JP7049477B2 - 液体冷却充電コネクタ - Google Patents

Description

本開示は、一般に、電気自動車用の充電コネクタに関し、より詳細には、電気自動車用の液冷式充電コネクタに関する。

電気自動車やハイブリッド車は、一般に充電式バッテリからの電力を電源として使用する。これらの充電式バッテリは、別のエネルギ源から充電する必要がある。充電は、充電コネクタが取り付けられたケーブルを介して車両の充電インレットにエネルギサプライを接続することにより、充電ステーションで行う可能性がある。エネルギをより速く転送して充電時間を短縮するには、ケーブルと充電コネクタが高電流負荷に耐えられる必要がある。現在の充電コネクタは、熱を放散する能力が限られているため、サポートできる電流負荷が制限されている。したがって、前述の問題を解決するための新しい充電コネクタが必要である。

本開示は、新しい充電コネクタに関する。充電コネクタは、第１の電気ソケットおよび第２の電気ソケットを有する。第１のスリーブは第１の電気ソケットに同心円状に結合され、第２のスリーブは第２の電気ソケットに同心円状に結合される。マニホールドアセンブリは、第１および第２のスリーブとマニホールドアセンブリとの間に中空内部空間が形成されるように、第１および第２の電気ソケットおよび第１および第２のスリーブを取り囲む。マニホールドアセンブリは、入口導管、内部空間、および出口導管が一緒になって流体流路を形成するように、入口導管および出口導管を有する。冷却液は、流体流路を流れて充電コネクタを冷却する。動作中、冷却液は、第１のスリーブの周りを流れる第１の流体流と第２のスリーブの周りを流れる第２の流体流とに分岐する。第１および第２の流体流は、出口導管の上流で合流する。第１のスリーブは第１の電気ソケットを取り囲み、第２のスリーブは第２の電気ソケットを取り囲む。冷却スリーブは、電気ソケットが生成した熱を冷却液によって除去できるように、熱伝導性材料でできている。実施形態では、この熱伝導性材料は熱伝導性プラスチック材料である。

本開示のいくつかの実施形態では、電気自動車用の充電システムが提供される。充電システムは、電気自動車の電源を充電するための電力を供給するための電源を含む。充電システムは、充電ケーブルの第１の端部が電源に接続され、充電ケーブルが第２の端部に接続されるように、第１の端部および第２の端部を有する充電ケーブルを更に含む。充電コネクタは、充電コネクタを電気自動車の充電インレットに接続できるようにするフォームファクタを有する。充電コネクタは、第１の電気ソケットおよび第２の電気ソケットを有する。第１のスリーブは第１の電気ソケットに同心円状に結合され、第２のスリーブは第２の電気ソケットに同心円状に結合される。マニホールドアセンブリは、第１および第２のスリーブとマニホールドアセンブリとの間に中空内部空間が形成されるように、第１および第２の電気ソケットおよび第１および第２のスリーブを取り囲む。マニホールドアセンブリは、入口導管、内部空間、および出口導管が一緒になって流体流路を形成するように、入口導管および出口導管を有する。冷却液は、流体流路を流れて充電コネクタを冷却する。

いくつかの実施形態では、電気自動車の充電コネクタ用のハンドルアセンブリが提供される。ハンドルアセンブリは、充電ケーブルの第１の端部が電源に結合されるように、第１の端部および第２の端部を有する充電ケーブルを含む。充電ケーブルの第２の端部は、充電コネクタに接続されている。充電コネクタは、充電コネクタを電気自動車の充電インレットに接続できるようにするフォームファクタを有する。充電コネクタは、第１の電気ソケットおよび第２の電気ソケットを有する。第１のスリーブは第１の電気ソケットに同心円状に結合され、第２のスリーブは第２の電気ソケットに同心円状に結合される。マニホールドアセンブリは、第１および第２のスリーブとマニホールドアセンブリとの間に中空内部空間が形成されるように、第１および第２の電気ソケットおよび第１および第２のスリーブを取り囲む。マニホールドアセンブリは、入口導管、内部空間、および出口導管が一緒になって流体流路を形成するように、マニホールドアセンブリ内に画定された入口導管および出口導管を有する。ハンドルハウジングは、充電ケーブルがハンドルハウジングの一端から外側に延びるように、充電コネクタと充電ケーブルを取り囲む。電気ソケットは、ハンドルハウジングの他端から外側に延びる。ハンドルハウジングは、充電ケーブルが外側に延びることを可能にする第１の開口部と、第１および第２の電気ソケットがハンドルハウジングの外側に延びることを可能にする第２の開口部とを画定する。冷却液は、冷却充電コネクタの流体流路を流れる。

本開示の特定の実施形態による、例示的な電気自動車を示す。

本開示の特定の実施形態による、電気自動車の充電システムを概略的に示す。

本開示の特定の実施形態による、充電コネクタ用のハンドルアセンブリを示す。

本開示の特定の実施形態による、充電コネクタを示す。

本開示の特定の実施形態による、充電コネクタの分解図を示す。

本開示の特定の実施形態による、マニホールドアセンブリがない充電コネクタを示す。

本開示の特定の実施形態による、充電コネクタの断面図を示す。

本開示の特定の実施形態による、冷却液が充電コネクタの周りを流れる流体流路を概略的に示す。

本開示の特定の実施形態による、充電コネクタの別の斜視図を示す。

本開示の特定の実施形態による、充電コネクタの別の斜視図を示す。

本開示の実施形態およびそれらの利点は、以下の詳細な説明を参照することによって最もよく理解される。同様の参照番号は、１つまたは複数の図に示される同様の要素を識別するために使用され、その中の表示は、本開示の実施形態を説明する目的であり、それを限定する目的ではないことを理解すべきである。

図１は、例示的な車両１００を示す。車両１００は、電気自動車またはハイブリッド自動車であってもよい。車両１００は、地面上で車両１００を推進するための電気パワートレイン（図示せず）を含む。車両１００は、車両１００を推進するために電気パワートレインにエネルギを供給するためのエネルギ貯蔵装置（図示せず）を含んでもよい。エネルギ貯蔵装置はバッテリであってもよい。エネルギ貯蔵装置は、本開示の様々な態様での適用に適している可能性がある他のエネルギ貯蔵手段であってもよい。車両１００は、エネルギ貯蔵装置を充電するための充電インレット１０２を含む。充電インレット１０２は、電気エネルギを充電インレット１０２を介してエネルギ貯蔵装置に供給できるように、内部でエネルギ貯蔵装置に接続されてもよい。

図２は、車両１００を充電するための充電システム２００を概略的に示す。充電システム２００は、電源２０２を含む。電源２０２は、配電ネットワークを介して利用可能な交流（ＡＣ）電源であってもよい。ＡＣ電源は、適切な変換手段を介して直流（ＤＣ）電源に変換することができる。代替的に、電源２０２は、ＤＣ電源であってもよい。充電システム２００は、第１の端部２０６および第２の端部２０８を有する充電ケーブル２０４を含む。充電ケーブル２０４の第１の端部２０６は、電源２０２に結合され、第２の端部２０８は、充電コネクタ２１０に結合される。充電コネクタ２１０は、ハンドルアセンブリ３００（図３に示される）を有し、これを用いると、ユーザが充電コネクタ２１０の内部構成要素と接触することなく、充電コネクタ２１０を保持することが可能になる。

図３は、充電コネクタ２１０のハンドルアセンブリ３００を示す。ハンドルアセンブリ３００は、充電コネクタ２１０を部分的または完全に取り囲むハンドルハウジング３０２を含む。ハンドルハウジング３０２はまた、充電ケーブル２０４を部分的に取り囲む。ハンドルハウジング３０２は、充電ケーブル２０４が通って延びる第１の開口部３０４を画定する。ハンドルハウジング３０２は、充電コネクタ２１０の内部構成要素が外側に延びることができる第２の開口部３０６を更に画定する。

図４は、ハンドルハウジング３０２がない充電コネクタ２１０を示す。充電コネクタ２１０は、第１の電気ソケット４０４および第２の電気ソケット４０６を含む。第１のスリーブ４１０は、第１の電気ソケット４０４の周りに同心円状に結合され、第２のスリーブ４１２は、第２の電気ソケット４０６の周りに同心円状に結合される。充電コネクタ２１０は、第１および第２の電気ソケット４０４、４０６並びに第１および第２のスリーブ４１０、４１２を取り囲むマニホールドアセンブリ４１４を更に含む。マニホールドアセンブリ４１４と第１および第２のスリーブ４１０、４１２との間に中空内部空間４１６が形成される。

図５は、充電コネクタ２１０の分解図を示す。図示の通り、充電コネクタ２１０は、第１の電気ソケット４０４および第２の電気ソケット４０６を含む。第１の電気ソケット４０４は、概して中空の円筒構造を有する。第１の電気ソケット４０４の外面５０２は、任意の他の構成要素、例えば、スリーブが第１の電気ソケット４０４に容易に結合されるように設計され得る。実施形態では、第２の電気ソケット４０６は、第１の電気ソケット４０４と同じ構造を有する。他の実施形態では、第２の電気ソケット４０６は、第１の電気ソケット４０４と比較して構造上の違いを有する。

充電コネクタ２１０は、第１のスリーブ４１０および第２のスリーブ４１２を含む。第１のスリーブ４１０は、第１の端部５０４および第２の端部５０６を備えた概ね中空の円筒構造を有する。第１のスリーブ４１０の外面５０８は、第１の端部５０４から第２の端部５０６まで延びる第１のスリーブ４１０の外面５０８上に溝が画定されるように、第１の端部５０４および第２の端部５０６に向かって隆起した輪郭５１０を含む。第２のスリーブ４１２は、第１のスリーブ４１０と全く同じ構造を有する。図６に示すように、第１および第２のスリーブ４１０、４１２は、第１および第２の電気ソケット４０４、４０６に同心円状に結合される。第１のスリーブ４１０は、プレスフィットアセンブリによって第１の電気ソケット４０４に結合されてもよい。第１のスリーブ４１０はまた、オーバーモールドプロセスを介して第１の電気ソケット４０４に結合されてもよい。第１の電気ソケット４０４を基板材料として扱ってもよく、次いで、第１のスリーブ４１０が第１の電気ソケット４０４を部分的に覆ってもよい。第１のスリーブ４１０はまた、本開示の様々な態様での適用に適する可能性がある他の任意の機械的接合手段を介して第１の電気ソケット４０４に結合してもよい。

図５に示す通り、充電コネクタ２１０は、マニホールドアセンブリ４１４を更に含む。マニホールドアセンブリ４１４は、充電コネクタ２１０の他の様々な構成要素を取り囲む中空構造を有する。マニホールドアセンブリ４１４は、入口導管５１２および出口導管５１４を有する。図７は、入口導管５１２および出口導管５１４を示す充電コネクタ２１０の側面断面図を示す。１つまたは複数のＯリングが、第１のスリーブ４１０とマニホールドアセンブリ４１４との間に設けられる。図７に示す通り、第１のＯリング７０２は第１のスリーブ４１０とマニホールドアセンブリ４１４との間にあり、第２のＯリング７０４は第２のスリーブ４１２とマニホールドアセンブリ４１４との間にある。より具体的には、第１のＯリング７０２は、第１のスリーブ４１０の隆起した輪郭５１０とマニホールドアセンブリ４１４との間にある。同様に、第２のＯリング７０４は、第１のスリーブ４１０の隆起した輪郭５１０とマニホールドアセンブリ４１４との間にある。

第１および第２のＯリング７０２、７０４により、流体が中空内部空間４１６または流体流路から漏れないように、第１のスリーブ４１０とマニホールドアセンブリ４１４との間の結合が効果的に得られる。同様に、１つまたは複数のＯリング（見えない）を、第２のスリーブ４１２とマニホールドアセンブリ４１４との間に設けてもよい。第１のスリーブ４１０は、第１のスリーブ４１０が部分的または完全に、第１の電気ソケット４０４を取り囲むように、第１の電気ソケット４０４に同心円状に結合される。同様に、第２のスリーブ４１２は、第２のスリーブ４１２が部分的または完全に、第２の電気ソケット４０６を取り囲むように、第２の電気ソケット４０６に同心円状に結合さる。第１および第２のスリーブ４１０、４１２は、電気ソケット４０４、４０６によって生成された熱がスリーブ４１０、４１２を通して除去されるように、熱伝導性プラスチック材料でできていてもよい。

入口導管５１２は、マニホールドアセンブリ４１４と第１および第２のスリーブ４１０、４１２との間に画定された中空の内部空間４１６に接続される。出口導管５１４はまた、マニホールドアセンブリ４１４と第１および第２のスリーブ４１０、４１２との間の中空の内部空間４１６に接続される。入口導管５１２、中空内部空間４１６、および出口導管５１４は、一緒になって流体流路８０２を形成する。図８は、マニホールドアセンブリ４１４内の流体流路８０２を示す。冷却液は、流体流路８０２を通って流れ、電気ソケット４０４、４０６によって生成された熱を充電コネクタ２１０から遠くへ伝達させることができる。冷却液は、入口導管５１２を通ってマニホールドアセンブリ４１４に流入してもよい。次に、冷却液は、第１の流体流８０４と第２の流体流８０６とに分岐する。第１の流体流８０４は、（第１のスリーブ４１０とマニホールドアセンブリ４１４との間の）中空内部空間４１６の周りを流れる。同様に、第２の流体流８０６は、（第２のスリーブ４１２とマニホールドアセンブリ４１４との間の）中空内部空間４１６の周りを流れる。実施形態では、冷却液はエチレングリコールである。実施形態では、冷却液は導電性流体である。

冷却液は、電気ソケット４０４、４０６内の熱から熱エネルギを吸収する。スリーブ４１０、４１２は、熱伝導性で電気絶縁性の材料でできている。電気ソケット４０４、４０６からの熱は、スリーブ４１０、４１２を介して冷却液に伝達される。第１の流体流８０４および第２の流体流８０６は、中空内部空間４１６の周りを流れた後、出口導管５１４の上流で一緒に合流し、出口導管５１４を通ってマニホールドアセンブリ４１４の外側に流れる。出口導管５１４を通ってマニホールドアセンブリ４１４から流出する冷却液は、熱交換装置を設けることができるリザーバ（図示せず）で受け取ってもよい。冷却液が吸収した熱を除去するために、熱交換器を設けてもよい。吸収された熱を排除した後、冷却液を入口導管５１２に再循環させて、充電コネクタ２１０を更に冷却してもよい。

図９は、充電コネクタ２１０に含まれる別の構成要素を示す。プリント回路基板アセンブリ（ＰＣＢＡ）９０２は、充電コネクタ２１０に熱的に結合される。実施形態では、ＰＣＢＡ９０２は、２つの部分からなる構造である。ＰＣＢＡ９０４の第１の部分は、ＰＣＢＡ９０４の第１の部分が電気ソケット４０４、４０６の上に位置するように、充電コネクタ２１０に結合される。ＰＣＢＡ９０８の第２の部分は、リジッドフレキシブルＰＣＢ構造または他の同様の相互接続を介してＰＣＢＡ９０４の第１の部分に接続される。ＰＣＢ Ａ９０２の二部構造により、充電コネクタ２１０の電線のより効率的な引き回しが可能になり、充電コネクタ２１０の全体的なサイズは好都合に縮小することができる。

図１０は、電気ソケット４０６がない充電コネクタ２１０を示す。充電コネクタ２１０は、温度センサ１００２を含む。温度センサ１００２は、電気ソケット４０６に熱的に結合される。電気ソケット４０４に熱的に結合された別の温度センサ（図示せず）は、電気ソケット４０４の下に設けられる。温度センサの熱結合により、温度センサを介して温度データを収集するためのより良い検知応答が得られる。

本開示で開示される充電コネクタ２１０により、部分的にマニホールドアセンブリ４１４内の流体流路８０２を通る一対の電気ソケット４０４、４０６の冷却が効率的に得られる。冷却液は、流体流路８０２を通って流れ、電気ソケット４０４、４０６から熱を除去する。冷却液は、後で、任意の適切な熱交換装置を介して熱を排除することができる。充電コネクタ２１０の様々な態様は、電気自動車またはハイブリッド車両の充電環境で使用されるとして説明されているが、充電コネクタ２１０はまた、このような充電コネクタの使用を可能にする他の任意の適用領域において使用されてもよい。

前述の開示は、本開示を、開示された正確な形態または特定の使用分野に限定することを意図していない。したがって、本明細書で明示的に説明されているか暗示されているかにかかわらず、本開示に対する様々な代替の実施形態および／または修正が、本開示に照らして可能であると考えられる。このように本開示の実施形態を説明したが、当業者は、本開示の範囲から逸脱することなく、形態および詳細に変更を加えることができることを認識するであろう。したがって、本開示は、特許請求の範囲によってのみ制限される。

前述の明細書では、本開示は、特定の実施形態を参照して説明されてきた。しかしながら、当業者が理解するように、本明細書に開示される様々な実施形態は、本開示の趣旨および範囲から逸脱することなく、変更または他の様々な方法で実施することができる。したがって、この説明は、例示的なものと見なされるべきであり、開示された空気抜きアセンブリの様々な実施形態を作成および使用する方法を当業者に教示する目的のためのものである。本明細書に示され、説明される開示の形態は、代表的な実施形態として解釈されるべきであることを理解されたい。同等の要素、材料、プロセス、またはステップは、本明細書で代表的に例示および説明されているものと置き換えてもよい。更に、本開示の特定の特徴は、他の特徴の使用とは無関係に利用されてもよく、全て、本開示のこの説明の利益を得た後に当業者には明らかであろう。本開示を説明および主張するために使用される「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」、「組み込む（ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｉｎｇ）」、「からなる（ｃｏｎｓｉｓｔｉｎｇ ｏｆ）」、「有する（ｈａｖｅ）」、「である（ｉｓ）」などの表現は、非排他的な方法で解釈されることを意図している、即ち、明示的に説明されていないアイテム、コンポーネント、または要素も存在する。単数形への言及はまた、複数形に関連すると解釈されるべきである。

更に、本明細書に開示される様々な実施形態は、例示的および説明的な意味で解釈されるべきであり、決して本開示を限定するものとして解釈されるべきではない。全ての結合参照（例えば、取り付ける（ａｔｔａｃｈｅｄ）、添付する（ａｆｆｉｘｅｄ）、結合する（ｃｏｕｐｌｅｄ）、接続する（ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）など）は、本開示の読者の理解を助けるためにのみ使用され、特に、本明細書に開示される位置、向き、またはシステムおよび／または方法の使用に関して、制限を生じさせてはならない。したがって、結合参照は、もしあれば、広く解釈される。更に、このような結合参照は、２つの要素が互いに直接接続されていることを必ずしも暗示していない。

更に、「第１の（ｆｉｒｓｔ）」、「第２の（ｓｅｃｏｎｄ）」、「第３の（ｔｈｉｒｄ）」、「一次の（ｐｒｉｍａｒｙ）」、「二次の（ｓｅｃｏｎｄａｒｙ）」、「主要な（ｍａｉｎ）」、またはその他の通常用語および／または数値用語など、これらに限定されない全ての数値用語も、本開示の様々な要素、実施形態、変形および／または修正に関して読者の理解を助けるために識別子としてのみ理解され、特に、別の要素、実施形態、変形および／または修正に対する、またはそれを超える任意の要素、実施形態、変形および／または修正の順序または優先度に関していかなる制限も生じさせてはならない。

また、図面／図に示されている１つまたは複数の要素はまた、特定の用途に応じて有用であるように、より分離してまたは統合して実装することもできるし、または特定の場合に動作不能として削除したり放棄したりさえできることも理解されよう。更に、図面／図内のシグナルハッチングは、特に明記されていない限り、限定としてではなく、例示としてのみ考慮されるべきである。

Claims (16)

1. 充電コネクタであって、
   第１の電気ソケットおよび第２の電気ソケットと、
   前記第１の電気ソケットに同心円状に結合される第１のスリーブおよび前記第２の電気ソケットに同心円状に結合される第２のスリーブと、
   前記第１および第２のスリーブとマニホールドアセンブリとの間に中空内部空間が形成されるように、前記第１および第２の電気ソケットおよび前記第１および第２のスリーブを取り囲むマニホールドアセンブリと、
   入口導管、前記中空内部空間、および出口導管が一緒になって流体流路を形成するように、前記マニホールドアセンブリ内の入口導管および出口導管と、
   を備え、
   前記充電コネクタを冷却するために、冷却液が前記流体流路を通って流れ、前記冷却液が、前記第１のスリーブの周りを流れる第１の流体流と前記第２のスリーブの周りを流れる第２の流体流とに分岐する、充電コネクタ。
2. 前記第１の流体流および前記第２の流体流が流体出口の上流で一緒に結合する、請求項１に記載の充電コネクタ。
3. 前記第１のスリーブが前記第１の電気ソケットを部分的に取り囲み、前記第２のスリーブが前記第２の電気ソケットを部分的に取り囲む、請求項１に記載の充電コネクタ。
4. 前記第１および第２のスリーブが熱伝導性プラスチック材料を含む、請求項１に記載の充電コネクタ。
5. 前記第１および第２のスリーブが、オーバーモールドプロセスまたはプレスフィットアセンブリのうちの１つまたは複数によって前記第１および第２の電気ソケットに結合される、請求項１に記載の充電コネクタ。
6. 前記充電コネクタに結合された２部品のプリント回路基板アセンブリ（ＰＣＢＡ）を更に備える、請求項１に記載の充電コネクタ。
7. 前記第１のスリーブと前記マニホールドアセンブリとの間に設けられる第１の対のＯリングと、前記第２のスリーブと前記マニホールドアセンブリとの間に設けられる第２の対のＯリングとを更に備える、請求項１に記載の充電コネクタ。
8. 電気自動車用の充電システムであって、
   電源と、
   前記電源に結合されている第１の端部および第２の端部を有する充電ケーブルと、
   前記第２の端部で前記充電ケーブルに結合され、前記電気自動車の充電インレットに対応するフォームファクタを有する充電コネクタと、
   を備え、
   前記充電コネクタは、
   第１の電気ソケットおよび第２の電気ソケットと、
   第１のスリーブが前記第１の電気ソケットに同心円状に結合され、第２のスリーブが前記第２の電気ソケットに同心円状に結合されるような、第１のスリーブおよび第２のスリーブと、
   前記第１および第２のスリーブとマニホールドアセンブリとの間に中空内部空間を形成するように、前記第１および第２の電気ソケット並びに前記第１および第２のスリーブを取り囲むように適合されたマニホールドアセンブリと、
   入口導管、前記中空内部空間、および出口導管が一緒になって流体流路を形成するように、前記マニホールドアセンブリ内に画定された入口導管および出口導管と、
   を含み、
   前記充電コネクタを冷却するために、冷却液が前記流体流路を通って流れ、前記冷却液が、前記第１のスリーブの周りを流れる第１の流体流と前記第２のスリーブの周りを流れる第２の流体流とに分岐する、充電システム。
9. 前記第１の流体流および前記第２の流体流が流体出口の上流で一緒に結合する、請求項８に記載の充電システム。
10. 前記第１のスリーブが前記第１の電気ソケットを部分的に取り囲み、前記第２のスリーブが前記第２の電気ソケットを部分的に取り囲む、請求項８に記載の充電システム。
11. 前記第１および第２のスリーブが熱伝導性プラスチック材料を含む、請求項８に記載の充電システム。
12. 前記第１および第２のスリーブがオーバーモールドプロセスまたはプレスフィットアセンブリのうちの１つまたは複数によって、前記第１および第２の電気ソケットに結合される、請求項８に記載の充電システム。
13. 前記充電コネクタに結合された２部品のプリント回路基板アセンブリ（ＰＣＢＡ）を更に備える、請求項８に記載の充電システム。
14. 前記第１のスリーブと前記マニホールドアセンブリとの間に設けられる第１の対のＯリングと、前記第２のスリーブと前記マニホールドアセンブリとの間に設けられる第２の対のＯリングとを更に備える、請求項８に記載の充電システム。
15. 電気自動車の充電コネクタ用のハンドルアセンブリであって、
    充電ケーブルの第１の端部が電源に結合されている、前記第１の端部および第２の端部を有する充電ケーブルと、
    前記第２の端部で充電ケーブルに結合された充電コネクタであって、前記電気自動車の充電インレットに対応するフォームファクタを有する充電コネクタと、
    を備え、
    前記充電コネクタは、
    第１の電気ソケットおよび第２の電気ソケットと、
    第１のスリーブが前記第１の電気ソケットに同心円状に結合され、第２のスリーブが前記第２の電気ソケットに同心円状に結合されるような、第１のスリーブおよび第２のスリーブと、
    前記第１および第２のスリーブとマニホールドアセンブリとの間に中空内部空間が形成されるように、前記第１および第２の電気ソケットならびに前記第１および第２のスリーブを取り囲むマニホールドアセンブリと、
    入口導管、前記中空内部空間、および出口導管が一緒に流体流路を形成するように、前記マニホールドアセンブリ内に画定された入口導管および出口導管と、
    前記充電ケーブルがハンドルハウジングの一端から外側に延び、そして前記第１および第２の電気ソケットが前記ハンドルハウジングの他端から外側に延びるように、前記充電コネクタを部分的に取り囲み、前記充電ケーブルを少なくとも部分的に取り囲むハンドルハウジングと、
    を含み、
    前記充電コネクタを冷却するために、冷却液が前記流体流路を通って流れ、前記冷却液が、前記第１のスリーブの周りを流れる第１の流体流と前記第２のスリーブの周りを流れる第２の流体流とに分岐する、ハンドルアセンブリ。
16. 前記第１および第２のスリーブが熱伝導性プラスチック材料を含む、請求項１５に記載のハンドルアセンブリ。

Images