JP6990160B2 - 自動運転支援装置 - Google Patents
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Description
本発明の一態様は、道路地図情報を記憶する記憶手段と、自車両の現在位置を推定する自車位置推定手段と、搭乗者が操作して目的地や経由地の情報を入力するルート情報入力手段と、前記自車位置推定手段で推定した前記自車両の現在位置と前記ルート情報入力手段から入力された目的地とを結ぶ走行ルートを前記記憶手段に記憶されている前記道路地図情報に基づいて構築する走行ルート設定手段と、前記走行ルート設定手段で構築した前記走行ルートに沿って前記自車両を自動運転させる自動運転制御手段とを備える自動運転支援装置において、前記自動運転制御手段は、前記走行ルート設定手段で構築した前記走行ルートを変更するリルート要求により新たな走行ルートが再構築されたか否かを調べるリルート要求判定手段と、前記リルート要求判定手段で再構築ありと判定した場合、前記走行ルート設定手段で構築した前記新たな走行ルートの候補である候補ルートを読込み、直近の分岐路に対する再構築前の前記走行ルートと前記候補ルートとを比較し、異なる方向への進路変更が設定されているか否かを調べる進路比較手段と、前記進路比較手段で前記直近の分岐路に対する進路変更が設定されていると判定した場合、進路変更が可能か否かを調べる進路変更可能判定手段と、を有し、前記進路変更可能判定手段は、自動車線変更制御が動作中か否かを調べ、動作中のときは進路変更不可と判定し、進路変更不可と判定した場合は再構築前の前記走行ルートに沿って前記自動運転を継続させる。
Lα=n(ts・tw)・V+Lm
となる。ここで、必要車線変更時間ts、ウインカON時間tw、安定区間距離Lmを固定値とすると、進路変更必要距離Lαは車線変更回数nと車速Vで決定されることになる。尚、自車両Mが左車線を走行している場合は、安定区間距離Lmは0[m]であっても良い。
L1=Lα=30[m]
となる。従って、図4に示すように自車両Mが左車線の位置M1で候補ルートを読込んだ場合は、Lk≧L1であるため、進路変更は可能となる。
L2=305[m]
となる。更に、自車両Mが右車線を走行している場合は、n=2であるため、右車線での進路変更必要距離L3は、
L3=580[m]
となる。
11…ロケータユニット、
12…地図ロケータ演算部、
12a…自車位置推定演算部、
12b…走行ルート設定演算部、
13…GNSS受信機、
14…自律走行センサ、
15…ルート要求情報入力装置、
16…高精度道路地図データベース、
21…カメラユニット、
21a…メインカメラ、
21b…サブカメラ、
21c…画像処理ユニット(IPU)、
21d…前方走行環境認識部、
22…周辺監視ユニット、
22a…周辺監視センサ、
22b…周辺環境認識部、
23…自動運転制御ユニット、
31…操舵制御部、
32…ブレーキ制御部、
33…加減速制御部、
34…警報装置、
L0…分岐点、
L1~L3,Lα…進路変更必要距離、
Lk…到達距離、
Lm…安定区間距離、
M…自車両、
M1~M6…自車両の位置、
n…車線変更回数、
P…先行車、
ts…必要車線変更時間、
tw…ウインカON時間、
V…車速
Claims (3)
- 道路地図情報を記憶する記憶手段と、
自車両の現在位置を推定する自車位置推定手段と、
搭乗者が操作して目的地や経由地の情報を入力するルート情報入力手段と、
前記自車位置推定手段で推定した前記自車両の現在位置と前記ルート情報入力手段から入力された目的地とを結ぶ走行ルートを前記記憶手段に記憶されている前記道路地図情報に基づいて構築する走行ルート設定手段と、
前記走行ルート設定手段で構築した前記走行ルートに沿って前記自車両を自動運転させる自動運転制御手段と
を備える自動運転支援装置において、
前記自動運転制御手段は、
前記走行ルート設定手段で構築した前記走行ルートを変更するリルート要求により新たな走行ルートが再構築されたか否かを調べるリルート要求判定手段と、
前記リルート要求判定手段で再構築ありと判定した場合、前記走行ルート設定手段で構築した前記新たな走行ルートの候補である候補ルートを読込み、直近の分岐路に対する再構築前の前記走行ルートと前記候補ルートとを比較し、異なる方向への進路変更が設定されているか否かを調べる進路比較手段と、
前記進路比較手段で前記候補ルートが前記直近の分岐路方向への進路変更であると判定した場合、前記道路地図情報に基づき前記自車両の現在位置から道路地図上の前記分岐路に設定されている分岐点までの距離と、前記自車両が走行している車線から前記分岐路側の車線に移動するための車線変更回数と前記自車両の車速とに基づいて設定した進路変更必要距離とを比較し、前記分岐点までの距離が前記進路変更必要距離よりも短い場合、進路変更不可と判定し、進路変更不可と判定された場合は再構築前の前記走行ルートに沿って前記自動運転を継続させる進路変更可能判定手段と、
前記進路変更可能判定手段で前記分岐路方向への進路変更が可能であると判定された場合であっても、前記自車両が走行している車線から前記分岐路側の車線に移動するための車線変更方向に前記自車両の車線変更を阻害する並走車、後続車、先行車がある場合、車線変更不可と判定する車線変更可能判定手段と、
前記進路変更可能判定手段が進路変更可、且つ前記車線変更可能判定手段が車線変更不可と判定した場合、新たな走行ルートをオートリルートにより再構築させるオートリルート手段と、
を有することを特徴とする自動運転支援装置。 - 道路地図情報を記憶する記憶手段と、
自車両の現在位置を推定する自車位置推定手段と、
搭乗者が操作して目的地や経由地の情報を入力するルート情報入力手段と、
前記自車位置推定手段で推定した前記自車両の現在位置と前記ルート情報入力手段から入力された目的地とを結ぶ走行ルートを前記記憶手段に記憶されている前記道路地図情報に基づいて構築する走行ルート設定手段と、
前記走行ルート設定手段で構築した前記走行ルートに沿って前記自車両を自動運転させる自動運転制御手段と
を備える自動運転支援装置において、
前記自動運転制御手段は、
前記走行ルート設定手段で構築した前記走行ルートを変更するリルート要求により新たな走行ルートが再構築されたか否かを調べるリルート要求判定手段と、
前記リルート要求判定手段で再構築ありと判定した場合、前記走行ルート設定手段で構築した前記新たな走行ルートの候補である候補ルートを読込み、直近の分岐路に対する再構築前の前記走行ルートと前記候補ルートとを比較し、異なる方向への進路変更が設定されているか否かを調べる進路比較手段と、
前記進路比較手段で前記直近の分岐路に対する進路変更が設定されていると判定した場合、進路変更が可能か否かを調べる進路変更可能判定手段と、
を有し、
前記進路変更可能判定手段は、自動車線変更制御が動作中か否かを調べ、動作中のときは進路変更不可と判定し、進路変更不可と判定した場合は再構築前の前記走行ルートに沿って前記自動運転を継続させることを特徴とする自動運転支援装置。 - 進路変更可能判定手段が進路変更不可と判定した場合、再構築前の前記走行ルートに沿って前記自動運転を継続させつつ前記分岐路を通過した後の新たな走行ルートをオートリルートにより再構築させるオートリルート手段を更に有することを特徴とする請求項2に記載の自動運転支援装置。
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