JP7023033B1 - 可動式ルーフキャリア - Google Patents

Abstract

【課題】荷物を載置可能なフレームの全体を荷物の積み下ろしに利用するのに好適な可動式ルーフキャリアを提供する。【解決手段】可動式ルーフキャリア１は、荷物を載置可能な載置部を有する左側フレーム２Ｌ及び右側フレーム２Ｒを、支軸４を介して支軸周りに回動可能に連結した可動フレーム２と、ベースフレーム１００上に取り付けられ、支軸４を車長方向と平行に支持した状態で可動フレーム２を支軸４とともに車幅方向の両方向にスライド移動可能に支持するスライド機構７Ａ，７Ｂ及び７Ｃとを備え、スライド機構７Ａ，７Ｂ及び７Ｃは、車幅方向の一方側又は他方側にて左側フレーム２Ｌ又は右側フレーム２Ｒが支軸４周りに下方向に旋回可能な位置へとスライド移動可能に構成されている。【選択図】 図１

Description

本発明は、荷物の運搬のために車両のルーフ上に取り付ける可動式ルーフキャリアに関する。

従来、車両のルーフ上に固定されたベースフレーム上に取り付けられた可動フレームをガイドレールに沿って車両側方に引き出すとともに引き出した部分を、回転機構を介して下方に旋回させることで、積み荷を低い位置で降ろすことができる可動式のルーフキャリアが開示されている（特許文献１を参照）。

特開２００８－４４５８１号公報

しかしながら、特許文献１に開示のルーフキャリアは、荷物を載置するフレームの片側半分のみが可動フレームとなっているため、車両側方の一方側にしか可動フレームを引き出して下方向に旋回することができないとともに、可動しない残り半分は荷物を載せることができても引き出すことも下方向に旋回することもできない。そのため、荷物を載置可能なフレームの全体を旋回位置での荷物の積み下ろしに利用することが困難であった。
そこで、本発明は、このような従来の技術の有する未解決の課題に着目してなされたものであって、荷物を載置可能なフレームの全体を旋回位置での荷物の積み下ろしに利用するのに好適な可動式ルーフキャリアを提供することを目的としている。

〔発明１〕 上記目的を達成するために、発明１の可動式ルーフキャリアは、車両のルーフ上に固定されたベースフレームに取り付けられる可動式ルーフキャリアであって、
荷物を載置可能な載置部を有する可動フレームと、前記可動フレームの幅方向の所定位置に長さ方向に延材して設けられた支軸と、前記ベースフレーム上に取り付けられ、少なくとも前記支軸を車長方向と平行に支持した状態で前記可動フレームを前記支軸とともに車幅方向にスライド移動可能に支持するスライド機構と、を備え、前記可動フレームは、前記スライド機構に支持された前記支軸周りに回動可能に構成されており、前記スライド機構は、車幅方向の一方側又は他方側において前記可動フレームが前記支軸周りに下方向に旋回可能な位置まで前記可動フレームをスライド移動可能となっている。

〔発明２〕 さらに、発明２の可動式ルーフキャリアは、発明１の可動式ルーフキャリアにおいて、前記可動フレームは、前記載置部を有する第１フレーム部及び第２フレーム部を、前記支軸を介して当該支軸周りに回動可能に連結した構成となっており、前記スライド機構は、前記可動フレームを、車幅方向の両方向にスライド移動可能に構成されているとともに、車幅方向の一方側又は他方側にて前記第１フレーム部又は前記第２フレーム部が前記支軸周りに下方向に旋回可能な位置まで前記可動フレームをスライド移動可能になっている。

〔発明３〕 さらに、発明３の可動式ルーフキャリアは、発明１又は２の可動式ルーフキャリアにおいて、前記ベースフレームの車幅方向外側の端部に取り付けられ、下方向へと旋回してきた前記可動フレームの下面を所定旋回位置で受け止める傾斜面を有する旋回範囲制限手段を備える。
〔発明４〕 さらに、発明４の可動式ルーフキャリアは、発明３の可動式ルーフキャリアにおいて、前記可動フレームの前記傾斜面と対向する面側には突起部が設けられており、
前記傾斜面には、前記突起部が侵入可能な溝部と、当該溝部の底部を前記溝部の深さ方向に進退可能に弾性支持する弾性部材とが設けられている。

〔発明５〕 さらに、発明５の可動式ルーフキャリアは、発明１乃至４のいずれか１の可動式ルーフキャリアにおいて、前記可動フレームには、下方向への旋回方向とは反対方向に付勢する付勢手段が設けられている。

以上説明したように、発明１の可動式ルーフキャリアによれば、可動フレームの全体を支軸とともに車幅方向の一方側又は他方側にスライド移動して、可動フレームの一部を車幅方向外側に引き出した後に支軸周りに下方向に向かって例えば全体を旋回させるように構成することで、可動フレームの全体を旋回位置での荷物の積み下ろしに利用することができる。
さらに、発明２の可動式ルーフキャリアによれば、可動フレームの全体を支軸とともに車幅方向の一方側又は他方側にスライド移動して、一方側又は他方側の第１フレーム部又は第２フレーム部を車幅方向外側に引き出した後に下方向に向かって旋回させることが可能であり、一方側と他端側とで総合的に可動フレームの全体を旋回位置での荷物の積み下ろしに利用することができる。

さらに、発明３の可動式ルーフキャリアによれば、旋回範囲制限手段によって、下方向へと旋回してきた可動フレームを所定旋回位置で受け止めることができるので、可動フレームが旋回し過ぎて車体に衝突するといったことを防ぐことができる。
さらに、発明４の可動式ルーフキャリアによれば、下方向へと旋回してきた可動フレームの旋回範囲制限手段の傾斜面と対向する面側に設けられた突起部が、弾性支持された底部に当接しつつ溝部内へと侵入するようにしたので、可動フレームの旋回による衝撃を緩和することができる。

さらに、発明５の可動式ルーフキャリアによれば、付勢手段によって、下方向への旋回方向とは逆方向の力が付勢されるので、例えば、重量物の載った可動フレームが下方向に急旋回するのを抑制することができる。

実施の形態に係る可動式ルーフキャリア１の平面図である。 （ａ）は、スライド部材３の回転機構を示す斜視図であり、（ｂ）は、実施の形態に係る可動式ルーフキャリア１の正面図である。 車両２００のルーフ２１０上に取り付けられたベースフレーム１００の一例を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 可動式ルーフキャリア１をベースフレーム１００上に装着した状態を示す平面図である。 エンドキャップ８の構成を示す斜視図である。 （ａ）は、ベースフレーム１００上に装着された状態の可動式ルーフキャリア１の正面図であり、（ｂ）は、スライドロック機構７３の切り替えスイッチの一構成例を示す図である。 図６（ａ）のＡ－Ａ’線断面図である。 ベースフレーム１００上に装着した可動式ルーフキャリア１の可動フレーム２を左側にスライド移動した状態を示す平面図である。 （ａ）は、可動式ルーフキャリア１の可動フレーム２を左側に引き出した状態を示す正面図であり、（ｂ）は、左側フレーム２Ｌを下方向に旋回させた状態を示す正面図である。 変形例に係るエンドキャップ８Ａの構成を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は斜視図である。 （ａ）は、変形例に係る可動式ルーフキャリア１Ａの可動フレーム２を左側に引き出した状態を示す正面図であり、（ｂ）は、左側フレーム２Ｌを下方向に旋回させた状態を示す正面図である。 軽自動車４００のルーフ上に取り付けられた可動式ルーフキャリア１Ｂの構成を示す模式図である。

以下、本発明の実施の形態を説明する。図１乃至図９は、本実施の形態を示す図である。
まず、本実施の形態の構成を説明する。
図１（ａ）は、実施の形態に係る可動式ルーフキャリア１の平面図であり、図２（ａ）は、スライド部材３の回動機構を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、実施の形態に係る可動式ルーフキャリア１の正面図である。また、図３は、車両２００のルーフ２１０上に取り付けられたベースフレーム１００の一例を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。また、図４は、可動式ルーフキャリア１をベースフレーム１００上に取り付けた状態を示す平面図である。

以下、図１中に矢印で示した方向に従って構成を説明する。
可動式ルーフキャリア１は、図４に示すように、図３に示すベースフレーム１００上に取り付けて用いられるものであって、図１乃至図４に示すように、可動フレーム２と、スライド機構７Ａ、７Ｂ及び７Ｃと、エンドキャップ８とを備える。
可動フレーム２は、スライド部材３Ａ、３Ｂ及び３Ｃと、支軸４と、補助部材５Ａ及び５Ｂと、サイドバー６Ａ及び６Ｂとを備える。
以下、区別する必要が無い場合に、スライド部材３Ａ、３Ｂ及び３Ｃを総じて「スライド部材３」と称し、補助部材５Ａ及び５Ｂを総じて「補助部材５」と称し、サイドバー６Ａ及び６Ｂを総じて「サイドバー６」と称し、スライド機構７Ａ、７Ｂ及び７Ｃを総じて「スライド機構７」と称する。

ここで、ベースフレーム１００は、車両２００のルーフ２１０上に、車長方向に沿ってそれぞれ所定間隔に且つ平行に配置された３本のベースバー１１０と、各ベースバー１１０をルーフ２１０上に取り付けるための各２つの取付部材１２０とを備える。各ベースバー１１０の両端部は、取付部材１２０によって車両２００のルーフ２１０上に取り付けられ、各ベースバー１１０の両端にはそれぞれエンドキャップ８が取り付けられている。
なお、ベースバー１１０の車長方向の所定間隔は、可動フレーム２の各スライド部材３を各ベースバー１１０の上部に配置可能な間隔としている。

スライド部材３は、例えば金属製の部材から構成されており、略角筒状の等長の一対のスライドバー３０及び３１と、スライドバー３０の右端に右方に突出して設けられ、支軸４の挿通方向（前後方向）に所定間隔を空けて同心に配置された円環状の一対の軸挿通部３０ａとを備える。加えて、スライドバー３１の左端に左方に突出して設けられ、支軸４の挿通方向に所定間隔を空けて同心に配置された円環状の一対の軸挿通部３１ａを備える。さらに、スライドバー３０の左端部の前方側の面に前方に突出して設けられた略上下逆Ｌ字状のストッパー部材３５Ａと、スライドバー３１の右端部の後方側の面に後方に突出して設けられた略上下逆Ｌ字状のストッパー部材３５Ｂとを備える。なお、ストッパー部材３５Ａ及び３５Ｂを略上下逆Ｌ字状に構成することで、可動フレーム２がスライド移動したときに取付部材１２０と衝突しないようにしている。

なおさらに、スライド部材３Ａは、スライドバー３０及び３１の前方側の面に軸挿通部３０ａ及び３１ａを懸架して、筒状体側の一端部がスライドバー３０にロッド側の他端部がスライドバー３１にそれぞれ取り付けられたダンパー３２Ａを備える。さらに、スライド部材３Ｃは、スライドバー３０及び３１の後方側の面に軸挿通部３０ａ及び３１ａを懸架して、筒状体側の一端部がスライドバー３０にロッド側の他端部がスライドバー３１にそれぞれ取り付けられたダンパー３２Ｃを備える。ここで、ダンパー３２Ａ及び３２Ｃは、スライド部材３Ａ及び３Ｃの各一対のスライドバー３０及び３１の荷下ろし時の旋回方向（回動方向）とは反対方向の力を付勢するもので、例えば、油圧式のダンパーから構成されている。

スライドバー３０及び３１は、一対の軸挿通部３０ａ及び３１ａが全て同心に配置されるように一端部同士を突き当て、同心に配置された軸挿通部３０ａ及び３１ａの内側に支軸４を挿通することで、支軸４周りに回動可能に組み合わさるように構成されている。
なお、軸挿通部３０ａは、支軸４の軸方向の一方側（前方側）寄りに設けられ、軸挿通部３１ａは、支軸４の軸方向の他方側（後方側）寄りに設けられている。これにより、一端部同士を突き当てたときに、軸挿通部３０ａ及び３１ａがそれぞれ互い違いに且つ前後方向に重なるように配置されて、支軸４を介してスライドバー３０及び３１を一直線状にすることが可能に組み合わさるようになっている（図２（ａ）を参照）。

支軸４は、例えば金属製の円柱状又は円筒状の１本の棒体から構成されており、スライド部材３及び補助部材５を回動可能に連結する軸である。
補助部材５は、スライドバー３０及び３１と同程度の長さの円柱状又は円筒状の等長の一対の補助バー５０及び５１と、補助バー５０の右端に右方に突出して設けられた円環状の軸挿通部５０ａと、補助バー５１の左端に左向に突出して設けられた円環状の軸挿通部５１ａとを備える。
補助バー５０及び５１は、軸挿通部５０ａ及び５１ａが同心に配置されるように一端部同士を突き当て、同心に配置された軸挿通部５０ａ及び５１ａの内側に支軸４を挿通することで、支軸４周りに回動可能に組み合わさるように構成されている。

なお、軸挿通部５０ａは、支軸４の軸方向の一方側（前方側）寄りに設けられ、軸挿通部５１ａは、支軸４の軸方向の他方側（後方側）寄りに設けられており、一端部同士を突き当てたときに、補助バー５０及び５１が支軸４を一直線状にすることが可能に組み合わさるようになっている。
すなわち、スライド部材３Ａ、３Ｂ及び３Ｃと、補助部材５Ａ及び５Ｂとは、前方側から後方側に向かって、スライド部材３Ａ、補助部材５Ａ、スライド部材３Ｂ、補助部材５Ｂ、スライド部材３Ｃの順に且つ各軸挿通部が同心となるように等間隔に配置されている。そして、各軸挿通部の内側に支軸４が挿通されて、スライド部材３及び補助部材５が共通の１本の支軸４周りに回動可能に組み合わされている。

サイドバー６は、可動フレーム２をスライド移動させる際の把持部の役割と、可動フレーム２の片側半分を引き下ろした後の荷物の滑落防止の役割とを有する部材である。サイドバー６は、車長方向に延在し、スライドバー３０及び３１よりも厚み（高さ）のある略角柱状の部材から構成されており、支軸４よりも長尺に構成されている。
そして、サイドバー６Ａの内側面の下端部には、支軸４に連結されたスライド部材３Ａ、３Ｂ及び３Ｃ並びに補助部材５Ａ及び５Ｂの各スライドバー３０の左端及び補助バー５０の左端が結合されている。サイドバー６Ｂの内側面の下端部には、上記支軸４に連結されたスライド部材３Ａ、３Ｂ及び３Ｃ並びに補助部材５Ａ及び５Ｂの各スライドバー３１の右端及び補助バー５１の右端が結合されている。

以下、可動フレーム２の支軸４を中心に左側を左側フレーム２Ｌとし、右側を右側フレーム２Ｒとする。
スライド機構７は、ボールベアリング式のスライドレールの構造を有し、図２（ｂ）に示すように、ガイドレール部７０と、スライドレール７２Ａ及び７２Ｂと、スライドロック機構７３と、レール固定部材７４と、ストッパー受け部７６Ａ及び７６Ｂとを備える。
ガイドレール部７０は、ベースフレーム１００のベースバー１１０（図３を参照）上に、レール固定部材７４を用いて固定され、スライドレール７２Ａ及び７２Ｂのスライド移動を案内するものである。なお、ガイドレール部７０の詳細については後述する。

スライドレール７２Ａ及び７２Ｂは、ガイドレール部７０に対して着脱可能に構成されている。スライドレール７２Ａは、可動フレーム２の各のスライドバー３０の下面にボルト等を用いて固定され、スライドレール７２Ｂは、可動フレーム２の各のスライドバー３１の下面にボルト等を用いて固定されている。
スライドロック機構７３は、車両２００のルーフ２１０上に、荷物運搬時の水平姿勢（以下、「荷物運搬姿勢」と称す）で配置された可動フレーム２のスライド移動を阻止するための機構である。スライドロック機構７３の詳細については後述する。

ストッパー受け部７６Ａは、ガイドレール部７０の左右中央よりもやや右寄りの前方側の面に前方に突出して設けられている。ストッパー受け部７６Ａは、ガイドレール部７０に沿って、右側へとスライド移動してきた可動フレーム２のストッパー部材３５Ａと当接して、可動フレーム２の右方向へのスライド移動の範囲を制限するものである。
ストッパー受け部７６Ｂは、ガイドレール部７０の左右中央よりもやや左寄りの後方側の面に後方に突出して設けられている。ストッパー受け部７６Ｂは、ガイドレール部７０に沿って、左側へとスライド移動してきた可動フレーム２のストッパー部材３５Ｂと当接して、可動フレーム２の左方向へのスライド移動の範囲を制限するものである。

図５は、エンドキャップ８の構成を示す斜視図である。
エンドキャップ８は、可動式ルーフキャリア１を構成するエンドキャップであって、既存のベースフレーム１００のエンドキャップと付け替えられる構成となっている。
エンドキャップ８は、図４に示すように、角筒状の取付部８０と、取付部８０の外側端部から斜め下方に突出して設けられた傾斜部８１と、傾斜部８１の傾斜面８１ｓに設けられた緩衝部材８２とを備える。加えて、取付部８０の下面側には、エンドキャップ８がベースバー１１０から外れないようにボルト等によって締め付ける締結部（図示略）が設けられている。取付部８０及び傾斜部８１は金属製の部材から構成され、緩衝部材８２はゴム等の衝撃を吸収する部材から構成されている。なお、強度や耐久性に問題が無ければ、エンドキャップ８の全体をゴム等の緩衝性を有する部材から構成してもよい。

エンドキャップ８は、下方向へと旋回してきた可動フレーム２のスライドバー３０又はスライドバー３１の下面を傾斜部８１の傾斜に応じた旋回位置で受け止める。すなわち、可動フレーム２の旋回範囲を制限するものである。なお、旋回範囲は、少なくともスライド部材３が旋回によって車体に衝突しない範囲に設定されている。
次に、ガイドレール部７０及びスライドロック機構７３の詳細な構成を説明する。
図６（ａ）は、ベースフレーム１００上に装着された状態の可動式ルーフキャリア１の正面図であり、（ｂ）は、スライドロック機構７３の切り替えスイッチの一構成例を示す図である。また、図７は、図６（ａ）のＡ－Ａ’線断面図である。

図６（ａ）及び図７に示すように、ガイドレール部７０は、ガイドフレーム７０ａと、複数の金属製のボール７０ｂと、ボール保持部７０ｃと、スチールカバー７０ｄとを備える。
ガイドフレーム７０ａは、横断面が略Ｕ字状の長尺の部材から構成され、短手方向に対向する壁部がボール７０ｂの曲面に沿った湾曲面を成している。また、ガイドフレーム７０ａの左右端部の下面には、それぞれ後述するロックピン７３ｃを挿通可能な挿通穴７０ｈが設けられている。

複数のボール７０ｂは、ガイドフレーム７０ａの対向する壁部の湾曲する位置に、それぞれ長手方向に沿って等間隔に一列に配置されている。
ボール保持部７０ｃは、各列の複数のボール７０ｂを転動可能にガイドフレーム７０ａ側に保持するものであり、スチールカバー７０ｄは、スライド機構７を保護するための金属製のカバーであり、ガイドフレーム７０ａの外面を覆うようにスライドロック機構７３に取り付けられている。
スライドバー３０及び３１の下面に取り付けられたスライドレール７２Ａ及び７２Ｂは、横断面が略上下逆Ｕ字状を成しており、短手方向の壁部は、ボール７０ｂの曲面に沿った湾曲面を成している。また、スライドレール７２Ａの左端部及びスライドレール７２Ｂの右端部の下面には、可動フレーム２が荷物運搬姿勢のときに、ガイドフレーム７０ａの挿通穴７０ｈとそれぞれ同軸となる位置に、ロックピン７３ｃを挿通可能な挿通穴７２ｈが設けられている。

そして、ガイドフレーム７０ａの長手方向端部からガイドフレーム７０ａの対向する各列のボール７０ｂ群の間に挿入される。これにより、ガイドフレーム７０ａの湾曲面と、スライドレール７２Ａ及び７２Ｂの湾曲面との間にボール７０ｂが配置され、スライドレール７２Ａ及び７２Ｂがガイドフレーム７０ａに沿ってスライド移動することで、ボール７０ｂの転動により可動フレーム２が滑らかにスライド移動する。
また、図６（ｂ）及び図７に示すように、ガイドフレーム７０ａの下面には、スライドロック機構７３が設けられている。

スライドロック機構７３は、ガイドフレーム７０ａの下面にボルト等によって固定されており、カム７３ａと、カム軸７３ｂと、ロックピン７３ｃと、収納ボックス７３ｄと、切替スイッチ７３ｅと、ストッパー７３ｆ及び７３ｇとを備える。
カム７３ａは、側面視で楕円状を成しており、ガイドレール部７０の左端側及び右端側にそれぞれ設けられている。また、楕円の長軸方向の一端部に軸孔が設けられており、この軸孔にカム軸７３ｂが嵌入されている。これにより、カム７３ａは、カム軸７３ｂの回転に伴って回動するように構成されている。

カム軸７３ｂは、金属製の円柱状の長尺部材から構成されており、ガイドレール部７０の長手方向の一端から他端へと至る長さを有している。
ロックピン７３ｃは、ガイドレール部７０の左端側及び右端側にそれぞれ設けられており、下端部がカム７３ａのカム面と常時接するように構成されている。
収納ボックス７３ｄは、略角筒状の長尺の金属製部材から構成され、左端側及び右端側の上面には、ガイドフレーム７０ａの挿通穴７０ｈとそれぞれ同軸となる位置に、ロックピン７３ｃを挿通可能な挿通穴７３ｈが設けられている。

切替スイッチ７３ｅは、ガイドレール部７０の左右端面に設けられ、側面視で略矩形状を成している。切替スイッチ７３ｅの長手方向の一端部には軸孔が設けられており、この軸孔にはカム軸７３ｂが嵌入されており、切替スイッチ７３ｅをカム軸７３ｂ回りに回動させることでカム軸７３ｂを回転させることができる。
図６（ｂ）の例は、ガイドレール部７０の左端側に設けられた切替スイッチ７３ｅを示しており、右端側の切替スイッチ７３ｅの場合は、左端側と回動方向が逆となるように設けられている。すなわち、左右のいずれか一方のスイッチを回動させることで、スライド移動のロックと解除とを行うことが可能となっている。

ストッパー７３ｆ及び７３ｇは、切替スイッチ７３ｅの回動範囲を制限するストッパーである。
上記構成によって、切替スイッチ７３ｅを、スライド移動をロックする位置（以下、「ロック位置」と称す）から、ロックを解除する「Ｒｅｌｅａｓｅ」側にストッパー７３ｇと当接する位置（以下、「解除位置」と称す）まで回動させると、カム７３ａが図７中に破線で示す最低高さ位置に回動した状態となる。この位置では、ロックピン７３ｃが、同図中の破線で示すようにスライドレール７２Ａ及び７２Ｂの挿通穴７２ｈよりも下側の位置となるため、スライドレール７２Ａ及び７２Ｂはスライド可能な状態となる。

一方、切替スイッチ７３ｅをロック位置へと回動した場合、ロックピン７３ｃが図７中の破線の位置から実線の位置まで上に押し上げられて、ロックピン７３ｃの上端部がスライドレール７２Ａ及び７２Ｂの挿通穴７２ｈに挿通した状態となる。そのため、スライドレール７２Ａ及び７２Ｂのスライド移動がロックされた状態となる。
なお、重力のかかる方向に回動することでロックを解除する構成としたが、この構成に限らず、重力のかかる方向に回動することでロックがかかる構成としてもよい。

次に、本実施の形態の動作を説明する。
図８は、ベースフレーム１００上に装着した可動式ルーフキャリア１の可動フレーム２を左側にスライド移動した状態を示す平面図である。また、図９（ａ）は、可動式ルーフキャリア１の可動フレーム２を左側に引き出した状態を示す正面図であり、（ｂ）は、左側フレーム２Ｌを下方向に旋回させた状態を示す正面図である。
図８及び図９に示す例では、可動フレーム２の左側フレーム２Ｌ上に、梯子３００が載置されており、この梯子３００を降ろす場合の動作を説明する。

利用者は、可動フレーム２をスライド移動する前に、まず、スライドロック機構７３の切替スイッチ７３ｅをロック位置から解除位置に変更する。これにより、可動フレーム２がスライド移動できるようになる。
次に、荷降ろし対象の梯子３００が可動フレーム２の左側フレーム２Ｌ上に載置されているので、車両２００の左側から可動フレーム２のサイドバー６Ａを手で掴んで、可動フレーム２を左方向へとスライド移動する。すなわち、可動フレーム２の左側フレーム２Ｌを車両の左側（利用者視点では手前側）へと引き出す。可動フレーム２を左側に引き出していくことにより、図８及び図９（ａ）に示すように、やがて可動フレーム２のストッパー部材３５Ｂが、ガイドレール部７０のストッパー受け部７６Ｂに当接して、スライド移動が強制停止される。

この強制停止される位置は、左側フレーム２Ｌを予め設定された荷降ろし位置まで旋回させることが可能な位置となっている。
続いて、利用者がサイドバー６Ａを下方向に折るように力を加えることで、右側フレーム２Ｒがベースフレーム１００に固定されているため、支軸４周りに左側フレーム２Ｌが下方向に旋回移動していく。このとき、ダンパー３２が縮むように動作をして旋回方向とは逆方向の反力を発生する。
やがて左側フレーム２Ｌの各スライドバー３０の下面がエンドキャップ８の傾斜面８１ｓに緩衝部材８２を介して当接し、旋回移動が強制停止される。この位置が荷降ろし位置となる。

利用者は、荷降ろし位置において、ゴム紐等によって左側フレーム２Ｌに固定された梯子３００を降ろし、その後、逆の手順で、左側フレーム２Ｌを上方向に水平位置まで旋回移動させ、引き続き可動フレーム２を、荷物運搬位置まで車両２００側へとスライド移動させる。その後、スライドロック機構７３の切替スイッチ７３ｅを解除位置からロック位置に変更する。これにより、可動フレーム２のスライド移動がロックされた状態となる。
なお、右側フレーム２Ｒの載置された荷物を降ろす場合も、荷降ろしする側が車両２００の右側となる点が異なるのみで左側フレーム２Ｌと同様の動作となる。

次に、本実施の形態の効果を説明する。
本実施の形態によれば、可動フレーム２の左側フレーム２Ｌをスライド機構７によって車両２００の左側に引き出すことができるとともに、可動フレーム２のストッパー部材３５Ｂと、ガイドレール部７０のストッパー受け部７６Ｂとによって位置決めされる引き出し位置にて支軸４周りに左側フレーム２Ｌを下方向へと旋回することができる。同様に、可動フレーム２の右側フレーム２Ｒをスライド機構７によって車両２００の右側に引き出すことができるとともに、可動フレーム２のストッパー部材３５Ａと、ガイドレール部７０のストッパー受け部７６Ａとによって位置決めされる引き出し位置にて支軸４周りに右側フレーム２Ｒを下方向へと旋回することができる。

このような構成であれば、車両２００の左側又は右側とでそれぞれ左側フレーム２Ｌ又は右側フレーム２Ｒを引き降ろすことができるので総合的に可動フレーム２の全体を旋回位置での荷物の積み下ろしに利用することができる。
また、可動式ルーフキャリア１は、エンドキャップ８によって、下方向へと旋回してきた左側フレーム２Ｌ又は右側フレーム２Ｒを荷降ろし位置となる旋回位置で受け止めることが可能である。

このような構成であれば、左側フレーム２Ｌ及び右側フレーム２Ｒをエンドキャップ８にて支持することができるので、左側フレーム２Ｌ又は右側フレーム２Ｒが旋回し過ぎて車両２００の車体に衝突することを防ぐことができる。
また、可動式ルーフキャリア１は、ダンパー３２によって、左側フレーム２Ｌ及び右側フレーム２Ｒの下方向への旋回動作に対して旋回方向とは反対方向に付勢することが可能である。

このような構成であれば、左側フレーム２Ｌ及び右側フレーム２Ｒが急旋回するのを抑制することができ、例えば、左側フレーム２Ｌ又は右側フレーム２Ｒのスライドバー３０又は３１の下面が勢いよくエンドキャップ８に衝突するのを防ぐことができる。その結果、旋回動作による可動フレーム２の破損を低減することができる。
上記実施の形態において、左側フレーム２Ｌ及び右側フレーム２Ｒの上面は、発明１及び２の載置部に対応し、左側フレーム２Ｌは、発明２の第１フレーム部に対応し、右側フレーム２Ｒは、発明２の第２フレーム部に対応している。

また、上記実施の形態において、エンドキャップ８は、発明３の旋回範囲制限手段に対応し、ダンパー３２Ａ及び３２Ｃは、発明５の付勢手段に対応している。
〔変形例〕
なお、上記実施の形態では、ダンパー３２Ａ及び３２Ｃを、荷物を積む際に邪魔にならないように且つ回動時に他の部品との接触を避けるために、スライド部材３Ａの前方側の面及びスライド部材３Ｃの後方側の面にそれぞれ取り付ける構成とした。この構成に限らず、スライド移動等を阻害しない範囲で、スライド部材３Ａの上面や下面に取り付ける構成としてもよい。

また、上記実施の形態及びその変形例において、ダンパー３２によって、左側フレーム２Ｌ及び右側フレーム２Ｒの急旋回を抑制する構成としたが、この構成に限らない。例えば、ダンパー３２に加えて、または代えて、エンドキャップ８において、左側フレーム２Ｌ及び右側フレーム２Ｒの旋回の衝撃を吸収する構成としてもよい。
ここで、図１０は、変形例に係るエンドキャップ８Ａの構成を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は斜視図である。また、図１１（ａ）は、変形例に係る可動式ルーフキャリア１Ａの可動フレーム２を左側に引き出した状態を示す正面図であり、（ｂ）は、左側フレーム２Ｌを下方向に旋回させた状態を示す正面図である。

図１０に示すように、エンドキャップ８Ａは、取付部８０と、傾斜部８１と、傾斜面８１ｓと、傾斜部８１に設けられた緩衝部８３とを備える。緩衝部８３は、傾斜面８１ｓに穿設された溝部８３ａと、溝部８３ａの底部となる底板部８３ｂと、底板部８３ｂを溝部８３ａの深さ方向に進退可能に弾性支持する例えばコイルバネ等から構成された弾性部材８３ｃとを備える。
底板部８３ｂは、通常時は傾斜面８１ｓと略面一となる位置にあり、底板部８３ｂを上から押圧することで弾性部材８３ｃが縮む方向に変形して底板部８３ｂが溝部８３ａ内に沈み込み、押圧を解除することで弾性部材８３ｃが伸長する方向に変形して底板部８３ｂが通常時の位置へと戻る。

一方、可動式ルーフキャリア１Ａは、図１１（ａ）及び（ｂ）に示すように、スライドバー３０の下面に取り付けられたスライドレール７２Ａの下面には、左側フレーム２Ｌの旋回によってエンドキャップ８Ａの傾斜面８１ｓと当接時に底板部８３ｂと対向する位置に、溝部８３ａに侵入可能な突起部７７Ａが突出して設けられている。また、スライドバー３１の下面に取り付けられたスライドレール７２Ｂの下面には、右側フレーム２Ｒの旋回によってエンドキャップ８Ａの傾斜面８１ｓと当接時に底板部８３ｂと対向する位置に、溝部８３ａに侵入可能な突起部７７Ｂが突出して設けられている。

そして、図１１（ｂ）に示すように、左側フレーム２Ｌが下方向に荷降ろし位置まで旋回することによって、突起部７７Ａが底板部８３ｂを弾性部材８３ｃの弾性力に逆らいながら溝部８３ａ内に押し込んだ状態で突起部７７Ａ以外の対向部分が傾斜面８３ｓへと当接する。これにより、左側フレーム２Ｌの旋回による衝撃を緩和することができる。
この構成において、エンドキャップ８は、発明４の旋回範囲制限手段に対応し、底板部８３ｂが、発明４の底部に対応している。、
また、上記実施の形態及びその変形例において、可動フレーム２を、左側フレーム２Ｌ及び右側フレーム２Ｒを支軸４を介して連結し、車両２００の左側又は右側にて、左側フレーム２Ｌ又は右側フレーム２Ｒを引き降ろすことで荷物の積み降ろしを行う構成とした。この構成に限らず、例えば、可動フレームを１枚のフレームから構成し、可動フレームの全体を支軸周りに下方向に旋回する構成としてもよい。

ここで、図１２は、軽自動車４００のルーフ上に取り付けられた可動式ルーフキャリア１Ｂの構成を示す模式図である。
図１２に示す可動式ルーフキャリア１Ｂは、軽自動車等の小型の自動車に適用するのに好適な可動式ルーフキャリアであって、軽自動車４００のルーフ上に取り付けられたベースバー１１０Ｂ上に取り付けられている。可動フレーム２Ｂの車幅方向の中央位置には支軸４が設けられており、可動フレーム２Ｂは、スライド機構（図示略）によって支軸４を支持した状態で車幅方向の両方向にスライド移動可能に支持されている。

そして、図１２の例に示すように、車幅方向左側の端部に支軸４が位置するように可動フレーム２Ｂを支軸４とともにスライド移動し、この位置で支軸４周りに可動フレーム２の全体を下方向に旋回させることができる。このような構成であれば、可動フレーム２Ｂの全体を荷物の積み下ろしに利用することができる。
なお、図１２に示す構成の可動式ルーフキャリア１Ｂを短尺にして一方向のみスライド移動可能にしたものを、例えば、車両２００のルーフ２１０上に車幅方向に２台並べて配置したセパレートタイプの構成とすることも可能である。セパレートタイプの構成であれば、車幅方向のいずれか一方にしかスライド移動しないので、スライド移動のロック機構を可動式ルーフキャリア１のスライドロック機構７３よりも簡易な構成とすることができる。例えば、公知のスライドレールを利用した引き出しのロック機構などを採用することができる。

また、上記実施の形態及びその変形例において、支軸４を１本の長尺の軸から構成したが、この構成に限らず、各スライド部材３や補助部材５毎に支軸を設ける構成としてもよい。この場合に、例えば、下方向への旋回をよりスムーズに行えるように、支軸毎に軸受を設ける構成としてもよい。
また、上記実施の形態及びその変形例において、ダンパー３２によって、左側フレーム２Ｌ及び右側フレーム２Ｒの急旋回を抑制する構成としたが、この構成に限らず、バネ等の弾性部材によって抑制する構成としてもよい。

また、上記実施の形態及びその変形例において、可動式ルーフキャリア１を既存のベースフレーム１００に後付けできる構成としたが、可動式ルーフキャリア１と可動式ルーフキャリア１用のベースフレームとのセットで構成してもよい。この場合は、例えば、スライド機構７のガイドレール部７０や、エンドキャップ８が予めベースフレームに設けられており、より簡易に車両２００のルーフ２１０上に取り付けることができるようになっている。

１，１Ａ，１Ｂ…可動式ルーフキャリア、 ２，２Ｂ…可動フレーム、 ２Ｌ…左側フレーム、 ２Ｒ…右側フレーム、 ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ…スライド部材、 ４…支軸、 ５Ａ，５Ｂ…補助部材、 ６Ａ，６Ｂ…サイドバー、 ７Ａ，７Ｂ，７Ｃ…スライド機構、 ８，８Ａ…エンドキャップ、 ３０，３１…スライドバー、 ３５Ａ，３５Ｂ…ストッパー部材、 ５０，５１…補助バー、 ７０…ガイドレール部、 ７０ａ…ガイドフレーム、 ７０ｂ…ボール、 ７０ｃ…ボール保持部７０ｃ、 ７０ｄ…スチールカバー、 ７０ｈ，７２ｈ，７３ｈ…挿通穴、 ７２Ａ，７２Ｂ…スライドレール、 ７３…スライドロック機構、 ７３ａ…カム、 ７３ｂ…カム軸、 ７３ｃ…ロックピン、 ７３ｄ…収納ボックス、 ７３ｅ…切替スイッチ、 ７３ｆ，７３ｇ…ストッパー、 ７４…レール固定部材、 ７６Ａ，７６Ｂ…ストッパー受け部、 ８０…取付部、 ８１…傾斜部、 ８１ｓ…傾斜面、 ８２…緩衝部材、 ８３…緩衝部、 ８３ａ…溝部、 ８３ｂ…底板部、 ８３ｃ…弾性部材、 １００，１００Ｂ…ベースフレーム、 １１０，１１０Ｂ…ベースバー、 １２０…取付部材、 ２００…車両、 ２１０…ルーフ、 ３００…梯子、 ４００…軽自動車

Claims (5)

1. 車両のルーフ上に固定されたベースフレームに取り付けられる可動式ルーフキャリアであって、
   荷物を載置可能な載置部を有する可動フレームと、
   前記可動フレームの車幅方向と同方向となる幅方向の所定位置に車長方向と同方向となる長さ方向に延材して設けられた支軸と、
   前記ベースフレーム上に取り付けられ、前記支軸を車長方向と平行に支持した状態で前記可動フレームを前記支軸とともに車幅方向にスライド移動可能に支持するスライド機構と、を備え、
   前記可動フレームは、前記スライド機構に支持された前記支軸周りに回動可能に構成されており、
   前記スライド機構は、車幅方向の一方側において前記可動フレームが前記支軸周りに下方向に旋回可能な位置と、車幅方向の他方側において当該可動フレームが当該支軸周りに下方向に旋回可能な位置とに、当該支軸を当該可動フレームとともにスライド移動可能となっていることを特徴とする可動式ルーフキャリア。
2. 請求項１において、
   前記ベースフレームの車幅方向外側の端部に取り付けられ、下方向へと旋回してきた前記可動フレームを所定旋回位置で受け止める傾斜面を有する旋回範囲制限手段を備えることを特徴とする可動式ルーフキャリア。
3. 請求項２において、
   前記可動フレームの前記旋回範囲制限手段と対向する面側には突起部が設けられており、
   前記傾斜面には、前記突起部が侵入可能な溝部と、当該溝部の底部を前記溝部の深さ方向に進退可能に弾性支持する弾性部材とが設けられていることを特徴とする可動式ルーフキャリア。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項において、
   前記可動フレームには、下方向への旋回を抑制する抑制手段が設けられていることを特徴とする可動式ルーフキャリア。
5. 請求項１において、
   前記可動フレームは、前記幅方向の中間位置で当該幅方向の一方側の第１フレーム部及び当該幅方向の他方側の第２フレーム部の２つのフレーム部に分かれているとともに、前記支軸を介して当該支軸周りに回動可能に連結された構成となっており、
   前記スライド機構は、車幅方向の一方側にて前記第１フレーム部が前記支軸周りに下方向に旋回可能な位置と、車幅方向の他方側にて前記第２フレーム部が当該支軸周りに下方向に旋回可能な位置とに当該支軸を当該第１フレーム部及び当該第２フレーム部とともにスライド移動可能になっていることを特徴とする可動式ルーフキャリア。

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