JP6995051B2 - 車両のトルクコンバータ用の追加給油及び追加排油を有する油圧制御ユニット - Google Patents
車両のトルクコンバータ用の追加給油及び追加排油を有する油圧制御ユニット Download PDFInfo
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- F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
- F16H2061/308—Modular hydraulic shift units, i.e. preassembled actuator units for select and shift movements adapted for being mounted on transmission casing
Description
2 油圧制御ユニット
3 トルクコンバータ
4 トルクコンバータロックアップクラッチ
5 油圧制御装置
6 油圧リザーバ
7 ポンプ
8 クーラ
9 制御装置‐導入ライン
10 クラッチ‐導入ライン
11 プライマリ‐導入ライン
12 プライマリ‐導出ライン
13 プライマリ‐導入経路
14 プライマリ‐導出経路
15 セカンダリ‐導入経路
16 第1セカンダリ‐導入ライン
17 第2セカンダリ‐導入ライン
18 導入弁
19 導入弁の第1切り替えアパーチャ
20 導入弁の第2切り替えアパーチャ
21 第1分枝位置
22 オリフィスプレート
23 第1接続位置
24 セカンダリ‐導出経路
25 第2分枝位置
26 第2‐接続位置
27 導出弁
28 導出弁の第1切り替えアパーチャ
29 導出弁の第2切り替えアパーチャ
30 第1セカンダリ‐導出ライン
31 第2セカンダリ‐導出ライン
32 制御圧力ライン
33 制御‐切り替えアパーチャ
34 第1分岐位置
35 共通の弁スプール
36 ばね要素
37 ロック圧力ライン
38 ロック‐切り替えアパーチャ
39 第2分岐位置
40 中間プレート
41 電子制御装置
WKV トルクコンバータクラッチ弁
WDV-I 第1トルクコンバータ圧力弁
WDV-II 第2トルクコンバータ圧力弁
p_sys システム圧力
p_WK_zu クラッチ‐導入圧力
p_WD_zu トルクコンバータ‐導入圧力
p_WK_S クラッチ‐制御圧力
p_WD_S トルクコンバータ‐制御圧力
p_S_S セカンダリ‐制御圧力
p_S_V セカンダリ‐ロック圧力
Q1_WD_zu プライマリ‐導入体積流量
Q2_WD_zu セカンダリ‐導入体積流量
Q1_WD_ab プライマリ‐導出体積流量
Q2_WD_ab セカンダリ‐導出体積流量
Claims (15)
- トルクコンバータ(3)及び/又はトルクコンバータロックアップクラッチ(4)用の油圧制御ユニット(2)であって、プライマリ‐導入経路(13)を備え、前記プライマリ‐導入経路(13)を介して、油圧流体を、このために装備されたポンプ(7)によって、このために装備された前記トルクコンバータ(3)に導入可能であり、プライマリ‐導出経路(14)を備え、前記プライマリ‐導出経路(14)を介して、油圧流体を、前記トルクコンバータ(3)から導出可能であり、またこのために装備されたクーラ(8)に導入可能であり、第1トルクコンバータ圧力弁(WDV-I)を備え、前記第1トルクコンバータ圧力弁(WDV-I)が、前記プライマリ‐導入経路(13)に配置され、前記第1トルクコンバータ圧力弁(WDV-I)を用いて、油圧流体のトルクコンバータ‐導入圧力(p_WD_zu)及び/又はプライマリ‐導入体積流量(Q1_WD_zu)を制御可能である油圧制御ユニット(2)において、セカンダリ‐導入経路(15)を備え、前記セカンダリ‐導入経路(15)を介して、前記プライマリ‐導入経路(13)に加えて、更なる油圧流体を、前記ポンプ(7)によって前記トルクコンバータ(3)に導入可能であり、導入弁(18)を備え、前記導入弁(18)が前記セカンダリ‐導入経路(15)に配置され、前記導入弁(18)を用いて、油圧流体の、前記プライマリ‐導入体積流量(Q1_WD_zu)に加えられるセカンダリ‐導入体積流量(Q2_WD_zu)を制御可能であり、
前記油圧制御ユニット(2)が、前記セカンダリ‐導入経路(15)に配置されたオリフィスプレート(22)を備え、前記オリフィスプレート(22)が、最大の前記セカンダリ‐導入体積流量(Q2_WD_zu)を決定し、また流れ方向で前記導入弁(18)の上流に位置することを特徴とする油圧制御ユニット。 - 前記油圧制御ユニット(2)が、セカンダリ‐導出経路(24)を備え、前記セカンダリ‐導出経路(24)を介して、前記プライマリ‐導出経路(14)に加えて、更なる油圧流体を、前記トルクコンバータ(3)から導出可能であり、また前記クーラ(8)に導入可能であることを特徴とする、請求項1に記載の油圧制御ユニット。
- 前記油圧制御ユニット(2)が、前記セカンダリ‐導出経路(24)に配置された導出弁(27)を備え、前記導出弁(27)を用いて、前記プライマリ‐導出経路(14)のプライマリ‐導出体積流量(Q1_WD_ab)に加えられるセカンダリ‐導出体積流量(Q2_WD_ab)を制御可能であることを特徴とする、請求項2に記載の油圧制御ユニット。
- 前記油圧制御ユニット(2)が、前記導入弁(18)及び/又は前記導出弁(27)を前記第1トルクコンバータ圧力弁(WDV-I)に応じて制御可能であるよう、構成されていることを特徴とする、請求項3に記載の油圧制御ユニット。
- 前記導入弁(18)及び/又は前記導出弁(27)のセカンダリ‐制御圧力(p_S_S)を、前記第1トルクコンバータ圧力弁(WDV-I)によって制御される前記トルクコンバータ‐導入圧力(p_WD_zu)に応じて制御可能であることを特徴とする、請求項3又は4に記載の油圧制御ユニット。
- 前記導入弁(18)及び/又は前記導出弁(27)を、セカンダリ‐ロック圧力(p_S_V)を用いて、閉位置にロック可能であることを特徴とする、請求項5に記載の油圧制御ユニット。
- 前記油圧制御ユニット(2)が、前記トルクコンバータロックアップクラッチ(4)のクラッチ‐導入圧力(p_WK_zu)を制御するトルクコンバータクラッチ弁(WKV)を備え、及び/又は前記導入弁(18)及び/又は前記導出弁(27)の前記セカンダリ‐ロック圧力(p_S_V)を、前記クラッチ‐導入圧力(p_WK_zu)に応じて制御可能であることを特徴とする、請求項6に記載の油圧制御ユニット。
- 前記セカンダリ‐導入経路(15)が、第1セカンダリ‐導入ライン(16)を備え、前記第1セカンダリ‐導入ライン(16)に前記オリフィスプレート(22)が配置されており、及び/又は前記第1セカンダリ‐導入ライン(16)が、流れ方向で、このために装備された前記ポンプ(7)から来て、前記導入弁(18)の第1切り替えアパーチャ(19)と接続されており、及び/又は
前記セカンダリ‐導入経路(15)が第2セカンダリ‐導入ライン(17)を備え、前記第2セカンダリ‐導入ライン(17)が、前記第2セカンダリ‐導入ライン(17)の一方の端部において、前記導入弁(18)の第2切り替えアパーチャ(20)と接続され、また前記第2セカンダリ‐導入ライン(17)の他方の端部において、前記プライマリ‐導入経路(13)と合流していることを特徴とする、請求項3~7の何れか一項に記載の油圧制御ユニット。 - 前記セカンダリ‐導出経路(24)が、第1セカンダリ‐導出ライン(30)を備え、前記第1セカンダリ‐導出ライン(30)が、流れ方向で、このために装備された前記トルクコンバータ(3)から来て、前記導出弁(27)の第1切り替えアパーチャ(28)と接続されており、及び/又は
前記セカンダリ‐導出経路(24)が、第2セカンダリ‐導出ライン(31)を備え、前記第2セカンダリ‐導出ライン(31)が、前記第2セカンダリ‐導出ライン(31)の一方の端部で、前記導出弁(27)の第2切り替えアパーチャ(29)と接続されており、また前記第2セカンダリ‐導出ライン(31)の他方の端部で、前記プライマリ‐導出経路(14)と接続されていることを特徴とする、請求項3~8の何れか一項に記載の油圧制御ユニット。 - 前記導入弁(18)及び前記導出弁(27)が、第2トルクコンバータ圧力弁(WDV-II)に含まれており、そのため前記導入弁(18)及び前記導出弁(27)が共通の弁スプール(35)を備え、前記共通の弁スプール(35)が、前記セカンダリ‐制御圧力(p_S_S)を用いて移動可能であり、及び/又は前記セカンダリ‐ロック圧力(p_S_V)を用いてロック可能であることを特徴とする、請求項7に記載の油圧制御ユニット。
- 前記油圧制御ユニット(2)が、油圧制御装置(5)を備え、前記油圧制御装置(5)が、前記第1トルクコンバータ圧力弁(WDV-I)及び/又は前記トルクコンバータクラッチ弁(WKV)を備え、及び/又は前記第2トルクコンバータ圧力弁(WDV-II)を、前記油圧制御装置(5)を用いて間接的に、特に前記油圧制御装置(5)によって制御される前記トルクコンバータ‐導入圧力(p_WD_zu)を介して制御可能であることを特徴とする、請求項10に記載の油圧制御ユニット。
- 前記第2トルクコンバータ圧力弁(WDV-II)が、変速機の中間プレート(40)内若しくは上に、前記油圧制御装置(5)内若しくは上に、又は変速ハウジング内に配置されていることを特徴とする、請求項11に記載の油圧制御ユニット。
- 前記プライマリ‐導入経路(13)が、前記第1トルクコンバータ圧力弁(WDV-I)から、このために装備された前記トルクコンバータ(3)に通じるプライマリ‐導入ライン(11)を備え、制御圧力ライン(32)は、前記プライマリ‐導入ライン(11)から分岐し、前記制御圧力ライン(32)が、前記制御圧力ライン(32)の端部において、前記導入弁(18)及び/又は前記導出弁(27)の、特に前記導入弁(18)及び前記導出弁(27)の両方を含む前記第2トルクコンバータ圧力弁(WDV-II)の、制御‐切り替えアパーチャ(33)と接続されていることを特徴とする、請求項10~12の何れか一項に記載の油圧制御ユニット。
- 前記油圧制御ユニット(2)が、前記トルクコンバータクラッチ弁(WKV)から、このために装備されたトルクコンバータロックアップクラッチ(4)に通じるクラッチ‐導入ライン(10)を備え、ロック圧力ライン(37)は、前記クラッチ‐導入ライン(10)から分岐し、前記ロック圧力ライン(37)が、前記ロック圧力ライン(37)の端部において、前記導入弁(18)及び/又は前記導出弁(27)の、特に前記導入弁(18)及び前記導出弁(27)の両方を含む前記第2トルクコンバータ圧力弁(WDV-II)の、ロック‐切り替えアパーチャと接続されていることを特徴とする、請求項10~13の何れか一項に記載の油圧制御ユニット。
- トルクコンバータ(3)、トルクコンバータロックアップクラッチ(4)、及び油圧制御ユニット(2)を備える始動ユニット(1)であって、前記油圧制御ユニット(2)が、請求項10乃至14の何れか一項に記載の特徴を有することを特徴とする始動ユニット(1)。
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