JP6999029B2 - スライドファスナーユニット - Google Patents

Description

本発明は、車両の自動車シート等の移動可能な対象物を移動方向に案内するレールユニットと、レールユニットの一面を覆うスライドファスナーユニットとを含む移動案内装置に関して、そのスライドファスナーユニットに関する。

従来、移動案内装置として、車両の車体側に固定される基体としてのロワレール（Ｌｏｗｅｒ ｒａｉｌ）と、座席側に固定された移動体としてのアッパーレール（Ｕｐｐｅｒ
ｒａｉｌ）とを含むスライドレール装置が知られている（特許文献１参照）。ロワレールには、その長手方向に沿った案内溝が形成されており、アッパーレールは案内溝に沿って移動可能に配置されている。

また上記したスライドレール装置は、ロワレール、アッパーレールの他に、案内溝の開口部を覆う一対の溝遮蔽部材と、一対の溝遮蔽部材を開閉可能な一対のスライダーとを備えるものである。またスライダーは、アッパーレールの移動方向における両端にそれぞれ取り付けられている。ちなみにロワレールとアッパーレールとを連結して一体化したものは、本明細書ではレールユニットと称されるものとする。

国際公開第２０１０／０６７４３７号

ところで上記した特許文献１には、レールユニットと一対の溝遮蔽部材と一対のスライダーとをどのようにして組み立てれば、移動案内装置を効率的に製造できるのかに関しての記載が無い。特にロワレールに対して一対のファスナーストリンガーを載せるときに、アッパーレールの上部（より詳しく言えばアッパーレールうちロワレールの案内溝から上方に突出する部分）が邪魔になるので、その点をどのようにして解消すればよいのかに関しての記載が特許文献１には無い。

そこで本発明者は溝遮蔽部材をファスナーストリンガーとして明確に認識して、一対のファスナーストリンガーと一対のスライダーとを一体化したものをスライドファスナーとして単に認識するのではなく、さらにスライダーとレールユニットとを連結するための連結部をスライダーに一体化し、その連結部が一体化されたスライダーをスライダー連結体として認識し、ひいては一対のファスナーストリンガーと一対のスライダー連結体とを一体化したものを、スライドファスナーユニットとして認識することにより、移動案内装置を効率的に製造できないか考えた。

本発明は上記実情を考慮して創作されたものであり、その目的は移動案内装置を効率的に製造できるようにすることである。

本発明のうちスライドファスナーユニットは、案内溝を備える基体と、案内溝の内部に収容される溝収容部及び案内溝の外部に突出すると共に対象物を取り付ける取付部を備える移動体であって基体に対して案内溝の長手方向に往復動可能に案内される移動体とを含むレールユニットに対し連結する前段階のスライドファスナーユニットを前提とする。
そして本発明のスライドファスナーユニットは、案内溝の開口部を覆う為に幅方向に対向すると共に幅方向に直交する長手方向に開閉可能な一対のファスナーストリンガーと、一対のファスナーストリンガーを開閉すると共に前記長手方向の両側から取付部に対して着脱可能な一対のスライダー連結体とを備えるものとする。
またスライダー連結体は、一対のファスナーストリンガーを開閉するスライダー胴部と、取付部に連結する取付部用連結部とを部位として備え、スライダー胴部を含むスライダー本体と、スライダー本体に連結するスライダー用連結部および取付部用連結部を含む連結部材とを別々の部品として備え、スライダー本体と連結部材とを一体化したものである。
連結部材はスライダー本体を収容する収容穴を備えるものとする。
そして一対のファスナーストリンガーは、一対のスライダー連結体によって一体化されており、その長手方向の全長のうち一対のスライダー連結体の間の部分を取付部を通す為の開放口部とするものである。

本発明によれば、一対のファスナーストリンガーが一対のスライダー連結体によって一体化されているので、一対のファスナーストリンガーの開放口部の内側に移動体の取付部を通すだけで、一対のファスナーストリンガーを基体の上に載せることができ、しかも一対のスライダー連結体が移動体に対して着脱可能なので、一対のスライダー連結体を移動させるだけで取付部に連結することができ、レールユニットとスライドファスナーユニットとを含む移動案内装置を効率的に製造することができる。

第１実施形態に係る移動案内装置が装着された自動車シートを示す斜視図。 第１実施形態に係る移動案内装置を示す斜視図。 第１実施形態に係る移動案内装置を展開して示す斜視図。 図２に示すＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図。 図２に示すＶ－Ｖ線に沿った断面図。 第１実施形態に係る移動案内装置の要部を示す断面図。 第２実施形態に係る移動案内装置を示す断面図。 第３実施形態に係る移動案内装置の要部を示す断面図。 第４実施形態に係る移動案内装置の要部を示す断面図。 第４実施形態に係る移動案内装置の要部を示す説明図。 移動案内装置の製造方法の一工程を示す斜視図。 移動案内装置の製造方法の一工程を示す斜視図。 移動案内装置の製造方法の一工程を示す斜視図。 スライダー連結体の一部品を下方から視た状態を示す斜視図。 スライダー連結体の一部品の側面図。 スライダー連結体の一部品をアッパーレールの方から見た図面。 スライダー連結体の一部品の底面図。 スライダー連結体を上方から視た状態を示す斜視図。 スライダー連結体を示す側面図。

［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
図１～６において、第１実施形態に係る移動案内装置１０は、移動させる対象物としての自動車シート１（座席）を前後方向に案内するスライドレール装置である。自動車シート１は、図１に示すように、座部を形成したシートクッション２と、背もたれ部を形成したシートバッグ３と、搭乗者の頭部を支えるヘッドレスト４とによって構成されている。図において、Ｘ、Ｙ、Ｚ方向は互いに直交しており、Ｘ方向は後述するロワレール２０（Ｌｏｗｅｒ ｒａｉｌ）の長手方向に沿っており、Ｙ方向はロワレール２０の幅方向に沿っており、Ｚ方向はロワレール２０の高さ方向に沿っている。なお以後の説明ではＸ方向は前後方向として、Ｙ方向は左右方向として、Ｚ方向は上下方向として説明されていることもある。またＹ方向内側とはＹ方向に離隔した２点間の距離が接近する方向であり、Ｙ方向外側とは当該２点間の距離が離隔する方向である。

移動案内装置１０は、図２，３に示すように、案内溝２１が形成された基体としてのロワレール２０と、案内溝２１に沿って移動可能に配置された移動体としてのアッパーレール３０（Ｕｐｐｅｒ ｒａｉｌ）と、案内溝２１の開口部２１１を挟んで配置された第一サイドカバー４０Ａおよび第二サイドカバー４０Ｂと、第一サイドカバー４０Ａおよび第二サイドカバー４０Ｂに保持されたスライドファスナー６０とを備えている。

なおロワレール２０とアッパーレール３０とを連結して一体化したものは、前述したようにレールユニット１０Ｒと称される。

ロワレール２０は、自動車内の床に埋設されるものであり、図４，５に示すように、下片部２２と、下片部２２の長手方向に沿った両側縁から上方に延びた一対の側片部２３，２４と、側片部２３，２４の上縁からＹ方向内側に接近するように折曲した一対の上片部２５，２６と、上片部２５，２６の内側縁から下方に延出した一対のレール部２７，２８とを有している。側片部２３，２４のＺ方向における高さ寸法は互いに等しく、上片部２５，２６のＹ方向における幅寸法は互いに等しい。下片部２２、側片部２３，２４および上片部２５，２６によって案内溝２１が形成されており、案内溝２１の開口部２１１は、上片部２５，２６間に形成されている。

ロワレール２０の長手方向における両端部には、図２，３に示す端部材１１が取り付けられている。端部材１１には、第一サイドカバー４０Ａおよび第二サイドカバー４０Ｂの後述する固定片部４２に係合する係合片部１１１（図３参照）が形成されている。

アッパーレール３０は、図４，５に示すように、案内溝２１の外部に突出すると共に自動車シート１のシートクッション２が取り付けられる取付部としてのアウターレール部３１と、取付部３１の下面に連続していると共に案内溝２１に収容される溝収容部としてのインナーレール部３２とを有している。図２に示すように、取付部３１のＸ方向における両端には後述する第一スライダー連結体７０Ａおよび第二スライダー連結体７０Ｂが取り付けられている。インナーレール部３２は、ロワレール２０の案内溝２１に配置されており、ロワレール２０のレール部２７，２８にＸ方向に走行可能に嵌合している。

第一サイドカバー４０Ａは、図４～６に示すように、カバー本体片部４１と、カバー本体片部４１の下面（ロワレール２０に対向する側の片面）から下方に延出した固定片部４２とを有しており、断面略Ｔ字状に形成されている。

カバー本体片部４１には、その下面から下方に突出した支え突部としてのリブ４３が形成されている。リブ４３は、カバー本体片部４１の長手方向に沿って延びており、カバー本体片部４１のＹ方向における内側の側縁部４１１と固定片部４２との間に位置している。側縁部４１１は開口部２１１に沿って配置されている。リブ４３の先端部４３１は、側縁部４１１よりも下方に位置しており、上片部２５に当接している。リブ４３および側縁部４１１間には凹溝４５が形成されている。カバー本体片部４１は、Ｙ方向において固定片部４２よりも外側部分が内側部分よりも厚く形成されている。

固定片部４２の下縁部４２１はＹ方向外側に膨出している。固定片部４２は、ロワレール２０の側片部２３および前述した端部材１１の係合片部１１１間に差し込まれることで、図４に示すように係合片部１１１に係合し、これにより固定片部４２はロワレール２０に固定される。

なお、第二サイドカバー４０Ｂは、第一サイドカバー４０Ａと同様に構成されているとともに左右逆向きに対となって配置されているので、図に同符号を適宜付して詳細な説明を省略する。

スライドファスナー６０は、図２，３に示すように、第一サイドカバー４０Ａに保持された第一ファスナーストリンガー６１Ａと、第二サイドカバー４０Ｂに保持された第二ファスナーストリンガー６１Ｂと、アッパーレール３０のＸ方向における一方の端部に取り付けられた第一スライダー連結体７０Ａと、アッパーレール３０のＸ方向における他方の端部に取り付けられた第二スライダー連結体７０Ｂとを備えている。第一スライダー連結体７０Ａおよび第二スライダー連結体７０Ｂは互いに同様に構成されており、Ｘ方向に対となって配置されている。また第一ファスナーストリンガー６１Ａと第二ファスナーストリンガー６１Ｂとは、幅方向であるＹ方向に対向すると共に、幅方向に直交する方向であるＸ方向を長手方向とするものである。そして第一ファスナーストリンガー６１Ａと第二ファスナーストリンガー６１Ｂとは、第一スライダー連結体７０Ａと第二スライダー連結体７０Ｂとによって一体化され、Ｘ方向に開閉可能なものである。なお本実施形態でのスライドファスナー６０は、第一ファスナーストリンガー６１Ａと、第二ファスナーストリンガー６１Ｂと、第一スライダー連結体７０Ａと、第二スライダー連結体７０Ｂとを部品として備えるものであり、一対のファスナーストリンガーと一対のスライダー連結体とを一体化したものを、スライドファスナーユニットと称する。そしてスライドファスナーユニットに関しては、後述する移動案内装置１０の製造方法で説明する。

第一ファスナーストリンガー６１Ａは、案内溝２１の開口部２１１を覆って配置されたファスナーテープ６２と、ファスナーテープ６２に取り付けられていると共に第一スライダー連結体７０Ａおよび第二スライダー連結体７０Ｂがスライド可能に連結したファスナーエレメント６５とを備えている。

ファスナーテープ６２は、Ｘ方向に沿ったテープ部６２１と、テープ部６２１のＹ方向外側の側縁部に芯紐等によって形成された膨大部６２２とを有している。テープ部６２１は、第一サイドカバー４０Ａの側縁部４１１および上片部２５間の隙間を挿通して配置されており、膨大部６２２は、ファスナーテープ６２の閉鎖移動において側縁部４１１に当接可能に凹溝４５に配置されている。

このファスナーテープ６２は、Ｙ方向に開閉移動可能であり、膨大部６２２がカバー本体片部４１の側縁部４１１に当接することで、ファスナーテープ６２が第一サイドカバー４０Ａから脱落しないように当該第一サイドカバー４０Ａに係合する。

なお、第二ファスナーストリンガー６１Ｂは、第一ファスナーストリンガー６１Ａと同様に構成されているとともに左右逆向きに対となって配置されているので、図に同符号を適宜付して詳細な説明を省略する。

前述した第一サイドカバー４０Ａ、第二サイドカバー４０Ｂおよびスライドファスナー６０によって溝遮蔽ユニット１５が形成されている。

図６に示すように、上片部２５と側縁部４１１との隙間の寸法Ｇは、ファスナーテープ６２のテープ部６２１の厚さ寸法よりも大きい。リブ４３の突出寸法Ｌ１（カバー本体片部４１の下面からリブ４３の先端面までの寸法）は、凹溝４５の溝深さ寸法と等しい。このため、リブ４３の突出寸法Ｌ１に対するカバー本体片部４１の下面から側縁部４１１の下面までの寸法の差が寸法Ｇである。凹溝４５のＹ方向における幅寸法Ｗ１は、膨大部６２２のＹ方向における幅寸法Ｗ２と当該膨大部６２２がＹ方向に最大限移動する幅寸法Ｗ３とを合わせた寸法とされており、幅寸法Ｗ３を２倍にした寸法が、図５に示すスライドファスナー６０の最大開口幅の幅寸法Ｗに一致する。
なお、スライドファスナー６０は、スライダー連結体７０Ａ，７０Ｂによって開閉するものであればよいので、後述するファスナーエレメント６５の形態に限られず、ファスナーエレメント同士の係合または解除が繰り返し可能な各種の形態を使用できる。例えばファスナーエレメント同士が解除可能に凹凸係合するレールファスナーが挙げられる。

［第１実施形態の動作］
以下、第１実施形態に係る移動案内装置１０の動作について説明する。
先ず、自動車シート１の前後方向への移動とともにアッパーレール３０がロワレール２０に対してＸ方向に移動する。このとき、アッパーレール３０の移動方向における前方側の第一スライダー連結体７０Ａは、図４に示すように係合したファスナーエレメント６５同士の係合を解除して分離し、左右のファスナーテープ６２はＹ方向外側に開放移動する。これにより、スライドファスナー６０のうち第一スライダー連結体７０Ａよりも後方側は図５に示すように開かれた開放状態となる。一方、アッパーレール３０の移動方向における後方側の第二スライダー連結体７０Ｂは、図５に示すように左右方向に分離されたファスナーエレメント６５同士を係合するので、スライドファスナー６０のうち第二スライダー連結体７０Ｂよりも後方側は閉鎖状態となる。

また、自動車シート１の前後方向への移動が前述した移動方向とは逆方向である場合には、アッパーレール３０の移動方向における前方側に第二スライダー連結体７０Ｂが位置し、後方側に第一スライダー連結体７０Ａが位置するが、前述した動作と概略同様の動作を行う。
このように、アッパーレール３０がＸ方向に移動した場合には、スライドファスナー６０はアッパーレール３０のうち案内溝２１の開口部２１１に位置する部分だけを開放状態とし、当該部分以外では閉鎖状態とするので、スライドファスナー６０によって開口部２１１を遮蔽した状態が保たれる。従って、小物などが案内溝２１に入ってしまったり、土などの異物が案内溝２１に堆積してアッパーレール３０の移動を妨げることを防止できる。また、ファスナーテープ６２が開閉移動してもほとんど撓められることがないので、ファスナーテープ６２の材料を布製に比べて硬質な樹脂材料を採用可能であり、ファスナーテープ６２が外部から圧迫されても案内溝２１に落ち込みにくい構成にできる。例えば、ファスナーテープ６２は、合成樹脂製の単体もしくは合成樹脂と布の複合体が使用できる。

［第１実施形態の効果］
（１）一片のカバー本体片部４１によってファスナーテープ６２が係合される箇所（凹溝４５、側縁部４１１）を構成することで、全体形状が略コの字型またはＣ型の形状とされた本体部を形成する場合と比べて、第一サイドカバー４０Ａ（第二サイドカバー４０Ｂ）の本体部分の厚さ寸法を小さくしてスリム化できる。
また、第一サイドカバー４０Ａ（第二サイドカバー４０Ｂ）の固定片部４２がロワレール２０に固定されるうえ、カバー本体片部４１の下面から突出したリブ４３がロワレール２０に当接して当該カバー本体片部４１を支えるので、カバー本体片部４１が踏まれるなどして外力が加えられた際の撓みを抑制できる。このため、カバー本体片部４１がファスナーテープ６２に押し付けられることによる当該ファスナーテープ６２の開閉移動に抗する抵抗力の増大を抑えることができ、移動案内装置１０を円滑に作動させることができる。
（２）アッパーレール３０の移動に伴ってファスナーテープ６２が開閉移動した場合、膨大部６２２は凹溝４５において側縁部４１１およびリブ４３間を揺動する。このため、ファスナーテープ６２が開放移動して第一サイドカバー４０Ａ（第二サイドカバー４０Ｂ）に押し付けられることによる撓み変形をなくし得る。
また、膨大部６２２がカバー本体片部４１の側縁部４１１に当接した場合には、ファスナーテープ６２が第一サイドカバー４０Ａ（第二サイドカバー４０Ｂ）に係合した状態となるので、当該ファスナーテープ６２の脱落を防止できる。
（３）リブ４３は、カバー本体片部４１の長手方向に連続しているので、リブ４３をカバー本体片部４１の長手方向にわたってロワレール２０に当接させることができ、例えばカバー本体片部４１の長手方向において部分的にロワレール２０に当接する支え突部と比べて、カバー本体片部４１を、よりしっかりと支えることができる。

［第２実施形態］
以下、本発明の第２実施形態に係る移動案内装置１０Ａを説明する。
図７に示すように、移動案内装置１０Ａは、第１実施形態に係る移動案内装置１０Ａと概略同様に構成されているが、第一ファスナーストリンガー６１Ａ、第二ファスナーストリンガー６１Ｂ、第一サイドカバー４０Ａおよび第二サイドカバー４０Ｂに代えて、第一ファスナーストリンガー６６Ａ、第二ファスナーストリンガー６６Ｂ、第一サイドカバー４６Ａおよび第二サイドカバー４６Ｂを備えている点で相違する。

第一ファスナーストリンガー６６Ａは、前述したファスナーエレメント６５およびファスナーテープ６２を有しているが、テープ部６２１のＹ方向外側における側縁部が上方に折曲されているとともにその先端部に膨大部６２２が配置されている。

第一サイドカバー４６Ａは、カバー本体片部４１および固定片部４２を有しているが、リブ４３の先端部４３１Ａが側縁部４１１側に向かって延びて形成されている。また、第一サイドカバー４６Ａには、リブ４３のほかにも、上片部２５に当接した追加のリブ４３Ａがリブ４３および固定片部４２間に形成されている。ここで、リブ４３の先端部４３１Ａおよび側縁部４１１間の開口寸法（ここではＹ方向における開口寸法）は、膨大部６２２の径寸法よりも小さくされている。リブ４３の先端部４３１Ａは、第一ファスナーストリンガー６６Ａのファスナーテープ６２の下方に位置している。

なお、第二ファスナーストリンガー６６Ｂおよび第二サイドカバー４６Ｂは、第一ファスナーストリンガー６６Ａおよび第一サイドカバー４６Ａと同様に構成されているとともに左右逆向きに配置されている。

この移動案内装置１０Ａでは、ファスナーテープ６２の開閉移動に伴い、膨大部６２２は、凹溝４５に滑り込んでＹ方向に揺動する。この移動案内装置１０Ａによれば、リブ４３の先端部４３１Ａとカバー本体片部４１の側縁部４１１との間の開口が狭く形成されるので、ファスナーテープ６２の膨大部６２２が第一サイドカバー４６Ａ（第二サイドカバー４６Ｂ）の凹溝４５から外れない構成となる。このため、スライドファスナー６０、第一サイドカバー４６Ａおよび第二サイドカバー４６Ｂを組合せ状態で取り扱うことができ、スライドファスナー６０の設置、並びに第一サイドカバー４６Ａおよび第二サイドカバー４６Ｂのロワレール２０への取付作業を容易に行うことができる。

［第３実施形態］
以下、本発明の第３実施形態に係る移動案内装置を説明する。
第３実施形態に係る移動案内装置は、第１実施形態に係る移動案内装置１０と概略同様に構成されているが、図８に示すように、リブ４３の先端部４３１Ａがカバー本体片部４１の側縁部４１１側に向かって延びて形成されており、側縁部４１１に傾斜面４１１Ａが形成されており、そして、ファスナーテープ６２の膨大部６２２がテープ部６２１に対して下方側（先端部４３１Ａ側）に偏心している点が相違する。傾斜面４１１Ａは、側縁部４１１のうち凹溝４５を形成する内面によって形成されており、リブ４３側に向かうにつれて当該リブ４３の先端部４３１Ａ側から基端部４３２側に傾斜している。
この移動案内装置によれば、リブ４３の先端部４３１Ａが側縁部４１１に向かって延びており、膨大部６２２を凹溝４５に配置するためにファスナーテープ６２が撓められている場合であっても、前述した傾斜面４１１Ａによってファスナーテープ６２を開閉移動する方向に案内でき、スライドファスナー６０の開閉を円滑に行うことができる。ここで、リブ４３の先端部４３１Ａおよび側縁部４１１間の開口寸法（ここではＺ方向における開口寸法）は、膨大部６２２の径寸法よりも小さくされている。

［第４実施形態］
以下、本発明の第４実施形態に係る移動案内装置を説明する。
第４実施形態に係る移動案内装置は、第１実施形態に係る移動案内装置１０と概略同様に構成されているが、図９，１０に示すように、カバー本体片部４１は、リブ４３に代えて、側縁部４１１の下面から突出した複数の支え突部４３Ｂを有しており、ファスナーテープ６２は、膨大部６２２に代えて、テープ部６２１に形成された複数の長孔６２３を有している。複数の支え突部４３Ｂは、カバー本体片部４１の長手方向に沿って並んで配置されており、複数の長孔６２３に配置されている。複数の長孔６２３は、ファスナーテープ６２の開閉移動方向であるＹ方向に沿っている。
この移動案内装置によれば、ファスナーテープ６２は、長孔６２３の長手方向端部に支え突部４３Ｂが当接しない範囲で開閉移動可能となるので、ファスナーテープ６２が開放移動して第一サイドカバー４０Ａ（第二サイドカバー４０Ｂ）に押し付けられることによる撓み変形をなくし得る。
また、長孔６２３の長手方向端部に支え突部４３Ｂが当接することによってファスナーテープ６２が第一サイドカバー４０Ａ（第二サイドカバー４０Ｂ）に係合することで、当該ファスナーテープ６２の脱落を防止できる。
更に、カバー本体片部４１の側縁部４１１と支え突部４３Ｂとの間に凹溝４５を形成する必要がないので、カバー本体片部４１のＹ方向における幅寸法を小さくすることができる。

上記した第１～第４実施形態に係る移動案内装置の製造方法（組立方法）の一例を、第１実施形態に係る移動案内装置１０を用いて以下に説明する。製造方法の一例を説明する前に、図１１～１３に示すように第１実施形態に係る移動案内装置１０に関して、第一スライダー連結体７０Ａとアッパーレール３０との取り付け構造を説明する。また前述したように第一スライダー連結体７０Ａと第二スライダー連結体７０Ｂとは同様の構成であるので、第二スライダー連結体７０Ｂとアッパーレール３０との取り付け構造については詳細な説明を省略する。以後、第一スライダー連結体７０Ａをアッパーレール３０に取り付けた状態を基準として、第一スライダー連結体７０Ａとアッパーレール３０とを説明する。

第一スライダー連結体７０Ａは図１３，又は図１８，１９に示すように、アッパーレール３０に着脱可能なアッパーレール用連結部８１と、一対のファスナーストリンガーである第一ファスナーストリンガー６１Ａと第二ファスナーストリンガー６１Ｂとを開閉可能なスライダー胴部９１とを部位として備える。なおアッパーレール用連結部８１は、アッパーレール３０のうち取付部としてのアウターレール部３１に連結するものであり、取付部用連結部とも称される。
また本実施形態では第一スライダー連結体７０Ａは二部品から構成され、スライダー胴部９１を含むスライダー本体９０と、アッパーレール用連結部８１を含むと共にスライダー本体９０に連結する連結部材８０とを別々の部品として備えるものである。そして第一スライダー連結体７０Ａはスライダー本体９０と連結部材８０とを一体化したものである。

スライダー本体９０は、第一ファスナーストリンガー６１Ａと第二ファスナーストリンガー６１Ｂとを開閉可能なスライダー胴部９１と、スライダー胴部９１から突出すると共にスライダー胴部９１を操作するための操作部９２とを備えるものである。

スライダー胴部９１は、Ｚ方向に対向する上翼板９３および下翼板９４と、Ｚ方向に延びると共に上翼板９３と下翼板９４との間に架設する柱９５と、上翼板９３および下翼板９４の少なくとも一方から互いの間隔を狭めるように突出するフランジ９６とを備えるものである。そしてスライダー胴部９１は、上翼板９３と下翼板９４との間にファスナーエレメントを通すエレメント路９７を備える。エレメント路９７は、柱９５に対してＸ方向の一方側に延びる直線路と、直線路から柱９５によってＹ方向に二又に分岐しながらＸ方向の他方側に延びる二つの分岐路とを備える。

操作部９２は、上翼板９３から下翼板９４に対し離れるようにＺ方向に突出するものである。Ｚ方向から視ると、操作部９２は上翼板９３の幅方向（Ｙ方向）の中間部に位置するものである。また操作部９２は、単独で又は上翼板９３と協働でＹ方向に貫通する貫通穴９８を形成するものである。本実施形態では操作部９２は上翼板９３と協働でＹ方向に貫通する貫通穴９８を形成するものである。より具体的に言えば操作部９２は棒状であり、上翼板９３から下翼板９４に対し離れるようにＺ方向の一方向に突出すると共に、そのＺ方向に延びた先部から上翼板９３に対向する状態でＸ方向の一方向に延び、そのＸ方向に延びた先部から上翼板９３に接近するようにＺ方向の他方向に延びるものである。また操作部９２は、俗に引手取付部と称されるものである。

連結部材８０は図１４～１９に示すように、スライダー本体９０に連結するスライダー用連結部８５と、アッパーレール３０に連結するアッパーレール用連結部８１とを備える。そして連結部材８０はスライダー用連結部８５とアッパーレール用連結部８１とを一体にした一体成形品である。

スライダー用連結部８５はＺ方向を厚み方向とするものである。スライダー用連結部８５はその下面にスライダー本体９０を収容する収容穴８６を備える。
収容穴８６は、操作部９２を収容する第１の収容穴８７と、上翼板９３を収容する第２の収容穴８８とを備えるものである。第１の収容穴８７と第２の収容穴８８とはＺ方向に通じている。また本実施形態では収容穴８６はＺ方向に貫通している。

第２の収容穴８８は上翼板９３を嵌合させるものである。従ってＺ方向から視て第２の収容穴８８の内面形状と上翼板９３の外面形状とは略同一としてある。また第２の収容穴８８の深さと上翼板９３の厚みとは略同一としてある。

第１の収容穴８７は操作部９２を嵌合させるものである。そして従ってＺ方向から視て第１の収容穴８７の内面形状と操作部９２の外面形状とは略同一としてある。

上記した収容穴８６を備える連結部材８０とスライダー本体９０とを一体化したものが、第一スライダー連結体７０Ａである。そして連結部材８０とスライダー本体９０とは弾性を利用して嵌合する一体化用凸部および一体化用凹部を別々に備えるものである。
一体化用凸部は、第１の収容穴８７の内面のうちＹ方向に対向する箇所からそれぞれ突出する突起部８９である。
一体化用凹部は、操作部９２と上翼板９２との間に形成される貫通穴９８である。
そして収容穴８６にスライダー本体９０が収容された場合に、一対の突起部８９は操作部９２をその下側においてＹ方向の両側から支えるように貫通穴９８に収容される。なお一対の突起部８９の間隔のうちＹ方向の最短間隔は、一対の突起部８９に対応する部分における操作部９２のＹ方向の寸法よりも僅かに狭く設定されている。また連結部材８０は樹脂製であり、樹脂の弾性変形により一対の突起部８９の間隔を一時的に広げることにより、操作部９２を通過させるようにしてある。このような構成で第一スライダー連結体７０Ａは連結部材８０とスライダー本体９０とを連結して一体化したものである。

また第一スライダー連結体７０Ａとアッパーレール３０とは、アッパーレール用連結部８１とアウターレール部３１とにおいて着脱可能に連結するものである。そしてアッパーレール用連結部８１とアウターレール部３１とは弾性を利用して嵌合する連結用凸部および連結用凹部を別々に備えるものである。

アウターレール部３１は筒状であり、Ｘ方向に貫通している。従ってアウターレール部３１のＸ方向の両側にはアッパーレール用連結部８１を収容する収容空間部が形成される。またアウターレール部３１は、Ｘ方向の両側であって且つＹ方向に対向する両内側面には連結用凹部としての連結穴部３１１を備える。連結穴部３１１はＹ方向に貫通する貫通穴としてある。

またアッパーレール用連結部８１は、アウターレール部３１に挿入する挿入部８２と、挿入部８２とスライダー用連結部８５とを接合する接合部８３とを備える。

挿入部８２は、Ｙ方向に対向する一対の側板部８２１と、一対の側板部８２１からＹ方向外側に突出すると共に連結穴部３１１に嵌合する連結用凸部としての連結突起部８２２とを備える。また挿入部８２は、一対の側板部８２１におけるＺ方向の一端部の間に架設する架設板部８２３を備える。

側板部８２１はＹ方向に弾性変形可能な弾性板部８２４を備える。本実施形態では弾性板部８２４はＸ方向に延びるものであり、それに対応させて側板部８２１はＸ方向の一方に開口するＵ字状のスリット８２５を備える。またスリット８２５はＹ方向に貫通するものである。そしてスリット８２５で包囲された部分が弾性板部８２４となっている。弾性板部８２４はスリット８２５の開口側（Ｘ方向の一方側）の端部を支点として弾性変形する。また弾性板部８２４におけるＸ方向の他方側から連結突起部８２２がＹ方向外側に突出している。

接合部８３は、挿入部８２に衝突する衝突部８３１を備えるものである。そして本実施形態では衝突部８３１は挿入部８２の一対の側板部８２１に対しＹ方向外側に張り出すものである。

上記したアッパーレール用連結部８１とアウターレール部３１とを連結するときは以下のようにする。第一スライダー連結体７０ＡをＸ方向に移動させてアッパーレール３０のアウターレール部３１に衝突させれば、第一スライダー連結体７０Ａの連結部材８０の挿入部８２が、アウターレール部３１に挿入される。この挿入される間に連結突起部８２２がアウターレール部３１の側板部８２１の内側面に押し付けられて、弾性板部８２４が弾性変形し、連結突起部８２２が側板部８２１の内側面に接したままＸ方向に移動する。そして連結突起部８２２が連結穴部３１１に達したときに、弾性板部８２４が復元力によって元の形状に戻るように復元し、連結突起部８２２と連結穴部３１１とが嵌合する。
またアッパーレール用連結部８１とアウターレール部３１とを分解するときは、連結突起部８２２をアウターレール部３１の内側に向かって押し込み、連結突起部８２２と連結穴部３１１との嵌合を解除し、その状態のまま第一スライダー連結体７０Ａをアウターレール部３１から離れるようにＸ方向に移動させる。

このようにしてアッパーレール用連結部８１とアウターレール部３１とは連結および分解される。そしてその結果、アッパーレール３０に対して第一スライダー連結体７０Ａと第二スライダー連結体７０Ｂとはそれぞれ着脱可能となり、ひいては移動案内装置１０は、レールユニット１０Ｒとスライドファスナーユニット６０Ｙとを着脱可能（連結および分解を可能）とするものとなる。
より詳しく言えばレールユニット１０Ｒとスライドファスナーユニット６０Ｙとは、レールユニット１０Ｒのアウターレール部３１（取付部）とスライドファスナーユニット６０Ｙのアッパーレール用連結部８１（取付部用連結部）とで連結が可能であると共に、アウターレール部３１とアッパーレール用連結部８１との連結を解除することでレールユニット１０Ｒとスライドファスナーユニット６０Ｙとに分解が可能である。
そして移動案内装置１０は、このようなユニット単位での連結と分解を可能とすることで、組立工数が簡素化されるとともに、部品破損時の交換のメンテナンスや組み換えが容易に行えるなどの有利な効果を備える。

上記した第１実施形態に係る移動案内装置１０の製造方法（組立方法）は以下の１）～４）の工程を備えるものである。
１）まずは図１１に示すようにレールユニット１０Ｒとスライドファスナーユニット６０Ｒとを準備する工程が行われる。
スライドファスナーユニット６０Ｒはレールユニット１０Ｒに連結する前段階のものであり、前述したように一対のファスナーストリンガーと一対のスライダー連結体とを一体化したものを意味し、一対のファスナーストリンガーと一対のスライダー連結体とを単に揃えただけで一体化されていないものを意味しない。第一ファスナーストリンガー６１Ａと第二ファスナーストリンガー６１Ｂは、第一スライダー連結体７０Ａと第二スライダー連結体７０Ｂとによって一体化されたものである。そして第一スライダー連結体７０Ａと第二スライダー連結体７０Ｂとは、その長手方向の全長のうち第一スライダー連結体７０Ａと第二スライダー連結体７０Ｂとが離隔する方向の部分を閉鎖状態（閉鎖口部６０Ｓ）とすると共に、その長手方向の全長のうち残りの部分（一対のスライダー連結体７０Ａ，７０Ｂの間の部分）を開放状態（開放口部６０Ｔ）としてある。
閉鎖口部６０Ｓは、第一ファスナーストリンガー６１Ａと第二ファスナーストリンガー６１Ｂの対向する側縁部のうちファスナーエレメントが係合している部分である。
開放口部６０Ｔは、第一ファスナーストリンガー６１Ａと第二ファスナーストリンガー６１Ｂの対向する側縁部のうちファスナーエレメントが分離している部分である。
そして開放口部６０Ｔの内側にアウターレール部３１を通せるように、第一スライダー連結体７０Ａと第二スライダー連結体７０Ｂの位置を設定する。第一ファスナーストリンガー６１Ａと第二ファスナーストリンガー６１Ｂがその長手方向に延びている状態の場合、第一ファスナーストリンガー６１Ａと第二ファスナーストリンガー６１Ｂの厚み方向から視て、開放口部６０Ｔの内側に形成される貫通穴６０Ｕは、当該長手方向に延びる線状となっている。しかし開放口部６０Ｔの位置において第一ファスナーストリンガー６１Ａと第二ファスナーストリンガー６１Ｂを離れるように幅方向に引っ張ったときに、当該厚み方向から視て、開放口部６０Ｔの内側に形成される貫通穴６０Ｕは面状になる。貫通穴６０Ｕが面状となったときの開放口部６０Ｔにアウターレール部３１を通せるように、第一スライダー連結体７０Ａと第二スライダー連結体７０Ｂの位置を設定する。
レールユニット１０Ｒは以下の状態のものである。レールユニット１０Ｒはロワレール２０とアッパーレール３０とが連結した状態である。そしてロワレール２０の案内溝２１の長手方向（Ｘ方向）における中間部にアッパーレール３０が配置されていることが望ましい。

２）次に図１２に示すように第一ファスナーストリンガー６１Ａと第二ファスナーストリンガー６１Ｂとの開放口部６０Ｔの内側（貫通穴６０Ｕ）にアウターレール部３１を通してアッパーレール３０にスライドファスナーユニット６０Ｒを載せる工程が行われる。

３）次に図１２，１３に示すように第一スライダー連結体７０Ａと第二スライダー連結体７０Ｂを移動させることによってアウターレール部３１に連結する工程が行われる。第一スライダー連結体７０Ａと第二スライダー連結体７０Ｂをアウターレール部３１に連結した状態では、第一ファスナーストリンガー６１Ａ及び第二ファスナーストリンガー６１Ｂの双方の長手方向と案内溝２１の長手方向（Ｘ方向）とは一致している。そして第一ファスナーストリンガー６１Ａと第二ファスナーストリンガー６１Ｂは、案内溝２１の幅方向の両側に配置された状態で案内溝２１の開口部２１１を覆う。

４）次に図示しないが、一対のサイドカバー（第一サイドカバー４０Ａと第二サイドカバー４０Ｂ）を第一ファスナーストリンガー６１Ａと第二ファスナーストリンガー６１Ｂの上に載せる工程が行われる。なお一対の端部材１１をロワレール２０に取り付ける工程はどの工程で行われていても良い。

また移動案内装置１０の取付部に対象物である自動車用シートを固定する工程は、２）の工程の後であればいつでも良い。

上記したスライドファスナーユニット６０Ｙ、移動案内装置１０、および移動案内装置１０の製造方法は、第一ファスナーストリンガー６１Ａと第二ファスナーストリンガー６１Ｂとが第一スライダー連結体７０Ａと第二スライダー連結体７０Ｂとによって一体化されているので、開放口部６０Ｔの内側にアッパーレール３０のアウターレール部３１を通すだけで、第一ファスナーストリンガー６１Ａと第二ファスナーストリンガー６１Ｂとをロワレール２０の上に載せることができ、しかも第一スライダー連結体７０Ａと第二スライダー連結体７０Ｂとがアッパーレール３０に対して着脱可能なので、第一スライダー連結体７０Ａと第二スライダー連結体７０Ｂとを移動させるだけでアッパーレール３０に連結することができ、レールユニット１０Ｒとスライドファスナーユニット６０Ｒとを含む移動案内装置１０を効率的に製造することができる。

本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
第一スライダー連結体７０Ａは前記実施形態ではそれぞれ二部品（スライダー本体９０と連結部材８０）を弾性を利用して嵌合することによって一体化したものであったが、本発明ではこれに限らず二部品を接着によって一体化したものであっても良いし、スライダー本体と連結部材とが一体となった一体成形品、つまり一部品であっても良い。この場合、第一スライダー連結体７０Ａは、スライダー胴部と、取付部用連結部（アウターレール用連結部）とが一体となった一体成形品である。そしてこの場合のアウターレール用連結部はアウターレール部に挿入する挿入部、挿入部とスライダー胴部を接合する接合部を備えるものとする。第二スライダー連結体７０Ｂも同様である。

前記実施形態では、自動車シート１を案内可能に構成された移動案内装置１０，１０Ａを説明したが、このほか、移動案内装置は、コンソールボックスを案内可能に構成されてもよく、また、ヘッドレストやシフトレバーなどを案内可能に構成されてもよく、更に、工場等で用いられる物品搬送装置の案内部、工作機械の移動案内部、その他各種の案内部を構成するものとして適用されてもよい。

１…自動車シート、１０，１０Ａ…移動案内装置、１０Ｒ…レールユニット、１１…端部材、１１１…係合片部、１５…溝遮蔽ユニット、２…シートクッション、２０…ロワレール（基体）、２１…案内溝、２１１…開口部、２２…下片部、２３，２４…側片部、２５，２６…上片部、２７，２８…レール部、３…シートバッグ、３０…アッパーレール（移動体）、３１…アウターレール部（取付部）、３１１…連結穴部、３２…インナーレール部（溝収容部）、４…ヘッドレスト、４０Ａ，４６Ａ…第一サイドカバー、４０Ｂ，４６Ｂ…第二サイドカバー、４１…カバー本体片部、４１１…側縁部、４１１Ａ…傾斜面、４２…固定片部、４２１…下縁部、４３，４３Ａ…リブ（支え突部）、４３１，４３１Ａ…先端部、４３２…基端部、４３Ｂ…支え突部、４５…凹溝、６０…スライドファスナー、６０Ｓ…閉鎖口部、６０Ｔ…開放口部、６０Ｕ…貫通穴、６０Ｙ…スライドファスナーユニット６１Ａ…第一ファスナーストリンガー、６１Ｂ…第二ファスナーストリンガー、６２…ファスナーテープ、６２１…テープ部、６２２…膨大部、６２３…長孔、６５…ファスナーエレメント、６６Ａ…第一ファスナーストリンガー、６６Ｂ…第二ファスナーストリンガー、７０Ａ…第一スライダー連結体、７０Ｂ…第二スライダー連結体、８０…連結部材、８１…アッパーレール用連結部（取付部用連結部）、８２…挿入部、８２１…側板部、８２２…連結突起部８２３…架設板部、８２４…弾性板部、８２５…スリット、８３…接合部、８３１…衝突部、８５…スライダー用連結部、８６収容穴、８７…第１の収容穴、８８…第２の収容穴、８９…突起部、９０…スライダー本体、９１…スライダー胴部、９２…操作部、９３…上翼板、９４…下翼板、９５…柱、９６…フランジ、９７…エレメント路、９８…貫通穴、Ｇ…隙間の寸法、Ｌ１…突出寸法、Ｗ，Ｗ１～Ｗ３…幅寸法。

Claims (1)

1. 案内溝（２１）を備える基体（２０）と、前記案内溝（２１）の内部に収容される溝収容部（３２）及び前記案内溝（２１）の外部に突出すると共に対象物を取り付ける取付部（３１）を備える移動体（３０）であって前記基体（２０）に対して前記案内溝（２１）の長手方向に往復動可能に案内される前記移動体（３０）とを含むレールユニット（１０Ｒ）に対し連結する前段階のスライドファスナーユニット（６０Ｙ）において、
   前記案内溝（２１）の開口部（２１１）を覆う為に幅方向に対向すると共に幅方向に直交する長手方向に開閉可能な一対のファスナーストリンガー（６１Ａ，６１Ｂ，６６Ａ，６６Ｂ）と、一対の前記ファスナーストリンガー（６１Ａ，６１Ｂ，６６Ａ，６６Ｂ）を開閉すると共に前記長手方向の両側から前記取付部（３１）に対して着脱可能な一対のスライダー連結体（７０Ａ，７０Ｂ）とを備え、
   前記スライダー連結体（７０Ａ，７０Ｂ）は、一対の前記ファスナーストリンガー（６１Ａ，６１Ｂ，６６Ａ，６６Ｂ）を開閉するスライダー胴部（９１）と、前記取付部（３１）に連結する取付部用連結部（８１）とを部位として備え、前記スライダー胴部（９１）を含むスライダー本体（９０）と、前記スライダー本体（９０）に連結するスライダー用連結部（８５）および前記取付部用連結部（８１）を含む連結部材（８０）とを別々の部品として備え、前記スライダー本体（９０）と前記連結部材（８０）とを一体化したものであり、
   前記連結部材（８０）は前記スライダー本体（９０）を収容する収容穴（８６）を備え、
   一対の前記ファスナーストリンガー（６１Ａ，６１Ｂ，６６Ａ，６６Ｂ）は、一対の前記スライダー連結体（７０Ａ，７０Ｂ）によって一体化されており、その長手方向の全長のうち一対の前記スライダー連結体（７０Ａ，７０Ｂ）の間の部分を開放口部（６０Ｔ）とするものであることを特徴とするスライドファスナーユニット。

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