JP6984332B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。

特許文献１には、乗員の顔付近に向けてスポット的な直接風を所定時間送風し、次いで、直接風に加えて乗員と内装材との接触部を冷却するように吹出口からの空調風を吹き出す車両用空調装置が開示されている。

特開２００６−７６５０３号公報

例えば、夏季に車両用空調装置を冷房運転する場合において、車両に乗車している乗員へ向かって送風することで、短時間で、乗員周囲の温度（気温）を下げることができる。しかしながら、乗員へ向かって送風する場合では、ルーフやドアトリムなどの内装材が冷却されにくいため、乗員が内装材から輻射熱を感じる場合がある。

ここで、特許文献１の車両用空調装置のように、乗員が乗車した後に内装材が冷却される構成では、内装材の温度が下がっていない状態で乗員が乗車することになるため、内装材の輻射熱による温感を低減する効果が小さい。冬季に暖房運転する場合においても同様であり、特許文献１の構成では、内装材から乗員へ付与される冷感を低減する効果が小さい。

本発明は、上記事実を考慮して、内装材から乗員へ付与される温冷感を低減しつつ、乗員周囲の温度を短時間で調節できる車両用空調装置を得ることが目的である。

請求項１に係る車両用空調装置は、車両に乗車している乗員へ向けて送風する第一空調と、車両の内装材へ向けて送風する第二空調と、を実行可能な空調部と、乗員が車両に乗車している第一の場合に前記第一空調を前記空調部に実行させ、乗員が車両に対して非乗車である第二の場合に前記第二空調を前記空調部に実行させる制御部と、を備える。

請求項１に係る車両用空調装置によれば、乗員が車両に対して非乗車である第二の場合に、車両の内装材へ向けて送風する第二空調を空調部が実行する。このため、乗員が車両に乗車する前に、内装材を冷却又は加温できる。乗員が車両に乗車する前に内装材を冷却又は加温することで、車両へ乗車した乗員へ内装材から付与される温冷感（冷感又は温感）を低減できる。

さらに、請求項１に係る車両用空調装置では、乗員が車両に乗車している第一の場合に、車両に乗車している乗員へ向けて送風する第一空調を空調部が実行する。このため、乗員がいない方向へ向けて送風する場合に比べ、乗員周囲の温度を短時間で調節できる。

したがって、請求項１に係る車両用空調装置によれば、内装材から乗員へ付与される温冷感を低減しつつ、乗員周囲の温度を短時間で調節できる。

請求項１に係る車両用空調装置では、前記制御部は、前記第一の場合において車内温度が所定の温度条件を満たす場合に前記第一空調を前記空調部に実行させ、前記第一の場合において車内温度が所定の温度条件を満たさない場合には、乗員の選択により前記第一空調及び前記第二空調の一方を前記空調部に実行させ、前記第二の場合において車内温度に関わらず前記第二空調を前記空調部に実行させる。

請求項１に係る車両用空調装置によれば、車内温度が、乗員へ向けて送風する第一空調を実行するのに適さない温度条件である場合に、第一空調及び第二空調の一方を乗員に選択させて実行することができる。また、乗員が車両に対して非乗車である第二の場合には、車内温度を検出する検出部（温度センサ等）の検出結果によらず、第二空調を実行することができる。

請求項２に係る車両用空調装置では、前記制御部は、前記空調部を駆動する操作が車両の外部からなされた場合に、前記第二の場合として、前記第二空調を前記空調部に実行させる。

請求項２に係る車両用空調装置によれば、空調部を駆動する操作が車両の外部からなされた場合に、第二の場合として、空調部が第二空調を実行する。すなわち、空調部を駆動する操作が車両の外部からなされた場合に、乗員が車両に対して非乗車であるものとして、空調部が第二空調を実行する。したがって、空調部は、乗員が車両に対して非乗車であるとの検出部（着座センサ等）の検出結果によらず、第二空調を実行することができる。

請求項３に係る車両用空調装置では、前記空調部は、車両に設けられた二次電池の電力を用いて、前記第一空調及び前記第二空調を実行し、前記制御部は、前記二次電池に充電している場合に、前記第二の場合として、前記第二空調を前記空調部に実行させる。

請求項３に係る車両用空調装置によれば、二次電池に充電している場合に、第二の場合として、空調部が第二空調を実行する。すなわち、二次電池に充電している場合に、乗員が車両に対して非乗車であるものとして、空調部が第二空調を実行する。

ここで、請求項３に係る車両用空調装置によれば、車両に設けられた二次電池に充電しながら、第二空調を実行するので、第二空調の実行により消費される二次電池の電力を補充できる。このため、車両用空調装置が適用された車両が、二次電池に充電された電力によって走行する電気自動車などであっても、走行距離に影響しにくい。

請求項４に係る車両用空調装置では、前記空調部は、前記第二空調において、前記第一空調の送風方向と異なる送風方向に送風する。

請求項４に係る車両用空調装置によれば、第二空調において、乗員が車両に乗車する乗車位置と異なる方向に配置された内装材を冷却又は加温することができる。

請求項５に係る車両用空調装置では、前記空調部は、前記第二空調において、前記第一空調の送風方向と異なる送風方向に風向を変更する変更部材を有する。

請求項５に係る車両用空調装置によれば、第二空調において、変更部材が、第一空調の送風方向と異なる送風方向に風向を変更する。

ここで、変更部材を有さない場合では、第一空調と第二空調とで異なる方向を向く送風口から送風する必要があるため、第一空調用の送風口と第二空調用の送風口とが必要となる。

これに対して、請求項５に係る車両用空調装置では、変更部材が、第一空調の送風方向と異なる送風方向に風向を変更するので、第一空調と第二空調とで共通の送風口から送風できる。

本発明は、上記構成としたので、内装材から乗員へ付与される温冷感を低減しつつ、乗員周囲の温度を短時間で調節できるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用空調装置が適用された車両を模式的かつ概念的に示す図である。 本実施形態に係る車両用空調装置において、乗員へ向けて送風する第一空調を実行する際の車内を示す側面図である。 本実施形態に係る車両用空調装置において、内装材へ向けて送風する第二空調を実行する際の車内を示す側面図である。 本実施形態に係る車両用空調装置の構成を示すブロック図である。 本実施形態に係る車両用空調装置において、乗員へ向けて送風する第一空調を実行する際の車内を示す斜視図である。 本実施形態に係る車両用空調装置において、内装材へ向けて送風する第二空調を実行する際の車内を示す斜視図である。 本実施形態に係るシート空調ユニットの構成を示す図であり、運転席のシートバックをシート空調ユニットのダクトの分岐路に沿って横方向に切断した断面図である。 第一空調における各吹出口の送風方向を示す表である。 第二空調における各吹出口の送風方向を示す表である。 車両状態及び車内温度と、選択される空調の種類と、の関係を示す表（テーブル）である。

以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。以下では、本実施形態に係る車両用空調装置１０が適用された車両１００と、車両用空調装置１０と、車両用空調装置１０の各部と、について説明する。

なお、各図に適宜示される矢印ＲＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＲＨは、それぞれ、車両後方、車両上方、車両右方を示している。また、以下では、車両前後方向、車両左右方向（車両幅方向）、及び車両上下方向を、それぞれ、単に、前後方向、左右方向、上下方向という場合がある。

（車両用空調装置１０が適用された車両１００）
図１は、車両用空調装置１０が適用された車両１００を模式的かつ概念的に示す図である。

車両用空調装置１０が適用された車両１００は、一例として、電気を動力源とする電気自動車（ＥＶ）とされている。この車両１００は、図１に示されるように、モータ（電動機）１５０と、二次電池１５２と、車両制御ユニット１５４と、を有している。車両１００では、外部からの電力供給によって二次電池１５２に充電し、該二次電池１５２に充電された電力でモータ１５０を駆動して走行する。モータ１５０は、車両制御ユニット１５４によって駆動が制御される。

（車両用空調装置１０）
車両用空調装置１０は、車両１００の車内空気の温度を調節する装置である。車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空調部１２と、空調制御ユニット１６と、を備えている。以下、空調部１２及び空調制御ユニット１６の具体的な構成について説明する。

（空調部１２）
空調部１２は、車両に乗車している乗員へ向けて送風する第一空調と、車両の内装材へ向けて送風する第二空調と、を実行可能な空調部の一例である。

この空調部１２は、車両１００の車内を冷房可能且つ暖房可能な構成とされている。具体的には、空調部１２は、冷風及び温風の一方（以下、空調風という）を発生させ、該空調風を車内へ吹き出す構成とされている。

本実施形態では、空調部１２は、図１に示されるように、空調ユニット３０と、シート空調ユニット４０と、を有している。

空調ユニット３０は、図５に示すインストルメントパネル１０２（以下、インパネ１０２という）に設けられた送風口（デフロスタ吹出口３３、センターレジスタ吹出口３７及びサイドレジスタ吹出口３９）から車内へ空調風を送風する空調ユニットである。

シート空調ユニット４０は、車両用シートとしての運転席１１０（図５参照）及び助手席１１２（図５参照）に設けられた送風口（内側吹出口４７及び外側吹出口４９）から車内へ空調風を送風する空調ユニットである。以下、空調ユニット３０及びシート空調ユニット４０の具体的な構成を説明する。

（空調ユニット３０）
空調ユニット３０は、空調風を発生させ、該空調風の一部を車内へ吹き出すと共に、該空調風の他の一部をシート空調ユニット４０へ送る構成とされている。

この空調ユニット３０は、図２及び図３に示されるように、インパネ１０２（ダッシュボード）の内側に設けられている。具体的には、空調ユニット３０は、図４に示されるように、送風機３２と、ダクト３４と、冷却部３６と、加熱部３８と、デフロスタ吹出口３３と、センターレジスタ吹出口３７と、サイドレジスタ吹出口３９と、を有している。

送風機３２は、ダクト３４の上流に配置されている。送風機３２は、車内及び車外の少なくも一方から空気を取り込んで送風する。送風機３２としては、一例として、多翼送風機（例えば、シロッコファン）などの、遠心方向へ送風する遠心送風機が用いられる。なお、送風機３２としては、軸方向へ送風する軸流送風機などであってもよい。

ダクト３４は、送風機３２によって生じた風（気流）を流通させる通路として機能する。ダクト３４の下流部分は、デフロスタ吹出口３３と、センターレジスタ吹出口３７と、サイドレジスタ吹出口３９と連通している。さらに、ダクト３４の下流部分は、シート空調ユニット４０の後述の送風機４２に接続されている。

デフロスタ吹出口３３は、図５及び図６に示されるように、インパネ１０２におけるフロントウインドシールドガラス１０４（以下、フロントガラス１０４という）に対向する上壁部１０２Ａに配置されている。すなわち、デフロスタ吹出口３３は、フロントガラス１０４に向けて車両上方へ開口している。そして、デフロスタ吹出口３３では、車両１００の内装材としてのフロントガラス１０４に向けて車両上方（図３及び図６の矢印Ｘ方向）へ空調風を吹き出す（送風する）。

デフロスタ吹出口３３には、図２及び図３に示されるように、デフロスタ吹出口３３を開閉可能な開閉部３３５が設けられている。図３に示されるように、デフロスタ吹出口３３が開閉部３３５によって開放されることで、空調風がデフロスタ吹出口３３から上方（図３及び図６の矢印Ｘ方向）へ吹き出される。一方、図２に示されるように、デフロスタ吹出口３３が開閉部３３５によって閉鎖されると、デフロスタ吹出口３３からの空調風の吹き出しは停止される（図２及び図５参照）。

センターレジスタ吹出口３７は、図５及び図６に示されるように、インパネ１０２における車両後方側を向く後壁部１０２Ｂの車両幅方向中央部に配置されている。したがって、センターレジスタ吹出口３７は、車両後方側に向けて開口している。このセンターレジスタ吹出口３７は、一対で構成されている。一対のセンターレジスタ吹出口３７は、具体的には、運転席１１０側（本実施形態では車両右側）に配置された第一センターレジスタ吹出口３７１と、助手席１１２側（本実施形態では車両左側）に配置された第二センターレジスタ吹出口３７２と、で構成されている。

第一センターレジスタ吹出口３７１及び第二センターレジスタ吹出口３７２には、風向を変更可能な風向板３７３、３７４が設けられている。第一センターレジスタ吹出口３７１は、風向板３７３によって、運転席１１０に着座した乗員へ向けて送風する第一方向（図２及び図５の矢印Ａ１方向）と、車両１００の内装材としてのルーフ１０６（図３参照）へ向けて車両上方側へ送風する第二方向（図３及び図６の矢印Ａ２方向）と、に風向を切り替え可能となっている。

第二センターレジスタ吹出口３７２は、風向板３７４によって、助手席１１２に着座した乗員へ向けて送風する第一方向（図５の矢印Ｂ１方向）と、ルーフ１０６（図３参照）へ向けて車両上方側へ送風する第二方向（図６の矢印Ｂ２方向）と、に風向を切り替え可能となっている。

サイドレジスタ吹出口３９は、インパネ１０２の後壁部１０２Ｂにおける車両幅方向の両端側に配置されている。したがって、サイドレジスタ吹出口３９は、車両後方側に向けて開口している。このサイドレジスタ吹出口３９は、一対で構成されている。一対のサイドレジスタ吹出口３９は、具体的には、運転席１１０側（本実施形態では車両右側）に配置された第一サイドレジスタ吹出口３９１と、助手席１１２側（本実施形態では車両左側）に配置された第二サイドレジスタ吹出口３９２と、で構成されている。

第一サイドレジスタ吹出口３９１及び第二サイドレジスタ吹出口３９２には、風向を変更可能な風向板３９３、３９４が設けられている。第一サイドレジスタ吹出口３９１は、風向板３９３によって、運転席１１０に着座した乗員へ向けて送風する第一方向（図５の矢印Ｃ１方向）と、車両右側のドアトリム１０７へ向けて車両右方側へ送風する第二方向（図６の矢印Ｃ２方向）と、に風向を切り替え可能となっている。

第二サイドレジスタ吹出口３９２は、風向板３９４によって、助手席１１２に着座した乗員へ向けて送風する第一方向（図５の矢印Ｄ１方向）と、車両左側のドアトリム１０７へ向けて車両左方側へ送風する第二方向（図６の矢印Ｄ２方向）と、に風向を切り替え可能となっている。

図４に示す冷却部３６は、送風機３２から送られ且つダクト３４内を流通する空気を冷却する機能を有している。具体的には、冷却部３６は、冷媒を圧縮（加圧）及び膨張（減圧）しながら循環させるヒートポンプサイクル（冷凍サイクル）を用いて、ダクト３４内を流通する空気を冷却する構成とされている。すなわち、ヒートポンプサイクルを循環する冷媒と、ダクト３４内の空気との間で熱交換することで、ダクト３４内を流通する空気を冷却する。

図４に示す加熱部３８は、送風機３２から送られ且つダクト３４内を流通する空気を加熱（加温）する機能を有している。加熱部３８としては、一例として、電熱（ジュール熱）を利用した電熱ヒータが用いられる。電熱ヒータとしては、例えば、ＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient（正温度係数））ヒータが用いられる。

加熱部３８は、一例として、ダクト３４内を流通する空気を直接加熱する構成とされる。なお、加熱部３８は、水等の熱媒体を加熱して、該熱媒体で間接的に空気を暖める構成であってもよい。

また、加熱部３８としては、前述のヒートポンプサイクルを用いて、ダクト３４内を流通する空気を加熱する構成であってもよい。この場合では、加熱部３８は、冷却部３６と共通化されていてもよい。

なお、空調ユニット３０の構成としては、前述の構成に限られず、その他の構成を適用してもよい。

（シート空調ユニット４０）
シート空調ユニット４０は、車両用シートとしての運転席１１０及び助手席１１２のそれぞれに設けられた空調ユニットである。運転席１１０に設けられたシート空調ユニット４０と、助手席１１２に設けられたシート空調ユニット４０とは、左右が反転している点を除いて同様に構成されているので、以下では、運転席１１０に設けられたシート空調ユニット４０について主に説明する。

当該シート空調ユニット４０は、図２に示されるように、送風機４２と、ダクト４４と、内側吹出口４７と、外側吹出口４９（図５参照）と、を有している。

ダクト４４は、運転席１１０のシートクッション１３３（座面部）及びシートバック１３５（背もたれ部）の内部に設けられている。具体的には、ダクト４４は、シートクッション１３３の下側からシートバック１３５の上下方向中間部分へ達する通路４４Ａ（図２及び図５参照）と、図５に示されるように、通路４４Ａの下流端部から車両幅方向内側（車両左側）及び車両幅方向外側（車両右側）へ分岐する分岐路４４Ｂ、４４Ｃと、を有している。

図２に示す送風機４２は、ダクト４４の上流に配置されている。この送風機４２は、空調ユニット３０からの空調風をダクト４４へ送り込む（送風する）。送風機４２としては、一例として、多翼送風機（例えば、シロッコファン）などの、遠心方向へ送風する遠心送風機が用いられる。なお、送風機４２としては、軸方向へ送風する軸流送風機などであってもよい。

内側吹出口４７は、図７に示されるように、運転席１１０のシートバック１３５の車両幅方向内側（車両左側）の側部に配置されている。内側吹出口４７は、分岐路４４Ｂと連通しており、分岐路４４Ｂを流通した空調風が内側吹出口４７から吹き出される。

外側吹出口４９は、運転席１１０のシートバック１３５の車両幅方向外側（車両右側）の側部に配置されている。外側吹出口４９は、分岐路４４Ｃと連通しており、分岐路４４Ｃを流通した空調風が外側吹出口４９から吹き出される。

内側吹出口４７及び外側吹出口４９には、風向を変更可能な風向板（フラップ）４７Ａ、４９Ａが設けられている。内側吹出口４７は、風向板４７Ａによって、運転席１１０に着座した乗員へ向けて送風する第一方向（図５及び図７の矢印Ｅ１方向）と、車両１００の内装材としてのインパネ１０２へ向けて車両前方へ送風する第二方向（図６及び図７の矢印Ｅ２方向）と、に風向を切り替え可能となっている。なお、内側吹出口４７から第一方向に送風された空気は、コアンダ効果によって、シートバック１３５に沿って乗員へ流れる。

外側吹出口４９は、風向板４９Ａによって、運転席１１０に着座した乗員へ向けて送風する第一方向（図５及び図７の矢印Ｆ１方向）と、車両右側のドアトリム１０７へ向けて車両右方側へ送風する第二方向（図６及び図７の矢印Ｆ２方向）と、に風向を切り替え可能となっている。なお、外側吹出口４９から第一方向に送風された空気は、コアンダ効果によって、シートバック１３５に沿って乗員へ流れる。

なお、助手席１１２に設けられたシート空調ユニット４０では、内側吹出口４７は、風向板４７Ａによって、助手席１１２に着座した乗員へ向けて送風する第一方向（図５の矢印Ｇ１方向）と、インパネ１０２へ向けて車両前方へ送風する第二方向（図６の矢印Ｇ２方向）と、に風向を切り替え可能となっている。また、外側吹出口４９は、風向板４９Ａによって、助手席１１２に着座した乗員へ向けて送風する第一方向（図５の矢印Ｈ１方向）と、車両左側のドアトリム１０７へ向けて車両左方側へ送風する第二方向（図６の矢印Ｈ２方向）と、に風向を切り替え可能となっている。

なお、シート空調ユニット４０は、空調ユニット３０から空調風が送られていたが、空調ユニット３０とは独立してシート空調ユニット４０内で空調風を発生させ、該空調風を車内へ吹き出す構成であってもよい。具体的には、例えば、送風機４２から送られた空気をペルチェ熱交換器等の熱交換器で冷却又は加温（加熱）する構成とすることができる。なお、シート空調ユニット４０の構成としては、前述の構成に限られず、その他の構成を適用してもよい。

（空調部１２における第一空調及び第二空調）
ここで、空調部１２は、運転席１１０及び助手席１１２に着座する乗員へ向けて送風する第一空調（図２、図５及び図８参照）と、フロントガラス１０４、ルーフ１０６、ドアトリム１０７及びインパネ１０２へ向けて送風する第二空調（図３、図６及び図９参照）と、を実行可能とされている。フロントガラス１０４、ルーフ１０６、ドアトリム１０７及びインパネ１０２は、車両１００の内装材の一例である。

具体的には、空調部１２は、図２に示されるように、第一空調において、デフロスタ吹出口３３が開閉部３３５によって閉鎖される。これにより、デフロスタ吹出口３３からの空調風の吹き出しは停止される。

さらに、図５に示されるように、第一空調において、第一センターレジスタ吹出口３７１（図２も参照）及び第一サイドレジスタ吹出口３９１の風向は、風向板３７３、３９３によって、運転席１１０に着座した乗員へ向けて送風する第一方向（矢印Ａ１方向、矢印Ｃ１方向）とされる。また、第一空調において、運転席１１０の内側吹出口４７及び外側吹出口４９の風向は、風向板４７Ａ、４９Ａ（図７参照）によって、運転席１１０に着座した乗員へ向けて送風する第一方向（矢印Ｅ１方向、矢印Ｆ１方向）とされる。

これにより、第一センターレジスタ吹出口３７１及び第一サイドレジスタ吹出口３９１と、運転席１１０の内側吹出口４７及び外側吹出口４９とから、運転席１１０に着座した乗員へ向けて空調風が吹き出される。

また、図５に示されるように、第一空調において、第二センターレジスタ吹出口３７２及び第二サイドレジスタ吹出口３９２の風向は、風向板３７４、３９４によって、助手席１１２に着座した乗員へ向けて送風する第一方向（矢印Ｂ１方向、矢印Ｄ１方向）とされる。また、第一空調において、助手席１１２の内側吹出口４７及び外側吹出口４９の風向は、風向板４７Ａ、４９Ａによって、助手席１１２に着座した乗員へ向けて送風する第一方向（矢印Ｇ１方向、矢印Ｈ１方向）とされる。

これにより、第二センターレジスタ吹出口３７２及び第二サイドレジスタ吹出口３９２と、助手席１１２の内側吹出口４７及び外側吹出口４９とから、助手席１１２に着座した乗員へ向けて空調風が吹き出される。

以上のように、空調部１２は、第一空調において、各吹出口（センターレジスタ吹出口３７、サイドレジスタ吹出口３９、内側吹出口４７及び外側吹出口４９）から乗員へ向けて空調風を吹き出す（図８参照）。

なお、助手席１１２に乗員が着座していない場合では、第二センターレジスタ吹出口３７２及び第二サイドレジスタ吹出口３９２と、助手席１１２の内側吹出口４７及び外側吹出口４９とから吹き出される空調風は、内装材としての助手席１１２に対して送られる。また、助手席１１２に乗員が着座していない場合では、第二センターレジスタ吹出口３７２及び第二サイドレジスタ吹出口３９２と、助手席１１２の内側吹出口４７及び外側吹出口４９との風向は、例えば、第二方向（矢印Ｂ２方向、矢印Ｄ２方向、矢印Ｇ２方向、及び矢印Ｈ２方向）としてもよい。このように、第一空調では、一部の吹出口において、内装材へ向けて吹き出すようになっていてもよい。

一方、空調部１２は、図３に示されるように、第二空調において、デフロスタ吹出口３３が開閉部３３５によって開放される。これにより、デフロスタ吹出口３３からフロントガラス１０４に向けて車両上方（矢印Ｘ方向）へ空調風が吹き出される。

さらに、図６に示されるように、第二空調において、第一センターレジスタ吹出口３７１（図３参照）及び第二センターレジスタ吹出口３７２の風向は、風向板３７３、３７４によって、ルーフ１０６へ向けて車両上方側へ送風する第二方向（矢印Ａ２方向、矢印Ｂ２方向）とされる。これにより、第一センターレジスタ吹出口３７１及び第二センターレジスタ吹出口３７２から、ルーフ１０６へ向けて車両上方側へ空調風が吹き出される。

また、第二空調において、運転席１１０の外側吹出口４９及び第一サイドレジスタ吹出口３９１の風向は、風向板４９Ａ（図７参照）、風向板３９３によって、車両右側のドアトリム１０７へ向けて車両右方側へ送風する第二方向（矢印Ｆ２方向、矢印Ｃ２方向）とされる。これにより、運転席１１０の外側吹出口４９及び第一サイドレジスタ吹出口３９１から、車両右側のドアトリム１０７へ向けて車両右方側へ空調風が吹き出される。

また、第二空調において、助手席１１２の外側吹出口４９及び第二サイドレジスタ吹出口３９２の風向は、風向板４９Ａ（図７参照）、風向板３９４によって、車両左側のドアトリム１０７へ向けて車両左方側へ送風する第二方向（矢印Ｈ２方向、矢印Ｄ２方向）とされる。これにより、助手席１１２の外側吹出口４９及び第二サイドレジスタ吹出口３９２から、車両左側のドアトリム１０７へ向けて車両左方側へ空調風が吹き出される。

また、第二空調において、運転席１１０の内側吹出口４７及び助手席１１２の内側吹出口４７の風向は、風向板４７Ａ（図７参照）によって、インパネ１０２へ向けて車両前方へ送風する第二方向（矢印Ｅ２方向、矢印Ｇ２方向）とされる。これにより、運転席１１０の内側吹出口４７及び助手席１１２の内側吹出口４７から、インパネ１０２へ向けて車両前方へ空調風が吹き出される。

以上のように、空調部１２は、第二空調において、各吹出口（デフロスタ吹出口３３、センターレジスタ吹出口３７、サイドレジスタ吹出口３９、内側吹出口４７及び外側吹出口４９）から車両１００の内装材（フロントガラス１０４、ルーフ１０６、ドアトリム１０７及びインパネ１０２）へ向けて空調風を吹き出す（図９参照）。

このように、空調部１２は、第二空調において、各吹出口（センターレジスタ吹出口３７、サイドレジスタ吹出口３９、内側吹出口４７及び外側吹出口４９）における風向を、風向板３７３、３７４、３９３、３９４、４７Ａ、４９Ａによって、第一空調の送風方向と異なる送風方向に変更する。すなわち、風向板３７３、３７４、３９３、３９４、４７Ａ、４９Ａは、第二空調において、第一空調の送風方向と異なる送風方向に風向を変更する変更部材の一例である。なお、風向板３７３、３７４、３９３、３９４、４７Ａ、４９Ａは、モータ等の駆動部によって駆動されて風向が変更される。

また、第二空調において送風対象となる車両１００の内装材としては、前述のものに限られない。送風対象となる車両１００の内装材としては、例えば、運転席１１０と助手席１１２との間に配置されたセンターコンソールや、ピラートリムや、運転席１１０及び助手席１１２等の車両用シートなどであってもよい。

なお、第二空調における送風対象を運転席１１０及び助手席１１２とする場合は、例えば、第二空調において、運転席１１０及び助手席１１２の内側吹出口４７及び外側吹出口４９の送風方向を、第一空調の送風方向と同じとして、内装材としての運転席１１０及び助手席１１２へ向けて空調風を送風する構成とすることができる。このように、第二空調の送風方向と第一空調の送風方向とは、一部において同じであってもよい。

（空調制御ユニット１６）
空調制御ユニット１６は、乗員が車両に乗車している第一の場合に第一空調を空調部に実行させ、乗員が車両に対して非乗車である第二の場合に第二空調を空調部に実行させる制御部の一例である。

空調制御ユニット１６には、図１に示されるように、操作者（乗員）が車両の内部で空調部１２を操作するための内部操作部９０Ａと、操作者が車両の外部で空調部１２を操作するための外部操作部９０Ｂと、が接続されている。

内部操作部９０Ａは、例えば、車両のインパネ１０２に設けられた操作パネルとされている。外部操作部９０Ｂとしては、例えば、インターネット等の通信回線を通じて空調制御ユニット１６と接続された操作端末が用いられる。操作端末としては、例えば、スマートフォン等を用いてもよい。なお、以下では、内部操作部９０Ａと外部操作部９０Ｂとをまとめて、操作部９０と称する。

操作部９０は、空調部１２を駆動（稼働）させるオン操作と、空調部１２の駆動（稼働）を停止させるオフ操作と、が実行可能となっている。さらに、操作部９０は、一例として、空調部１２の冷房運転と暖房運転とのいずれかを選択する選択操作が実行可能とされている。

空調制御ユニット１６には、操作部９０における操作結果が送られる。これにより、空調制御ユニット１６が、操作結果を取得し、操作結果に基づいて空調部１２の各部を駆動（稼働）させる。具体的には、空調制御ユニット１６は、オン操作を実行した操作結果を取得すると、二次電池１５２から空調部１２の各部へ電力を供給させて、空調部１２を駆動させる。このとき、空調制御ユニット１６は、操作部９０において選択された冷房運転又は暖房運転を空調部１２に実行させる。また、空調制御ユニット１６は、オフ操作を実行した操作結果を取得すると、空調部１２の駆動を停止させる。なお、操作部９０における操作によらず、車内温度や車外温度等の情報に基づき、空調制御ユニット１６が冷房運転及び暖房運転の一方を選択する構成であってもよい。

空調制御ユニット１６には、乗員の運転席１１０への着座を検出する検出部としての着座センサ９８が接続されている。これにより、乗員が運転席１１０へ着座すると、着座センサ９８から空調制御ユニット１６へ着座検出信号が送られ、該着座検出信号を空調制御ユニット１６が取得する。乗員が運転席１１０へ着座しない状態では、着座センサ９８から空調制御ユニット１６へ着座検出信号は送られない。着座センサ９８は、例えば、運転席１１０のシートクッション１３３に設けられ、シートクッション１３３の座面への荷重によって乗員の着座を検出するセンサとされる。

空調制御ユニット１６には、車両の車内温度を検出する検出部としての温度センサ９９が接続されている。具体的には、例えば、温度センサ９９は、冷房運転において、車両の車内温度が基準温度に達すると、すなわち、車両の車内温度が基準温度以上になると、温度センサ９９から空調制御ユニット１６へ温度検出信号が送られ、該温度検出信号を空調制御ユニット１６が取得する。車両の車内温度が基準温度未満である場合には、温度センサ９９から空調制御ユニット１６へ温度検出信号は送られない。基準温度は、一例として、車内が暑いと乗員が感じる下限の温度（例えば、２６℃以上３２℃以下の範囲）で設定される。

なお、暖房運転の場合では、例えば、温度センサ９９は、車両の車内温度が基準温度以下になると、温度センサ９９から空調制御ユニット１６へ温度検出信号が送られ、該温度検出信号を空調制御ユニット１６が取得する。車両の車内温度が基準温度を超える場合には、温度センサ９９から空調制御ユニット１６へ温度検出信号は送られない。基準温度は一例として、車内が寒いと乗員が感じる上限の温度（例えば、１５℃以上２５℃以下の範囲）で設定される。

ここで、空調制御ユニット１６は、前述の第一空調と前述の第二空調との選択を自動で実行するオートモードが初期設定されている。なお、該選択を手動で実行するマニュアルモードに変更可能とされていてもよい。

そして、本実施形態では、図１０に示されるように、空調制御ユニット１６は、乗員が車両に乗車している場合（第一の場合）であって車内温度が所定の温度条件を満たす場合に、第一空調を空調部１２に実行させる。すなわち、空調制御ユニット１６は、操作部９０からオン操作の操作結果を取得すると、着座センサ９８から着座検出信号を取得し且つ温度センサ９９から温度検出信号を取得した場合に、第一空調を空調部１２に実行させる。なお、前述の「車内温度が所定の温度条件を満たす場合」とは、冷房運転において「車内温度が基準温度以上である場合」であり、暖房運転において「車内温度が基準温度以下である場合」である。

また、空調制御ユニット１６は、乗員が車両に乗車している場合（第一の場合）であって車内温度が所定の温度条件を満たさない場合には、例えば、第一空調を空調部１２に実行させると共に、第二空調に変更可能とする。すなわち、空調制御ユニット１６は、操作部９０からオン操作の操作結果を取得すると、着座センサ９８から着座検出信号を取得し且つ温度センサ９９から温度検出信号を取得していない場合に、第一空調を空調部１２に実行させると共に、例えば、内部操作部９０Ａとしての操作パネルに第二空調への変更可能である表示を行う。内部操作部９０Ａを通じて、第二空調へ変更する変更操作（選択操作）が行われた場合は、空調制御ユニット１６が空調部１２に第二空調を実行させる。

なお、空調制御ユニット１６は、乗員が車両に乗車している場合（第一の場合）であって車内温度が所定の温度条件を満たさない場合には、第二空調を空調部１２に実行させると共に、第一空調に変更可能とする構成であってもよい。また、この場合において、乗員によって第一空調及び第二空調の一方が選択されてから、当該一方を実行してよい。

また、前述の「車内温度が所定の温度条件を満たさない場合」とは、冷房運転において「車内温度が基準温度未満である場合」であり、暖房運転において「車内温度が基準温度を超える場合」である。

さらに、空調制御ユニット１６は、乗員が車両に乗車していない場合（第二の場合）に、車内温度に関わらず、第二空調を空調部１２に実行させる。すなわち、空調制御ユニット１６は、操作部９０からオン操作の操作結果を取得すると、着座センサ９８から着座検出信号を取得しない場合に、温度センサ９９からの温度検出信号の取得の有無に関わらず、第二空調を空調部１２に実行させる。

なお、空調制御ユニット１６は、前述の車両制御ユニット１５４と共通の制御ユニットとして構成されていてもよい。

（本実施形態の作用効果）
本実施形態の作用効果について説明する。

ここでは、例えば、夏季において、車両１００を利用する者（以下、利用者という）が、車両１００への乗車前に車内を冷却する場合について説明する。

利用者が、例えば、外部操作部９０Ｂにおいて、オン操作を行うと共に、空調部１２の冷房運転を選択する。この操作結果を、空調制御ユニット１６が取得すると、空調制御ユニット１６は、二次電池１５２から空調部１２の各部へ電力を供給させて、空調部１２を駆動させ、冷房運転を空調部１２に実行させる。

ここで、車両１００への乗車前、すなわち、乗員が車両に乗車していない状態であるので、空調制御ユニット１６は、着座センサ９８から着座検出信号を取得していない。このため、空調制御ユニット１６は、車内温度に関わらず、第二空調を空調部１２に実行させる（図１０参照）。

空調部１２は、第二空調において、図６に示されるように、デフロスタ吹出口３３からフロントガラス１０４に向けて車両上方（矢印Ｘ方向）へ空調風が吹き出される。また、第一センターレジスタ吹出口３７１及び第二センターレジスタ吹出口３７２から、ルーフ１０６へ向けて車両上方側へ空調風が吹き出される。また、運転席１１０の外側吹出口４９及び第一サイドレジスタ吹出口３９１から、車両右側のドアトリム１０７へ向けて車両右方側へ空調風が吹き出される。また、助手席１１２の外側吹出口４９及び第二サイドレジスタ吹出口３９２から、車両左側のドアトリム１０７へ向けて車両左方側へ空調風が吹き出される。また、運転席１１０の内側吹出口４７及び助手席１１２の内側吹出口４７から、インパネ１０２へ向けて車両前方へ空調風が吹き出される。

このように、空調部１２は、第二空調において、フロントガラス１０４、ルーフ１０６、ドアトリム１０７及びインパネ１０２（以下、車両１００の内装材という）へ向けて送風する。これにより、利用者が乗車する前に、車両１００の内装材を冷却することができる。利用者が乗車する前に、車両１００の内装材を冷却することで、車両１００へ乗車した利用者へ、車両１００の内装材から付与される輻射熱による温感を低減できる。

また、利用者が車両１００に乗車すると、すなわち、利用者が運転席１１０に着座すると、着座センサ９８から空調制御ユニット１６が着座検出信号を取得し、さらに、温度センサ９９から温度検出信号を取得した場合に、第一空調を空調部１２に実行させる。なお、空調制御ユニット１６が着座センサ９８から着座検出信号を取得したが、温度センサ９９から温度検出信号を取得していない場合には、第一空調を空調部１２に実行させると共に、例えば、内部操作部９０Ａとしての操作パネルに第二空調への変更可能である表示を行う。

空調部１２は、第一空調において、図５に示されるように、デフロスタ吹出口３３からの空調風の吹き出しは停止される。また、第一空調において、第一センターレジスタ吹出口３７１及び第一サイドレジスタ吹出口３９１と、運転席１１０の内側吹出口４７及び外側吹出口４９とから、運転席１１０に着座した利用者（以下、乗員という）へ向けて空調風が吹き出される。なお、冷房運転では、乗員の上半身へ送風することが望ましい。

また、第一空調において、第二センターレジスタ吹出口３７２及び第二サイドレジスタ吹出口３９２と、助手席１１２の内側吹出口４７及び外側吹出口４９とから、第一方向（矢印Ｂ１方向、矢印Ｄ１方向、矢印Ｇ１方向、及び矢印Ｈ１方向）へ向けて空調風が吹き出される。これにより、助手席１１２に乗員が着座している場合には、該乗員へ向けて空調風が吹き出される。

以上のように、本実施形態では、乗員へ向けて空調風が吹き出されるので、乗員がいない方向へ向けて送風する場合に比べ、乗員周囲の温度を短時間で効率よく下げることができる。

なお、例えば、冬季において、利用者が、車両１００への乗車前に車内を加温する場合に暖房運転する場合も同様の作用効果を有する。すなわち、利用者が車両１００に対して非乗車である場合に、空調部１２が、車両１００の内装材へ向けて送風することで、利用者が乗車する前に、車両１００の内装材を加温（加熱）することができる。利用者が乗車する前に、車両１００の内装材を加温することで、車両１００へ乗車した利用者へ、車両１００の内装材から付与される冷感を低減できる。また、利用者（乗員）が車両１００に乗車した場合に、乗員へ向けて送風することで、乗員がいない方向へ向けて送風する場合に比べ、乗員周囲の温度を短時間で効率よく上げることができる。なお、暖房運転では、乗員の下半身へ送風することが望ましい。

したがって、本実施形態に係る車両用空調装置１０によれば、車両１００の内装材から乗員へ付与される温冷感を低減しつつ、乗員周囲の温度を短時間で調節できる。

また、本実施形態では、空調部１２は、第二空調において、第一空調の送風方向とは異なる送風方向へ送風する。このため、第二空調において、乗員が車両１００に乗車する乗車位置と異なる方向に配置された内装材を冷却又は加温することができる。

また、本実施形態では、空調部１２は、第二空調において、各吹出口（センターレジスタ吹出口３７、サイドレジスタ吹出口３９、内側吹出口４７及び外側吹出口４９）における風向を、風向板３７３、３７４、３９３、３９４、４７Ａ、４９Ａによって、第一空調の送風方向と異なる送風方向に変更する。

ここで、風向板３７３、３７４、３９３、３９４、４７Ａ、４９Ａを有さない場合では、第一空調と第二空調とで異なる方向を向く吹出口から送風する必要があるため、第一空調用の吹出口と第二空調用の吹出口とが必要となる。

これに対して、本実施形態では、風向板３７３、３７４、３９３、３９４、４７Ａ、４９Ａが、第一空調の送風方向と異なる送風方向に風向を変更するので、第一空調と第二空調とで共通の吹出口から送風できる。

（変形例）
本実施形態では、空調制御ユニット１６は、着座センサ９８から着座検出信号を取得しない場合において、乗員が車両に乗車していない場合（第二の場合）として、空調部１２に第二空調を実行させていたが、これに限られない。例えば、空調制御ユニット１６は、外部操作部９０Ｂから操作が実行された場合に、第二の場合として、空調部１２に第二空調を実行させてもよい。この構成では、着座センサ９８の検出結果によらず、空調部１２に第二空調を実行させることができる。

また、例えば、空調制御ユニット１６は、二次電池１５２に充電している場合に、第二の場合として、空調部１２に第二空調を実行させてもよい。この構成では、着座センサ９８の検出結果によらず、空調部１２に第二空調を実行させることができる。さらに、この構成では、二次電池１５２に充電しながら、第二空調を実行するので、第二空調の実行により消費される二次電池１５２の電力を補充できる。このため、車両１００が、二次電池１５２に充電された電力によって走行する電気自動車であっても、走行距離に影響しにくい。このように、本実施形態では、車両１００への非乗車が予測される場合において、車両１００の内装材へ送風する構成であってもよい。

本実施形態では、空調制御ユニット１６は、着座センサ９８によって、乗員の運転席１１０への着座を検出することで、車両１００への乗車を検出していたが、これに限られない。例えば、内部操作部９０Ａへ操作（例えば、モータ１５０を駆動させる操作）が行われることで、車両１００への乗員の乗車を検出してもよい。

また、利用者の車両１００への乗車予定を管理する管理システム（スケジューラ）が空調制御ユニット１６に接続される場合では、例えば、以下のように構成することができる。すなわち、当該管理システムは、利用者が車両１００へ乗車する乗車予定時間の予め設定された設定時間前に、乗車予定時間が設定時間後に到来することを利用者に報知すると共に、空調制御ユニット１６に、乗車予定時間の設定時間前である信号を送る。空調制御ユニット１６は、当該信号を取得した場合を、乗員が車両に乗車していない場合（第二の場合）として、空調部１２に第二空調を実行させる。さらに、当該管理システムが、乗車予定時間が到来した信号を空調制御ユニット１６に送る。空調制御ユニット１６は、当該信号を取得した場合を、乗員が車両に乗車している場合（第一の場合）として、空調部１２に第一空調を実行させる。

本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々の変形、変更、改良が可能である。

１０ 車両用空調装置
１２ 空調部
１６ 空調制御ユニット（制御部の一例）
４７Ａ、４９Ａ 風向板（変更部材の一例）
１００ 車両
１０２ インパネ（内装材の一例）
１０４ フロントガラス（内装材の一例）
１０６ ルーフ（内装材の一例）
１０７ ドアトリム（内装材の一例）
１５２ 二次電池
３７３、３７４ 風向板（変更部材の一例）
３９３、３９４ 風向板（変更部材の一例）

Claims (5)

1. 車両に乗車している乗員へ向けて送風する第一空調と、車両の内装材へ向けて送風する第二空調と、を実行可能な空調部と、
   乗員が車両に乗車している第一の場合に前記第一空調を前記空調部に実行させ、乗員が車両に対して非乗車である第二の場合に前記第二空調を前記空調部に実行させる制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、
   前記第一の場合において車内温度が所定の温度条件を満たす場合に前記第一空調を前記空調部に実行させ、
   前記第一の場合において車内温度が所定の温度条件を満たさない場合には、乗員の選択により前記第一空調及び前記第二空調の一方を前記空調部に実行させ、
   前記第二の場合において車内温度に関わらず前記第二空調を前記空調部に実行させる
   車両用空調装置。
2. 前記制御部は、
   前記空調部を駆動する操作が車両の外部からなされた場合に、前記第二の場合として、前記第二空調を前記空調部に実行させる
   請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記空調部は、
   車両に設けられた二次電池の電力を用いて、前記第一空調及び前記第二空調を実行し、
   前記制御部は、
   前記二次電池に充電している場合に、前記第二の場合として、前記第二空調を前記空調部に実行させる
   請求項１に記載の車両用空調装置。
4. 前記空調部は、前記第二空調において、前記第一空調の送風方向と異なる送風方向に送風する
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
5. 前記空調部は、前記第二空調において、前記第一空調の送風方向と異なる送風方向に風向を変更する変更部材を有する
   請求項４に記載の車両用空調装置。

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