CN103538526A - 具有用于载货底板的高度调节装置的机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车，包括：载货底板(8)，用于所述载货底板(8)的具有导引装置(7)的高度调节设备(6)，所述载货底板(8)的前端部段支承在所述导引装置上以便能够绕着回转轴(39)转动以及用于具有沿垂直方向分量的移动，并且所述载货底板(8)借助所述导引装置(7)可支承在至少两个不同的高度位置上，还包括至少两个在不同的垂直方向高度上构造的支承件(11)，用于将所述载货底板(8)的后端部段(10)支承在至少两个不同的高度位置上。其中，所述导引装置(7)具有用于将所述前端部段(9)向上移动的第一导轨(15)和用于将所述前端部段(9)向下移动的第二导轨(16)，并且所述第一和第二导轨(15,16)在所述导引装置(7)上在空间上是隔开的。

Description

具有用于载货底板的高度调节装置的机动车

技术领域

本发明涉及一种机动车。

背景技术

一种机动车，其具有用于驱动机动车的内燃机和/或电动机和在乘客空间内用于容纳乘客的车辆座椅，以用来运送乘客。在此，这种机动车通常还具有用于容纳物品或行李的货厢。在此，该货厢下面被载货底板限定边界，并且侧面通常被车身侧壁和在车身侧壁上的装饰板限定边界、后面被车身后壁和车身后壁的装饰板以及作为车身后壁的装载边限定边界。货厢通常设在后排座椅或者后排座椅靠背的后面，即，该货厢向前被后排座椅限定边界。在此，后排座椅靠背通常能够绕着沿机动车横向定向的旋转轴转动，从而在将后排座椅靠背基本上水平旋转的情况下、可得到更大的货厢空间。基于这种原因，可以要求，将载货底板借助高度调节装置固定在较高的高度位置上，由此被扩大的货厢既在载货底板上也在翻转的后排座椅靠背上都处于基本上理想的高度水平。此外，还可以要求，借助载货底板的上部高度位置将载货底板只稍微低于装载边或车身后壁的上部端部地安置，从而在载货底板上的物品或者货物仅需被稍微抬高，就能在打开后盖板的情况下将物品或者货物在装载边上面从汽车中取出。

DE102007042371描述了一种用于机动车的载货底板具有导引装置的高度调节设备，在该设备上载货底板可绕着第一回转轴被转动导引，其中，在下部载货底板位置上的载货底板可被导引到上部载货底板位置。在此，载货底板具有后载货底板部段和前载货底板部段，它们可绕着第二回转轴可转动地相互连接，其中，该载货底板在第二回转轴的区域内可被这样提高，后和前载货底板部段相互对置地转动，并且这样设计导引装置，载货底板通过抬起在第二回转轴区域内沿着导引装置从上部载货底板位置移动到上部载货底板位置。为了将具有高度调节设备的载货底板从下部载货底板位置向上部载货底板位置移动，因此需要在载货底板的后侧端部区域上费力地拉和压。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种具有高度调节设备的机动车，其中，能够只用较少的力消耗就容易地将载货底板从下部高度位置移动到上部高度位置，反之亦然。

所述技术问题借助一种机动车而被解决，其包括载货底板、用于载货底板的具有导引装置的高度调节设备，载货底板的前端部段支承在导引装置上以能够绕着回转轴转动、以及用于具有沿垂直方向分量的移动，并且具有导引装置的载货底板可被支承在至少两个不同的高度位置上，机动车还包括至少两个在不同的垂直方向高度上构造的或按不同的垂直方向对齐的、用于在至少两个不同的高度位置上支承载货底板的后端部段的支承件，其中，导引装置具有用于向上移动前端部段的第一导轨和用于向下移动第二导轨，并且该第一和第二导轨在空间上隔开地设在导引装置上。

因此，导引装置具有两个隔开的导轨，也就是用于向上移动前端部段的第一导轨，即具有沿垂直方向分量的向上移动，和用于向下移动前端部段的第二导轨，即具有沿垂直方向分量的向下移动。在此，所述两个第一和第二导轨在空间上隔开地设在导引装置上，从而载货底板向上和向下的移动在空间上和在运动学上是分开的，并且由此保证了对载货底板向上和向下移动的较容易地可操作性。回转轴优选基本沿横向方向定向。

第一导轨尤其用于前端部段只向上移动和优选向下移动，并且第二导轨用于前端部段独有的向下移动，和/或第一和第二导轨沿着机动车的纵向方向相互间设有一定的距离，例如至少0.5cm、1cm或者3cm。

在另一个设计方案中，导引装置被分为左和右导引装置。

在补充的实施方式中，在载货底板的前端部段上侧向地设有左和右导向栓，并且左导向栓支承在左导引装置内，右导向栓支承在右导引装置内。因此，载货底板被支承在导引装置的两侧上。左和右导引装置的几何形状有针对性地基本上设计为相同的。

导引装置、尤其第一导轨优选具有至少两个用于将载货底板支承在至少两个不同高度位置上的支承面，和/或右和左导向栓被支承在第一导轨和优选第二导轨内。在此，至少一个支承面具有优选至少局部水平设计的部段和尤其凹弯曲。

在变型方案中，第一导轨在后侧滑动限界边(Gleitbegrenzung)上与假设的垂直面在沿纵向剖切面中成锐角，尤其在2°至60°之间，优选在5°至45°之间，从而在具有水平向后作用在载货底板上的分量的作用力作用下、载货底板在后侧滑动限界边上能够向上移动。通过在载货底板上的后端部段上向后拉，能够在载货底板上施加具有水平向后指向分量的作用力，并且由此该载货底板由于后侧滑动限界边的定向能够向上移动。

将后侧滑动限界边有针对性地设在至少两个支承面之间。

在另一个实施方式中，第一和/或第二导轨设计为导引槽。在导引槽内能够特别容易地支承导向栓。

尤其将第一导轨沿纵向安置在第二导轨后面。在此，将第一导轨有针对性地沿纵向以至少0.5cm、1cm、2cm或者13cm安置在第二导轨后面。

在另一个设计方案中，所述第二导轨沿横向方向的端部与假设的沿所述机动车的纵向方向的垂直中间面的间距大于所述第一导轨沿横向方向的端部与所述中间面的间距。。第二导轨沿横向方向的端部因此比第一导轨沿横向方向的端部在侧向设计得更深。在此，第二导轨沿横向方向的端部与第一导轨沿横向方向的端部之间的间距优选与第二导轨沿横向方向的延展相一致。就此而言，第二导轨在横向方向上比第一导轨更深。在此，第二导轨设计用于滑动地支承导向销。

在补充的变型方案中，在载货底板上设有在横向方向上被弹性加载的左和右导向销，并且该导向销尤其只在将载货底板的前端部段从上部高度位置、尤其最高高度位置向下部高度位置、尤其最低高度位置移动时、被支承在第二导轨内。

在将载货底板向上移动期间，导向销有针对性地设在沿第一导轨横向方向的端部上，并且在将载货底板尤其向上和/或向下移动时，该导向销由于弹簧荷载自主地可被导引进入第二导轨，从而载货底板在安置导向销、尤其安置左和右导向销的情况下从第二导轨尤其只被导引进或者支承在左和右第二导轨内。

在另一个变型方案中，导向销可移动地被安置在导向栓上的轴向孔内。

导向销的直径有针对性地比导向栓的直径更小。

优选从这种具有载货底板的机动车，尤其高度调节设备中可得出，一种在本专利申请中描述的方法。

尤其在第二导轨上的下部端部区域内设有斜面，其用于在将载货底板的前端部段从上部高度位置、尤其最高高度位置移向下部高度位置、尤其最低高度位置时，将导向销沿横向方向向内移动。在将载货底板沿第二导轨向下移动时，由此基于该斜面，导向销自主地朝向垂直的中间面沿机动车的纵向移动，并且因此该导向销从第二导轨内移出，并且在此连接的导向销再次放置在沿第一导轨横向方向的端部上。

在另一个设计方案中，左和/或右导向栓借助引导滑槽(Kulissenführung)沿横向方向可被固定在载货底板上的两个不同的位置上，从而在左和/或右导向栓的外横向位置上、左和右导向栓支承在左和右导引装置内，并且在左和/或右导向栓的内横向位置上、左和右导向栓被安置在左和右导引装置外。在处于左和右导向栓的内横向位置上时，由此载货底板能够远离导引装置，并且因此脱离机动车。在处于左和右导向栓的外横向位置上和将左和/右导向栓安置在导引装置上、尤其在第一和/或第二导轨上时，由此载货底板与导引装置相连接并且被支承。

在另一个设计方案中，导引装置可直接或者间接地固定在车身侧壁上，用于限制货厢的侧向边界，和/或至少一个凸块可直接或者间接地固定在作为车身后壁的装载边上，用于限制货厢的后侧边界。

根据本发明的用于调节在机动车内的载货底板的高度位置的方法具有如下步骤：在载货底板上施加具有水平分量向后的作用力，从而由于导引装置的几何设计该载货底板在前端部段上向上移动，其中，该载货底板从下部高度位置移向上部高度位置，尤其在全部高度位置之间向上，只是借助在载货底板上施加具有水平分量向后的作用力，由于导引装置的几何设计而向上移动。

在达到高度位置、尤其最高高度位置时，载货底板有针对性地只是在第二导轨内被导引。

在附加的实施方式中，载货底板在导引装置上、尤其只是在第一导轨上向上移动。在此，载货底板有针对性地在第一和第二导轨内空间上隔开地移动。

由于第二导轨的几何设计，载货底板有针对性地当支承在第二导轨上时自主地由于回转力向下移动。

附图说明

下面结合附图详细描述本发明的实施例。附图为：

图1示出具有载货底板和用于载货底板的右导引装置的货厢的示意图，

图2示出如图1所示的在下部高度位置上的载货底板、右导引装置和支承件的侧视图，

图3示出如图2所示的在载货底板从下部高度位置向中部或者上部高度位置移动期间载货底板的侧视图，

图4示出如图2所示的在上部高度位置上的载货底板的侧视图，

图5示出右导引装置的侧视图，

图6示出如图5所示的导引装置的A-A剖面图，

图7示出在具有引导滑槽的滑动轴承支座内的、处于外横向位置的导向栓的示意图，

图8示出在具有引导滑槽的滑动轴承支座内的、处于内横向位置的导向栓的示意图，

图9示出具有导向销的导向栓的纵向剖面图，

图10示出机动车的侧视图。

具体实施方式

在图10中示出的机动车1具有用于驱动该机动车的内燃机和/或电动机。在机动车1内的内部空间内设有两个前排座椅和三个后排座椅。这是一种五门的机动车1，其具有四个用于上下乘客的侧车门和货厢2(图1)的用于装卸的作为后盖板的后侧第五车门。在此，货厢2向后被车身后壁4以及在车身后壁4上的作为装载边5的内饰板限定边界，并且侧面被两个车身侧壁3以及在车身侧壁3上的内饰板限定边界。向前，该货厢2被三个后排座椅(未示出)的靠背限定边界。该货厢2向下被板状的和基本上矩形的由金属和/或塑料制成的载货底板8限定边界。在此，该载货底板8在机动车1内基本上水平定向。该载货底板8的前端部段9支承在作为高度调节设备6的导引装置7上，并且在载货底板8的后端部段10上，载货底板8设在支承件11上。在图2至图4中，示出了三个设在最下侧的支承件11，其用于将载货底板支承在较低的高度位置上。在其中两个下侧支承件11的上面，在车身后壁4上将两个凸块12设计为中部凸块13，并且在两个中部凸块13的上面设有两个上部凸块14。在载货底板处于中间高度位置时，后端部段10位于作为支承件11的两个中部凸块13上，并且在载货底板8处于上部高度位置时，该后端部段位于两个上部凸块14上。在载货底板8的下面设有车身底板壁34，并且在车身底板壁34之间和载货底板8下面能够支承额外地货物，例如备胎和/或工具。

下侧的固定板36(图7和图8)分别固定在载货底板8的前端部段9上。在每个固定板36上固定有滑动轴承支座26，并且导向栓25与该滑动轴承支座26同轴地或者同心地支承在该滑动轴承支座上。在该滑动轴承支座26上设有引导滑槽27，从而在如图7所示导向栓25的位置上，该导向栓25在外横向位置上轴向位于滑动轴承支座26内。在图8中，导向栓25位于内横向位置上。在导向栓25从外向内横向位置移动时，由此导向栓26实现沿着机动车1的横向方向38的移动。在此，该横向方向38垂直于机动车1的纵向方向37定向。固定在导向栓25上的滑杆鼻28被安置在引导滑槽27内，从而借助滑杆鼻28的移动，在引导滑槽27内导向栓25能够从外横向位置移动到内横向位置，反之亦然。在外横向位置上，两个导向栓25被固定和支承在导引装置7上，并且在两个导向栓25的内横向位置上，这些导向栓25没有支承在导引装置7上，从而载货底板8能够脱离机动车1或者导引装置7。在此，分别将左侧和右侧导引装置固定在左和右车身侧壁3上。

导向栓25具有孔30(图9)，并且在孔30内，导向销29同轴的支承在导向栓25内的孔30上。在此，该孔30在第一部段上比在第二部段上具有更大的直径或者半径(图9)。导向销29支承在孔30的第二部段上，并且由于在导向销29的后端部上的止挡板31，导向销29能够只移动到如图9所示的作为弹性件32的弹簧33的位置。如果在导向销29上根据图9所示从外部，例如在后侧端部上施加向左指向的作用力，则导向销29能够抵抗弹簧33施加在导向销29上的作用力而向左移动。

在图5中，示出根据图1所示的右导引装置7的侧视图。在此，在图1中未示出的左导引装置7与图1或者图5示出的导引装置镜像对称。图6示出垂直图5所示平面地剖切导引装置7所得的剖面图A-A。作为导引槽17的第一导轨15用于将载货底板8或者导向栓25在该第一导轨内向上移动。该第一导轨15具有后侧滑动限界边23，并且该后侧滑动限界边23设在下部支承面20和中部支承面21之间以及中部支承面21和上部支承面22之间。在此，后侧和平面滑动限界边23以与垂直面成大约20°的角度向后倾斜，从而当在载货底板8上施加具有向后的分量的拉力时，同样会在导向栓25上施加具有沿着纵向向后的分量的作用力，并且由此在后侧滑动限界边23上的导向栓25自主地从下部或者中部支承面20、21向中部或者上部支承面21、22滑动或者移动。第二导轨16用于将载货底板8向下移动。如果载货底板位于根据图2所示的下部高度位置上，则两个导向栓25在作为支承面19的下部支承面20上，并且载货底板8的后端部段10或者中端部段10在支承件11上。为了将载货底板8从下部高度位置移动到中部高度位置上，在载货底板8上的后端部段10上施加向后指向的作用力，从而使得在后侧滑动限界边23上的两个导向栓25向上移动到中部支承面21。这种作用力在载货底板8上的施加是特别容易地，因为该载货底板能够从载货底板8的下部高度位置、绕着回转轴39沿着机动车的横向方向、通过导向栓25从在图2中所示的旋转角位置转动进入在图3中所示的旋转角位置，并且能够向上移动。在将导向栓25放在两个中部支承面21上后，载货底板8能够再次被沿着水平方向转动，从而载货底板8的后端部段10可放在两个中部凸块13上(未示出)。为了继续从中部高度位置(未示出)向如图4所示的上部高度位置移动载货底板8，则重复上述所述步骤，即，转动载货底板8，接着在载货底板8上施加向后指向的作用力，从而在左和右导引装置7的两个后侧滑动限界边23上的两个导向栓25向上移动到上部支承面22。接着，载货底板8能够在后端部段10上转动，并且向下移动或者转动到上部凸块14上。在此不同的是，载货底板8或者导向栓25也能够在工作过程中从下部支承面20移向上部支承面22。当在后侧滑动限界边23上的导向栓25向上移动时，导引止挡35用于，将导向栓25移入支承面19，并且同时机械地向使用者显示，当前存在用于支承导向栓25的下一高度支承面19。

为了将载货底板8从如图4所示的上部高度位置移动到在图2中所示的下部高度位置，如上面所述，将载货底板8绕着回转轴39在导向栓25上转动，从而载货底板8的后端部段10在转动移动时向上移动，并且接着能够在载货底板8上施加向后指向的作用力，从而两个导向栓25从在上部支承面22内的垂直位置再次在后侧滑动限界边23上的上部支承面22上面、向上移动。在这种将导向栓25向上移动或者将载货底板8的前端部段9向上移动的情况下，两个在左和右导向栓25内的导向销29能够借助弹簧33在第二导轨16内移动(图6)，因为端部24沿着作为导引槽17的第二导轨16的横向方向比其在第一导轨15内设计得更深。因此，导向销29咬合在第二导轨16的导引槽17内，并且由于具有坡度的第二导轨16的几何设计、载货底板8的前端部段与两个导向栓25或者导向销29一起在第二导轨16内自动地在有转动力条件下地向下移动。在第二导轨16的下部端部上，设有斜面18(图5)，从而由于斜面18该导向销29再次在导向栓25内抵抗弹簧33地移动。由于转动力和导引装置7的几何设计，导向栓25在离开第二导轨16后自主地落进下部支承面20。

此外，还有这种可能，两个导向栓25从上部支承面22向中部支承面21移动，通过在两个导向栓25支承在上部支承面22上的情况下载载货底板8上施加具有水平分量向前的作用力，并且由此两个导向栓25在第一导轨15内从上部支承面22移向中部支承面21。这种方法还以类似的方式也对用于将两个导向栓25从中部支承面22移向下部支承面20起作用。

总之，根据本发明的机动车1具有明显的优点。具有导引装置7、支承件11和有导向销29的导向栓25的高度调节设备6是特别容易被操作。通过简单地在载货底板8的后端部段10上施加向后指向的拉力，在后盖板打开的情况下，载货底板8既能够从下部放置的支承面19向在上部放置的支承面19移动，也能够从最上面的支承面19，即，从上部支承面22向最下面的支承面19，即，下部支承面20移动。因此，所述操作特别简单，因为对于使用者是特别舒适的，只需要在载货底板8的后端部段10上施加拉力即可。

这里描述了至少一个实施例，其中值得注意的是，还存在大量的变型。还应该理解到，一个或多个实施例只是示例，并且不会因此限制保护范围、使用可能性和可实施性、或者以任意方式的构造。上面的描述为本领域技术人员提供用于实施至少一个实施例的合适的指引。应该理解到，在示例性实施方式中所描述的部件在功能和布置上还能够存在不同的变化，只要不偏离权利要求和等同的保护范围即可。

附图标记清单

1 机动车

2 货厢

3 车身侧壁

4 车身后壁

5 装载边

6 高度调节设备

7 导引装置

8 载货底板

9 载货底板的前端部段

10   载货底板的后端部段

11   支承件

12   凸块

13   中部凸块

14   上部凸块

15   第一导轨

16   第二导轨

17   导引槽

18   在第二导轨上的斜面

19   在第一导轨上的支承面

20   下部支承面

21   中部支承面

22   上部支承面

23   后侧滑动限界边

24   在导轨横向方向上的端部

25   导向栓

26   滑动轴承支座

27   引导滑槽

28   滑杆鼻

29   导向销

30   在导向栓内的孔

31   在导向销上的止挡板

32   弹性件

33   弹簧

34   车身底板壁

35   导引止挡

36   固定板

37   纵向方向

38   横向方向

39   回转轴

Claims (15)

1.一种机动车(1)，包括：

-载货底板(8)，

-用于所述载货底板(8)的具有导引装置(7)的高度调节设备(6)，所述载货底板(8)在其前端部段(9)能够绕着回转轴(39)转动地以及为了进行具有沿垂直方向分量的运动而活动地支承在所述导引装置(7)上，并且所述载货底板(8)借助所述导引装置(7)能够支承在至少两个不同的高度位置上，

-至少两个在不同的垂直方向高度上构造的支承件(11)，用于将所述载货底板(8)的后端部段(10)支承在至少两个不同的高度位置上，

其中，

所述导引装置(7)具有用于将所述前端部段(9)向上移动的第一导轨(15)和用于将所述前端部段(9)向下移动的第二导轨(16)，并且所述第一和第二导轨(15,16)在空间上隔开地设在导引装置(7)上。

2.根据权利要求1所述的机动车，其特征为，所述第一导轨(15)用于使所述前端部段(9)只向上移动和优选向下移动，并且所述第二导轨(16)用于使所述前端部段(9)只向下移动，和/或所述第一和第二导轨(15,16)沿所述机动车(1)的纵向方向相互间设有间距，例如至少0.5cm、1cm或者3cm。

3.根据权利要求1或者2所述的机动车，其特征为，所述导引装置(7)被分为左和右导引装置(7)。

4.根据权利要求3所述的机动车，其特征为，在所述载货底板(8)的前端部段(9)上侧向设有左和右导向栓(25)，并且所述左导向栓(25)支承在左导引装置(7)内，并且所述右导向栓(25)支承在右导引装置(7)内。

5.根据上述权利要求之一所述的机动车，其特征为，所述导引装置(7)、尤其所述第一导轨(15)具有至少两个用于将所述载货底板(8)支承在至少两个不同高度位置上的支承面(19)，和/或所述右和左导向栓(25)支承在所述第一导轨(15)内，和优选在所述第二导轨(16)内。

6.根据上述权利要求之一所述的机动车，其特征为，所述第一导轨(15)的后侧滑动限界边(23)与假设的垂直面在沿纵向方向(37)的剖面图中成锐角，尤其在2°至60°之间，优选在5°至45°之间，从而在具有水平向后作用在所述载货底板(8)上的分量的作用力的作用下，所述载货底板(8)在后侧滑动限界边(23)上能够向上移动。

7.根据权利要求6所述的机动车，其特征为，所述后侧滑动限界边(23)设在所述至少两个支承面(19)之间。

8.根据上述权利要求之一所述的机动车，其特征为，所述第一和/或第二导轨(15,16)设计为导引槽(17)。

9.根据上述权利要求之一所述的机动车，其特征为，所述第一导轨(15)沿纵向方向(37)被安置在所述第二导轨(16)的后面。

10.根据上述权利要求之一所述的机动车，其特征为，所述第二导轨(16)沿横向方向的端部与假设的沿所述机动车(1)的纵向方向(37)的垂直中间面的间距大于所述第一导轨(15)沿横向方向的端部与所述中间面的间距。

11.根据上述权利要求之一所述的机动车，其特征为，在所述载货底板(8)上设有沿横向方向(38)被弹性加载的左和右导向销(29)，并且所述导向销(29)，尤其只是在将所述载货底板(8)的前端部段(9)从上部高度位置、尤其最高的高度位置向下部高度位置、尤其最低的高度位置移动的情况下，支承在所述第二导轨内(16)。

12.根据权利要求11所述的机动车，其特征为，所述导向销(29)可移动地被安置在所述导向栓(25)上的轴向孔(30)内。

13.根据权利要求11或12所述的机动车，其特征为，在所述第二导轨(16)上在下部端部区域内设有斜面(18)，在将所述载货底板(8)的前端部段(9)从上部高度位置、尤其最高的高度位置向下部高度位置、尤其最低的高度位置移动的情况下，用于使所述导向销(29)沿横向方向(38)向内移动。

14.根据上述权利要求之一所述的机动车，其特征为，所述左和/右导向栓(25)借助引导滑槽(27)可被固定在所述载货底板(8)上沿横向方向的两个不同的位置上，从而所述左和右导向栓(25)在该左和/或右导向栓(25)的外横向位置上被支承在左和右导引装置(7)内，并且所述左和右导向栓(25)在左和/或右导向栓(25)的内横向位置上被安置在左和右导引装置(7)外。

15.根据上述权利要求之一所述的机动车，其特征为，所述导引装置(7)可被直接或者间接固定在用于限制货厢(2)侧面边界的车身侧壁(3)上，和/或至少一个凸块(12)可被直接或者间接固定在用于限制所述货厢(2)后面边界的作为车身后壁(4)的装载边(5)上。

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