JP6976236B2 - 計器盤カバーの開閉構造 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両の計器盤を覆う計器盤カバーの開閉構造に関する。

鉄道車両の計器盤は、不使用時には計器盤カバーに覆われている。計器盤は、１０００ｍｍ程度の幅のものが一般的であり、これを覆う金属製の計器盤カバーの重量は十数キログラムにも及ぶ。従来、計器盤を使用する際には、カバーを分割し、ヒンジとステーを組み込み、開状態をキープ出来るようにしていた。

一方、他の分野では、操作性の向上を図るために速度調整機構を設けた開閉装置が知られている。図６は、鍵盤楽器の鍵盤蓋開閉装置１００を示した側面図である。鍵盤蓋１０１に固定されたステー金具１０２にリンクバー１０３、１０４を介して緩衝器１０５が連結されている。これにより、鍵盤蓋１０１が一定以上の速度を超えないように制動されて怪我の防止が図られる。このような装置は、特許文献１に開示されている。

特開２００３−２０２８５８号公報

ところで、上述の鍵盤蓋１０１のような構造では、緩衝器１０５の緩衝作用をリンクバー１０３の揺動機構により得る構造となっているので、開き角が１１０度程度しか得られない。そして、このような開閉構造の蓋を鉄道車両の計器盤にそのまま用いると、計器類を操作する際に前方が大きく塞がれるため、前方の視認性が著しく低下し、操作性が大きく阻害される。

また、分割されたカバー、ヒンジ及びステーなどによる従来の開閉構造では個々に操作する必要があるため、操作数が多くなり、作業性の悪さが問題となっていた。そして、機能性のみが重視される傾向にある運転台周辺においても、意匠性の高い車体外装や客室内装と調和するように、意匠性の向上が求められている。

そこで、本発明では、コンパクト化によって前方の十分な視認性を確保しつつ、開閉操作が容易であり、且つ、安全に開閉することができ、さらに、意匠性の高い計器盤カバーの開閉構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の計器盤カバーの開閉構造は、鉄道車両の運転台の計器盤を覆う計器盤カバーの開閉構造であって、前記計器盤と一体に構成された固定節と、前記計器盤カバーの全閉状態において前記固定節よりも車両進行方向の後方側に位置するように前記計器盤カバーと一体に構成された自由節と、前記固定節及び前記自由節のそれぞれに対して連結軸を介する回転対偶で連結されて四節リンクを形成する２本のてこ節と、全閉状態において開方向へ付勢するように、前記連結軸の少なくとも一つの軸周りに設けられた閉側緩衝バネとを備えたことを特徴とする。

また、本発明の計器盤カバーの開閉構造は、上記構成に加えて、全開状態において閉方向へ付勢するように、前記連結軸の少なくとも一つの軸周りに設けられた開側緩衝バネを
備えたことを特徴とする。

また、本発明の計器盤カバーの開閉構造は、上記構成に加えて、前記連結軸の少なくとも一箇所にダンパーが設けられていることを特徴とする。

以上のように、本発明によれば、計器盤カバーを閉じる際に、閉側緩衝バネの緩衝作用によって計器盤カバーが緩やかに動くことで、手を挟むなどの事故を防止することができる。加えて、計器盤カバーを開放する際には、閉側緩衝バネのアシスト作用によって、作業者の負担が軽減される。

また、本発明によれば、上記効果に加えて、計器盤カバーを開放する際に、開側緩衝バネの緩衝作用によって全開位置の近傍で衝撃を低減することができ、且つ、閉じる際には、全開位置の近傍で生じる閉方向へのアシスト作用によって作業負担を軽減することができる。

また、本発明によれば、上記効果に加えて、開閉動作において計器盤カバーの動きが加速することを抑えることができるので、作業の安全性が向上する。

また、四節リンク機構と連動するように、閉側緩衝バネ、開側緩衝バネ及びダンパーが纏まって構成されるので、個々の機能部品をコンパクトに配置することができる。よって、空間的に余裕が生じることで設計自由度が向上し、延いては意匠性の向上も図られる。

本実施の形態に係る計器盤カバーの開閉構造を示した斜視図である。 図１の開閉構造の一方の閉じられた状態を示し、（ａ）は計器盤カバーの全閉状態、（ｂ）は（ａ）の二点鎖線で囲んだ部分を拡大して示した側面図である。 図１の開閉構造の一方の開かれた状態を示し、（ａ）は計器盤カバーの全開状態、（ｂ）は（ａ）の二点鎖線で囲んだ部分を拡大して示した側面図である。 車幅方向右側に配置された固定節の前側に設けられたバネ機構の分解状態を左側から見た斜視図である。 車幅方向右側に配置された固定節の前側に設けられたバネ機構の分解状態を右側から見た斜視図である。 従来の鍵盤楽器の鍵盤蓋開閉装置の側面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る計器盤カバーの開閉構造について図を用いて説明する。

図１は、本実施の形態に係る計器盤カバーの開閉構造を示した斜視図である。図１では、計器盤カバー１４が全開された開閉構造１の状態を示している。なお、計器盤１２の水平面１２ａ上及び傾斜面１２ｂ上に配置される計器類については、説明の便宜上、図示を省略している。また、計器盤１２の周辺についても、一点鎖線で囲んだ領域外の運転台１０の構成の図示を省略している。

計器盤カバー１４は金属材を断面略Ｌ字型に曲げ加工して形成されており、幅寸法は１０００ｍｍを超える。そして、重量は約１６ｋｇにもなる。この計器盤カバー１４の製作には、シートメタルを逐次成形するクラフトフォーマーやプレス曲げの装置が用いられ、意匠性の高い滑らかな曲面が形成される。このようにして曲げ加工された金属材は溶接によって組み立てられる。計器盤カバー１４は、左右へ対称に配置された２つの開閉構造１によって支えられている。これら開閉構造１は四節リンク機構（両てこ機構）を用いてい
る。この四節リンク機構によって、ヒンジ構造による開閉とは異なり、計器盤カバー１４の天面を上に向けたまま持ち上げて、車両進行方向前方側へ開くことができる。

次に、この開閉構造１について図２、３を用いて説明する。

図２は、図１に示した開閉構造１の閉じられた状態の一方（車両幅方向の右側）を内側から見た側面図である。図２（ａ）は計器盤カバー１４の全閉状態を示しており、図２（ｂ）は図２（ａ）の二点鎖線で囲んだ部分の拡大図を示している。また図３は、図１に示した開閉構造１の開いた状態の一方（車両幅方向の右側）を内側から見た側面図である。図３（ａ）は計器盤カバー１４の全開状態を示しており、図３（ｂ）は図３（ａ）の二点鎖線で囲んだ部分の拡大図を示している。

まず、図２（ａ）、図３（ａ）を参照する。本実施の形態に係る開閉構造１では、四節リンクの固定節２が計器盤１２と一体に構成されている。そして、この固定節２よりも車両進行方向の後側（以降、省略して単に前側、後側と呼ぶ場合、車両進行方向の前側、後側を指すものとする。）に、自由節４が計器盤カバー１４の下面側と一体に構成されている。

固定節２及び自由節４は、連結軸１６を介して２本のてこ節６、８と相対回動可能に連結されている。本実施の形態に係る構成では、２本のてこ節６、８を固定節２にそれぞれ連結する２つの連結軸１６の周りに、一定方向へ付勢を与えるためのバネ機構２２が設けられている。これら二箇所のバネ機構２２によって、計器盤カバー１４の全閉位置では開方向に、全開位置では閉方向に付勢が生じる。これにより、勢いをつけて操作した場合であっても、全閉位置及び全開位置で緩衝効果が生じるので、安全に開閉することが可能である。このバネ機構２２の周辺の構成については、後に図４、５を用いて説明する。

前側に位置するてこ節６と計器盤カバー１４の下の自由節４とを連結する連結軸１６の周りには、ダンパー３４が設けられている。このダンパー３４は、回転型のオイルダンパーであって、回転と反対の方向へトルクを発生する。よって、高重量の計器盤カバー１４の開閉速度が抑えられるので、さらに安全性が向上する。

ところで、２本のてこ節６、８は、前側のてこ節６が後側のてこ節８よりも僅かに短くなるように構成されている。また、固定節２と自由節４とは、固定節２の方が自由節４よりも短くなるように構成されており、両者は図２（ａ）に示すように、全閉状態において、略平行に配置されている。

後側のてこ節８の側面にはストッパー８ａが突設されている。図３（ａ）には、このストッパー８ａが固定節２の上面に当接している様子が示されている。このようにして、計器盤カバー１４の開放側の回動限界の位置が規定される。

具体的には、前側のてこ節６の回動範囲は約１４０度、後側のてこ節８の回動範囲は約１３０度となるように設定されている。

このように２本のてこ節６、８は共に鉛直方向のピーク位置を超えて回動し、計器盤カバー１４が前方へ開かれるので、閉じる際には、再び鉛直方向のピークまで持ち上げてから閉じる必要がある。すなわち、全開位置にある計器盤カバー１４は、安定した状態にあるといえる。また、図３（ａ）に表れているように、全開側で計器盤カバー１４の前側が下がっており、持ち上がった後側の端縁と略同じ高さに揃っている。このように、開放された計器盤カバー１４は低く伏せられるので、前方の視界の大きな妨げとなることはない。

特に、本実施の形態に係る構成では、図３（ａ）に示すように、計器盤カバー１４の重心Ｇが、全開状態において、上死点を越えて十分前側（車両進行方向）に位置するので、運転時に生じる慣性の作用に対しても安定する。

図２（ｂ）、図３（ｂ）を説明する前に、ここで一旦、固定節２側の連結軸１６周りに設けられたバネ機構２２について、図４、５を用いて説明する。

図４は、車幅方向右側に配置された固定節２の前側に設けられたバネ機構２２の分解状態を左側から見た斜視図である。また、図５は、図４と同じバネ機構２２の分解状態を右側から見た斜視図である。

図４、５では、何れも、説明の便宜のため、固定節２及び前側のてこ節６の一部を破断させることによって図示を一部省略している。本実施の形態に係るバネ機構２２には、コイル状の捻りコイルバネ２４が採用されている。図５に表れているように、固定節２には、捻りコイルバネ２４の一部を収容できる円形の収容溝２ａが形成されている。

捻りコイルバネ２４の一端は固定節２内に収容され、他端はバネケース２８内に収容される。固定節２側、バネケース２８側の何れにも、捻りコイルバネ２４の捻りコイルバネ端部２４ａ、２４ｂを貫通配置する湾曲孔２ｂ、２８ｂが形成されている。固定節２側の湾曲孔２ｂは図４に、バネケース２８側の湾曲孔２８ｂは図５に表れている。捻りコイルバネ２４の捻りコイルバネ端部２４ａ、２４ｂは、これら湾曲孔２ｂ、２８ｂ内で自由に動くことができる。

ただし、固定節２側では、固定節２以外の部材によって捻りコイルバネ２４の捻りコイルバネ端部２４ａの位置が規定される。図４に示すように、固定節２の湾曲孔２ｂを塞ぐように端部固定部材３０が充てがわれる。この端部固定部材３０には、捻りコイルバネ２４の捻りコイルバネ端部２４ａを挿入可能な端部挿入孔３０ａが形成されている。これにより、固定節２側の湾曲孔２ｂ内に収容される捻りコイルバネ２４の捻りコイルバネ端部２４ａは、端部挿入孔３０ａに挿入されて端部固定部材３０により固定される。このため、固定節２側の捻りコイルバネ２４の捻りコイルバネ端部２４ａの自由度は、端部固定部材３０の設置角度に依存する。この端部固定部材３０は、周方向に１２０度の角度を空けて配置された３本のピン３２によって固定節２に取り付けられる。

これに対して、バネケース２８側の捻りコイルバネ２４の捻りコイルバネ端部２４ｂは、湾曲孔２８ｂ内で自由に動くことができる。

以降、捻りコイルバネ端部２４ａ、２４ｂについて、固定節２側で端部固定部材３０により固定されている方を固定端部２４ａとし、バネケース２８側で自由に動くことのできる方を自由端部２４ｂとして両者を明確に区別することとする。

上述の端部固定部材３０、固定節２、捻りコイルバネ２４、バネケース２８、スベリ軸受２９、てこ節６は連結軸１６によって同軸上に一体固定される。連結軸１６は、固定節２及び端部固定部材３０を挟んで対向配置された２つのスベリ軸受２９内で回転自在となるように配置され、先端に螺合するボルト１８によって座金２０を介して、てこ節６側に締結される。

ここで、連結軸１６の先端に注目すると、対極に平面が形成された係合部１６ａが形成されているのが見て取れる。そして、バネケース２８及びてこ節６には、この係合部１６ａの外形と同じ形状の係合孔２８ａ、６ａが形成されている。これにより、バネケース２
８とてこ節６とは計器盤カバー１４の開閉時に一体となって回動する。

続いて、このバネ機構２２の動きについて、図２（ｂ）、図３（ｂ）に戻って説明する。なお、上の説明では、固定節２に設けられたバネ機構２２のうち、てこ節６側に配置される構成について説明を行った。しかし、てこ節８側に配置される構成も実質的には同様であるため、以下図２（ｂ）、図３（ｂ）に表される同一の構成については同一の符号を付して説明する。ただし、内設される緩衝バネ（捻りコイルバネ）については、前側と後側とで荷重の掛かり方が異なるため、強度の異なるものが用いられることがある。よって説明の便宜のため、捻りコイルバネについては異なる符号を付して区別する。具体的には、てこ節８側に設けられる方を捻りコイルバネ２６として区別する。そして、端部固定部材３０に固定される捻りコイルバネ２４の捻りコイルバネ端部（または固定端部）２４ａに相当する構成を捻りコイルバネ端部２６ａとし、捻りコイルバネ端部２４ｂに相当する構成を捻りコイルバネ端部（または自由端部）２６ｂとして表す。

先ず、図２（ｂ）を参照して、計器盤カバー１４の閉じられた状態について説明する。前側のバネケース２８内に収容された捻りコイルバネ２４の自由端部２４ｂが、湾曲孔２８ｂ内に表れている。この状態において、捻りコイルバネ２４の自由端部２４ｂは湾曲孔２８ｂの中途位置にあるので、捻りコイルバネ２４には捻じれの力は生じていない。したがって、自由端部２４ｂは固定端部２４ａに重なっている。回転方向における位置を一点鎖線で表した回転位置Ｘ１は、端部固定部材３０により固定された捻りコイルバネ２４の反対側の固定端部２４ａと一致している（図４、５を参照）。

これに対して、後側のバネケース２８内に収容された捻りコイルバネ２６の自由端部２６ｂは、湾曲孔２８ｂ内において一方の内壁に突き当たっている。一点鎖線で表したこの捻りコイルバネ２６の自由端部２６ｂの回転位置Ｙ２は、端部固定部材３０（図４参照）により固定された捻りコイルバネ２６の反対側の固定端部２６ａの回転位置Ｙ１から角度θ１だけ離れた位置にある。すなわち、バネケース２８と一体となって全閉位置まで回動した後側のてこ節８により、角度θ１分だけ捻りコイルバネ２６が捻られている。言い換えれば、捻りコイルバネ２６に生じている角度θ１分の復元力が、後側のてこ節８を開放側へ回動させる向きへの付勢として作用している。したがって、捻りコイルバネ２６は閉じる際の衝撃を緩和する閉側緩衝バネとして機能する。この角度θ１の大きさによって、開方向へ作用する付勢を調節することができるので、計器盤カバー１４の重量などに応じて設計値を適宜選択することが可能である。

次に、図３（ｂ）を参照して、計器盤カバー１４の開かれた状態について説明する。

前側のバネケース２８内に収容された捻りコイルバネ２４の自由端部２４ｂが、湾曲孔２８ｂ内に表れている。このように、全開状態においては、図２（ｂ）に一点鎖線で示した固定側の捻りコイルバネ２４の固定端部２４ａの回転位置Ｘ１から角度θ２だけ離れた回転位置Ｘ２に捻りコイルバネ２４の自由端部２４ｂが位置している。すなわち、バネケース２８の回転によって湾曲孔２８ｂの内壁に突き当たった捻りコイルバネ２４の自由端部２４ｂが角度θ２だけ捻られた状態になっている。言い換えれば、捻りコイルバネ２４に生じている角度θ２分の復元力が、前側のてこ節６を閉じる側へ回動させる向きへの付勢として作用している。この角度θ２の大きさによって、閉方向へ作用する付勢を調節できるのは、図２（ｂ）の説明における後側の構成と同様である。このように、捻りコイルバネ２４は開く際の衝撃を緩和する開側緩衝バネとして機能する。

一方、図３（ｂ）の後側のバネケース２８では、捻りコイルバネ２６の自由端部２６ｂが湾曲孔２８ｂの中途位置に浮いた状態となっている。したがって、捻りコイルバネ２６の自由端部２６ｂは反対側の固定端部２６ａと一点鎖線で示した回転位置Ｙ１で一致して
おり、付勢は生じていない。

図２、３を用いて説明したように、本実施の形態では、全閉位置の近傍で開方向への付勢が生じ、全開位置の近傍で閉方向への付勢が生じるように構成されている。すなわち、閉じる際に落下してきた計器盤カバー１４の動きが緩和されるので、使用者が不意に挟まれる事故を回避することができる。

また、図１には図示していないが、全閉状態をロックする爪などが設けられている場合、この爪を外した際に、開方向への付勢により僅かに計器盤カバー１４が持ち上がるので、開放作業が容易になる。

ところで、本実施の形態に係る構成では、計器盤カバー１４の全閉位置において開側へ付勢を生じる捻りコイルバネ２６が、車両進行方向後側のてこ節８のバネ機構２２に備えられている。また、全開位置において閉側へ付勢を生じる捻りコイルバネ２４が、車両進行方向前側のてこ節６のバネ機構２２に備えられている。そして、計器盤カバー１４の重心位置は、図２（ａ）、図３（ａ）において重心Ｇで示したような位置になっている。これにより、計器盤カバー１４の重心Ｇは、全閉状態（図２（ａ）参照）において後側の捻りコイルバネ２６側の近傍に位置し、全開状態（図３（ａ）参照）において前側の捻りコイルバネ２４の近傍に移動する。すなわち、計器盤カバー１４の重心Ｇは、開側、閉側の何れにおいても、捻りコイルバネ２４又は２６のうち、付勢を生じる側に位置する。言い換えれば、計器盤カバー１４の重心位置を考慮し、モーメント力がより小さくなるように緩衝のための捻りコイルバネ２４、２６の位置が決められている。このように、これら捻りコイルバネ２４、２６への負荷が低減されるので、部品の小型化が可能となり、自由度の高いコンパクトな設計が可能となる。

加えて、自由節４側ではなく、固定節２側に捻りコイルバネ２４、２６を設けているので、計器盤カバー１４側の重量を軽くすることができる。この観点からも、捻りコイルバネ２４、２６の負荷が軽減されるので、部品の軽量化、小型化が可能となる。

ダンパー３４の配置については、意匠性を考慮して、計器盤カバー１４内に隠すことができるように、自由節４側に設けるのが望ましい。

なお、図示していないが、計器盤カバー１４の下面側には、計器盤１２の水平面１２ａに突き当たるようにストッパーが設けられている。このストッパーには圧縮バネが内蔵されているので、計器盤カバー１４を閉じる際には緩衝効果が得られ、開く際には圧縮バネの復元力で計器盤カバー１４が持ち上げられる。本実施の形態に係る構成では、このストッパーの圧縮バネが、開放作業時の計器盤カバー１４の持ち上げ動作の際に主として作用する。

さらに、全開位置で閉方向に付勢が生じているので、鉛直方向のピーク位置までの動作において、計器盤カバー１４を持ち上げつつ引き戻す作業がアシストされるので、作業負担が軽減される。

以上のように、本実施の形態に係る構成によれば、ロック解除後に計器盤カバー１４が僅かに浮き上がることによって形成される隙間に手を差し入れて持ち上げることができるので、計器盤カバー１４に取っ手などを設ける必要はない。これにより、突起の無い滑らかな曲面のみで形成された意匠性の高い計器盤カバー１４の設計が可能となる。また、閉じる際にも、ダンパー３４の働きによって落下速度を安全な速度となるように制御し、捻りコイルバネ２４の閉側緩衝作用によって更に確実に衝撃を吸収することができる。加えて、ストッパーの圧縮バネの作用によってロック解除の時と同じように、全閉状態になる
直前で僅かに浮き上がった状態で停止させることができるので、開放だけでなく、閉じる場合にも取っ手は不要となる。

乗客以外の特定の人間のみが操作可能となるロック機構を設けることは、運転台のスイッチ類へのアクセス制限を可能とし、安定して閉位置を維持できるという効果にも繋がる。

なお、これまで述べてきた構成は、本発明の実施例の一部であり、以下のような変形も本発明に含まれる。

上記の実施の形態では、固定節２側の二箇所の連結軸１６の周りに緩衝バネとして捻りコイルバネ２４を設けた構成を例として示した。しかし、全閉状態において開方向へ付勢できる閉側の緩衝バネを少なくとも一箇所設けていれば良い。したがって、左右一対の開閉構造１のうち、何れか一方であっても構わない。

また、上記の実施の形態では、自由節４の前側の連結軸１６に対してダンパー３４が設けられている構成を例として示した。しかし、自由節４及び固定節２に設けられている合計四箇所の連結軸１６のうち、ダンパー３４は、少なくとも一箇所に設けられていれば良い。したがって、設置箇所は、自由節４の前側に限らず、また、複数箇所に設けても構わない。

また、上記の実施の形態では、固定節２の前側の連結軸１６の周りに設けられた開側緩衝バネ２６が、全開位置の近傍だけで付勢が生じる構成を例として示した。しかし、全開位置では閉側に付勢が生じ、且つ、全閉位置寄りでは開側にも付勢が作用するような構成であっても構わない。このように構成すると、全開位置での緩衝作用に加えて、開放初期の動作をアシストする機能も得ることが可能である。

また、上記の実施の形態では、自由節４が計器盤カバー１４の下面に別部材で固定されている構成を例として示した。しかし、自由節４が計器盤カバー１４に埋め込まれ、実質的に計器盤カバー１４自体が自由節４として機能するように構成されていても構わない。

また、上記の実施の形態では、固定節２が計器盤１２の上面に別部材で固定されている構成を例として示した。しかし、固定節２が計器盤１２に埋め込まれ、実質的に計器盤１２自体が固定節２として機能するように構成されていても構わない。

また、上記の実施の形態では、計器盤カバー１４の開閉構造１が、車両幅方向に左右一対で設けられている構成を例として示した。しかし、このような開閉構造１は、少なくとも一箇所設けられていれば良い。したがって、三箇所以上設けられている構成も含まれる。

また、上記の実施の形態では、自由節４側に設けたダンパー３４は図面上にディスクダンパーとして表されている。しかし、トルクダンパーであれば、四節リンクの各動作域において一定のトルク制御が可能となるので、ディスク型に限らず、シリンダーダンパーであっても構わない。

また、上記の実施の形態では、無負荷の状態の捻りコイルバネ２４の捻りコイルバネ端部２４ａ、２４ｂが仮想直線上に重なるような形状である例を示した。しかし、端部固定部材３０の端部挿入孔３０ａの位置を適宜設定すれば、一直線上に重なっていなくても構わない。

本発明の計器盤カバーの開閉構造は、比較的高重量の蓋を安全に開閉することができるので、鉄道車両などの運転台の計器盤以外に、点検蓋などにも利用できる。

１ 開閉構造（四節リンク）
２ 固定節
２ａ 収容溝
２ｂ 湾曲孔
４ 自由節
６ てこ節
６ａ 係合孔
８ てこ節
８ａ ストッパー
１０ 運転台
１２ 計器盤
１２ａ 水平面
１２ｂ 傾斜面
１４ 計器盤カバー
１６ 連結軸
１６ａ 係合部
１８ ボルト
２０ 座金
２２ バネ機構
２４ 捻りコイルバネ（閉側緩衝バネ）
２４ａ 捻りコイルバネ端部、固定端部
２４ｂ 捻りコイルバネ端部、自由端部
２６ 捻りコイルバネ（開側緩衝バネ）
２６ａ 捻りコイルバネ端部、固定端部
２６ｂ 捻りコイルバネ端部、自由端部
２８ バネケース
２８ａ 係合孔
２８ｂ 湾曲孔
２９ スベリ軸受
３０ 端部固定部材
３０ａ 端部挿入孔
３２ ピン
３４ ダンパー
１００ 鍵盤蓋開閉装置
１０１ 鍵盤蓋
１０２ ステー金具
１０３、１０４ リンクバー
１０５ 緩衝器
Ｇ 重心
θ１、θ２ 角度
Ｘ１、Ｘ２、Ｙ１、Ｙ２ 回転位置

Claims (3)

1. 鉄道車両の運転台の計器盤を覆う計器盤カバーの開閉構造であって、
   前記計器盤と一体に構成された固定節と、
   前記計器盤カバーの全閉状態において前記固定節よりも車両進行方向の後方側に位置するように前記計器盤カバーと一体に構成された自由節と、
   前記固定節及び前記自由節のそれぞれに対して連結軸を介する回転対偶で連結されて四節リンクを形成する２本のてこ節と、
   全閉状態において開方向へ付勢するように、前記連結軸の少なくとも一つの軸周りに設けられた閉側緩衝バネと
   を備えたことを特徴とする計器盤カバーの開閉構造。
2. 全開状態において閉方向へ付勢するように、前記連結軸の少なくとも一つの軸周りに設けられた開側緩衝バネを備えたことを特徴とする請求項１に記載の計器盤カバーの開閉構造。
3. 前記連結軸の少なくとも一箇所にダンパーが設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の計器盤カバーの開閉構造。

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