JP7009136B2 - 重荷重用タイヤ - Google Patents
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Description
「アスペクト比」は、タイヤの断面幅に対する断面高さの比を意味する。
「軸」および「軸方向の」は、タイヤの回転軸に平行な線または方向を意味する。
「ビード」または「ビードコア」は、概ね、環状の引張部材を有しているタイヤの部分を意味し、半径方向内側のビードは、プライコードに被覆され形作られて、タイヤをリム上に保持することに関与するものであり、フリッパ、チッパ、エイペックスまたはフィラ、トーガードおよびチェーファーのような他の補強部材を有することもあれば、有しないこともある。
「ベルト構造」または「補強ベルト」は、トレッドの下に存在し、ビードに固定されておらず、タイヤの赤道面に対して7°から36°の範囲の左右のコード角度を有する、平行な複数のコードからなり、織物であっても織物でなくてもよい少なくとも2つの環状の層またはプライを意味する。
「バイアスプライタイヤ」は、カーカスプライ内の補強コードがタイヤの赤道面に対して約25°~65°の角度でビードからビードまでタイヤを横断して斜めに延びているタイヤを意味し、複数のプライコードが複数の層において交互に反対の角度に延びているタイヤを意味する。
「ブレーカ」または「タイヤブレーカ」は、ベルトまたはベルト構造または補強ベルトと同じ意味である。
「カーカス」は、円筒状または円環状に繋ぎ合わせるのに適した長さに切断されているか、またはすでに円筒状または円環状に繋ぎ合わされているタイヤプライ材と他のタイヤ構成部材との積層体を意味する。加硫して成型タイヤを作る前にカーカスに追加部材を加えてもよい。
「周方向」は、軸線方向に対して垂直な環状のトレッドの表面の外周に沿って延びる線または方向を意味する。また、断面を見たときに、半径がトレッドの軸線方向の曲率を定めている、複数組の互いに隣接する円形の曲線部分の方向を指すこともある。
「コード」は、プライを補強するのに使用されている、繊維を含む補強撚線の1つを意味する。
「インナーライナ」は、チューブレスタイヤの内面を形成し、膨張流体をタイヤ内に閉じ込める、エラストマまたは他の材料の1つまたは複数の層を意味する。
「インサート」は、一般的にランフラットタイプのタイヤのサイドウォールを補強するために使用される補強材を意味する。また「インサート」は、トレッドの下にあるエラストマ製インサートも指す。
「ネット対グロス比」は、フットプリント内にあるトレッドの全面積に対する、フットプリント内にあるトレッドの路面接触部分の面積の比を意味する。
「プライ」は、エラストマで覆われ、半径方向に配置されているか、または半径方向に配置されていない、互いに平行な複数のコードからなるコード補強層を意味する。
「半径方向の」および「半径方向に」は、タイヤの回転軸線に向けて、または回転軸線から離れるように、半径方向に延びている方向を意味する。
「ラジアルプライ構造」は、少なくとも1つのプライがタイヤの赤道面に対して65°~90°の角度に向けられた補強コードを有している、1つまたは複数のカーカスプライを意味する。
「ラジアルプライタイヤ」は、ビードからビードへ延びるプライコードが、タイヤの赤道面に対して65°から90°までの間のコード角度に配置された、ベルト付きの、または周方向に拘束された空気入りタイヤを意味する。
「サイドウォール」は、タイヤのトレッドとビードとの間の部分を意味する。
「積層構造」は、インナーライナ、サイドウォール、および任意に設けることができるプライ層等のような、タイヤの1つまたは複数の層またはエラストマ構成部材からなる未加硫の構造を意味する。
図1は、本発明のタイヤ10の第1の実施形態を示している。タイヤ10は、35インチ(約889mm)以上の公称リム径を有していてもよい。タイヤ10は、地面を噛む外側のトレッド部12を有しており、トレッド部12は、軸線方向外側に位置する横縁部14を有している。サイドウォール15は、トレッドの横縁部13,14から半径方向内側に延び、環状のビードコア20を備えている1対のビード領域16で終端している。タイヤ10は、さらに、ビード領域からビード領域まで延びる補強プライ構造18を有するカーカスを備えている。タイヤは、さらに、当業者には公知であるブレーカ22やその他のタイヤ要素を含んでいてもよい。
コントロールタイヤの成形外形と本発明のタイヤの成形外形を示している。図3に示すように、本発明のタイヤは、より広い成形ベース幅を有しているため、ビード領域20同士は、より離れた位置にある。成形ベース幅は、好ましくは40インチ(約1016mm)から50インチ(約1270mm)の範囲内にあり、より好ましくは44インチ(約1118mm)から49インチ(約1245mm)の範囲内にある。成形ベース幅が小さくなると、断面幅が小さくなる。好ましくは、成形ベース幅はリムの幅よりも広い。成形ベース幅が小さくなると、タイヤがより安定し、断面幅が小さくなって転がり抵抗がより小さくなる。また、図12A,12Bに示すように、成形ベース幅が小さくなると、タイヤのクラウンの耐荷重性がより大きくなり、その結果、フットプリントがより丸みを帯び、ショルダーにおける圧力が小さくなる。
12 トレッド部
13,14 横縁部
15 サイドウォール
16 ビード領域
18 補強プライ構造
20 ビードコア
22 ブレーカ
50 ショルダーウェッジ
55 第3のベルト
60 第4のベルト
80 ビードエイペックス
Claims (9)
- カーカスと、前記カーカスの半径方向外側に位置するトレッドと、を有し、35インチ(889mm)以上の公称リム径を有する重荷重用のタイヤであって、
前記トレッドは複数半径のトレッドを含み、第1の曲率半径R1は2200mmから2500mmの範囲であり、第2の曲率半径R2はR1未満であって1600mmから2100mmの範囲であり、第3の曲率半径R3は1000mmから1500mmの範囲であり、
前記カーカスは、ビード領域において終端するサイドウォールをさらに含み、
前記タイヤは、44インチ(1118mm)から50インチ(1270mm)の範囲内の成形ベース幅を有し、
前記トレッドの肩落ちは64mmから120mmの範囲であり、
前記タイヤは、ゲージが70mmから89mmの範囲であるショルダーウェッジをさらに有する、重荷重用タイヤ。 - 前記ショルダーウェッジのゲージが75mmから85mmの範囲にある、請求項1に記載の重荷重用タイヤ。
- 4つのベルトからなるベルトパッケージを有し、半径方向において最も外側のベルトの幅が744mmから780mmの範囲である、請求項1に記載の重荷重用タイヤ。
- 前記半径方向において最も外側のベルトの幅が760mmから770mmの範囲である、請求項3に記載の重荷重用タイヤ。
- 前記半径方向において最も外側のベルトの幅がトレッドアーク幅の55%から65%である、請求項3に記載の重荷重用タイヤ。
- 折り返しパッドをさらに含み、前記折り返しパッドのゲージが35mmから46mmの範囲にある、請求項1に記載の重荷重用タイヤ。
- 前記折り返しパッドのゲージが38mmから43mmの範囲にある、請求項6に記載の重荷重用タイヤ。
- 前記折り返しパッドのゲージが40mmから43mmの範囲にある、請求項6に記載の重荷重用タイヤ。
- 半径方向の高さが160mmから260mmの範囲にあるエイペックスを有している、請求項1に記載の重荷重用タイヤ。
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