JP7042355B2

JP7042355B2 - 吸気構造

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Publication number: JP7042355B2
Application number: JP2020548023A
Authority: JP
Inventors: 賢上田; 祥介鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-09-27
Filing date: 2019-07-09
Publication date: 2022-03-28
Anticipated expiration: 2039-07-09
Also published as: WO2020066215A1; JPWO2020066215A1

Description

本発明は、鞍乗型車両の吸気構造に関する。

鞍乗型車両の吸気構造として、導入した未浄化の空気がクリーナエレメントを通過することにより浄化されるエアクリーナを有するものが知られている。特許文献１には、エアクリーナが、クリーナエレメントを支持するエレメント支持板と、エレメント支持板に接続し、浄化後の空気が導入されるケース本体とを有する構成が開示されている。

特開２０１４－１５８４２号公報

エアクリーナのメンテナンスにおいて、クリーナエレメントをエレメント支持板から取り外す場合がある。その際にケースのみを取り外し、支持板を保持した状態でメンテナンスすると作業性が向上する。

本発明の目的は、エアクリーナのメンテナンス性がより向上する鞍乗型車両の吸気構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エンジン（２１）と、該エンジン（２１）の燃焼室（２１２）に空気を供給する吸気装置（４０）と、を備える鞍乗型車両（１）の吸気構造であって、
前記吸気装置（４０）は空気を浄化するエアクリーナ（４１）を備え、
該エアクリーナ（４１）は、
空気が導入される未浄化室（４２１）を画定するクリーナケース（４２）と、
クリーナエレメント（４５）によって区画された下流側のクリーナ本体（４４）と、
前記クリーナケース（４２）と前記クリーナ本体（４４）との間に配置され、前記クリーナエレメント（４５）を支持するエレメントホルダ（４３）と、
を有する鞍乗型車両において、
前記クリーナ本体（４４）は係止部（４４３）を有し、
前記エレメントホルダ（４３）は、前記係止部（４４３）に向けて突出し、前記係止部（４４３）に係止される突出部（４３４）を有し、
前記係止部（４４３）は、
前記クリーナ本体（４４）から、前記エレメントホルダ（４３）と前記クリーナ本体（４４）との接続面（４７）を含む仮想面（Ｖ）よりも前記エレメントホルダ（４３）側かつ外方に延長される複数の延長部（４４５，４４６）と、
該複数の延長部（４４５，４４６）の端部間を接続する橋渡し部（４４７）と、を含み、
該突出部（４３４）は、前記クリーナ本体（４４）と、前記複数の延長部（４４５，４４６）と、前記橋渡し部（４４７）とにより囲まれる開口（４４８）内で前記係止部（４４３）に係止され、
前記吸気装置（４０）は、前記クリーナケース（４２）に接続し、前記未浄化室（４２１）に空気を導入するインレットダクト（４８）を備え、
前記係止部（４４３）及び前記突出部（４４３）は、前記インレットダクト（４８）の下側で、車両平面視で前記インレットダクト（４８）と重なるように設けられる、
ことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記橋渡し部（４４７）は、前記クリーナ本体（４４）側から、前記エレメントホルダ（４３）側かつ内方に向かって傾斜した傾斜部（４４９）を有することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１また２の構成に加えて、前記エレメントホルダ（４３）は、前記突出部（４３４）よりも前記クリーナ本体（４４）側に配置された第一の位置決め部（４３５）を有し、
前記クリーナ本体（４４）は、前記第一の位置決め部と係合する第二の位置決め部（４５０）を有し、
前記第一の位置決め部と前記第二の位置決め部の一方が凸部（４３５ａ）であり、他方が該凸部を受け入れる凹部（４５０ａ）である、
ことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の構成に加えて、前記接続面は、前記クリーナ本体（４４）および前記エレメントホルダ（４３）の間に形成される無端状のシール面（４７ａ）であり、
前記突出部（４３４）は、前記シール面（４７ａ）に沿って複数設けられる、
ことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載の発明の構成に加えて、前記鞍乗型車両（１）は、
ヘッドパイプ（１１）と、
該ヘッドパイプ（１１）から後方に延びるメインフレーム（１２）と、
該メインフレーム（１２）の後端部から後方かつ上方に延びるシートレール（１３）と、を備え、
車両側面視で、前記シール面（４７ａ）は前記シートレール（１３）よりも上方に配置される、
ことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の構成に加えて、前記鞍乗型車両（１）は、リアサスペンション（１７）の上部が支持されるクロスフレーム（１６）を備え、
前記インレットダクト（４８）の先端部（４８ａ）が前記クロスフレーム（１６）の上方に位置し、
前記橋渡し部（４４７）は、前記クロスフレーム（１６）と前記インレットダクト（４８）との間を車幅方向に延びる、
ことを特徴とする。
請求項７に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、複数の前記突出部（４３４）が、１つの前記係止部（４４３）に係止されることを特徴とする。
請求項８に係る発明は、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記鞍乗型車両（１）は、リアサスペンション（１７）の上部が支持されるクロスフレーム（１６）を備え、
前記インレットダクト（４８）の先端部（４８ａ）と、前記係止部（４４３）と、前記クロスフレーム（１６）と、前記リアサスペンション（１７）の上部とが、上下方向に重なる、
ことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、前記クリーナ本体に対する前記エレメントホルダの位置が規制されるので、前記フィルタエレメントを取り外す際に前記エレメントホルダが前記クリーナ本体に装着された状態で保持される。したがって、前記エアクリーナのメンテナンス性をより向上することができる。

請求項２の発明によれば、前記突出部を前記エレメントホルダ側から斜めに挿入することができるため、前記エレメントホルダを前記クリーナ本体に取り付けやすくなる。したがって、前記エレメントホルダの組付性をより向上することができる。

請求項３の発明によれば、前記クリーナ本体に対する前記エレメントホルダの前記仮想面方向の位置を規制することができる。

請求項４の発明によれば、前記突出部の軽量化を図ることができる。また、１つの前記突出部に対して１つの前記開口を設ける場合と比べて、これらの部品の許容誤差が大きくなるので、成形品の製造をより容易に行うことができる。

請求項５の発明によれば、他の部分と比べて外方に突出する前記シール面が前記シートレールの上方のスペースに配置されるので、前記シートレールの間のスペースを前記クリーナ本体の前記浄化室のスペースとしてより大きく確保することができる。よって、前記エアクリーナの容量をより大きく確保することができる。

請求項６の発明によれば、前記インレットダクトと前記クロスフレームとの間のスペースに前記橋渡し部が配置されるので、上下方向にコンパクトに配置することができる。また、前記クリーナ本体の前記クロスフレーム側の側壁をより前記クロスフレーム側に配置できるので、前記エアクリーナの容量をより大きく確保することができる。
請求項７の発明によれば、前記突出部を前記橋渡し部が延設している長さと同じ長さにわたって設ける必要がなく、前記突出部の軽量化を図ることができる。また、１つの前記突出部に対して１つの前記開口を設ける場合と比べて、これらの部品の許容誤差が大きくなるので、成形品の製造をより容易に行うことができる。
請求項８の発明によれば、車両の前後方向にコンパクトにこれらを配置することができる。

一実施形態に係る吸気構造が適用された鞍乗型車両の右側面図。鞍乗型車両の拡大右側面図であって一部構成を省略した概略図。鞍乗型車両の拡大平面図であって一部構成を省略した概略図。エアクリーナの斜視図。エアクリーナの正面図。エアクリーナの側面図。エアクリーナの平面図。エレメントホルダの平面図。エレメントホルダの底面図。エレメントホルダの側面図。クリーナ本体の平面図。クリーナ本体の平面図であって接続面の形状を示す図。図３のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面。鞍乗型車両を背面からみた概略図であって車体フレームと吸気構造４の位置関係を示す図。

図面を参照して本発明の実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。以下の説明において、以下の説明において、前後、左右、上下は、それぞれ運転者から見た方向に従い、各図において車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。また、左右一対で設けられるものにおいて、左右のいずれかで説明したものは他方については不図示もしくは説明を省略する場合がある。

＜鞍乗型車両の概略構成＞
図１は本発明の一実施形態に係る吸気構造４が適用された鞍乗型車両１の右側面である。以下、鞍乗型車両１のことを車両１と呼ぶ場合がある。

車両１は車体フレームとして、車両前部に設けられるヘッドパイプ１１、ヘッドパイプ１１から後方に延びるメインフレーム１２、メインフレーム１２の後端部から後方に延びるシートレール１３およびメインフレーム１２の後端部から下方に延びるピボットフレーム１４を含む。

ヘッドパイプ１１にはステアリングステム６３が回動可能に取り付けられ、ステアリングステム６３の上下端にはトップブリッジ６４およびダウンブリッジ６５がそれぞれ取り付けられている。トップブリッジ６４およびダウンブリッジ６５に左右一対のフロントフォーク６６が支持されており、左右一対のフロントフォーク６６の下端には前輪ＦＷが回転自在に支持されている。また、トップブリッジ６４には前輪ＦＷを操舵するハンドルバー６７取り付けられている。

メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に延びて設けられる。メインフレーム１２の下方にはパワーユニット２が配置され、パワーユニット２はメインフレーム１２から下方に延設されたブラケットにより支持されている。また、メインフレーム１２は左右に分かれた部分を含む。

ピボットフレーム１４は、メインフレーム１２の後端部１２１から下方に延びて設けられる。ピボットフレーム１４は、左右一対に設けられており、メインフレーム１２の左右に分かれた部分からそれぞれ延設されてパワーユニット２を挟持している。また、ピボットフレーム１４にはリアスイングアーム６８が揺動可能に支持されている。リアスイングアーム６８の後端部には後輪ＲＷが回転自在に支持され、パワーユニット２のドライブスプロケット（不図示）と後輪ＲＷの従動スプロケット（不図示）とに巻きかけられるチェーン（不図示）によって後輪ＲＷが回転駆動される。

シートレール１３は左右一対に設けられ、メインフレーム１２の左右に分かれた部分から後方に延設されている。本実施形態の場合、シートレール１３は、メインフレーム１２の後端部１２１から後方に延設されている。また、シートレール１３は運転者および同乗者が着座するシート５を支持している。また、シートレール１３の後方には後輪ＲＷの泥や雨水等の跳ね上げを防止するリアフェンダ６０が支持されている。

左右一対のシートレール１３には、それらを接続するように車幅方向に延びるクロスフレーム１６が延設されている。クロスフレーム１６は、車体フレームの剛性を向上させるとともに、リアサスペンション１７の上部を支持している。また、リアサスペンション１７の下部は、リアスイングアーム６８に支持されている。

パワーユニット２はエンジン２１と変速機２２とを含む。エンジン２１にはエンジン２１の排気ガスが排気される排気管３１が接続されている。エンジン２１から延びる排気管３１は消音器３２と接続し、エンジン２１の排気ガスを消音器３２へと導く。本実施形態の場合、排気管３１は、エンジン２１から前方に延びた後に下方に延び、その後パワーユニット２の下方を通って後方に延びて消音器３２へと接続する。

図２は、鞍乗型車両１の拡大右側面図であって、カバー部材等の一部構成を省略した概略図である。エンジン２１にはその内部に設けられた燃焼室２１２に供給する空気を浄化するためのエアクリーナ４１が、車両側面視でシートレール１３と重なって配置されている。エアクリーナ４１にはコネクティングチューブ４６ａが接続されており、コネクティングチューブ４６ａの下流には吸気量を制御するスロットルボディ４６ｂが設けられている。エアクリーナ４１で浄化された空気は、コネクティングチューブ４６ａを通過してスロットルボディ４６ｂで吸気量が制御され、その下流でインジェクタ（不図示）により燃料が混合された後にエンジンの燃焼室へと供給される。なお、エアクリーナ４１の詳細については後述する。

＜吸気構造の構成＞
一実施形態に係る吸気構造４について説明する。図２に併せて図３ないし図５Ｃを参照する。図３は鞍乗型車両１の拡大平面図であって一部構成を省略した概略図である。また、図４はエアクリーナ４１の斜視図である。さらに、図５Ａはエアクリーナ４１の正面図、図５Ｂはエアクリーナ４１の側面図、図５Ｃはエアクリーナ４１の平面図である。吸気構造４は、エンジン２１の燃焼室に空気を供給する吸気装置４０を備え、吸気装置４０はエアクリーナ４１を備えている。

エアクリーナ４１は、エンジン２１に供給する空気を浄化するためのものであり、本実施形態の場合、エアクリーナ４１は、シートレール１３の間に配置されている。また、本実施形形態の場合エアクリーナ４１は車両前後方向でクロスフレーム１６の前側に配置されている。つまり、エアクリーナ４１は、車両平面視で、左右一対のシートレール１３と、クロスフレーム１６とで囲まれた領域に少なくとも一部が配置されている。エアクリーナ４１は、車両前後方向でその前側に設けられる支持部４１１およびその後ろ側に設けられる支持部４１２，４１３の３点において、シートレール１３およびシートレールから延設されるブラケット等の支持部材に支持されている。また、エアクリーナ４１は、クリーナケース４２と、エレメントホルダ４３と、クリーナ本体４４とを有している。

クリーナケース４２は、未浄化の空気が導入される未浄化室４２１を画定する部材であり、その下方に開口したケース開口部４２３を有している。クリーナケース４２には、その内部に大気を導入するインレットダクト４８が接続されている。本実施形態の場合、クリーナケース４２はインレットダクト４８が貫通可能な挿入孔４２２を有しており、インレットダクト４８は挿入孔４２２を貫通して接続している。また、インレットダクト４８はクリーナケース４２から後方へ延びるように設けられている。クリーナケース４２は、例えば樹脂製の成形品である。

本実施形態の場合、インレットダクト４８はその先端部４８ａが二重の管状形状を有しており、他の部分よりも外径が大きくなるよう構成されている。言い換えれば、インレットダクト４８の先端部４８ａは襟巻状の形状を有している。襟巻状にすることで空気吸入時の負圧を低減することができる。これにより、ドライバビリティ（運転性）をより向上することができる。

図６Ａは、エレメントホルダ４３の平面図、図６Ｂはエレメントホルダ４３の底面図、図６Ｃはエレメントホルダ４３の側面図である。エレメントホルダ４３は、クリーナエレメント４５（図８参照）を支持する部材であり、その内部においてクリーナエレメント４５の周囲を囲むように支持している。エレメントホルダ４３は、クリーナエレメント４５の周囲を囲む部分の上方に開口した上方開口部４３１およびその下方に開口した下方開口部４３２を有している。エレメントホルダ４３とクリーナケース４２とは、これらの内部空間が接続するように設けられており、クリーナケース４２の内部に導入された未浄化の空気はクリーナエレメント４５を通過することで浄化される。エレメントホルダ４３は、例えば樹脂製の成形品である。

図３，４および図７Ａを参照する。図７Ａはクリーナ本体４４の平面図である。クリーナ本体４４は、クリーナエレメント４５を通過した浄化済の空気が導入される浄化室４４１を画定する部材である。クリーナ本体４４は、その上方に開口した本体開口部４４２を有している。クリーナ本体４４とエレメントホルダ４３とは、これらの内部空間が接続するように設けられており、クリーナケース４２に導入された未浄化の空気がエレメントホルダ４３に支持されたクリーナエレメント４５を通過してクリーナ本体４４へと導入される。クリーナ本体４４は、例えば樹脂製の成形品である。また、クリーナ本体４４にはコネクティングチューブ４６ａが接続されている。また、コネクティングチューブ４６ａには吸気音を低減するためのレゾネータ４６ｃが配置される。

エアクリーナ４１、クリーナケース４２およびクリーナ本体４４の接続関係について説明する。エアクリーナ４１は、クリーナケース４２のケース開口部４２３と、エレメントホルダ４３の上方開口部４３１とが接続し、エレメントホルダ４３の下方開口部４３２とクリーナ本体４４の本体開口部４４２とが接続して全体で１つの内部空間を画定している。また、その１つの内部空間がクリーナエレメント４５によって未浄化室４２１と浄化室４４１に区画されている。

図７Ｂはクリーナ本体４４の平面図であって接続面４７の形状を示す図である。エレメントホルダ４３の下方開口部４３２とクリーナ本体４４の本体開口部４４２の接続部分には接続面４７が形成されている。接続面４７は図７Ｂの実線で表された形状を有しており、接続面４７において、クリーナ本体４４とエレメントホルダ４３とが接続している。本実施形態の場合、接続面４７は、下方開口部４３２と本体開口部４４２の形状に沿った無端の面である。また、図５Ｂで示すように、本実施形態の場合、接続面４７は、車両側面視で後方かつ上方に傾斜している。また、仮想面Ｖは、接続面４７を含む面であり、本実施形態の場合、接続面４７と同様に車両側面視で後方かつ上方に傾斜している。

図５Ａないし図５Ｃを再び参照する。クリーナケース４２、エレメントホルダ４３およびクリーナ本体４４は、上述のように開口部同士で接続するほか、締結部材により互いに締結されている。本実施形態の場合、締結部材はねじである。クリーナケース４２は、締結部材５１ａおよび５１ｂによりエレメントホルダ４３とともにクリーナ本体４４と締結され、締結部材５１ｃおよび５１ｄによりエレメントホルダ４３と締結される。また、エレメントホルダ４３はさらに、締結部材５２ａおよび５２ｂによりクリーナ本体４４と締結されている。例えば、エレメントホルダ４３は、締結部材５１ｃおよび５１ｄに螺合するねじ受け部を、クリーナ本体４４は締結部材５１ａおよび５１ｂならびに５２ａおよび５２ｂに螺合するねじ受け部をそれぞれ有している。

＜エレメントホルダの係止構造＞
エアクリーナ４１のメンテナンスにおいて、エレメントホルダ４３からクリーナエレメントを取り外す場合には、クリーナケース４２が取り外されるため、エレメントホルダ４３とクリーナ本体４４とは、締結部材５２ａおよび５２ｂにより互いに締結された状態となる。このような状態でクリーナエレメント４５を取り外すと、例えば、エレメントホルダ４３の、締結部材により締結されていない車両後方側の部分がクリーナエレメント４５とともにクリーナ本体４４から外れてしまう場合がある。このようにエレメントホルダ４３がクリーナ本体４４から外れてしまうと、作業効率が低がり、エアクリーナ４１のメンテナンス性が低下する。そこで、本実施形態では、以下の係止構造を採用している。

図５Ａないし図６Ｃおよび図８を参照する。図８は、図３のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。クリーナ本体４４は、エレメントホルダ４３の位置を規制する係止部４４３を有している。係止部４４３は、クリーナエレメント４５の着脱方向へのエレメントホルダ４３の位置を規制することにより、クリーナエレメント４５を取り外す際にエレメントホルダ４３がともに外れることを防いでいる。本実施形態の場合、係止部４４３は、エレメントホルダ４３の車両上下方向の位置を主に規制しているが、クリーナエレメント４５の着脱方向に合わせて他の方向への移動を規制してもよい。

係止部４４３は、クリーナ本体４４から、接続面４７を含む仮想面Ｖよりもエレメントホルダ４３側かつ外方に延長される複数の延長部４４５，４４６と、延長部４４５，４４６の端部間（端部４４５ａ，４４６ａ間）を接続する橋渡し部４４７とを含む。

また、エレメントホルダ４３は、係止部４４３に向けて突出し、係止部４４３に係止される突出部４３４を有している。突出部４３４は、クリーナ本体４４と、延長部４４５，４４６と、橋渡し部４４７とにより囲まれる開口４４８に挿入される。本実施形態の場合、突出部４３４は、開口４４８に挿入されると、開口４４８内で橋渡し部４４７に係止され、上下方向の移動が規制される。

上記構成により、クリーナ本体４４に対するエレメントホルダ４３の位置が規制されるので、クリーナエレメント４５を取り外す際にエレメントホルダ４３がクリーナ本体４４に装着された状態で保持される。したがって、エアクリーナのメンテナンス性をより向上することができる。また、係止部４４３および突出部４３４を設けることにより、ねじ等の締結部材が不要となる。また、係止部４４３および突出部４３４は一体成形が可能である。したがって、部品点数を削減することができる。さらに、ねじ等の締結部材が不要のため、締結部材により締結するためのスペースを確保する必要がなくなるため、係止部４４３上方のレイアウトの自由度をより向上することができる。

特に、本実施形態の場合、インレットダクト４８の先端部４８ａは二重管の構造を有しているため、先端部４８ａの外径がインレットダクト４８の他の部分の外径より大きく構成されている。このため、先端部４８ａの下側の空間が小さくなり、例えば締結部材等を組み付けるための空間を確保できない場合がある。しかしながら、本実施形態の構成を採用することにより、締結部材等を組み付けるための空間が不要なるので、先端部４８ａに二重管（襟巻状）の構造を採用しながら、インレットダクト４８の下方の位置においてエレメントホルダ４３とクリーナ本体４４とを係合することができる。特に、本実施形態の場合、インレットダクト４８の先端部４８ａと係止部４４３は側面視で上下方向に重なるように配置されているため、先端部４８ａと係止部４４３とがより近接している。しかしながら、このような位置関係であってもエレメントホルダ４３とクリーナ本体とを係合することができる。なお、係止部４４３は、その全部が先端部４８ａと重なってもよく、また、その一部が先端部４８ａと重なってもよい。

また、本実施形態の場合、橋渡し部４４７は、クリーナ本体４４側から、エレメントホルダ４３側かつ内方に向かって傾斜した傾斜部４４９を有している。これにより、突出部４３４をエレメントホルダ４３側から斜めに挿入することができるため、エレメントホルダ４３を取り付けやすくなる。したがって、エレメントホルダ４３の組付性をより向上することができる。なお、本実施形態の場合、橋渡し部４４７の下側の面は、傾斜部４４９と、突出部４３４の上側の面に沿った部分とを有しているが、橋渡し部４４７の下側の面全体が傾斜部４４９でもよい。

また、本実施形態の場合、エレメントホルダ４３は突出部４３４よりもクリーナ本体４４側に配置された位置決め部４３５を有し、クリーナ本体４４は、位置決め部４３５と係合する位置決め部４５０を有している。本実施形態の場合、位置決め部４３５が凸部４３５ａであり、位置決め部４５０が凸部４３５ａを受け入れる凹部４５０ａである。これらの構成により、クリーナ本体４４に対するエレメントホルダ４３の仮想面Ｖの面上の方向の位置を規制することができる。

本実施形態の場合、位置決め部４３５および４５０は、それぞれ接続面４７に沿って無端状に形成されており、接続面４７上で互いに係合している。また、位置決め部４３５および４５０は、一方が凸部、他方が凹部であればよく、位置決め部４３５が凹部であり、位置決め部４５０が凸部である構成も採用可能である。しかしながら、本実施形態の構成では、上下方向で下側の位置決め部４５０が凹部４５０ａを有していることにより、後述のようにシール部材４５０ｂを有する構成を採用する場合に凹部４５０ａにシール部材４５０ｂが保持されるのでエレメントホルダ４３を取り外し時にシール部材４５０ｂの落下を防ぐことができる。

図６Ａないし図７Ｂを再び参照する。本実施形態の場合、接続面４７はシール面４７ａである。例えば、凸部４３５ａおよび凹部４５０ａが、これらの間に設けられたシール部材４５０ｂを挟むことによりシール面４７ａが形成される。突出部４３４はシール面４７ａに沿って複数設けられてもよく、本実施形態では２つ設けられている。これにより、突出部４３４を橋渡し部４４７が延設している長さと同じ長さにわたって設ける必要がなく、突出部の軽量化を図ることができる。また、１つの突出部４３４に対して１つの開口４４８を設ける場合と比べて、これらの部品の許容誤差が大きくなるので、成形品の製造をより容易に行うことができる。

図２および図９を参照する。図９は車両１を背面からみた図であって車体フレームと吸気構造４の位置関係を示す図である。本実施形態の場合、シール面４７ａが車両側面視でシートレール１３よりも上方に配置されている。他の部分と比べて外方に突出するシール面４７ａがシートレール１３の上方のスペースに配置されるので、シートレール１３の間のスペースをクリーナ本体４４の浄化室４４１のスペースとしてより大きく確保することができる。よって、エアクリーナ４１の容量をより大きく確保することができる。特に、本実施形態の場合、シートレール１３が後方かつ上方に傾斜して延設し、その上部に配置されるエアクリーナ４１のシール面４７ａも後方かつ上方に傾斜している。これにより、シートレール１３とシール面４７ａとの干渉を避けることができるので、エアクリーナの内部容量を最大化することができる。

また、図３で示すように、上面視で、シール面４７ａとシートレール１３は一部が重なるように配置されている。これにより、車幅方向でシール面４７ａがシートレール１３よりも外側に突出しないため、左右方向でもスペースを拡大せず、配置することができる
また、本実施形態の場合、インレットダクト４８の入り口（先端部４８ａ）とクロスフレーム１６とリアサスペンション１７上部とが側面視で上下方向に重なるように配置される。これにより、車両レイアウトをコンパクト化することができ、特に車両の前後方向にコンパクトにこれらを配置することができる。さらに、本実施形態の場合、インレットダクト４８の入り口が下方に傾くように配置される。これにより、車両後方での上下高さを低減することができ、エアクリーナ４１を上下方向にコンパクトに配置することができる。

図９で示すように、背面から見ると、インレットダクト４８の先端部４８ａがクロスフレーム１６の上方に位置し、橋渡し部４４７がインレットダクト４８とクロスフレーム１６との間に車幅方向に延びて配置されている。これにより、インレットダクト４８とクロスフレーム１６との間のスペースに橋渡し部４４７が配置されるので、上下方向にコンパクトに配置することができる。また、クリーナ本体４４のクロスフレーム１６側の側壁４５１をよりクロスフレーム１６側に配置できるので、エアクリーナ４１の容量をより大きく確保することができる。

本発明は上記実施の形態に制限されるものではなく、本発明の精神及び範囲から離脱することなく、様々な変更及び変形が可能である。従って、本発明の範囲を公にするために、以下の請求項を添付する。

Claims

エンジン（２１）と、該エンジン（２１）の燃焼室（２１２）に空気を供給する吸気装置（４０）と、を備える鞍乗型車両（１）の吸気構造であって、
前記吸気装置（４０）は空気を浄化するエアクリーナ（４１）を備え、
該エアクリーナ（４１）は、
空気が導入される未浄化室（４２１）を画定するクリーナケース（４２）と、
クリーナエレメント（４５）によって区画された下流側のクリーナ本体（４４）と、
前記クリーナケース（４２）と前記クリーナ本体（４４）との間に配置され、前記クリーナエレメント（４５）を支持するエレメントホルダ（４３）と、
を有する鞍乗型車両において、
前記クリーナ本体（４４）は係止部（４４３）を有し、
前記エレメントホルダ（４３）は、前記係止部（４４３）に向けて突出し、前記係止部（４４３）に係止される突出部（４３４）を有し、
前記係止部（４４３）は、
前記クリーナ本体（４４）から、前記エレメントホルダ（４３）と前記クリーナ本体（４４）との接続面（４７）を含む仮想面（Ｖ）よりも前記エレメントホルダ（４３）側かつ外方に延長される複数の延長部（４４５，４４６）と、
該複数の延長部（４４５，４４６）の端部間を接続する橋渡し部（４４７）と、を含み、
該突出部（４３４）は、前記クリーナ本体（４４）と、前記複数の延長部（４４５，４４６）と、前記橋渡し部（４４７）とにより囲まれる開口（４４８）内で前記係止部に係止され、
前記吸気装置（４０）は、前記クリーナケース（４２）に接続し、前記未浄化室（４２１）に空気を導入するインレットダクト（４８）を備え、
前記係止部（４４３）及び前記突出部（４４３）は、前記インレットダクト（４８）の下側で、車両平面視で前記インレットダクト（４８）と重なるように設けられる、
ことを特徴とする吸気構造。
前記橋渡し部（４４７）は、前記クリーナ本体（４４）側から、前記エレメントホルダ（４３）側かつ内方に向かって傾斜した傾斜部（４４９）を有することを特徴とする請求項１に記載の吸気構造。
前記エレメントホルダ（４３）は、前記突出部（４３４）よりも前記クリーナ本体（４４）側に配置された第一の位置決め部（４３５）を有し、
前記クリーナ本体（４４）は、前記第一の位置決め部と係合する第二の位置決め部（４５０）を有し、
前記第一の位置決め部と前記第二の位置決め部の一方が凸部（４３５ａ）であり、他方が該凸部を受け入れる凹部（４５０ａ）である、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の吸気構造。
前記接続面は、前記クリーナ本体（４４）および前記エレメントホルダ（４３）の間に形成される無端状のシール面（４７ａ）であり、
前記突出部（４３４）は、前記シール面（４７ａ）に沿って複数設けられる、
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の吸気構造。
前記鞍乗型車両（１）は、
ヘッドパイプ（１１）と、
該ヘッドパイプ（１１）から後方に延びるメインフレーム（１２）と、
該メインフレーム（１２）の後端部から後方かつ上方に延びるシートレール（１３）と、を備え、
車両側面視で、前記シール面（４７ａ）は前記シートレール（１３）よりも上方に配置される、
ことを特徴とする請求項４に記載の吸気構造。
前記鞍乗型車両（１）は、リアサスペンション（１７）の上部が支持されるクロスフレーム（１６）を備え、
前記インレットダクト（４８）の先端部（４８ａ）が前記クロスフレーム（１６）の上方に位置し、
前記橋渡し部（４４７）は、前記クロスフレーム（１６）と前記インレットダクト（４８）との間を車幅方向に延びる、
ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の吸気構造。
複数の前記突出部（４３４）が、１つの前記係止部（４４３）に係止されることを特徴とする請求項４に記載の吸気構造。
前記鞍乗型車両（１）は、リアサスペンション（１７）の上部が支持されるクロスフレーム（１６）を備え、
前記インレットダクト（４８）の先端部（４８ａ）と、前記係止部（４４３）と、前記クロスフレーム（１６）と、前記リアサスペンション（１７）の上部とが、上下方向に重なる、
ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の吸気構造。