。

複数の第２ラチェット歯４０ｃは、本体部４０ａの外周部に設けられている。各第２ラチェット歯４０ｃは、周方向において互いに隣接する第１ラチェット歯４０ｂの間に配置されている。すなわち、第１ラチェット歯４０ｂ及び第２ラチェット歯４０ｃは、周方向において、交互に並べて配置されている。

各第２ラチェット歯４０ｃは、本体部４０ａの外周面から突出している。各第２ラチェット歯４０ｃの突出長さは、第１径方向において、各第１ラチェット歯４０ｂの突出長さより短い。

図５Ｂに示すように、クラッチ戻し機構２２の連結復帰部材５５（後述する）は、各第１ラチェット歯４０ｂ、例えば第１ラチェット歯４０ｂ１を、押圧可能である。また、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、各第１ラチェット歯４０ｂ及び各第２ラチェット歯４０ｃには、クラッチ爪４４が係合可能である。

図５Ｂに示すように、各第１ラチェット歯４０ｂ、例えば第１ラチェット歯４０ｂ２は、連結復帰部材５５の側部を押圧可能である。第１ラチェット歯４０ｂ２が連結復帰部材５５の側部を押圧することによって、クラッチカム４０（第１ラチェット歯４０ｂ１）及び連結復帰部材５５（後述する第２係合部５５ｃ）の係合が、解除される。また、図５Ａに示すように、この第１ラチェット歯４０ｂ２によって、連結復帰部材５５の姿勢が保持される。

図６に示すように、複数のカム部４０ｄは、本体部４０ａに設けられている。詳細に、複数のカム部４０ｄそれぞれは、本体部４０ａからスプール軸方向に突出するように、本体部４０ａに形成されている。

図６及び図７に示すように、複数のカム部４０ｄそれぞれは、周方向に間隔を隔てて配置される。カム部４０ｄは、第１傾斜カム面４０ｅと、第２傾斜カム面４０ｆと、第１位置決め凹部４０ｈと、第２位置決め凹部４０ｇとを、有する。

第１傾斜カム面４０ｅは、クラッチヨーク４１を、クラッチオン位置からクラッチオフ位置に案内する。第１傾斜カム面４０ｅは、カム部４０ｄの頂部から第１回転方向Ｒ１に向かうにつれて、スプール１０に近づくように形成される。

第２傾斜カム面４０ｆは、クラッチヨーク４１を、クラッチオフ位置からクラッチオン位置へと案内する。第２傾斜カム面４０ｆは、カム部４０ｄの頂部から、第１回転方向Ｒ１とは反対の第２回転方向Ｒ２に向かうにつれて、スプール１０に近づくように形成される。

第１位置決め凹部４０ｈには、クラッチヨーク４１が係合する。例えば、クラッチヨーク４１が第１位置決め凹部４０ｈに配置されることによって、クラッチカム４０が、クラッチヨーク４１によって位置決めされる。第１位置決め凹部４０ｈは、カム部４０ｄの頂部に設けられている。第１位置決め凹部４０ｈは、カム部４０ｄの頂部において、本体部１０ａ側に凹状に形成されている。

第２位置決め凹部４０ｇには、クラッチヨーク４１が係合する。第２位置決め凹部４０ｇは、第１傾斜カム面４０ｅ及び第２傾斜カム面４０ｆの間に、設けられている。詳細には、第２位置決め凹部４０ｇは、第１傾斜カム面４０ｅ及び第２傾斜カム面４０ｆの周方向間において、凹状に形成されている。クラッチヨーク４１が第２位置決め凹部４０ｇに配置されることによって、クラッチカム４０が、クラッチヨーク４１によって位置決めされる。

（クラッチヨーク）
図４、図５Ａ、図５Ｂ、及び図７に示すように、クラッチヨーク４１は、クラッチカム４０に係合可能に構成される。また、クラッチヨーク４１は、ピニオンギア３２とともに、スプール軸方向に移動可能に構成される。クラッチヨーク４１は、クラッチオン位置（図７の破線位置）とクラッチオフ位置（図７の実線位置）との間で、移動可能に構成される。

詳細には、クラッチヨーク４１がクラッチオン位置からクラッチオフ位置に移動すると、クラッチヨーク４１は、スプール１０から離れる。これにより、ピニオンギア３２のクラッチ凹部１６ｂは、クラッチピン１６ａから離脱する。

一方で、クラッチヨーク４１がクラッチオフ位置からクラッチオン位置に移動すると、クラッチヨーク４１は、スプール１０に近づく。これにより、ピニオンギア３２のクラッチ凹部１６ｂは、クラッチピン１６ａに係合する。

具体的には、クラッチヨーク４１は、ガイド部材４９（図４を参照）によって、スプール軸方向に案内される。詳細には、クラッチヨーク４１は、スプール１０に対して接近又は離反するように、ガイド部材４９に往復移動可能に支持される。

図５Ａ及び図５Ｂに示すように、クラッチヨーク４１は、本体部４１ａと、係合部４１ｂと、一対のガイド孔４１ｃと、一対のカム受け部４１ｄとを、有する。

本体部４１ａは、実質的に一方向に長く形成されている。係合部４１ｂは、ピニオンギア３２に係合する部分である。詳細には、係合部４１ｂは、本体部４１ａの長手方向において、本体部４１ａの中央部に設けられる。係合部４１ｂは、ピニオンギア３２の環状凹部３２ａ（図４を参照）に係合する。これにより、クラッチヨーク４１は、ピニオンギア３２とともに、スプール軸方向に移動可能になっている。

一対のガイド孔４１ｃは、係合部４１ｂの両側において、本体部４１ａに設けられる。ガイド孔４１ｃには、ガイド部材４９のガイド軸４９ａ（図４を参照）が、挿通される。一対のカム受け部４１ｄは、本体部４１ａの両端部に各別に設けられる。各カム受け部４１ｄは、クラッチカム４０のカム部４０ｄに係合する。詳細には、各カム受け部４１ｄは、第１傾斜カム面４０ｅ、第２傾斜カム面４０ｆ、第１位置決め凹部４０ｈ、及び第２位置決め凹部４０ｇに、係合する。

（ガイド部材）
図４に示すように、ガイド部材４９は、機構装着板９ｂ例えば第１支持部９ｃに、固定されている。ガイド部材４９には、２本のガイド軸４９ａが設けられている。２本のガイド軸４９ａは、クラッチヨーク４１の一対のガイド孔４１ｃに、各別に挿通される。

（第２バネ部材）
２本の第２バネ部材４２は、クラッチヨーク４１を、クラッチオフ位置からクラッチオン位置に向けて、付勢する。図４に示すように、第２バネ部材４２は、例えばコイルばねである。第２バネ部材４２は、２本のガイド軸４９ａそれぞれに装着される。２本の第２バネ部材４２は、第１側カバー８ａの内側面とクラッチヨーク４１との間に配置される。これにより、クラッチヨーク４１は、第２バネ部材４２によって、スプール１０側に向けて、付勢される。

（クラッチ爪）
図３に示すように、クラッチ操作部材１１が第１位置（実線）から第２位置（破線）に向けて移動する場合、クラッチ爪４４はクラッチカム４０を第１回転方向Ｒ１に回転させる（図５Ａ及び図５Ｂを参照）。

図５Ａ及び図５Ｂに示すように、クラッチ爪４４は、クラッチカム４０に係合可能に設けられる。また、クラッチ爪４４は、クラッチ操作部材１１例えば装着部１１ｂの支持軸１１ｃに対して、揺動可能に設けられる。ここでは、クラッチ爪４４は、支持軸１１ｃの先端部にねじ込まれるねじ部材５３によって、支持軸１１ｃに対して抜け止めされている（図３を参照）。

クラッチ爪４４は、クラッチカム４０に係合可能且つ係合解除可能である。詳細には、クラッチ爪４４は、第１ラチェット歯４０ｂ及び第２ラチェット歯４０ｃに、係合可能且つ係合解除可能である。

図５Ａ及び図５Ｂに示すように、クラッチ爪４４は、第１ラチェット歯４０ｂ及び第２ラチェット歯４０ｃの周方向間に配置される。この状態において、クラッチ爪４４は、第１ラチェット歯４０ｂ又は第２ラチェット歯４０ｃに係合する。

例えば、図５Ａに示すように、クラッチ機構１６がクラッチオン状態である場合、クラッチ爪４４は、第１ラチェット歯４０ｂを押圧可能に第１ラチェット歯４０ｂに係合する。図５Ｂに示すように、クラッチ機構１６がクラッチオフ状態である場合、クラッチ爪４４は、第２ラチェット歯４０ｃを押圧可能に第２ラチェット歯４０ｃに係合する。

（第３バネ部材）
図４に示すように、第３バネ部材４８は、クラッチ爪４４を、クラッチカム４０（本体部４０ａ）に向けて、付勢する。第３バネ部材４８は、例えば捩じりコイルばねである。第３バネ部材４８の一端はクラッチ爪４４に引っ掛けられ、第３バネ部材４８の他端はクラッチ操作部材１１（装着部１１ｂ）に引っ掛けられる。

＜クラッチ戻し機構＞
図４に示すように、クラッチ戻し機構２２は、リターンギア５２（回転部材の一例）と、連結復帰部材５５と、第４バネ部材５７とを、有している。

（リターンギア）
リターンギア５２は、ハンドル２の回転に連動して回転する。リターンギア５２は、連結復帰部材５５を介して、クラッチカム４０を回転させる。これにより、クラッチ機構１６がクラッチオフ状態からクラッチオン状態に切り換えられる。

図４に示すように、リターンギア５２は、駆動軸３０に設けられる。詳細には、リターンギア５２は、駆動軸３０と一体回転可能に駆動軸３０に装着される。リターンギア５２は、回転軸心ＣＢを有する。回転軸心ＣＢは、駆動軸３０の回転軸心ＲＣと同芯である。

例えば、図５Ｂに示すように、リターンギア５２が糸巻き取り方向ＷＤに回転すると、リターンギア５２は、連結復帰部材５５を介して、クラッチカム４０を第１回転方向Ｒ１に回転させる。なお、リターンギア５２の回転方向例えば糸巻き取り方向ＷＤは、回転軸心ＣＢを基準として、時計回り及び反時計回りのいずれか一方である。本実施形態では、第１側カバー８ａ側から回転軸心ＣＢに沿ってリターンギア５２を見た場合（図５Ｂの場合）、リターンギア５２の回転方向は、時計回りである。

図５Ｂに示すように、リターンギア５２は、連結復帰部材５５を押圧可能に構成される。リターンギア５２は、複数の突起部５２ａ（第１被係合部の一例）を、有する。各突起部５２ａは、連結復帰部材５５に係合可能に構成される。詳細には、各突起部５２ａは、連結復帰部材５５の第１係合部５５ｂ（後述する）を、押圧可能に構成される。各突起部５２ａは、周方向に間隔を隔てて、リターンギア５２の外周部に形成される。

例えば、クラッチ機構１６がクラッチオフ状態である場合（図５Ｂの場合）、リターンギア５２が糸巻き取り方向ＷＤに回転すると、突起部５２ａが、第１係合部５５ｂを押圧する。すると、リターンギア５２の第２係合部５５ｃ（後述する）が、第１ラチェット歯４０ｂ（４０ｂ１）を押圧する。これにより、クラッチカム４０は、第１回転方向Ｒ１に回転する。

なお、クラッチ機構１６がクラッチオン状態である場合（図５Ａの場合）、連結復帰部材５５の第１係合部５５ｂは、各突起部５２ａから離反している。このため、リターンギア５２が回転しても、各突起部５２ａは第１係合部５５ｂを押圧することはない。

（連結復帰部材）
図５Ａ及び図５Ｂに示すように、連結復帰部材５５は、リターンギア５２及びクラッチカム４０と係合可能に構成される。また、連結復帰部材５５は、リターンギア５２との係合及びクラッチカム４０との係合を、解除可能に構成される。

詳細には、図５Ｂに示すように、クラッチ機構１６がクラッチオフ状態である場合、連結復帰部材５５は、リターンギア５２及びクラッチカム４０に係合する。図５Ａに示すように、クラッチ機構１６がクラッチオン状態である場合、連結復帰部材５５は、リターンギア５２との係合及びクラッチカム５０との係合を、解除する。

連結復帰部材５５は、リール本体１に回動可能に設けられる。詳細には、連結復帰部材５５は、リターンギア５２及びクラッチカム４０に係合した係合姿勢（図５Ｂの姿勢）と、リターンギア５２との係合及びクラッチカム４０との係合が解除された係合解除姿勢（図５Ａの姿勢）との間で、リール本体１に回動可能に設けられる。

図５Ａ及び図５Ｂに示すように、連結復帰部材５５は、リターンギア５２及びクラッチカム４０の間に、配置される。詳細には、連結復帰部材５５は、スプール軸心ＣＡから離れる第１径方向（又は回転軸心ＣＢから離れる第２径方向）において、リターンギア５２及びクラッチカム４０の間に、配置される。

連結復帰部材５５は、クラッチカム４０を押圧可能に構成される。連結復帰部材５５は、本体部５５ａと、第１係合部５５ｂと、第２係合部５５ｃと、長孔部５５ｄとを、有する。本体部５５ａは、一方向に長い板状に形成されている。本体部５５ａは、長孔部５５ｄを介して、リール本体１、例えば機構装着板９ｂに設けられた軸部９ｆに対して、回動可能に取り付けられる。また、本体部５５ａは、軸部９ｆに装着されるねじ部材（図示しない）によって、抜け止めされている。

第１係合部５５ｂは、リターンギア５２に係合可能に構成される。詳細には、第１係合部５５ｂは、リターンギア５２の各突起部５２ａに係合可能に構成される。第１係合部５５ｂは、本体部５５ａの一端部側に設けられている。ここでは、本体部５５ａの一端部の隅角部が、第１係合部５５ｂに対応している。

例えば、図５Ａに示すように、クラッチ機構１６がクラッチオン状態である場合、第１係合部５５ｂは、各突起部５２ａから離反している。すなわち、第１係合部５５ｂ及び突起部５２ａの係合が、解除されている。

一方で、図５Ｂに示すように、クラッチ機構１６がクラッチオフ状態である場合、第１係合部５５ｂは、周方向に隣接する２つの突起部５２ａの間に、配置される。第１係合部５５ｂは、糸巻き取り方向ＷＤの上流側の突起部５２ａに、当接している。ここで、リターンギア５２が回転すると、第１係合部５５ｂが、糸巻き取り方向ＷＤの上流側の突起部５２ａによって、押圧される。

第２係合部５５ｃは、クラッチカム４０に係合可能に構成される。詳細には、第２係合部５５ｃは、クラッチカム４０の各第１ラチェット歯４０ｂに係合可能に構成される。第２係合部５５ｃは、本体部５５ａの他端部側に設けられている。ここでは、本体部５５ａの他端部の隅角部が、第２係合部５５ｃに対応している。

例えば、図５Ａに示すように、クラッチ機構１６がクラッチオン状態である場合、第２係合部５５ｃは、第１ラチェット歯４０ｂから離反している。すなわち、第２係合部５５ｃ及び第１ラチェット歯４０ｂの係合が、解除されている。

一方で、図５Ｂに示すように、クラッチ機構１６がクラッチオフ状態である場合、第２係合部５５ｃは、周方向に隣接する２つの第１ラチェット歯４０ｂ（４０ｂ１）及び第２ラチェット歯４０ｃ（４０ｃ１）の間に、配置される。第２係合部５５ｃは、第１回転方向Ｒ１の下流側に配置された第１ラチェット歯４０ｂ１に、当接可能である。

ここで、リターンギア５２が回転し、第１係合部５５ｂが突起部５２ａによって押圧されると、第２係合部５５ｃが、第１回転方向Ｒ１の下流側の第１ラチェット歯４０ｂ１を、押圧する。

図５Ａ及び図５Ｂに示すように、長孔部５５ｄは、本体部５５ａに設けられる。詳細には、長孔部５５ｄは、本体部５５ａの長手方向に長い孔部である。長孔部５５ｄは、第１係合部５５ｂ及び第２係合部５５ｃの間において、本体部５５ａに設けられている。

長孔部５５ｄには、リール本体１例えば機構装着板９ｂに設けられた軸部９ｆが、配置される。これにより、本体部５５ａが、長孔部５５ｄを介して、軸部９ｆに沿って移動可能である。また、本体部５５ａは、長孔部５５ｄを介して、軸部９ｆまわりに回動可能である。

軸部９ｆは、回動軸心ＣＣを有している。回動軸心ＣＣは、第１係合部５５ｂ及び第２係合部５５ｃの間に、配置される。また、回動軸心ＣＣは、リターンギア５２の回転軸心ＣＢ及びクラッチカム４０のスプール軸心ＣＡの間に、配置される。

（第４バネ部材）
図５Ａ及び図５Ｂに示すように、第４バネ部材５７は、連結復帰部材５５をリターンギア５２及びクラッチカム４０に向けて、付勢する。詳細には、第１係合部５５ｂがリターンギア５２に向かい、且つ第２係合部５５ｃがクラッチカム４０に向かうように、第４バネ部材５７は連結復帰部材５５を付勢する。

第４バネ部材５７は、連結復帰部材５５とリール本体１とを、連結する。詳細には、第４バネ部材５７は、例えば、コイルばねである。第４バネ部材５７の一端は、連結復帰部材５５に設けられた孔部５５ｅに装着される。ここでは、孔部５５ｅは、第１係合部５５ｂ側の端部に設けられている。

第４バネ部材５７の他端は、機構装着板９ｂの軸部９ｇに装着される。ここでは、第４バネ部材５７の他端は、連結復帰部材５５を支持する軸部９ｆを基準として、回転軸心ＣＢ（回転軸心ＲＣ）側に配置される。

＜クラッチ制御機構及びクラッチ機構の動作＞
図５Ａに示すように、クラッチ機構１６がクラッチオン状態である場合、例えば、ピニオンギア３２のクラッチ凹部１６ｂ及びスプール軸１４のクラッチピン１６ａが係合している場合、クラッチ爪４４は、クラッチカム４０の第１ラチェット歯４０ｂを押圧可能に係合している。この状態において、クラッチ操作部材１１が第１位置から第２位置へと操作されると、クラッチ爪４４によって第１ラチェット歯４０ｂが押圧され、クラッチカム４０が第１回転方向Ｒ１に回転する。

すると、図７に示すように、クラッチヨーク４１のカム受け部４１ｄが、カム部４０ｄの第１傾斜カム面４０ｅによって、スプール１０から離れるスプール軸方向に、案内される。そして、カム受け部４１ｄが、第１位置決め凹部４０ｈに配置される。これにより、クラッチカム４０が、クラッチヨーク４１によって位置決めされる。すなわち、クラッチカム４０の回転が、クラッチヨーク４１によって規制される。

このように、クラッチヨーク４１が、スプール１０から離れるスプール軸方向に、移動する際には、ピニオンギア３２もクラッチヨーク４１とともに上記のスプール軸方向に移動する。これにより、クラッチ凹部１６ｂ及びクラッチピン１６ａの係合が、解除される。すなわち、クラッチ機構１６が、クラッチオン状態からクラッチオフ状態に切り換えられる。

この際に、クラッチ操作部材１１の操作力が解除されると、クラッチ操作部材１１が、第１バネ部材５１によって、第２位置から第１位置に復帰する。すると、クラッチ爪４４は、クラッチカム４０の第２ラチェット歯４０ｃに係合する。

一方で、図５Ｂに示すように、クラッチ機構１６がクラッチオフ状態である場合、例えば、ピニオンギア３２のクラッチ凹部１６ｂ及びスプール軸１４のクラッチピン１６ａの係合が解除されている場合、クラッチ爪４４は、第２ラチェット歯４０ｃを押圧可能に係合している。この状態において、クラッチ操作部材１１が第１位置から第２位置へと操作されると、クラッチ爪４４によって第２ラチェット歯４０ｃが押圧され、クラッチカム４０が第１回転方向Ｒ１に回転する。

すると、図７に示すように、クラッチヨーク４１のカム受け部４１ｄが、第１位置決め凹部４０ｈから第２位置決め凹部４０ｇに向かって、スプール１０に近づくスプール軸方向に移動する。この際には、カム受け部４１ｄが第２傾斜カム面４０ｆを押圧することによって、クラッチカム４０は第１回転方向Ｒ１にさらに回転する。そして、カム受け部４１ｄが第２位置決め凹部４０ｇに配置されると、クラッチカム４０が、クラッチヨーク４１によって位置決めされる。すなわち、クラッチカム４０の回転が、クラッチヨーク４１によって規制される。

このように、クラッチヨーク４１が、スプール１０に近づくスプール軸方向に、移動する際には、ピニオンギア３２もクラッチカム４０とともに上記のスプール軸方向に移動する。これにより、クラッチ凹部１６ｂ及びクラッチピン１６ａが、係合する。すなわち、クラッチ機構１６が、クラッチオフ状態からクラッチオン状態に切り換えられる。

この際に、クラッチ操作部材１１の操作力が解除されると、クラッチ操作部材１１が、第１バネ部材５１によって、第２位置から第１位置に復帰する。すると、クラッチ爪４４は、第１ラチェット歯４０ｂに係合する。

＜クラッチ戻し機構の動作＞
図５Ｂに示すように、クラッチ機構１６がクラッチオフ状態である場合、連結復帰部材５５は、リターンギア５２の突起部５２ａ及びクラッチカム４０の第１ラチェット歯４０ｂ（４０ｂ１）に、係合している。詳細には、連結復帰部材５５の第１係合部５５ｂが突起部５２ａに係合し、連結復帰部材５５の第２係合部５５ｃが第１ラチェット歯４０ｂ（４０ｂ１）に係合している。この状態における連結復帰部材５５の姿勢が、係合姿勢である。

この状態において、ハンドル２が操作されリターンギア５２が糸巻き取り方向ＷＤに回転すると、突起部５２ａが第１係合部５５ｂを押圧し、第２係合部５５ｃが第１ラチェット歯４０ｂ（４０ｂ１）を押圧する。詳細には、突起部５２ａが第１係合部５５ｂを押圧すると、本体部５５ａが長孔部５５ｄを介して軸部９ｆに沿って移動し、第２係合部５５ｃが第１ラチェット歯４０ｂ（４０ｂ１）を押圧する。このように、リターンギア５２の回転によって、連結復帰部材５５がクラッチカム４０を押圧する。

すると、クラッチカム４０は、連結復帰部材５５の押圧によって第１回転方向Ｒ１に回転を開始し、クラッチヨーク４１の押圧（＜クラッチ制御機構及びクラッチ機構の動作＞を参照）によってさらに第１回転方向Ｒ１に回転する。これにより、クラッチ機構１６が、クラッチオフ状態からクラッチオン状態に切り換えられる。

ここで、クラッチヨーク４１の押圧によってクラッチカム４０が回転すると、第２係合部５５ｃによって押圧された第１ラチェット歯４０ｂの下流側に配置された第１ラチェット歯４０ｂ（４０ｂ２）が、連結復帰部材５５（本体部５５ａ）の側部を押圧する。すると、連結復帰部材５５が、軸部９ｆまわりに回動する。すると、第１係合部５５ｂ及び突起部５２ａの係合と、第２係合部５５ｃ及び第１ラチェット歯４０ｂの係合とが、解除される。

すなわち、クラッチ機構１６がクラッチオフ状態からクラッチオン状態に切り換わる場合、連結復帰部材５５がクラッチカム４０（第１ラチェット歯４０ｂ２）の押圧によって回動し、連結復帰部材５５及びクラッチカム４０の係合が解除される。

この状態（図５Ａの状態）では、第４バネ部材５７の付勢力によって、連結復帰部材５５の長孔部５５ｄの端部が、軸部９ｆに当接している。連結復帰部材５５の姿勢は、上記の下流側の第１ラチェット歯４０ｂ（４０ｂ２）の頂部によって、保持される。すなわち、連結復帰部材５５は、クラッチカム４０によって、姿勢が保持される。この状態における連結復帰部材５５の姿勢が、係合解除姿勢である。

一方で、図５Ａに示すように、クラッチ機構１６がクラッチオン状態である場合、クラッチ操作部材１１が第１位置から第２位置へと操作されると、クラッチ爪４４によって第１ラチェット歯４０ｂが押圧され、クラッチカム４０が第１回転方向Ｒ１に回転する（＜クラッチ制御機構及びクラッチ機構の動作＞を参照）。これにより、クラッチ機構１６が、クラッチオン状態からクラッチオフ状態に切り換えられる。

この場合、連結復帰部材５５は、第４バネ部材５７の付勢力によって、軸部９ｆまわりに回動する。すると、第１係合部５５ｂが突起部５２ａに係合し、第２係合部５５ｃが第１ラチェット歯４０ｂに、係合する。すなわち、連結復帰部材５５の回動によって、連結復帰部材５５は、リターンギア５２及びクラッチカム４０と係合する。ここで、第２係合部５５ｃが係合する第１ラチェット歯４０ｂは、上記の下流側の第１ラチェット歯４０ｂ（連結復帰部材５５の姿勢を保持する第１ラチェット歯４０ｂ２）である。

＜変形例＞
前記実施形態では、図６に示すように、クラッチカム４０の第１ラチェット歯４０ｂ及び第２ラチェット歯４０ｃが、周方向において、本体部４０ａの外周部に交互に配置される場合の例を示した。

これに代えて、図８に示すように、クラッチカム１４０を構成してもよい。この場合、クラッチカム１４０は、本体部４０ａと、複数の第１ラチェット歯１４０ｂ（第２被係合部の一例）と、複数の第２ラチェット歯１４０ｃと、複数のカム部４０ｄとを、有している。本体部４０ａ及びカム部４０ｄの構成は、前記実施形態と同じ構成であるので、ここでは説明を省略する。

各第１ラチェット歯１４０ｂは、周方向に間隔を隔てて、本体部４０ａの外周面に配置されている。各第１ラチェット歯１４０ｂは、本体部４０ａの外周面から突出している。

各第２ラチェット歯１４０ｃは、周方向に間隔を隔てて、本体部４０ａの外周面に配置されている。各第２ラチェット歯１４０ｃは、カム部４０ｄ及び第１ラチェット歯１４０ｂの間において、本体部４０ａの外周面から突出している。

詳細には、各第２ラチェット歯１４０ｃは、スプール軸方向においてカム部４０ｄ及び第１ラチェット歯１４０ｂの間に配置され、本体部４０ａの外周面から突出している。

クラッチカム１４０をスプール軸方向に見た場合、第１ラチェット歯１４０ｂ及び第２ラチェット歯１４０ｃは、周方向において、交互に並べて配置されている。

このようにクラッチカム１４０を構成しても、前記実施形態と同様に、クラッチ制御機構２０及びクラッチ戻し機構２２を、動作させることができる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

（ａ）前記実施形態では、モータ１２でスプール１０を駆動可能な両軸受リール１００を用いて説明を行ったが、本発明は、手巻きの両軸受リールにも適用できる。

１ リール本体
２ ハンドル
１０ スプール
１１ クラッチ操作部材
１６ クラッチ機構
２０ クラッチ制御機構
２１ 係合解除構造
４０ クラッチカム
４０ｂ ラチェット歯
４０ｃ 第１位置決め部
４０ｈ 第２位置決め部
４１ クラッチヨーク
４１ｅ 第１突出部
４４ クラッチ爪
４４ｃ 第２突出部
５１ 第１バネ部材
Ｒ１ 第１回転方向

Claims (9)

1. リール本体と、
   前記リール本体に回転可能に支持されるスプールと、
   前記スプールを回転可能に構成されるハンドルと、
   前記ハンドルの回転に連動して回転する回転部材と、
   前記ハンドル及び前記スプールを連結し且つ前記ハンドル及び前記スプールの連結を解除するクラッチ機構と、
   前記クラッチ機構を連結状態及び連結解除状態のいずれか一方から前記連結状態及び前記連結解除状態のいずれか他方に切り換えるために、前記スプールの第１回転中心軸まわりの一方向に回転可能に構成されるクラッチカムと、
   前記回転部材及び前記クラッチカムの間に配置され、前記クラッチ機構が前記連結解除状態である場合に前記回転部材及び前記クラッチカムに係合し、前記クラッチ機構が前記連結状態である場合に前記回転部材との係合を解除する連結復帰部材と、
   第１位置と前記第１位置から離れた第２位置との間で移動可能に構成され、前記第１位置から前記第２位置に向けて移動させることによって前記クラッチカムを前記一方向に回転させるクラッチ操作部材と、
   前記クラッチ操作部材を前記第２位置から前記第１位置に向けて付勢する第１付勢部材と、
   を備える両軸受リール。
2. 前記クラッチカムの回転方向は、前記第１回転中心軸まわりの時計回り及び反時計回りのいずれか一方であり、
   前記回転部材の回転方向は、前記回転部材の第２回転中心軸まわりの時計回り及び反時計回りのいずれか他方である、
   請求項１に記載の両軸受リール。
3. 前記クラッチ機構を前記連結解除状態から前記連結状態に切り換えるために、前記回転部材が前記連結復帰部材を押圧し且つ前記連結復帰部材が前記クラッチカムを押圧することによって、前記クラッチカムは回転する、
   請求項１又は２に記載の両軸受リール。
4. 前記クラッチ機構が前記連結解除状態から前記連結状態に切り換わる場合に、前記連結復帰部材が前記クラッチカムの押圧によって回動することによって、前記連結復帰部材及び前記回転部材の係合、及び前記連結復帰部材及び前記クラッチカムとの係合が、解除される、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の両軸受リール。
5. 前記クラッチ機構が前記連結状態である場合、前記クラッチカムは、前記連結復帰部材の姿勢を保持する、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の両軸受リール。
6. 前記連結復帰部材を前記回転部材及び前記クラッチカムに向けて付勢する第２付勢部材、
   をさらに備える請求項１から５のいずれか１項に記載の両軸受リール。
7. 前記連結復帰部材は、前記回転部材に係合可能な第１係合部と、前記クラッチカムに係合可能な第２係合部とを、有し、
   前記連結復帰部材の回動軸心は、前記回転部材及び前記クラッチカムの間、且つ前記第１係合部及び前記第２係合部の間に、配置される、
   請求項１から６のいずれか１項に記載の両軸受リール。
8. 前記回転部材は、前記第１係合部が係合可能な第１被係合部を、有し、
   前記クラッチカムは、前記第２係合部が係合可能な第２被係合部を、有する、
   請求項７に記載の両軸受リール。
9. 前記クラッチ機構が前記連結解除状態である場合、前記第１係合部が前記第１被係合部に係合し、前記第２係合部が前記第２被係合部に係合し、
   前記クラッチ機構が前記連結状態である場合、前記第１係合部及び前記第１被係合部の係合が解除され、前記第２係合部及び前記第２被係合部の係合が解除され、前記第２被係合部は前記連結復帰部材の姿勢を保持する、
   請求項８に記載の両軸受リール。
   

Images