JP7018912B2 - 電気接続箱 - Google Patents

Description

本発明は、電気接続箱に関する。

ハイブリッド車両等の電動車両には、ＩＰＵ（インテリジェントパワーユニット）が搭載されている。ＩＰＵは、例えばＰＣＵ（パワーコントロールユニット）やバッテリ、ジャンクションボード等により構成されている。ジャンクションボードには、コンタクタやヒューズ等の各種電子部品が搭載されている。ジャンクションボードは、ＰＣＵとバッテリとの間に配置され、バッテリとＰＣＵとの間での電力の供給及び遮断を切り替える。

ジャンクションボードにおいて、各種電子部品同士は、バスバーにより接続されている。例えば下記特許文献１には、バスバーを捩じる等して、バスバーの撓み剛性を確保し、バスバーの振動を抑制する構成が開示されている。

特開２００１－６０４１５号公報

しかしながら、従来技術にあっては、バスバーの加工が複雑であり、製造コストが嵩むという課題がある。特に、薄型のバスバーでは、捩じり変形に伴う振動抑制の効果を多く望めなかった。

本発明は、低コスト化を図った上で、バスバーの振動を抑制できる電気接続箱を提供することを目的とする。

（１）上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る電気接続箱（例えば、実施形態におけるジャンクションボード１）は、支持基台（例えば、実施形態におけるハウジング２０）と、前記支持基台に搭載され、電動車両（例えば、実施形態における電動車両２）のバッテリ（例えば、実施形態におけるバッテリ４）及び前記バッテリから供給される電力を制御する電力制御ユニット（例えば、実施形態におけるＰＣＵ５）間に接続されるスイッチング素子（例えば、実施形態におけるコンタクタ３１，３２，３５）を含む複数の電子部品（例えば、実施形態における電子部品３１～３６）と、複数の前記電子部品間を接続する板状の導電部材（例えば、実施形態におけるバスバー４１～４７）と、前記導電部材及び前記支持基台の間に介在する介在部材（例えば、実施形態における介在部材１００）と、を備え、前記支持基台は、前記導電部材を幅方向の両側から取り囲む壁（例えば、実施形態における仕切壁７３）を備え、前記介在部材は、前記壁に支持された弾性部（例えば、実施形態における弾性部１０１）と、前記弾性部に接続されるとともに、前記導電部材を保持する保持部（例えば、実施形態における保持部１０２）と、を備え、前記保持部は、絶縁性を有し、かつ前記弾性部よりも融点が高い材料により形成されている。

（２）上記（１）の態様に係る電気接続箱において、前記導電部材は、前記幅方向に間隔をあけて複数配設され、前記壁は、前記幅方向で隣り合う複数の前記導電部材同士の間を仕切ってもよい。

（３）上記（１）又は（２）の態様に係る電気接続箱において、前記弾性部は、前記支持基台のうち、前記導電部材の厚さ方向で対向する面に支持されてもよい。

（４）上記（１）から（３）の何れかの態様に係る電気接続箱において、前記支持基台は、前記複数の電子部品が搭載される基台本体（例えば、実施形態におけるボード本体２１）と、前記基台本体に対して前記導電部材の厚さ方向に対向して配置され、前記導電部材を覆うカバー（例えば、実施形態におけるカバー２２）と、を備え、前記壁は、前記カバーに形成されていてもよい。

（５）上記（１）から（４）の何れかの態様に係る電気接続箱において、前記保持部には、前記導電部材を収容する保持凹部（例えば、実施形態における保持凹部１１５）が形成され、前記保持凹部の開口縁には、前記導電部材の厚さ方向において、前記導電部材に係止される爪部（例えば、実施形態における爪部１１６）が形成されていてもよい。

（６）上記（１）から（５）の何れかの態様に係る電気接続箱において、前記弾性部は、前記導電部材の厚さ方向から見た平面視で円形状に形成され、
前記弾性部の外周周面が前記幅方向で対向する前記壁同士の間に嵌合されていてもよい。

上記（１）の態様によれば、導電部材が介在部材を介して支持基台に支持される。これにより、例えば導電部材が端子部のみによって両持ちで架け渡されている構成に比べ、導電部材自体の振動を抑制できる。（１）の態様では、介在部材が弾性部を介して壁に支持されているため、導電部材の幅方向での振動を特に抑制し易い。
また、仮に導電部材の振動が保持部を介して介在部材に伝わったとしても、主に弾性部において減衰される。これにより、支持基台に伝わる振動を軽減できる。
その結果、導電部材の振動が車室内に異音となって伝わるのを抑制できる。
しかも、（１）の態様では、導電部材を保持する保持部が、弾性部よりも融点の高い材料により形成されている。そのため、全体を弾性部により形成する場合に比べ、介在部材の耐熱性を向上させることができる。また、弾性部及び保持部それぞれについて最適な材料や形状を設定できるので、材料選択や設計の自由度等を向上させることができる。
特に、（１）の態様では、介在部材を支持基台や導電部材とは別体で設けることで、例えば導電部材を捩じる等して振動を抑制する構成に比べ、簡単に製造することができる。また、設置場所や設置数等のレイアウトの自由度も向上させることができる。
その結果、低コスト化を図った上で、導電部材の振動を抑制できる。

上記（２）の態様によれば、隣り合う導電部材間の絶縁用の壁と、弾性部を支持するための壁と、を兼用することで、支持基台の簡素化や小型化を図ることができる。

上記（３）の態様によれば、弾性部が、支持基台のうち導電部材の厚さ方向で対向する面に支持されることで、導電部材の厚さ方向での振動も効果的に抑制できる。

上記（４）の態様によれば、カバーに壁が形成されているため、基台本体に搭載された電子部品に対して導電部材を組み付ける際の組付性を向上させることができる。

上記（５）の態様によれば、導電部材が保持凹部内で爪部に係止されるので、介在部材が導電部材から脱落する等を抑制し、介在部材によって導電部材を安定して支持することができる。

上記（６）の態様によれば、弾性部が厚さ方向から見た平面視で円形状に形成されているため、例えば弾性部を矩形状等に形成する場合に比べ、壁間に弾性部を嵌合させる際に、壁と弾性部との接触面積を低減できる。これにより、介在部材の組付性を向上させることができる。

実施形態に係る電動車両のブロック図である。 実施形態に係るジャンクションボードの平面図である。 実施形態に係るジャンクションボードの底面図である。 カバー及びバスバーの分解斜視図である。 実施形態に係るジャンクションボードの回路構成図である。 図３のＶＩ－ＶＩ線に相当する断面図である。 図６に相当する部分の分解斜視図である。 実施形態の他の構成に係る図３のＶＩ－ＶＩ線に相当する断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、電動車両２のブロック図である。
図１に示すように、本実施形態のジャンクションボード（電気接続箱）１は、電動車両２に搭載されるＩＰＵ３の一部を構成している。なお、本実施形態において、電動車両２とは、例えば電気自動車やハイブリッド自動車、燃料電池自動車等である。

＜ＩＰＵ＞
ＩＰＵ３は、電動車両２の電源装置として機能する。ＩＰＵ３は、電動車両２のフロア下等に配置されている。ＩＰＵ３は、ジャンクションボード１に加え、バッテリ４やＰＣＵ５（電子制御ユニット）等を備えている。
バッテリ４は、例えば電動車両２の動力源である高電圧のバッテリである。バッテリ４は、バッテリケースと、バッテリケース内に収容される複数のバッテリモジュールと、を備える。バッテリモジュールは、複数のバッテリセルが直列接続された構成である。バッテリ４は、例えば電動車両２の駆動源であるモータＭに対し電力を供給する。

ＰＣＵ５は、例えばＰＤＵ（パワードライブユニット）や電圧変換ユニット、ＥＣＵ８（図５参照：電子制御ユニット）等を備えている。
ＰＤＵは、モータの駆動回路である。
電圧変換ユニットは、モータＭとバッテリ４との間において、直流・交流電圧変換を行うインバータや、交流電圧の昇降圧を行うＤＣ／ＤＣコンバータ等を含む。
ＥＣＵ８は、電動車両の駆動を統括的に制御する。ＥＣＵ８は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）やＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、インターフェイス回路等を含む電子回路ユニットである。

＜ジャンクションボード＞
ジャンクションボード１は、上述したバッテリ４とＰＣＵ５とを接続して、バッテリ４及びＰＣＵ５との電気的な接続及び遮断を切り替える。ジャンクションボード１は、例えばバッテリケースの外側面等に取り付けられる。

図２は、ジャンクションボード１の平面図である。図３は、ジャンクションボード１の底面図である。
図２、図３に示すように、ジャンクションボード１は、ハウジング（支持基台）２０と、複数の電子部品３１～３６と、複数の電子部品２１同士を接続する複数のバスバー（導電部材）４１～４７と、を備えている。

＜ハウジング＞
ハウジング２０は、ボード本体（基台本体）２１と、カバー２２と、を備えている。
ボード本体２１は、例えば樹脂材料等によって平面視長方形状に形成されている。ボード本体２１は、ベース部５０と、収容部５１～５６と、バスバー収容部６１と、を備えている。
ベース部５０は、ボード本体２１の平面視外形を構成するものであって、板状に形成されている。ベース部５０の表裏面には、ベース部５０の厚さ方向に突出する複数のリブ（不図示）等が形成されている。なお、以下の説明では、ベース部５０の厚さ方向を単に厚さ方向Ｚという場合がある。また、厚さ方向Ｚのうち、一方側（表側）を＋Ｚ側といい、他方側（裏側）を－Ｚ側という場合がある。

図２に示すように、収容部５１～５６は、ベース部５０と、ベース部５０の表面から＋Ｚ側に突出する表側突出壁５７と、により画成されている。収容部５１～５６は、＋Ｚ側に開口する箱型に形成されている。収容部５１～５６は、例えば正極メインコンタクタ収容部５１や負極メインコンタクタ収容部５２、センサ収容部５３、ヒューズ収容部５４、プリチャージコンタクタ収容部５５、プリチャージ抵抗収容部５６等である。各収容部５１～５６は、ベース部５０の面方向（厚さ方向Ｚに直交する方向）において、それぞれ間隔をあけて形成されている（区画されている）。

図３に示すように、バスバー収容部６１は、ベース部５０と、ベース部５０の裏面から－Ｚ側に突出する裏側突出壁５８と、により画成されている。バスバー収容部６１は、－Ｚ側に開口する箱型に形成されている。バスバー収容部６１は、上述した収容部５１～５６それぞれに対し、少なくとも一部が平面視で重なり合っている。ベース部５０において、バスバー収容部６１及び収容部５１～５６が重なり合う部分には、バスバー収容部６１内及び収容部５１～５６内を連通させる連通孔６２が形成されている。連通孔６２は、例えば各収容部５１～５６に対して正極側及び負極側の２つずつ形成されている。

なお、図２に示すように、ベース部５０の各角部には、インサート成形等によって座６３が埋設されている。座６３は、厚さ方向Ｚを軸方向とする環状に形成されている。ジャンクションボード１は、座６３を通じてバッテリケースにねじ止め等により固定されている。但し、ジャンクションボード１の取付位置や取付方法等は適宜変更が可能である。

図４は、カバー２２及びバスバー４１～４７の分解斜視図である。
図４に示すように、カバー２２は、バスバー収容部６１（図２参照）の開口部を－Ｚ側から閉塞している。カバー２２は、閉塞壁部７１と、周壁部７２と、仕切壁７３と、を備えている。
閉塞壁部７１は、カバー２２がボード本体２１に取り付けられた状態において、ベース部５０に対して厚さ方向Ｚで対向している。閉塞壁部７１は、平面視においてバスバー収容部６１と同等の外形を呈している。但し、閉塞壁部７１は、バスバー収容部６１と少なくとも一部が重なり合う形状であってもよい。

周壁部７２は、閉塞壁部７１の外周縁から＋Ｚ側に向けて突出している。周壁部７２は、上述した裏側突出壁５８の内側に嵌合している。これにより、カバー２２がボード本体２１に取り付けられる。なお、カバー２２は、ボード本体２１に対してねじ止め等によって取り付けられていてもよい。

仕切壁７３は、閉塞壁部７１から＋Ｚ側に突出している。仕切壁７３の形状については後述する。

＜電子部品＞
図５は、ジャンクションボード１の回路構成図である。
図５に示すように、電子部品３１～３６は、正極メインコンタクタ（スイッチング素子）３１や負極メインコンタクタ（スイッチング素子）３２、電流センサ３３、ヒューズ３４、プリチャージコンタクタ（スイッチング素子）３５、プリチャージ抵抗３６等である。
正極メインコンタクタ３１は、バッテリ４の正極端子と、ＰＣＵ５と、の間に配置される。正極メインコンタクタ３１は、ＥＣＵ８からの指令によってバッテリ４とＰＣＵ５との間の電気的な接続及び遮断を切り替える。
負極メインコンタクタ３２は、バッテリ４の負極端子と、ＰＣＵと、の間に配置される。負極メインコンタクタ３２は、ＥＣＵ８からの指令によってバッテリ４とＰＣＵとの間の電気的な接続及び遮断を切り替える。

電流センサ３３及びヒューズ３４は、正極メインコンタクタ３１に対して直列接続されている。
電流センサ３３は、バッテリ４の充放電電流を検出する。
ヒューズ３４は、正極メインコンタク３１と電流センサ３３との間に配置されている。ヒューズ３４は、定格以上の大電流が流れた際に溶断するように構成されている。

プリチャージコンタクタ３５及びプリチャージ抵抗３６は、互いに直列接続された状態で、正極メインコンタクタ３１に対して並列接続されている。プリチャージコンタクタ３５及びプリチャージ抵抗３６は、高電圧システム起動時においてメイン回路と高電圧補器回路への突入電流を抑制するためのものである。

すなわち、本実施形態のジャンクションボード１では、ＥＣＵ８の指令によってコンタクタ３１，３２，３５のオンオフが制御される。例えば、高電圧システム起動後では、まずメインコンタクタ３２がオン動作し、続いてプリチャージコンタクタ３５がオン動作する。プリチャージ回路を流れる電流はプリチャージ抵抗３６で制限され、これによりメインコンタクタ３１がオン動作しメイン回路が閉成された時のメイン回路、及び高電圧補機回路への突入電流を低減することができる。その後プリチャージコンタクタ３５がオフ動作するとともにモータＭ等への電力の供給が開始される。

図２に示すように、上述した各電子部品３１～３６は、対応する収容部５１～５６内に収容されている。具体的に、正極メインコンタクタ３１は、正極メインコンタクタ収容部５１内に収容されている。負極メインコンタクタ３２は、負極メインコンタクタ収容部５２内に収容されている。電流センサ３３は、センサ収容部５３内に収容されている。ヒューズ３４は、ヒューズ収容部５４内に収容されている。プリチャージコンタクタ３５は、プリチャージコンタクタ収容部５５内に収容されている。プリチャージ抵抗３６は、プリチャージ抵抗収容部５６内に収容されている。

＜バスバー＞
図３、図４に示すように、バスバー４１～４６は、板状の導電部材である。バスバー４１～４６は、第１バスバー４１、第２バスバー４２、第３バスバー４３及び複数の信号用バスバー４４～４７である。
第１～第３バスバー４１～４３は、ジャンクションボード１内において、各種電子部品３１～３６同士の間を接続している。具体的に、第１バスバー４１は、ヒューズ３４とプリチャージ抵抗３６との間を接続している。第２バスバー４２は、プリチャージコンタクタ３５とプリチャージ抵抗３６との間を接続している。第３バスバー４３は、正極メインコンタクタ３１とプリチャージコンタクタ３５との間を接続している。第１～第３バスバー４１～４３は、配索部７５と、接続部７６と、を備えている。

配索部７５は、バスバー収容部６１内において、ベース部５０に対して厚さ方向Ｚに間隔をあけた状態で、ベース部５０の面方向に蛇行しながら延在している。各バスバー４１～４３の配索部７５同士は、ベース部５０の面方向に互いに間隔をあけて配設されている。
接続部７６は、配索部７５の両端部に連なっている。接続部７６は、配索部７５に対して＋Ｚ側に屈曲されている。接続部７６は、対応する連通孔６２を通じて収容部内に案内されている。接続部７６は、収容部内で対応する電子部品の端子にそれぞれ接続されている。

信号用バスバー４４～４７は、ＥＣＵ８と、各コンタクタ３１，３２，３５と、の間をそれぞれ接続している。信号用バスバー４４～４７は、配索部８１と、接続部８２と、引出部８３と、を備えている。
配索部８１は、バスバー収容部６１内において、ベース部５０に対して厚さ方向Ｚに間隔をあけた状態で、ベース部５０の面方向に蛇行しながら延在している。各信号用バスバー４４～４７の配索部８１同士は、ベース部５０の面方向に互いに間隔をあけて配設されている。

接続部８２は、配索部８１の端部のうち、コンタクタ収容部５１，５２，５５と重なり合う位置に配置された端部に連なっている。接続部８２は、配索部８１に対して＋Ｚ側に屈曲されている。
引出部８３は、各信号用バスバー４４～４７の端部のうち、ボード本体２１の外周側に位置する端部である。各信号用バスバー４４～４７の引出部８３は、ベース部５０の面方向において、互いに平行に延在している。ボード本体２１のうち、引出部８３の延在方向で引出部８３と対向する部分には、引出部８３をジャンクションボード１の外部に露出させる露出開口８５が形成されている。露出開口８５を通じてコネクタ（不図示）が接続される。

図６は、図３のＶＩ－ＶＩ線に相当する断面図である。
図４、図６に示すように、上述した仕切壁７３は、各バスバー４１～４７（配索部７５，８１）を幅方向の両側から取り囲み、配索部７５，８１の延在方向に倣って延在している。すなわち、仕切壁７３は、隣り合うバスバー４１～４７における配索部７５，８１間を仕切っている。本実施形態では、閉塞壁部７１と隣り合う仕切壁７３同士とにより、＋Ｚ側に開口するとともに、配索部７５，８１の延在方向に倣って延びるバスバー案内部８８を構成している。なお、本実施形態では、閉塞壁部７１、周壁部７２及び仕切壁７３によってもバスバー案内部８８が構成されている。

＜バスバーの支持構造＞
図７は、図６に相当する部分の分解斜視図である。なお、以下の説明では、バスバーの支持構造として、各バスバー４１～４７（配索部７５，８１）のうち、信号用バスバー４４の支持構造を例にして説明する。但し、信号用バスバー４４の支持構造は、他のバスバー４１～４３，４５～４７についても同様に適用することができる。
図６に示すように、信号用バスバー４４の配索部８１は、介在部材１００により保持された状態で、カバー２２に支持されている。介在部材１００は、弾性部１０１と、保持部１０２と、を備えている。なお、介在部材１００は、配索部７５の延在方向に沿って間隔をあけて複数配置されていてもよく、単数であってもよい。

弾性部１０１は、例えばゴム材料等、保持部１０２よりも弾性率が低い材料により形成されている。弾性部１０１は、厚さ方向Ｚを軸方向とする円柱状に形成されている。弾性部１０１は、バスバー案内部８８を構成する仕切壁７３間に嵌合されている。すなわち、弾性部１０１の外周面の一部は、仕切壁７３の内側面に接触している。なお、本実施形態では、弾性部１０１における－Ｚ側を向く面も、閉塞壁部７１に接触している。但し、弾性部１０１は、閉塞壁部７１から離間していてもよい。

弾性部１０１には、弾性部１０１を厚さ方向Ｚに貫通する連結孔１０５が形成されている。連結孔１０５は、弾性部１０１と同軸上に配置された丸孔である。但し、連結孔１０５は、少なくとも＋Ｚ側を向く面上で開口していれば、弾性部１０１を貫通していなくてもよい。また、連結孔１０５は、円形以外の形状であってもよく、また複数形成されていてもよい。

保持部１０２は、例えば樹脂材料等、絶縁性を有し、かつ弾性部１０１よりも融点が高い材料により一体形成されている。このような材料としては、例えばポリプロプレン等が好適に用いられる。なお、弾性部１０１の弾性率は保持部１０２の弾性率と同じであってもよい。

保持部１０２は、台座部１１０と、連結部１１１と、を備えている。
台座部１１０は、＋Ｚ側に向かうに従い外径が漸次縮小する円錐台形状に形成されている。台座部１１０における－Ｚ側端部の外径は、弾性部１０１の外径以下に設定されている。したがって、台座部１１０における－Ｚ側端部の外周縁は、仕切壁７３に近接又は当接している。

台座部１１０には、＋Ｚ側に向けて開口する保持凹部１１５が形成されている。保持凹部１１５は、配索部７５の延在方向に沿って台座部１１０を貫通している。保持凹部１１５内には、配索部７５が通過している。配索部７５は、保持凹部１１５内において、内面における少なくとも一部に接触している。

保持凹部１１５の開口縁には、爪部１１６が形成されている。爪部１１６は、配索部７５の幅方向において、保持凹部１１５の対向する内側面からそれぞれ突出している。配索部８１は、保持凹部１１５内において、爪部１１６に厚さ方向Ｚで係止されることで、保持部１０２に対する信号用バスバー４４の厚さ方向Ｚへの移動が規制されている。

爪部１１６は、厚さ方向Ｚに沿う断面視で三角形状に形成されている。具体的に、爪部１１６は、－Ｚ側を向く面が爪部１１６の先端に向かうに従い＋Ｚ側に向けて傾斜している。但し、爪部１１６は、＋Ｚ側を向く面が爪部１１６の先端に向かうに従い－Ｚ側に向けて傾斜していてもよい。また、爪部１１６の断面視形状は、矩形状や半円形状等であってもよい。

連結部１１１は、台座部１１０から－Ｚ側に突出している。連結部１１１は、厚さ方向Ｚを軸方向とする円柱状に形成されている。連結部１１１は、弾性部１０１の上述した連結孔１０５内に嵌合されている。これにより、弾性部１０１及び保持部１０２が一体に連結されている。なお、連結部１１１の平面視形状は、連結孔１０５と同様に種々の形状を選択することが可能である。また、連結孔１０５及び連結部１１１の平面視形状は、互いに異なっていてもよい。

なお、本実施形態のジャンクションボード１は、バスバー４１～４７に対して予め介在部材１００を取り付けた状態で、カバー２２をボード本体２１に取り付けることで、組み立ててもよい。また、ジャンクションボード１は、カバー２２に対して介在部材１００を予め組み付けた状態で、カバー２２をボード本体２１に取り付けることで、カバー２２のボード本体２１への組み付けに伴い、介在部材１００がバスバー４１～４７に組み付けられる構成であってもよい。

ところで、上述したバスバー４１～４７のように長尺で、かつ薄型の導電部材にあっては、例えばコンタクタ３１，３２，３５のオンオフ動作に発生する衝撃によってバスバー４１～４７が振動する可能性がある。バスバー４１～４７が振動すると、ハウジング２０等を介して車室内に異音となって伝わる可能性がある。

そこで、本実施形態では、バスバー４１～４７が介在部材１００を介してカバー２２に支持されている。これにより、例えばバスバーが端子部のみによって両持ちで架け渡されている構成に比べ、バスバー４１～４７自体の振動を抑制できる。本実施形態では、介在部材１００が弾性部１０１を介して仕切壁７３や周壁部７２に支持されているため、バスバー４１～４７の幅方向での振動を特に抑制し易い。
また、仮にバスバー４１～４７の振動が保持部１０２を介して介在部材１００に伝わったとしても、主に弾性部１０１において減衰される。これにより、ハウジング２０に伝わる振動を軽減できる。
その結果、バスバー４１～４７の振動が車室内に異音となって伝わるのを抑制できる。

しかも、本実施形態では、バスバー４１～４７を保持する保持部１０２が、弾性部１０１よりも融点の高い材料により形成されている。そのため、全体をゴム材料等により形成する場合に比べ、介在部材１００の耐熱性を向上させることができる。また、弾性部１０１及び保持部１０２それぞれについて最適な材料や形状を設定できるので、材料選択や設計の自由度等を向上させることができる。
また、本実施形態では、介在部材１００をハウジング２０やバスバー４１～４７とは別体で設ける構成とした。
この構成によれば、例えばバスバー自体を捩じる等して振動を抑制する構成に比べ、簡単に製造することができる。また、設置場所や設置数等のレイアウトの自由度も向上させることができる。
その結果、低コスト化を図った上で、バスバー４１～４７の振動を抑制できる。

本実施形態では、隣り合うバスバー４１～４７間を仕切る仕切壁７３が弾性部１０１を支持する構成とした。
この構成によれば、隣り合うバスバー４１～４７間の絶縁用の仕切壁７３を弾性部１０１の固定用の壁と兼用することで、ハウジング２０（カバー２２）の簡素化や小型化を図ることができる。

本実施形態では、弾性部１０１がカバー２２の閉塞壁部７１にも支持される構成とした。
この構成によれば、バスバー４１～４７の厚さ方向Ｚでの振動も効果的に抑制できる。

本実施形態では、ハウジング２０のカバー２２に仕切壁７３が形成された構成とした。
この構成によれば、ボード本体２１に搭載された電子部品３１～３６に対してバスバー４１～４７を組み付ける際の組付性を向上させることができる。

本実施形態では、バスバー４１～４７が保持凹部１１５内で爪部１１６に係止される構成とした。
この構成によれば、介在部材１００がバスバー４１～４７から脱落する等を抑制し、介在部材１００によってバスバー４１～４７を安定して支持することができる。

本実施形態では、弾性部１０１が厚さ方向Ｚから見た平面視で円形状に形成された構成とした。
この構成によれば、例えば弾性部１０１を矩形状等に形成する場合に比べ、仕切壁７３間に弾性部１０１を嵌合させる際に、仕切壁７３と弾性部１０１との接触面積を低減できる。これにより、介在部材１００の組付性を向上させることができる。

（その他の変形例）
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。本発明は前述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。
例えば、上述した実施形態では、弾性部１０１が閉塞壁部７１を向いた状態で介在部材１００がカバー２２に組み付けられる構成について説明したが、この構成に限られない。例えば図８に示すように、保持部１０２が閉塞壁部７１を向いた状態で介在部材１００がカバー２２に組み付けられる構成であってもよい。

上述した実施形態では、隣り合うバスバー４１～４７間の絶縁用の仕切壁７３を弾性部１０１の固定用の壁と兼用する構成について説明したが、この構成に限られない。仕切壁７３とは別に弾性部１０１の固定用の壁を設けてもよい。この場合、壁は、バスバー４１～４７の延在方向における一部に配置されていればよい。
上述した実施形態では、カバー２２に仕切壁７３が設けられた構成について説明したが、この構成に限られない。ボード本体２１に仕切壁が設けられていてもよい。また、カバー２２及びボード本体２１の何れか一方の部材に仕切壁が設けられ、他方の部材に弾性部１０１を固定するための壁を設けてもよい。
上述した実施形態では、ボード本体２１とカバー２２とにより本発明に係る支持基台を構成した場合について説明したが、この構成に限られない。支持基台は、電子部品及びバスバーを支持する構成であればよい。例えば、カバーは必須の構成ではない。

上述した実施形態では、一つのバスバー４１～４７に対して複数の介在部材１００が間隔をあけて設けられた構成について説明したが、この構成に限られない。介在部材は、バスバーの延在方向に沿ってレール状に設けられていてもよい。
また、介在部材１００の平面視形状は、円形状に限らず、矩形状等、適宜変更が可能である。
上述した実施形態では、保持部１０２が保持凹部１１５を備える構成について説明したが、この構成に限られない。保持部１０２は、バスバー４１～４７を支持する構成であれば、例えば当接しているだけであってもよい。

上述した実施形態では、弾性部１０１と保持部１０２とが連結孔１０５と連結部１１１とにより連結された構成について説明したが、この構成に限られない。弾性部１０１と保持部１０２との連結方法は、適宜変更が可能である。例えば弾性部１０１と保持部１０２は、接着等により連結されていてもよく、弾性部１０１と保持部１０２とが互いに接触しているだけでもよい。
上述した実施形態では、弾性部１０１が向かい合う仕切壁７３間に嵌合される構成について説明したが、この構成に限られない。弾性部１０１の固定方法は適宜選択可能である。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１…ジャンクションボード（電気接続箱）
２…電動車両
４…バッテリ
５…ＰＣＵ（電子制御ユニット）
２０…ハウジング（支持基台）
２１…ボード本体（基台本体）
２２…カバー
３１…正極メインコンタクタ（スイッチング素子）
３２…負極メインコンタクタ（スイッチング素子）
３３…電流センサ３３（電子部品）
３４…ヒューズ（電子部品）
３５…プリチャージコンタクタ（スイッチング素子）
３６…プリチャージ抵抗（電子部品）
４１…第１バスバー（導電部材）
４２…第２バスバー（導電部材）
４３…第３バスバー（導電部材）
４４…信号用バスバー（導電部材）
４５…信号用バスバー（導電部材）
４６…信号用バスバー（導電部材）
４７…信号用バスバー（導電部材）
７２…周壁部（壁）
７３…仕切壁（壁）
１００…介在部材
１０１…弾性部
１０２…保持部
１１５…保持凹部
１１６…爪部

Claims (6)

1. 支持基台と、
   前記支持基台に搭載され、電動車両のバッテリ及び前記バッテリから供給される電力を制御する電力制御ユニット間に接続されるスイッチング素子を含む複数の電子部品と、
   複数の前記電子部品間を接続する板状の導電部材と、
   前記導電部材及び前記支持基台の間に介在する介在部材と、を備え、
   前記支持基台は、前記導電部材を幅方向の両側から取り囲む壁を備え、
   前記介在部材は、
   前記壁に支持された弾性部と、
   前記弾性部に接続されるとともに、前記導電部材を保持する保持部と、を備え、
   前記保持部は、絶縁性を有し、かつ前記弾性部よりも融点が高い材料により形成されている電気接続箱。
2. 前記導電部材は、前記幅方向に間隔をあけて複数配設され、
   前記壁は、前記幅方向で隣り合う複数の前記導電部材同士の間を仕切る請求項１に記載の電気接続箱。
3. 前記弾性部は、前記支持基台のうち、前記導電部材の厚さ方向で対向する面に支持されている請求項１又は請求項２に記載の電気接続箱。
4. 前記支持基台は、
   前記複数の電子部品が搭載される基台本体と、
   前記基台本体に対して前記導電部材の厚さ方向に対向して配置され、前記導電部材を覆うカバーと、を備え、
   前記壁は、前記カバーに形成されている請求項１から請求項３の何れか１項に記載の電気接続箱。
5. 前記保持部には、前記導電部材を収容する保持凹部が形成され、
   前記保持凹部の開口縁には、前記導電部材の厚さ方向において、前記導電部材に係止される爪部が形成されている請求項１から請求項４の何れか１項に記載の電気接続箱。
6. 前記弾性部は、前記導電部材の厚さ方向から見た平面視で円形状に形成され、
   前記弾性部の外周周面が前記幅方向で対向する前記壁同士の間に嵌合されている請求項１から請求項５の何れか１項に記載の電気接続箱。

Images