JP6966711B2 - 積層体 - Google Patents

Description

本発明は、積層体に関する。

ガソリン等の燃料移送配管材には、加工性、防錆性、軽量化、経済性等の点から樹脂積層体が用いられており、例えば特許文献１には、クロロトリフルオロエチレン共重合体からなる層とフッ素非含有有機材料からなる層を有する積層体が提案されている。

特開２０１０−０３０２７６号公報

しかしながら、耐燃料透過性についてはさらなる向上が求められている。

本発明は、耐燃料透過性に優れた積層体を提供することを目的とする。

本発明は、燃料透過係数が２．０ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下のフッ素樹脂からなるフッ素樹脂層（Ａ）、及び、ＳＰ値が１１．５〜１３．５（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２であり、かつ、燃料透過係数が１．０ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下の非フッ素樹脂からなる非フッ素樹脂層（Ｂ）を有することを特徴とする積層体（本発明の「第一の積層体」ともいう）である。

フッ素樹脂は、クロロトリフルオロエチレン系共重合体であることが好ましい。

非フッ素樹脂は、エチレン／ビニルアルコール共重合体であることが好ましい。

上記積層体は、更に、樹脂層（Ｃ）を有することが好ましい。

上記積層体は、更に、接着層（Ｓ）を有することも好ましい。

接着層（Ｓ）を構成する樹脂のアミン価は、１０〜８０（当量／１０^６ｇ）であることが好ましい。

上記積層体は、燃料用チューブであることが好ましい。

本発明はまた、燃料透過係数が０．０５ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下である積層体（本発明の「第二の積層体」ともいう）でもある。

本発明の積層体は、特定の燃料透過係数を有するフッ素樹脂からなるフッ素樹脂層、及び、特定のＳＰ値及び燃料透過係数を有する非フッ素樹脂からなる非フッ素樹脂層を有するため、耐燃料透過性に優れる。

本発明の第一の積層体は、フッ素樹脂層（Ａ）、及び、非フッ素樹脂層（Ｂ）を有することを特徴とする。
以下、各構成要素について説明する。

フッ素樹脂層（Ａ）は、フッ素樹脂からなるものであり、該フッ素樹脂は、燃料透過係数が２．０ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下である。
燃料透過係数が２．０ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることによって、優れた燃料低透過性が発揮される。従って、例えば、本発明の第一の積層体は、燃料用チューブ又は燃料用ホース等として好適に使用可能である。
上記燃料透過係数は、１．５ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることが好ましく、０．８ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることがより好ましく、０．５５ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることが更に好ましく、０．５ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることが特に好ましい。
上記燃料透過係数は、イソオクタン、トルエン及びエタノールを４５：４５：１０の容積比で混合したイソオクタン／トルエン／エタノール混合溶媒１８ｍＬを投入した内径４０ｍｍφ、高さ２０ｍｍのＳＵＳ３１６製の燃料透過係数測定用カップに測定対象樹脂から下記方法により作製したフッ素樹脂シート（直径４５ｍｍ、厚み１２０μｍ）を組み入れ、６０℃において測定した質量変化から算出される値である。
（フッ素樹脂シートの作製方法）
樹脂ペレットを、それぞれ、直径１２０ｍｍの金型に入れ、３００℃に加熱したプレス機にセットし、約２．９ＭＰａの圧力で溶融プレスして、厚さ０．１２ｍｍのフッ素樹脂シートを得、そのシートを直径４５ｍｍ、厚み１２０μｍに加工した。

上記フッ素樹脂は、優れた燃料低透過性を有する積層体が得られることから、ポリクロロトリフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、クロロトリフルオロエチレン（ＣＴＦＥ）系共重合体、接着性官能基含有テトラフルオロエチレン（ＴＦＥ）／ヘキサフルオロプロピレン（ＨＦＰ）共重合体、及び、ＴＦＥ／ＨＦＰ／フッ化ビニリデン（ＶｄＦ）共重合体からなる群より選択される少なくとも１種であることが好ましい。柔軟性の観点からは、ＣＴＦＥ系共重合体、接着性官能基含有ＴＦＥ／ＨＦＰ共重合体、及びＴＦＥ／ＨＦＰ／ＶｄＦ共重合体からなる群より選択される少なくとも１種であることがより好ましく、燃料低透過性の観点から、ＣＴＦＥ系共重合体が更に好ましい。

ＴＦＥ／ＨＦＰ／ＶｄＦ共重合体は、ＶｄＦ含有率が少ないと燃料低透過性が優れることから、ＴＦＥ、ＨＦＰ及びＶｄＦの共重合割合（モル％比）がＴＦＥ／ＨＦＰ／ＶｄＦ＝７５〜９５／０．１〜１０／０．１〜１９である事が好ましく、７７〜９５／１〜８／１〜１７（モル比）であることがより好ましく、７７〜９５／２〜８／２〜１６．５（モル比）であることが更に好ましく、７７〜９０／３〜８／５〜１６（モル比）である事が最も好ましい。また、ＴＦＥ／ＨＦＰ／ＶｄＦ共重合体はその他のモノマーを０〜２０モル％含んでいてもよい。他のモノマーとしては、パーフルオロ（メチルビニルエーテル）、パーフルオロ（エチルビニルエーテル）、パーフルオロ（プロピルビニルエーテル）、クロロトリフルオロエチレン、２−クロロペンタフルオロプロペン、過フッ素化されたビニルエーテル（例えばＣＦ_３ＯＣＦ_２ＣＦ_２ＣＦ_２ＯＣＦ＝ＣＦ_２などのペルフルオロアルコキシビニルエーテル）などのフッ素含有モノマー、ペルフルオロアルキルビニルエーテル、ペルフルオロ−１，３−ブタジエン、トリフルオロエチレン、ヘキサフルオロイソブテン、フッ化ビニル、エチレン、プロピレン、および、アルキルビニルエーテル、ＢＴＦＢ（Ｈ_２Ｃ＝ＣＨ−ＣＦ_２−ＣＦ_２−Ｂｒ）、ＢＤＦＥ（Ｆ_２Ｃ＝ＣＨＢｒ）、ＢＴＦＥ（Ｆ_２Ｃ−ＣＦＢｒ）からなる群より選択される少なくとも一種のモノマー等が挙げられ、パーフルオロ（メチルビニルエーテル）、パーフルオロ（エチルビニルエーテル）、パーフルオロ（プロピルビニルエーテル）、ＢＴＦＢ（Ｈ_２Ｃ＝ＣＨ−ＣＦ_２−ＣＦ_２−Ｂｒ）、ＢＤＦＥ（Ｆ_２Ｃ＝ＣＨＢｒ）、ＢＴＦＥ（Ｆ_２Ｃ−ＣＦＢｒ）である事が好ましい。

上記ＰＣＴＦＥは、クロロトリフルオロエチレンの単独重合体である。

上記ＣＴＦＥ系共重合体としては、ＣＴＦＥに由来する共重合単位（ＣＴＦＥ単位）と、ＴＦＥ、ＨＦＰ、パーフルオロ（アルキルビニルエーテル）（ＰＡＶＥ）、ＶｄＦ、フッ化ビニル、へキサフルオロイソブテン、式：
ＣＨ_２＝ＣＸ^１（ＣＦ_２）_ｎＸ^２（式中、Ｘ^１はＨ又はＦ、Ｘ^２はＨ、Ｆ又はＣｌ、ｎは１〜１０の整数である）で示される単量体、エチレン、プロピレン、１−ブテン、２−ブテン、塩化ビニル、及び、塩化ビニリデンからなる群より選択される少なくとも１種の単量体に由来する共重合単位と、を含むことが好ましい。
また、ＣＴＦＥ系共重合体は、パーハロポリマーであることがより好ましい。

ＣＴＦＥ系共重合体としては、ＣＴＦＥ単位と、ＴＦＥ、ＨＦＰ及びＰＡＶＥからなる群より選択される少なくとも１種の単量体に由来する共重合単位と、を含むことがより好ましく、実質的にこれらの共重合単位のみからなることが更に好ましい。また、燃料低透過性の観点から、エチレン、フッ化ビニリデン、フッ化ビニル等のＣＨ結合を有するモノマーを含まないことが好ましい。

ＣＴＦＥ系共重合体は、全単量体単位の１０〜９０モル％のＣＴＦＥ単位を有することが好ましい。

ＣＴＦＥ系共重合体としては、ＣＴＦＥ単位、ＴＦＥ単位及びこれらと共重合可能な単量体（α）に由来する単量体（α）単位を含むものが特に好ましい。

「ＣＴＦＥ単位」及び「ＴＦＥ単位」は、ＣＴＦＥ系共重合体の分子構造上、それぞれ、ＣＴＦＥに由来する部分（−ＣＦＣｌ−ＣＦ_２−）、ＴＦＥに由来する部分（−ＣＦ_２−ＣＦ_２−）であり、前記「単量体（α）単位」は、同様に、ＣＴＦＥ系共重合体の分子構造上、単量体（α）が付加してなる部分である。

単量体（α）としては、ＣＴＦＥ及びＴＦＥと共重合可能な単量体であれば特に限定されず、エチレン（Ｅｔ）、ビニリデンフルオライド（ＶｄＦ）、ＣＦ_２＝ＣＦ−ＯＲｆ^１（式中、Ｒｆ^１は、炭素数１〜８のパーフルオロアルキル基）で表されるＰＡＶＥ、ＣＸ^３Ｘ^４＝ＣＸ^５（ＣＦ_２）_ｎＸ^６（式中、Ｘ^３、Ｘ^４及びＸ^５は同一もしくは異なって、水素原子又はフッ素原子；Ｘ^６は、水素原子、フッ素原子又は塩素原子；ｎは、１〜１０の整数）で表されるビニル単量体、ＣＦ_２＝ＣＦ−Ｏ−Ｒｆ^２（式中、Ｒｆ^２は、炭素数１〜５のパーフルオロアルキル基）で表されるアルキルパーフルオロビニルエーテル誘導体等があげられる。
上記アルキルパーフルオロビニルエーテル誘導体としては、Ｒｆ^２が炭素数１〜３のパーフルオロアルキル基であるものが好ましく、ＣＦ_２＝ＣＦ−ＯＣＦ_２−ＣＦ_２ＣＦ_３がより好ましい。

単量体（α）としては、なかでも、ＰＡＶＥ、上記ビニル単量体、及び、アルキルパーフルオロビニルエーテル誘導体からなる群より選択される少なくとも１種であることが好ましく、ＰＡＶＥ及びＨＦＰからなる群より選択される少なくとも１種であることがより好ましく、ＰＡＶＥが特に好ましい。

ＣＴＦＥ系共重合体における、ＣＴＦＥ単位とＴＦＥ単位との比率は、ＣＴＦＥ単位が１５〜９０モル％に対し、ＴＦＥ単位が８５〜１０モル％であり、より好ましくは、ＣＴＦＥ単位が２０〜９０モル％であり、ＴＦＥ単位が８０〜１０モル％である。また、ＣＴＦＥ単位１５〜２５モル％と、ＴＦＥ単位８５〜７５モル％とから構成されるものも好ましい。

ＣＴＦＥ系共重合体は、ＣＴＦＥ単位とＴＦＥ単位との合計が９０〜９９．９モル％であり、単量体（α）単位が０．１〜１０モル％であるものが好ましい。単量体（α）単位が０．１モル％未満であると、成形性、耐環境応力割れ性及び耐燃料クラック性に劣りやすく、１０モル％を超えると、燃料低透過性、耐熱性、機械特性に劣る傾向にある。

フッ素樹脂は、燃料低透過性、接着性の観点から、ＰＣＴＦＥ、ＣＴＦＥ／ＴＦＥ／ＰＡＶＥ共重合体及びＴＦＥ／ＨＦＰ／ＶｄＦ共重合体からなる群より選択される少なくとも１種であることがより好ましく、ＣＴＦＥ／ＴＦＥ／ＰＡＶＥ共重合体及びＴＦＥ／ＨＦＰ／ＶｄＦ共重合体からなる群より選択される少なくとも１種であることが更に好ましく、ＣＴＦＥ／ＴＦＥ／ＰＡＶＥ共重合体が特に好ましい。
上記ＣＴＦＥ／ＴＦＥ／ＰＡＶＥ共重合体とは、実質的にＣＴＦＥ、ＴＦＥ及びＰＡＶＥのみからなる共重合体である。

ＣＴＦＥ／ＴＦＥ／ＰＡＶＥ共重合体において、上記ＰＡＶＥとしては、パーフルオロ（メチルビニルエーテル）（ＰＭＶＥ）、パーフルオロ（エチルビニルエーテル）（ＰＥＶＥ）、パーフルオロ（プロピルビニルエーテル）（ＰＰＶＥ）、パーフルオロ（ブチルビニルエーテル）等があげられ、なかでもＰＭＶＥ、ＰＥＶＥ及びＰＰＶＥからなる群より選択される少なくとも１種であることが好ましい。
ＣＴＦＥ／ＴＦＥ／ＰＡＶＥ共重合体において、ＰＡＶＥ単位は、全単量体単位の０．５モル％以上であることが好ましく、５モル％以下であることが好ましい。

ＣＴＦＥ単位等の構成単位は、^１９Ｆ−ＮＭＲ分析を行うことにより得られる値である。

接着性官能基としては、カルボニル基、ヒドロキシル基、ヘテロ環基、及びアミノ基からなる群より選択される少なくとも１種であることが好ましい。
フッ素樹脂は、ポリマーの主鎖末端及び／又は側鎖に、接着性官能基を導入したものであってもよい。

本明細書において、「カルボニル基」は、炭素−酸素二重結合から構成される炭素２価の基であり、−Ｃ（＝Ｏ）−で表されるものに代表される。前記カルボニル基を含む接着性官能基としては特に限定されず、たとえばカーボネート基、カルボン酸ハライド基（ハロゲノホルミル基）、ホルミル基、カルボキシル基、エステル結合（−Ｃ（＝Ｏ）Ｏ−）、酸無水物結合（−Ｃ（＝Ｏ）Ｏ−Ｃ（＝Ｏ）−）、イソシアネート基、アミド基、イミド基（−Ｃ（＝Ｏ）−ＮＨ−Ｃ（＝Ｏ）−）、ウレタン結合（−ＮＨ−Ｃ（＝Ｏ）Ｏ−）、カルバモイル基（ＮＨ_２−Ｃ（＝Ｏ）−）、カルバモイルオキシ基（ＮＨ_２−Ｃ（＝Ｏ）Ｏ−）、ウレイド基（ＮＨ_２−Ｃ（＝Ｏ）−ＮＨ−）、オキサモイル基（ＮＨ_２−Ｃ（＝Ｏ）−Ｃ（＝Ｏ）−）等、化学構造上の一部としてカルボニル基を含むものがあげられる。

アミド基、イミド基、ウレタン結合、カルバモイル基、カルバモイルオキシ基、ウレイド基、オキサモイル基等においては、その窒素原子に結合する水素原子は、たとえばアルキル基等の炭化水素基で置換されていてもよい。

接着性官能基は、導入が容易である点、フッ素樹脂が適度な耐熱性と比較的低温での良好な接着性とを有する点から、アミド基、カルバモイル基、ヒドロキシル基、カルボキシル基、カーボネート基、カルボン酸ハライド基、酸無水物結合が好ましく、さらにはアミド基、カルバモイル基、ヒドロキシル基、カーボネート基、カルボン酸ハライド基、酸無水物結合が好ましい。

フッ素樹脂は、懸濁重合、溶液重合、乳化重合、塊状重合等、従来公知の重合方法により得ることができる。前記重合において、温度、圧力等の各条件、重合開始剤やその他の添加剤は、フッ素樹脂の組成や量に応じて適宜設定することができる。

フッ素樹脂の融点は特に限定されないが、１６０〜２７０℃であることが好ましい。フッ素樹脂の融点は、ＤＳＣ装置（セイコー社製）を用い、１０℃／分の速度で昇温したときの融解熱曲線における極大値に対応する温度として求める。

またフッ素樹脂の分子量は、得られる積層体が良好な機械特性や燃料低透過性等を発現できるような範囲であることが好ましい。たとえば、メルトフローレート（ＭＦＲ）を分子量の指標とする場合、フッ素樹脂一般の成形温度範囲である約２３０〜３５０℃の範囲の任意の温度におけるＭＦＲは、０．５〜１００ｇ／１０分であることが好ましい。より好ましくは、１〜５０ｇ／１０分であり、更に好ましくは、２〜３５ｇ／１０分である。例えば、フッ素樹脂が、ＰＣＴＦＥ、ＣＴＦＥ系共重合体又はＴＦＥ／ＨＦＰ／ＶｄＦ共重合体である場合には、２９７℃でＭＦＲを測定する。
上記ＭＦＲは、メルトインデクサー（東洋精機製作所（株）製）を用い、例えば、２９７℃、５ｋｇ荷重下で直径２ｍｍ、長さ８ｍｍのノズルから単位時間（１０分間）に流出するポリマーの質量（ｇ）を測定することができる。

本発明においてフッ素樹脂層（Ａ）は、これらのフッ素樹脂を１種含有するものであってもよいし、２種以上含有するものであってもよい。

なお、フッ素樹脂がパーハロポリマーである場合、耐薬品性及び燃料低透過性がより優れたものとなる。パーハロポリマーとは、重合体の主鎖を構成する炭素原子の全部にハロゲン原子が結合している重合体である。

フッ素樹脂層（Ａ）は、さらに、目的や用途に応じてその性能を損なわない範囲で、無機質粉末、ガラス繊維、炭素粉末、炭素繊維、金属酸化物等の種々の充填剤を配合したものであってもよい。

たとえば、燃料透過性をさらに低減させるために、モンモリロナイト、バイデライト、サポナイト、ノントロナイト、ヘクトライト、ソーコナイト、スチブンサイト等のスメクタイト系の層状粘度鉱物や、雲母等の高アスペクト比を有する微小層状鉱物を添加してもよい。

また、導電性を付与するために、導電性フィラーを添加してもよい。導電性フィラーとしては特に限定されず、たとえば金属、炭素等の導電性単体粉末又は導電性単体繊維；酸化亜鉛等の導電性化合物の粉末；表面導電化処理粉末等があげられる。導電性フィラーを配合する場合、溶融混練して予めペレットを作製することが好ましい。

導電性単体粉末又は導電性単体繊維としては特に限定されず、たとえば銅、ニッケル等の金属粉末；鉄、ステンレススチール等の金属繊維；カーボンブラック、炭素繊維、特開平３−１７４０１８号公報等に記載の炭素フィブリル等があげられる。

表面導電化処理粉末は、ガラスビーズ、酸化チタン等の非導電性粉末の表面に導電化処理を施して得られる粉末である。

表面導電化処理の方法としては特に限定されず、たとえば金属スパッタリング、無電解メッキ等があげられる。

導電性フィラーのなかでもカーボンブラックは、経済性や静電荷蓄積防止の観点で有利であるので好適に用いられる。

導電性フィラーを配合してなるフッ素樹脂組成物の体積抵抗率は、１×１０^０〜１×１０^９Ω・ｃｍであることが好ましい。より好ましい下限は、１×１０^２Ω・ｃｍであり、より好ましい上限は、１×１０^８Ω・ｃｍである。

また、充填剤以外に、熱安定化剤、補強剤、紫外線吸収剤、顔料、その他任意の添加剤を配合してもよい。

非フッ素樹脂層（Ｂ）は、非フッ素樹脂からなるものであり、該非フッ素樹脂は、ＳＰ値が１１．５〜１３．５（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２であり、かつ、燃料透過係数が１．０ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下である。
上記ＳＰ値は、１１．７〜１３．３（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２が好ましく、１２．０〜１３．０（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２がより好ましく、１２．１〜１２．６（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２が更に好ましい。
上記ＳＰ値は、Ｆｅｄｏｒｓの式（Ｐｏｌｙｍ．Ｅｎｇ．Ｓｃｉ．，１４［２］，１４７（１９７４））により求めることができる。上記燃料透過係数は、０．８ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることが好ましく、０．６ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることがより好ましく、０．４ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることが更に好ましい。
上記燃料透過係数は、イソオクタン、トルエン及びエタノールを４５：４５：１０の容積比で混合したイソオクタン／トルエン／エタノール混合溶媒１８ｍＬを投入した内径４０ｍｍφ、高さ２０ｍｍのＳＵＳ３１６製の燃料透過係数測定用カップに測定対象樹脂から下記方法により作製した非フッ素樹脂シート（直径４５ｍｍ、厚み１２０μｍ）を組み入れ、６０℃において測定した質量変化から算出される値である。
（非フッ素樹脂シートの作製方法）
樹脂ペレットを、それぞれ、直径１２０ｍｍの金型に入れ、３００℃に加熱したプレス機にセットし、約２．９ＭＰａの圧力で溶融プレスして、厚さ０．１２ｍｍの非フッ素樹脂シートを得、そのシートを直径４５ｍｍ、厚み１２０μｍに加工した。

非フッ素樹脂としては、ポリビニルアルコール系重合体（１０．６〜１４．１）、ナイロン−６、ナイロン６６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン９Ｔ等のポリアミド（９．９〜１１．６）、ポリアクリロニトリル（１３．１）、ポリ塩化ビニリデン（１０．４）、ポリエチレンテレフタラート（１１．３）、ポリエチレン（７．７〜８．４）、ＰＰＳ（１９．８）等が挙げられる。括弧内のＳＰ値は、ホモポリマーのＳＰ値を示し、単位は（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２である。これらの非フッ素樹脂のＳＰ値は１１．５〜１３．５（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２の範囲を外れるものも存在するが、他のモノマーを共重合することによってＳＰ値を１１．５〜１３．５（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２の範囲に調整することもできる。これらの中でも、耐燃料透過性に優れる点から、ポリビニルアルコール系重合体が好ましい。

ポリビニルアルコール系重合体は、ビニルエステルの単独重合体、又はビニルエステルと他の単量体との共重合体（特にビニルエステルとエチレンとの共重合体）を、アルカリ触媒等を用いてケン化して得られる。ビニルエステルとしては、酢酸ビニルが代表的な化合物として挙げられるが、その他の脂肪酸ビニルエステル（プロピオン酸ビニル、ピバリン酸ビニル等）も使用できる。

上記ポリビニルアルコール系重合体のビニルエステル成分のケン化度は、好適には９０モル％以上であり、より好適には９５モル％以上であり、さらに好適には９６モル％以上である。ケン化度が９０モル％未満では、耐燃料透過性が低下する。また、上記ポリビニルアルコール系重合体がエチレン／ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）である場合、ケン化度が９０モル％未満では熱安定性が不充分となり、得られる成形体にゲル・ブツが含有され易くなる。

ポリビニルアルコール系重合体がケン化度の異なる２種類以上のポリビニルアルコール系重合体の混合物からなる場合には、混合質量比から算出される平均値を混合物のケン化度とする。

上記のようなポリビニルアルコール系重合体の中でも、溶融成形が可能で、耐燃料透過性が良好な点から、エチレン／ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）が好適である。

ＥＶＯＨのエチレン含有量は５〜６０モル％であるのが好ましい。エチレン含有量が５モル％未満では、耐燃料透過性が低下し溶融成形性も悪化することがある。ＥＶＯＨのエチレン含有量は、好適には１０モル％以上であり、より好適には１５モル％以上、最適には２０モル％以上である。一方、エチレン含有量が６０モル％を超えると十分な耐燃料透過性が得られないことがある。エチレン含有量は、好適には５５モル％以下であり、より好適には５０モル％以下である。

好適に用いられるＥＶＯＨは、上述のようにエチレン含有量が５〜６０モル％であり、かつケン化度が９０モル％以上である。耐衝撃剥離性に優れる点から、エチレン含有量は２５モル％以上５５モル％以下であり、ケン化度が９０モル％以上９９モル％未満のＥＶＯＨを使用することが好ましい。

ＥＶＯＨがエチレン含有量の異なる２種類以上のＥＶＯＨの混合物からなる場合には、混合質量比から算出される平均値を混合物のエチレン含有量とする。この場合、エチレン含有量が最も離れたＥＶＯＨ同士のエチレン含有量の差が３０モル％以下であり、かつケン化度の差が１０モル％以下であることが好ましい。これらの条件から外れる場合には、得られる架橋物の透明性が損なわれる場合がある。エチレン含有量の差はより好適には２０モル％以下であり、さらに好適には１５モル％以下である。また、ケン化度の差はより好適には７モル％以下であり、さらに好適には５モル％以下である。当該架橋性組成物を用いて得られる架橋物を成形した多層構造体において、耐衝撃剥離性及びガスバリア性がより高いレベルでバランスがとれたものを所望する場合は、エチレン含有量が２５モル％以上５５モル％以下であり、ケン化度が９０モル％以上９９モル％未満のＥＶＯＨ（ｂ’１）と、エチレン含有量が２５モル％以上５５モル％以下であり、ケン化度が９９モル％以上のＥＶＯＨ（ｂ’２）とを、配合質量比（ｂ’１）／（ｂ’２）が５／９５〜９５／５となるように混合して使用することが好ましい。

ＥＶＯＨのエチレン含有量及びケン化度は、核磁気共鳴（ＮＭＲ）法により求めることができる。

このＥＶＯＨは、本発明の目的が阻害されない範囲で、エチレン単位及びビニルアルコール単位以外のその他の単量体の単位を共重合単位として少量含有することもできる。このような単量体の例としては、例えば、次の化合物等が挙げられる：プロピレン、１−ブテン、イソブテン、４−メチル−１−ペンテン、１−ヘキセン、１−オクテン等のα−オレフィン；イタコン酸、メタクリル酸、アクリル酸、マレイン酸等の不飽和カルボン酸、その塩、その部分又は完全エステル、そのニトリル、そのアミド、その無水物；ビニルトリメトキシシラン、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリ（β−メトキシエトキシ）シラン、γ−メタクリルオキシプロピルトリメトキシシラン等のビニルシラン系化合物；不飽和スルホン酸又はその塩；不飽和チオール類；ビニルピロリドン類等。

また、ＥＶＯＨに柔軟性を付与するために従来公知の方法でＥＶＯＨを変性することも好適である。この場合、柔軟性を付与するための変性によって多少耐燃料透過性が犠牲になったとしても、ＥＶＯＨの製法を調整して酸素透過速度を調整することもできる。

ＥＶＯＨのＳＰ値は、１１．７〜１３．３（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２が好ましく、１２．０〜１３．０（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２がより好ましく、１２．１〜１２．６（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２が更に好ましい。ＥＶＯＨのＳＰ値を上記範囲とすることで、耐燃料透過性を良好にすることができる。

ＥＶＯＨの好適なメルトフローレート（ＭＦＲ）（２１０℃、２１６０ｇ荷重下、ＪＩＳ Ｋ７２１０に基づく）は０．１〜１００ｇ／１０分、より好適には０．５〜５０ｇ／１０分、さらに好適には１〜３０ｇ／１０分である。

非フッ素樹脂は、本発明の目的を損なわない範囲で、例えば、熱安定剤等の安定剤、補強剤、充填剤、紫外線吸収剤、顔料等の各種添加剤を添加してなるものであってもよい。上記非フッ素樹脂は、このような添加剤により、熱安定性、表面硬度、耐摩耗性、帯電性、耐候性等の特性が向上したものとすることができる。

本発明の第一の積層体は、更に、樹脂層（Ｃ）を有することが好ましい。

上記樹脂層（Ｃ）を構成する樹脂は、機械的強度に優れ、耐圧性や成形体の形状の維持を主たる役割とできる樹脂であり、ポリアミド系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリエステル樹脂、ポリアラミド樹脂、ポリイミド樹脂、ポリアミドイミド樹脂、ポリフェニレンオキサイド樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリカーボネート樹脂、アクリル系樹脂、スチレン系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン樹脂〔ＡＢＳ〕、セルロース系樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂〔ＰＥＥＫ〕、ポリスルホン樹脂、ポリエーテルスルホン樹脂〔ＰＥＳ〕、ポリエーテルイミド樹脂、ポリエチレン等が挙げられる。本発明の第一の積層体は、上記樹脂層（Ｃ）を有すると、機械的強度に優れるものとなる。

上記樹脂層（Ｃ）を構成する樹脂としては、なかでも、ポリアミド系樹脂及びポリオレフィン系樹脂、ポリエチレンからなる群より選択される少なくとも１種であることが好ましい。

上記ポリアミド系樹脂は、分子内に繰り返し単位としてアミド結合〔−ＮＨ−Ｃ（＝Ｏ）−〕を有するポリマーからなるものである。

上記ポリアミド系樹脂としては、分子内のアミド結合が脂肪族構造又は脂環族構造と結合しているポリマーからなるいわゆるナイロン樹脂、又は、分子内のアミド結合が芳香族構造と結合しているポリマーからなるいわゆるアラミド樹脂のいずれであってもよい。

上記ナイロン樹脂としては特に限定されず、例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン６／６６、ナイロン６６／１２、ナイロン４６、ナイロン６Ｔ、ナイロン９Ｔ、ナイロン１０Ｔ、メタキシリレンジアミン／アジピン酸共重合体等のポリマーからなるものが挙げられ、これらのなかから２種以上を組み合わせて用いてもよい。

上記アラミド樹脂としては特に限定されず、例えば、ポリパラフェニレンテレフタラミド、ポリメタフェニレンイソフタラミド等が挙げられる。

上記ポリアミド系樹脂は、また、繰り返し単位としてアミド結合を有しない構造が分子の一部にブロック共重合又はグラフト共重合されている高分子からなるものであってもよい。このようなポリアミド系樹脂としては、例えば、ナイロン６／ポリエステル共重合体、ナイロン６／ポリエーテル共重合体、ナイロン１２／ポリエステル共重合体、ナイロン１２／ポリエーテル共重合体等のポリアミド系エラストマーからなるもの等が挙げられる。これらのポリアミド系エラストマーは、ナイロンオリゴマーとポリエステルオリゴマーがエステル結合を介してブロック共重合することにより得られたもの、又は、ナイロンオリゴマーとポリエーテルオリゴマーとがエーテル結合を介してブロック共重合することにより得られたものである。上記ポリエステルオリゴマーとしては、例えば、ポリカプロラクトン、ポリエチレンアジペート等が挙げられ、上記ポリエーテルオリゴマーとしては、例えば、ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコール、ポリテトラメチレングリコール等が挙げられる。上記ポリアミド系エラストマーとしては、ナイロン６／ポリテトラメチレングリコール共重合体、ナイロン１２／ポリテトラメチレングリコール共重合体が好ましい。

上記ポリアミド系樹脂としては、ポリアミド系樹脂からなる層が薄層でも充分な機械的強度が得られることから、なかでも、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン６／６６、ナイロン６６／１２、ナイロン６／ポリエステル共重合体、ナイロン６／ポリエーテル共重合体、ナイロン１２／ポリエステル共重合体、ナイロン１２／ポリエーテル共重合体等が好ましく、これらのなかから２種以上を組み合わせて用いてもよい。

上記ポリオレフィン系樹脂は、フッ素原子を有しないビニル基含有単量体に由来する単量体単位を有する樹脂である。上記フッ素原子を有しないビニル基含有単量体としては特に限定されないが、層間接着性が求められる用途では上述した極性官能基を有するものが好ましい。

上記ポリオレフィン系樹脂としては特に限定されず、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、高密度ポリオレフィン等のポリオレフィンのほか、上記ポリオレフィンを無水マレイン酸等で変性した変性ポリオレフィン、エポキシ変性ポリオレフィン、アミン変性ポリオレフィン等が挙げられる。

上記樹脂層（Ｃ）を構成する樹脂は、本発明の目的を損なわない範囲で、例えば、熱安定剤等の安定剤、補強剤、充填剤、紫外線吸収剤、顔料等の各種添加剤を添加してなるものであってもよい。上記フッ素非含有有機材料は、このような添加剤により、熱安定性、表面硬度、耐摩耗性、帯電性、耐候性等の特性が向上したものとすることができる。

上記ポリアミド系樹脂のアミン価は１０〜８０（当量／１０^６ｇ）が好ましい。アミン価が上記範囲内にあると、比較的低い温度で共押出する場合においても、層間接着力を優れたものとすることができる。上記アミン価が１０（当量／１０^６ｇ）未満であると、層間接着力が不充分になるおそれがある。８０（当量／１０^６ｇ）を超えると、得られる積層体の機械的強度が不充分であり、また、貯蔵中に着色しやすくなりハンドリング性に劣る。好ましい下限は１５（当量／１０^６ｇ）であり、より好ましい下限は２０（当量／１０^６ｇ）であり、更に好ましい下限は２３（当量／１０^６ｇ）である。好ましい上限は６０（当量／１０^６ｇ）、より好ましい上限は５０（当量／１０^６ｇ）である。

本明細書において、上記アミン価はポリアミド系樹脂１ｇをｍ−クレゾール５０ｍｌに加熱溶解し、これを１／１０規定ｐ−トルエンスルホン酸水溶液を用いて、チモールブルーを指示薬として滴定して求められる値であり、特に別の記載をしない限り、積層する前のポリアミド系樹脂のアミン価を意味する。積層する前のポリアミド系樹脂が有するアミノ基の数のうち、一部分は隣接する層との接着に消費されると考えられるが、その数は層全体に対してごく微量であるので、上述した積層する前のポリアミド系樹脂のアミン価と本発明の第一の積層体におけるアミン価は、実質的に同程度となる。

本発明の第一の積層体は、更に、接着層（Ｓ）を有することが好ましい。接着層（Ｓ）を有すると、層間の接着性が向上する。

上記接着層（Ｓ）を構成する樹脂としては、接着性官能基含有ＴＦＥ／Ｅｔ／ＨＦＰ共重合体、官能基変性ポリエチレン、高アミン価ナイロン等が代表例として挙げられるが、接着させる２層の物性に応じて適宜選ぶ事ができる。なかでも、ポリプロピレン、ポリエチレン、高アミン価ナイロンが好ましい。

上記接着層（Ｓ）を構成する樹脂のアミン価は１０〜８０（当量／１０^６ｇ）が好ましい。アミン価が上記範囲内にあると、比較的低い温度で共押出する場合においても、層間接着力を優れたものとすることができる。上記アミン価が１０（当量／１０^６ｇ）未満であると、層間接着力が不充分になるおそれがある。８０（当量／１０^６ｇ）を超えると、得られる積層体の機械的強度が不充分であり、また、貯蔵中に着色しやすくなりハンドリング性に劣る。好ましい下限は１５（当量／１０^６ｇ）であり、より好ましい下限は２０（当量／１０^６ｇ）であり、更に好ましい下限は２３（当量／１０^６ｇ）である。好ましい上限は６０（当量／１０^６ｇ）である。

本発明の第一の積層体は、燃料透過係数が０．０５ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることが好ましい。

本発明の第一の積層体は、上記燃料透過係数が上述の範囲内であることから、高度の耐燃料透過性を有するものとすることができる。燃料透過係数は上述の範囲内であれば下限を例えば、０．００１ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙとすることができる。燃料透過係数のより好ましい上限は０．０４ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙであり、更に好ましい上限は０．０３ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙであり、最も好ましい上限は０．０２ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙであり、特に好ましい上限は０．０１５ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙである。

本明細書において、上記燃料透過係数は、イソオクタン、トルエン及びエタノールを４５：４５：１０の容積比で混合したイソオクタン／トルエン／エタノール混合溶媒〔ＣＥ１０〕を投入した燃料透過係数測定用カップに測定対象の積層体を入れ、６０℃において測定した質量変化から算出される値である。

２層構造を有する積層体の好ましい積層構成としては、接液側から順に、層（Ａ）／層（Ｂ）、層（Ｂ）／層（Ａ）等が挙げられる。

これらのうち、層（Ａ）／層（Ｂ）の積層構成は燃料用チューブとして好適であり、更に金属ブレードをつけることによりブレーキホースとしても使用できる。

３層構造を有する積層体の好ましい積層構成としては、層（Ａ）／層（Ｂ）／層（Ｃ）、層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｂ）、層（Ｂ）／層（Ａ）／層（Ｃ）、層（Ｂ）／層（Ｓ）／層（Ａ）等が挙げられる。

これらのうち、層（Ａ）／層（Ｂ）／層（Ｃ）、層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｂ）の積層構成は燃料用チューブや耐薬品性が求められる薬液チューブとして好適である。

４層構造を有する積層体の好ましい積層構成としては、層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｂ）／層（Ｃ）、層（Ａ）／層（Ｂ）／層（Ｓ）／層（Ｃ）、層（Ｂ）／層（Ｓ）／層（Ａ）／層（Ｃ）、層（Ｂ）／層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｃ）等が挙げられる。

これら４層構造を有する積層体は、燃料用チューブや薬液チューブとして好適である。これらのうち、層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｂ）／層（Ｃ）の積層構成がより好ましい。

５層構造を有する積層体の好ましい積層構成としては、層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｂ）／層（Ｓ）／層（Ｃ）、層（Ｂ）／層（Ｓ）／層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｃ）等が挙げられる。

６層構造を有する積層体の好ましい積層構成としては、層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｓ）／層（Ｂ）／層（Ｓ）／層（Ｃ）等が挙げられる。

これらのうち、層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｂ）／層（Ｃ）、層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｂ）／層（Ｓ）／層（Ｃ）、層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｓ）／層（Ｂ）／層（Ｓ）／層（Ｃ）の積層構成は燃料用チューブや薬液チューブとして好適である。

上記層（Ａ）、層（Ｂ）、層（Ｃ）及び層（Ｓ）は、それぞれ、単層であってもよいし、２層以上の多層構造を有するものであってもよい。

本発明の第一の積層体としては、上記層（Ａ）、層（Ｂ）、層（Ｃ）及び層（Ｓ）以外のその他の層をも含むものであってもよい。上記その他の層としては特に限定されず、例えば、上記積層体における保護層、着色層、マーキング層、静電防止のための誘電体層等が挙げられ、保護層、誘電体層等は、その機能から、上記積層体における最外層であることが好ましい。

本発明の第一の積層体は、フッ素樹脂からなる層（Ａ）及び非フッ素樹脂からなる層（Ｂ）を有する積層体である。

上記積層体において、層（Ａ）及び層（Ｂ）はそれぞれ単層であってもよいし、２層以上の多層構造を有するものであってもよい。

本発明の第一の積層体は、層（Ａ）及び層（Ｂ）を有し、更に、その他の層を有するものであってもよい。上記その他の層としては、例えば、エラストマー等からなり上記積層体を振動や衝撃等から保護し、可とう性を付与する層等が挙げられる。上記エラストマーとしては熱可塑性エラストマーが挙げられ、例えば、ポリアミド系エラストマー、ポリウレタン系エラストマー、ポリエステル系エラストマー、ポリオレフィン系エラストマー、スチレン／ブタジエン系エラストマー、塩化ビニル系エラストマーからなる群から少なくとも１種を選択することができる。

本発明の第一の積層体は、また、フッ素樹脂からなる層（Ａ）及び非フッ素樹脂からなる層（Ｂ）と、更に樹脂層（Ｃ）とを有する積層体であることが好ましい。

本発明の第一の積層体は、また、上記層（Ａ）と層（Ｂ）との間に接着層（Ｓ）を有するものであってもよい。

本発明の第一の積層体としては、例えば、層（Ａ）及び層（Ｂ）がこの順に積層している積層体、層（Ａ）、層（Ｂ）及び層（Ｃ）がこの順に積層している積層体、層（Ａ）、層（Ｓ）、層（Ｂ）及び層（Ｃ）がこの順に積層している積層体等が挙げられる。

上記層（Ａ）、層（Ｂ）、層（Ｃ）及び層（Ｓ）は、それぞれ、単層であってもよいし、２層以上の多層構造を有するものであってもよい。

層（Ａ）が２層以上の多層構造を有する場合、層（Ａ）は、例えば、上述の導電性フィラーを配合した含フッ素エチレン性重合体からなる層と、導電性フィラーを含まない含フッ素エチレン性重合体からなる層とを含むものであってもよい。

本発明の第一の積層体が、層（Ａ）と層（Ｂ）との間に、接着層（Ｓ）を有するものである場合、接着層（Ｓ）は、層（Ａ）及び層（Ｂ）に接していることが好ましい。また、本発明の第一の積層体が、層（Ｃ）を有するものである場合、層（Ｃ）は、層（Ｂ）に接していることが好ましい。

本発明の第一の積層体において、接している各層の境界は必ずしも明確である必要はなく、各層を構成するポリマーの分子鎖同士が接している面から相互に侵入し、濃度勾配がある層構造であってもよい。

本発明の第一の積層体の成形方法としては、例えば、（１）積層体を構成する各層を溶融状態で共押出成形することにより層間を熱溶融着（溶融接着）させ１段で多層構造の積層体を形成する方法（共押出成形）が挙げられる。

本発明の第一の積層体の成形方法としては、また上記（１）の他に、（２）押出機によりそれぞれ別個に作製した各層を重ね合せ熱融着により層間を接着させる方法、（３）予め作製した層の表面上に押出機により溶融樹脂を押し出すことにより積層体を形成する方法、（４）予め作製した層の表面上に、該層に隣接することとなる層を構成する重合体を静電塗装したのち、得られる塗装物を全体的に又は塗装した側から加熱することにより、塗装に供した重合体を加熱溶融して層を成形する方法等が挙げられる。

本発明の第一の積層体がチューブ又はホースである場合、例えば、上記（２）に相当する方法として、（２ａ）押出機により円筒状の各層をそれぞれ別個に形成し、内層となる層に該層に接触する層を熱収縮チューブにて被膜する方法、上記（３）に相当する方法として、（３ａ）先ず内層となる層を内層押出機で形成し、この外周面に、外層押出機で該層に接触する層を形成する方法、上記（４）に相当する方法として、（４ａ）内層を構成する重合体を該層に接触する層の内側に静電塗装したのち、得られる塗装物を加熱オーブンに入れて全体的に加熱するか、又は、円筒状の塗装物品の内側に棒状の加熱装置を挿入して内側から加熱することにより、内層を構成する重合体を加熱溶融して成形する方法、等が挙げられる。

本発明の第一の積層体を構成する各層が共押出可能なものであれば、上記（１）の共押出成形によって形成することが一般的である。上記共押出成形としては、マルチマニホールド法、フィードブロック法等の従来公知の多層共押製造法が挙げられる。

上記（２）及び（３）の成形方法においては、各層を形成したのち、層間接着性を高めることを目的として、各層における他の層との接触面を表面処理してもよい。そのような表面処理としては、ナトリウムエッチング処理等のエッチング処理；コロナ処理；低温プラズマ処理等のプラズマ処理が挙げられる。

上記成形方法としては、上記（１）、及び、上記（２）と（３）の各方法において表面処理を施して積層させる方法が好ましく、（１）の方法が最も好ましい。

本発明の第一の積層体の成形方法としては、また、複数の材料を多段階に分けて回転成形によって積層する成形方法も可能である。その場合、必ずしも外層材料の融点は内層材料の融点より高くする必要はなく、内層材料の融点は外層材料の融点より１００℃以上高くてもよい。その場合は内部にも加熱部があった方が好ましい。

本発明の第一の積層体は、フィルム形状、シート形状、チューブ形状、ホース形状、ボトル形状、タンク形状等の各種形状とすることができる。フィルム形状、シート形状、チューブ形状、ホース形状は、波形形状、蛇腹（ｃｏｒｒｕｇａｔｅｄ）形状、渦巻き（ｃｏｎｖｏｌｕｔｅｄ）形状等であってもよい。

本発明の第一の積層体がチューブ又はホースである場合、かかる波形の折り目が複数個環状に配設されている領域を有することにより、その領域において環状の一側を圧縮し、他側を外方に伸張することができるので、応力疲労や層間の剥離を伴うことなく容易に任意の角度で曲げることが可能となる。

波形領域の形成方法は限定されないが、まず直管状のチューブを成形した後に、引き続いてモールド成形等し、所定の波形形状等とすることにより容易に形成することができる。

本発明の積層体は、燃料低透過性に優れるほか、耐熱性、耐油性、耐燃料油性、耐ＬＬＣ性、耐スチーム性に優れており、また、過酷な条件下での使用に十分耐えうるものであり、各種の用途に使用可能である。

本発明の第一の積層体は、以下の用途に用いることができる。

たとえば、自動車用エンジンのエンジン本体、主運動系、動弁系、潤滑・冷却系、燃料系、吸気・排気系など、駆動系のトランスミッション系など、シャーシのステアリング系、ブレーキ系など、電装品の基本電装部品、制御系電装部品、装備電装部品などの、耐熱性・耐油性・耐燃料油性・耐ＬＬＣ性・耐スチーム性が要求されるガスケットや非接触型および接触型のパッキン類（セルフシールパッキン、ピストンリング、割リング形パッキン、メカニカルシール、オイルシールなど）などのシール、ベローズ、ダイヤフラム、ホース、チューブ、電線、フィルム、シート、ボトル、容器、タンクなどとして好適な特性を備えており、
フィルム、シート類としては食品用フィルム、食品用シート、薬品用フィルム、薬品用シート、ダイヤフラムポンプのダイヤフラムや各種パッキン等
チューブ、ホース類としては自動車燃料用チューブ若しくは自動車燃料用ホース等の燃料用チューブ又は燃料用ホース、溶剤用チューブ又は溶剤用ホース、塗料用チューブ又は塗料用ホース（プリンタ用途含む）、自動車のラジエーターホース、エアコンホース、ブレーキホース、電線被覆材、飲食物用チューブ又は飲食物用ホース、ガソリンスタンド用地下埋設チューブ若しくはホース、海底油田用チューブ若しくはホース（インジェクションチューブ、原油移送チューブ含む）等
ボトル、容器、タンク類としては自動車のラジエータータンク、ガソリンタンク等の燃料用タンク、溶剤用タンク、塗料用タンク、半導体用薬液容器等の薬液容器、飲食物用タンク等
その他用途としてはキャブレターのフランジガスケット、燃料ポンプのＯリング等の各種自動車用シール、油圧機器のシール等の各種機械関係シール、ギア、医療用チューブ（カテーテル含む）、索道管等に使用可能である。

具体的には、エンジン本体の、シリンダーヘッドガスケット、シリンダーヘッドカバーガスケット、オイルパンパッキン、一般ガスケットなどのガスケット、Ｏ−リング、パッキン、タイミングベルトカバーガスケットなどのシール、コントロールホースなどのホース、エンジンマウントの防振シート、水素貯蔵システム内の高圧弁用シール材など。

主運動系の、クランクシャフトシール、カムシャフトシールなどのシャフトシールなど。

動弁系の、エンジンバルブのバルブステムシールなど。

潤滑・冷却系の、エンジンオイルクーラーのエンジンオイルクーラーホース、オイルリターンホース、シールガスケットなどや、ラジエータ周辺のウォーターホース、バキュームポンプのバキュームポンプオイルホースなど。

燃料系の、燃料ポンプのオイルシール、ダイヤフラム、バルブなど、フィラー（ネック）ホース、燃料供給ホース、燃料リターンホース、ベーパー（エバポ）ホースなどの燃料ホース、燃料タンクのインタンクホース、フィラーシール、タンクパッキン、インタンクフューエルポンプマウントなど、燃料配管チューブのチューブ本体やコネクターＯ−リングなど、燃料噴射装置のインジェクタークッションリング、インジェクターシールリング、インジェクターＯ−リング、プレッシャーレギュレーターダイヤフラム、チェックバルブ類など、キャブレターのニードルバルブ花弁、加速ポンプピストン、フランジガスケット、コントロールホースなど、複合空気制御装置（ＣＡＣ）のバルブシート、ダイヤフラムなど。

吸気・排気系の、マニホールドの吸気マニホールドパッキン、排気マニホールドパッキンなど、ＥＧＲ（排気際循環）のダイヤフラム、コントロールホース、エミッションコントロールホースなど、ＢＰＴのダイヤフラムなど、ＡＢバルブのアフターバーン防止バルブシートなど、スロットルのスロットルボディパッキン、ターボチャージャーのターボオイルホース（供給）、ターボオイルホース（リターン）、ターボエアホース、インタークーラーホース、タービンシャフトシールなど。

トランスミッション系の、トランスミッション関連のベアリングシール、オイルシール、Ｏ−リング、パッキン、トルコンホースなど、ＡＴのミッションオイルホース、ＡＴＦホース、Ｏ−リング、パッキン類など。

ステアリング系の、パワーステアリングオイルホースなど。

ブレーキ系の、オイルシール、Ｏ−リング、パッキン、ブレーキオイルホースなど、マスターバックの大気弁、真空弁、ダイヤフラムなど、マスターシリンダーのピストンカップなど、キャリパーシール、ブーツ類など。

基本電装部品の、電線（ハーネス）の絶縁体やシースなど、ハーネス外装部品のチューブなど。

制御系電装部品の、各種センサー線の被覆材料など。

装備電装部品の、カーエアコンのＯ−リング、パッキン、クーラーホース、外装品のワイパーブレードなど。

また自動車用以外では、たとえば、船舶、航空機などの輸送機関における耐油、耐薬品、耐熱、耐スチーム、あるいは耐候用のパッキン、Ｏ−リング、ホース、その他のシール材、ダイヤフラム、バルブに、また化学プラントにおける同様のパッキン、Ｏ−リング、シール材、ダイヤフラム、バルブ、ホース、ロール、チューブ、耐薬品用コーティング、ライニングに、食品プラント機器および食品機器（家庭用品を含む）における同様のパッキン、Ｏ−リング、ホース、シール材、ベルト、ダイヤフラム、バルブ、ロール、チューブに、原子力プラント機器における同様のパッキン、Ｏ−リング、ホース、シール材、ダイヤフラム、バルブ、チューブに、一般工業部品における同様のパッキン、Ｏ−リング、ホース、シール材、ダイヤフラム、バルブ、ロール、チューブ、ライニング、マンドレル、電線、フレキシブルジョイント、ベルト、ウエザーストリップ、ＰＰＣ複写機のロールブレードなどへの用途に好適である。

また、食品シール材用途、医薬・ケミカル用途のシール材、一般工業分野のＯ−リング、パッキン、シール材等に好適に用いることができる。特に、リチウムイオン電池のパッキン用途には耐薬品性とシールの両方を同時に維持できることから好適に使用できる。その他、低摩擦による摺動性が要求される用途においては、好適に使用できる。

本発明の積層体が適用できる医療用成形品としては、具体的には、例えば、薬栓、ボトルのキャップシール、缶シール、薬用テープ、薬用パッド、注射器シリンジパッキン、経皮吸収薬用基材、ほ乳びん等の吸い口、医療用バッグ、カテーテル、輸液セット、混注管、キャップライナー、真空採血管のキャップ、シリンジ用ガスケット、輸液チューブ、医療機器のガスケット・キャップ、シリンジチップ、グロメット、採血管キャップ、キャップシール、バッキング、Ｏ−リング、シースイントロデューサー、ダイレーター、ガイディングシース、血液回路、人工心肺回路、ロ−タブレーター用チューブ、留置針、インフュージョンセット、輸液チューブ、閉鎖式輸液システム、輸液バッグ、血液バッグ、血液成分分離バッグ、血液成分分離バッグ用チューブ、人工血管、動脈カニューレ、ステント、内視鏡処置具保護チューブ、内視鏡スコープチューブ、内視鏡トップオーバーチューブ、咽頭部通過用ガイドチューブ、冠動脈バイパス術用チューブ、イレウスチューブ、経皮経肝胆道ドレナージ術用チューブ、電気メス外装チューブ、超音波メス外装チューブ、剥離鉗子外装チューブ、細胞培養用バッグ等が挙げられる。

本発明の第一の積層体は、チューブ、ホース、タンク等、燃料等の引火性の液体に接する用途に好適に用いることができ、この場合、液体と接する箇所は層（Ａ）であることが好ましい。上記液体と接する箇所は、通常、内層であるので、層（Ａ）を内層とする場合、層（Ｂ）は外層となる。本明細書において、上記「内層」「外層」は、チューブ、ホース、タンク等の内側・外側の概念を伴う形状において、上記層（Ａ）及び上記層（Ｂ）のうちどの層が内側か外側か又はこの二者の間に位置するかを表すにすぎず、上記積層体は、上記層（Ａ）の表面のうち上記層（Ｂ）との接面とは反対側の表面上、及び／又は、上記層（Ａ）と上記層（Ｂ）との間、及び／又は、上記層（Ｂ）の表面のうち上記層（Ａ）との接面とは反対側の表面上にそれぞれその他の層を有するものであってもよい。

本明細書において、「中間層」という場合、上記内層と上記外層との間にある層を指す概念である。

本発明の第一の積層体がガソリン等の引火性の液体に接する場合、引火性の液体が接して静電荷が蓄積しやすいが、この静電荷によって引火することを避けるため、液体と接触する層は導電性フィラーを含有することが好ましい。

燃料用チューブである上記積層体も本発明の第一の積層体の一つである。

本発明の第一の積層体は、上述したように、優れた耐燃料透過性を有するので、燃料用チューブに用いる燃料チューブ用積層体として好適に用いることができる。

本発明の第一の積層体の好ましい層構成としては特に限定されないが、燃料用チューブとして特に好適である点で、例えば、
層１：ＣＴＦＥ系共重合体からなる層
層２：エチレン／ビニルアルコール共重合体からなる層
からなる積層体；
層１：ＣＴＦＥ系共重合体からなる層
層２：ポリアミド系樹脂からなる層
層３：エチレン／ビニルアルコール共重合体からなる層
からなる積層体；
層１：ＣＴＦＥ系共重合体からなる層
層２：エチレン／ビニルアルコール共重合体からなる層
層３：ポリアミド系樹脂からなる層
からなる積層体；
層１：ＣＴＦＥ系共重合体からなる層
層２：ポリアミド系樹脂からなる層
層３：エチレン／ビニルアルコール共重合体からなる層
層４：ポリアミド系樹脂からなる層
からなる積層体；
層１：ＣＴＦＥ系共重合体からなる層
層２：ポリアミド系樹脂からなる層
層３：エチレン／ビニルアルコール共重合体からなる層
層４：ポリエチレン系樹脂からなる層
からなる積層体；
層１：ＣＴＦＥ系共重合体からなる層
層２：ポリアミド系樹脂からなる層
層３：エチレン／ビニルアルコール共重合体からなる層
層４：ポリアミド系樹脂からなる層
層５：ポリアミド系樹脂からなる層
からなる積層体；
層１：ＣＴＦＥ系共重合体からなる層
層２：ポリアミド系樹脂からなる層
層３：エチレン／ビニルアルコール共重合体からなる層
層４：ポリアミド系樹脂からなる層
層５：ポリエチレン系樹脂からなる層
からなる積層体；
層１：ＣＴＦＥ系共重合体からなる層
層２：ポリアミド系樹脂からなる層
層３：ポリアミド系樹脂からなる層
層４：エチレン／ビニルアルコール共重合体からなる層
層５：ポリアミド系樹脂からなる層
層６：ポリアミド系樹脂からなる層
からなる積層体；
層１：ＣＴＦＥ系共重合体からなる層
層２：ポリアミド系樹脂からなる層
層３：ポリアミド系樹脂からなる層
層４：エチレン／ビニルアルコール共重合体からなる層
層５：ポリアミド系樹脂からなる層
層６：ポリエチレン系樹脂からなる層
からなる積層体；
等が挙げられる。

上述した燃料チューブ用積層体の各層は、層の番号順に積層してなるものであり、好ましくは層１が最内層である。

本発明の第二の積層体は、燃料透過係数が０．０５ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることを特徴とする積層体でもある。

本発明の第二の積層体は、上記燃料透過係数が上述の範囲内であることから、高度の耐燃料透過性を有する。燃料透過係数は上述の範囲内であれば下限を例えば、０．００１ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙとすることができる。燃料透過係数の好ましい上限は０．０４ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙであり、更に好ましい上限は０．０３ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙであり、最も好ましい上限は０．０２ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙであり、特に好ましい上限は０．０１５ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙである。

本発明の第二の積層体は、フッ素樹脂からなるフッ素樹脂層（Ａ）、及び、非フッ素樹脂からなる非フッ素樹脂層（Ｂ）を有することが好ましい。
以下、各構成要素について説明する。

フッ素樹脂層（Ａ）は、フッ素樹脂からなるものであり、該フッ素樹脂は、燃料透過係数が２．０ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることが好ましい。
燃料透過係数が２．０ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることによって、優れた燃料低透過性が発揮される。従って、例えば、本発明の第二の積層体は、燃料用チューブ又は燃料用ホース等として好適に使用可能である。
上記燃料透過係数は、１．５ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることが好ましく、０．８ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることがより好ましく、０．５５ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることが更に好ましく、０．５ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることが特に好ましい。
上記燃料透過係数は、イソオクタン、トルエン及びエタノールを４５：４５：１０の容積比で混合したイソオクタン／トルエン／エタノール混合溶媒１８ｍＬを投入した内径４０ｍｍφ、高さ２０ｍｍのＳＵＳ３１６製の燃料透過係数測定用カップに測定対象樹脂から下記方法により作製したフッ素樹脂シート（直径４５ｍｍ、厚み１２０μｍ）を組み入れ、６０℃において測定した質量変化から算出される値である。
（フッ素樹脂シートの作製方法）
樹脂ペレットを、それぞれ、直径１２０ｍｍの金型に入れ、３００℃に加熱したプレス機にセットし、約２．９ＭＰａの圧力で溶融プレスして、厚さ０．１２ｍｍのフッ素樹脂シートを得、そのシートを直径４５ｍｍ、厚み１２０μｍに加工した。

上記フッ素樹脂は、優れた燃料低透過性を有する積層体が得られることから、ポリクロロトリフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、クロロトリフルオロエチレン（ＣＴＦＥ）系共重合体、接着性官能基含有テトラフルオロエチレン（ＴＦＥ）／ヘキサフルオロプロピレン（ＨＦＰ）共重合体、及び、ＴＦＥ／ＨＦＰ／フッ化ビニリデン（ＶｄＦ）共重合体からなる群より選択される少なくとも１種であることが好ましい。柔軟性の観点からは、ＣＴＦＥ系共重合体、接着性官能基含有ＴＦＥ／ＨＦＰ共重合体、及びＴＦＥ／ＨＦＰ／ＶｄＦ共重合体からなる群より選択される少なくとも１種であることがより好ましく、燃料低透過性の観点から、ＣＴＦＥ系共重合体が更に好ましい。

ＴＦＥ／ＨＦＰ／ＶｄＦ共重合体は、ＶｄＦ含有率が少ないと燃料低透過性が優れることから、ＴＦＥ、ＨＦＰ及びＶｄＦの共重合割合（モル％比）がＴＦＥ／ＨＦＰ／ＶｄＦ＝７５〜９５／０．１〜１０／０．１〜１９である事が好ましく、７７〜９５／１〜８／１〜１７（モル比）であることがより好ましく、７７〜９５／２〜８／２〜１６．５（モル比）であることが更に好ましく、７７〜９０／３〜８／５〜１６（モル比）である事が最も好ましい。また、ＴＦＥ／ＨＦＰ／ＶｄＦ共重合体はその他のモノマーを０〜２０モル％含んでいてもよい。他のモノマーとしては、パーフルオロ（メチルビニルエーテル）、パーフルオロ（エチルビニルエーテル）、パーフルオロ（プロピルビニルエーテル）、クロロトリフルオロエチレン、２−クロロペンタフルオロプロペン、過フッ素化されたビニルエーテル（例えばＣＦ_３ＯＣＦ_２ＣＦ_２ＣＦ_２ＯＣＦ＝ＣＦ_２などのペルフルオロアルコキシビニルエーテル）などのフッ素含有モノマー、ペルフルオロアルキルビニルエーテル、ペルフルオロ−１，３−ブタジエン、トリフルオロエチレン、ヘキサフルオロイソブテン、フッ化ビニル、エチレン、プロピレン、および、アルキルビニルエーテル、ＢＴＦＢ（Ｈ_２Ｃ＝ＣＨ−ＣＦ_２−ＣＦ_２−Ｂｒ）、ＢＤＦＥ（Ｆ_２Ｃ＝ＣＨＢｒ）、ＢＴＦＥ（Ｆ_２Ｃ−ＣＦＢｒ）からなる群より選択される少なくとも一種のモノマー等が挙げられ、パーフルオロ（メチルビニルエーテル）、パーフルオロ（エチルビニルエーテル）、パーフルオロ（プロピルビニルエーテル）、ＢＴＦＢ（Ｈ_２Ｃ＝ＣＨ−ＣＦ_２−ＣＦ_２−Ｂｒ）、ＢＤＦＥ（Ｆ_２Ｃ＝ＣＨＢｒ）、ＢＴＦＥ（Ｆ_２Ｃ−ＣＦＢｒ）である事が好ましい。

上記ＰＣＴＦＥは、クロロトリフルオロエチレンの単独重合体である。

上記ＣＴＦＥ系共重合体としては、ＣＴＦＥに由来する共重合単位（ＣＴＦＥ単位）と、ＴＦＥ、ＨＦＰ、パーフルオロ（アルキルビニルエーテル）（ＰＡＶＥ）、ＶｄＦ、フッ化ビニル、へキサフルオロイソブテン、式：
ＣＨ_２＝ＣＸ^１（ＣＦ_２）_ｎＸ^２（式中、Ｘ^１はＨ又はＦ、Ｘ^２はＨ、Ｆ又はＣｌ、ｎは１〜１０の整数である）で示される単量体、エチレン、プロピレン、１−ブテン、２−ブテン、塩化ビニル、及び、塩化ビニリデンからなる群より選択される少なくとも１種の単量体に由来する共重合単位と、を含むことが好ましい。
また、ＣＴＦＥ系共重合体は、パーハロポリマーであることがより好ましい。

ＣＴＦＥ系共重合体としては、ＣＴＦＥ単位と、ＴＦＥ、ＨＦＰ及びＰＡＶＥからなる群より選択される少なくとも１種の単量体に由来する共重合単位と、を含むことがより好ましく、実質的にこれらの共重合単位のみからなることが更に好ましい。また、燃料低透過性の観点から、エチレン、フッ化ビニリデン、フッ化ビニル等のＣＨ結合を有するモノマーを含まないことが好ましい。

ＣＴＦＥ系共重合体は、全単量体単位の１０〜９０モル％のＣＴＦＥ単位を有することが好ましい。

ＣＴＦＥ系共重合体としては、ＣＴＦＥ単位、ＴＦＥ単位及びこれらと共重合可能な単量体（α）に由来する単量体（α）単位を含むものが特に好ましい。

「ＣＴＦＥ単位」及び「ＴＦＥ単位」は、ＣＴＦＥ系共重合体の分子構造上、それぞれ、ＣＴＦＥに由来する部分（−ＣＦＣｌ−ＣＦ_２−）、ＴＦＥに由来する部分（−ＣＦ_２−ＣＦ_２−）であり、前記「単量体（α）単位」は、同様に、ＣＴＦＥ系共重合体の分子構造上、単量体（α）が付加してなる部分である。

単量体（α）としては、ＣＴＦＥ及びＴＦＥと共重合可能な単量体であれば特に限定されず、エチレン（Ｅｔ）、ビニリデンフルオライド（ＶｄＦ）、ＣＦ_２＝ＣＦ−ＯＲｆ^１（式中、Ｒｆ^１は、炭素数１〜８のパーフルオロアルキル基）で表されるＰＡＶＥ、ＣＸ^３Ｘ^４＝ＣＸ^５（ＣＦ_２）_ｎＸ^６（式中、Ｘ^３、Ｘ^４及びＸ^５は同一もしくは異なって、水素原子又はフッ素原子；Ｘ^６は、水素原子、フッ素原子又は塩素原子；ｎは、１〜１０の整数）で表されるビニル単量体、ＣＦ_２＝ＣＦ−Ｏ−Ｒｆ^２（式中、Ｒｆ^２は、炭素数１〜５のパーフルオロアルキル基）で表されるアルキルパーフルオロビニルエーテル誘導体等があげられる。
上記アルキルパーフルオロビニルエーテル誘導体としては、Ｒｆ^２が炭素数１〜３のパーフルオロアルキル基であるものが好ましく、ＣＦ_２＝ＣＦ−ＯＣＦ_２−ＣＦ_２ＣＦ_３がより好ましい。

単量体（α）としては、なかでも、ＰＡＶＥ、上記ビニル単量体、及び、アルキルパーフルオロビニルエーテル誘導体からなる群より選択される少なくとも１種であることが好ましく、ＰＡＶＥ及びＨＦＰからなる群より選択される少なくとも１種であることがより好ましく、ＰＡＶＥが特に好ましい。

ＣＴＦＥ系共重合体における、ＣＴＦＥ単位とＴＦＥ単位との比率は、ＣＴＦＥ単位が１５〜９０モル％に対し、ＴＦＥ単位が８５〜１０モル％であり、より好ましくは、ＣＴＦＥ単位が２０〜９０モル％であり、ＴＦＥ単位が８０〜１０モル％である。また、ＣＴＦＥ単位１５〜２５モル％と、ＴＦＥ単位８５〜７５モル％とから構成されるものも好ましい。

ＣＴＦＥ系共重合体は、ＣＴＦＥ単位とＴＦＥ単位との合計が９０〜９９．９モル％であり、単量体（α）単位が０．１〜１０モル％であるものが好ましい。単量体（α）単位が０．１モル％未満であると、成形性、耐環境応力割れ性及び耐燃料クラック性に劣りやすく、１０モル％を超えると、燃料低透過性、耐熱性、機械特性に劣る傾向にある。

フッ素樹脂は、燃料低透過性、接着性の観点から、ＰＣＴＦＥ、ＣＴＦＥ／ＴＦＥ／ＰＡＶＥ共重合体及びＴＦＥ／ＨＦＰ／ＶｄＦ共重合体からなる群より選択される少なくとも１種であることがより好ましく、ＣＴＦＥ／ＴＦＥ／ＰＡＶＥ共重合体及びＴＦＥ／ＨＦＰ／ＶｄＦ共重合体からなる群より選択される少なくとも１種であることが更に好ましく、ＣＴＦＥ／ＴＦＥ／ＰＡＶＥ共重合体が特に好ましい。
上記ＣＴＦＥ／ＴＦＥ／ＰＡＶＥ共重合体とは、実質的にＣＴＦＥ、ＴＦＥ及びＰＡＶＥのみからなる共重合体である。

ＣＴＦＥ／ＴＦＥ／ＰＡＶＥ共重合体において、上記ＰＡＶＥとしては、パーフルオロ（メチルビニルエーテル）（ＰＭＶＥ）、パーフルオロ（エチルビニルエーテル）（ＰＥＶＥ）、パーフルオロ（プロピルビニルエーテル）（ＰＰＶＥ）、パーフルオロ（ブチルビニルエーテル）等があげられ、なかでもＰＭＶＥ、ＰＥＶＥ及びＰＰＶＥからなる群より選択される少なくとも１種であることが好ましい。
ＣＴＦＥ／ＴＦＥ／ＰＡＶＥ共重合体において、ＰＡＶＥ単位は、全単量体単位の０．５モル％以上であることが好ましく、５モル％以下であることが好ましい。

ＣＴＦＥ単位等の構成単位は、^１９Ｆ−ＮＭＲ分析を行うことにより得られる値である。

接着性官能基としては、カルボニル基、ヒドロキシル基、ヘテロ環基、及びアミノ基からなる群より選択される少なくとも１種であることが好ましい。
フッ素樹脂は、ポリマーの主鎖末端及び／又は側鎖に、接着性官能基を導入したものであってもよい。

接着性官能基は、導入が容易である点、フッ素樹脂が適度な耐熱性と比較的低温での良好な接着性とを有する点から、アミド基、カルバモイル基、ヒドロキシル基、カルボキシル基、カーボネート基、カルボン酸ハライド基、酸無水物結合が好ましく、さらにはアミド基、カルバモイル基、ヒドロキシル基、カーボネート基、カルボン酸ハライド基、酸無水物結合が好ましい。

フッ素樹脂は、懸濁重合、溶液重合、乳化重合、塊状重合等、従来公知の重合方法により得ることができる。前記重合において、温度、圧力等の各条件、重合開始剤やその他の添加剤は、フッ素樹脂の組成や量に応じて適宜設定することができる。

フッ素樹脂の融点は特に限定されないが、１６０〜２７０℃であることが好ましい。フッ素樹脂の融点は、ＤＳＣ装置（セイコー社製）を用い、１０℃／分の速度で昇温したときの融解熱曲線における極大値に対応する温度として求める。

またフッ素樹脂の分子量は、得られる積層体が良好な機械特性や燃料低透過性等を発現できるような範囲であることが好ましい。たとえば、メルトフローレート（ＭＦＲ）を分子量の指標とする場合、フッ素樹脂一般の成形温度範囲である約２３０〜３５０℃の範囲の任意の温度におけるＭＦＲは、０．５〜１００ｇ／１０分であることが好ましい。より好ましくは、１〜５０ｇ／１０分であり、更に好ましくは、２〜３５ｇ／１０分である。例えば、フッ素樹脂が、ＰＣＴＦＥ、ＣＴＦＥ系共重合体又はＴＦＥ／ＨＦＰ／ＶｄＦ共重合体である場合には、２９７℃でＭＦＲを測定する。
上記ＭＦＲは、メルトインデクサー（東洋精機製作所（株）製）を用い、例えば、２９７℃、５ｋｇ荷重下で直径２ｍｍ、長さ８ｍｍのノズルから単位時間（１０分間）に流出するポリマーの質量（ｇ）を測定することができる。

フッ素樹脂層（Ａ）は、これらのフッ素樹脂を１種含有するものであってもよいし、２種以上含有するものであってもよい。

なお、フッ素樹脂がパーハロポリマーである場合、耐薬品性及び燃料低透過性がより優れたものとなる。パーハロポリマーとは、重合体の主鎖を構成する炭素原子の全部にハロゲン原子が結合している重合体である。

フッ素樹脂層（Ａ）は、さらに、目的や用途に応じてその性能を損なわない範囲で、無機質粉末、ガラス繊維、炭素粉末、炭素繊維、金属酸化物等の種々の充填剤を配合したものであってもよい。

たとえば、燃料透過性をさらに低減させるために、モンモリロナイト、バイデライト、サポナイト、ノントロナイト、ヘクトライト、ソーコナイト、スチブンサイト等のスメクタイト系の層状粘度鉱物や、雲母等の高アスペクト比を有する微小層状鉱物を添加してもよい。

また、導電性を付与するために、導電性フィラーを添加してもよい。導電性フィラーとしては特に限定されず、たとえば金属、炭素等の導電性単体粉末又は導電性単体繊維；酸化亜鉛等の導電性化合物の粉末；表面導電化処理粉末等があげられる。導電性フィラーを配合する場合、溶融混練して予めペレットを作製することが好ましい。

導電性単体粉末又は導電性単体繊維としては特に限定されず、たとえば銅、ニッケル等の金属粉末；鉄、ステンレススチール等の金属繊維；カーボンブラック、炭素繊維、特開平３−１７４０１８号公報等に記載の炭素フィブリル等があげられる。

表面導電化処理粉末は、ガラスビーズ、酸化チタン等の非導電性粉末の表面に導電化処理を施して得られる粉末である。

表面導電化処理の方法としては特に限定されず、たとえば金属スパッタリング、無電解メッキ等があげられる。

導電性フィラーのなかでもカーボンブラックは、経済性や静電荷蓄積防止の観点で有利であるので好適に用いられる。

導電性フィラーを配合してなるフッ素樹脂組成物の体積抵抗率は、１×１０^０〜１×１０^９Ω・ｃｍであることが好ましい。より好ましい下限は、１×１０^２Ω・ｃｍであり、より好ましい上限は、１×１０^８Ω・ｃｍである。

また、充填剤以外に、熱安定化剤、補強剤、紫外線吸収剤、顔料、その他任意の添加剤を配合してもよい。

非フッ素樹脂層（Ｂ）は、非フッ素樹脂からなるものであり、該非フッ素樹脂は、ＳＰ値が１１．５〜１３．５（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２であり、かつ、燃料透過係数が１．０ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下である。
上記ＳＰ値は、１１．７〜１３．３（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２が好ましく、１２．０〜１３．０（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２がより好ましく、１２．１〜１２．６（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２が更に好ましい。
上記ＳＰ値は、Ｆｅｄｏｒｓの式（Ｐｏｌｙｍ．Ｅｎｇ．Ｓｃｉ．，１４［２］，１４７（１９７４））により求めることができる。
上記燃料透過係数は、０．８ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることが好ましく、０．６ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることがより好ましく、０．４ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることが更に好ましい。
上記燃料透過係数は、イソオクタン、トルエン及びエタノールを４５：４５：１０の容積比で混合したイソオクタン／トルエン／エタノール混合溶媒１８ｍＬを投入した内径４０ｍｍφ、高さ２０ｍｍのＳＵＳ３１６製の燃料透過係数測定用カップに測定対象樹脂から下記方法により作製した非フッ素樹脂シート（直径４５ｍｍ、厚み１２０μｍ）を組み入れ、６０℃において測定した質量変化から算出される値である。
（非フッ素樹脂シートの作製方法）
樹脂ペレットを、それぞれ、直径１２０ｍｍの金型に入れ、３００℃に加熱したプレス機にセットし、約２．９ＭＰａの圧力で溶融プレスして、厚さ０．１２ｍｍの非フッ素樹脂シートを得、そのシートを直径４５ｍｍ、厚み１２０μｍに加工した。

非フッ素樹脂としては、ポリビニルアルコール系重合体（１０．６〜１４．１）、ナイロン−６、ナイロン６６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン９Ｔ等のポリアミド（９．９〜１１．６）、ポリアクリロニトリル（１３．１）、ポリ塩化ビニリデン（１０．４）、ポリエチレンテレフタラート（１１．３）、ポリエチレン（７．７〜８．４）、ＰＰＳ（１９．８）等が挙げられる。括弧内のＳＰ値は、ホモポリマーのＳＰ値を示し、単位は（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２である。これらの非フッ素樹脂のＳＰ値は１１．５〜１３．５（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２の範囲を外れるものも存在するが、他のモノマーを共重合することによってＳＰ値を１１．５〜１３．５（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２の範囲に調整することもできる。これらの中でも、耐燃料透過性に優れる点から、ポリビニルアルコール系重合体が好ましい。

ポリビニルアルコール系重合体は、ビニルエステルの単独重合体、又はビニルエステルと他の単量体との共重合体（特にビニルエステルとエチレンとの共重合体）を、アルカリ触媒等を用いてケン化して得られる。ビニルエステルとしては、酢酸ビニルが代表的な化合物として挙げられるが、その他の脂肪酸ビニルエステル（プロピオン酸ビニル、ピバリン酸ビニル等）も使用できる。

上記ポリビニルアルコール系重合体のビニルエステル成分のケン化度は、好適には９０モル％以上であり、より好適には９５モル％以上であり、さらに好適には９６モル％以上である。ケン化度が９０モル％未満では、耐燃料透過性が低下する。また、上記ポリビニルアルコール系重合体がエチレン／ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）である場合、ケン化度が９０モル％未満では熱安定性が不充分となり、得られる成形体にゲル・ブツが含有され易くなる。

ポリビニルアルコール系重合体がケン化度の異なる２種類以上のポリビニルアルコール系重合体の混合物からなる場合には、混合質量比から算出される平均値を混合物のケン化度とする。

上記のようなポリビニルアルコール系重合体の中でも、溶融成形が可能で、耐燃料透過性が良好な点から、エチレン／ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）が好適である。

ＥＶＯＨのエチレン含有量は５〜６０モル％であるのが好ましい。エチレン含有量が５モル％未満では、耐燃料透過性が低下し溶融成形性も悪化することがある。ＥＶＯＨのエチレン含有量は、好適には１０モル％以上であり、より好適には１５モル％以上、最適には２０モル％以上である。一方、エチレン含有量が６０モル％を超えると十分な耐燃料透過性が得られないことがある。エチレン含有量は、好適には５５モル％以下であり、より好適には５０モル％以下である。

好適に用いられるＥＶＯＨは、上述のようにエチレン含有量が５〜６０モル％であり、かつケン化度が９０モル％以上である。耐衝撃剥離性に優れる点から、エチレン含有量は２５モル％以上５５モル％以下であり、ケン化度が９０モル％以上９９モル％未満のＥＶＯＨを使用することが好ましい。

ＥＶＯＨがエチレン含有量の異なる２種類以上のＥＶＯＨの混合物からなる場合には、混合質量比から算出される平均値を混合物のエチレン含有量とする。この場合、エチレン含有量が最も離れたＥＶＯＨ同士のエチレン含有量の差が３０モル％以下であり、かつケン化度の差が１０モル％以下であることが好ましい。これらの条件から外れる場合には、得られる架橋物の透明性が損なわれる場合がある。エチレン含有量の差はより好適には２０モル％以下であり、さらに好適には１５モル％以下である。また、ケン化度の差はより好適には７モル％以下であり、さらに好適には５モル％以下である。当該架橋性組成物を用いて得られる架橋物を成形した多層構造体において、耐衝撃剥離性及びガスバリア性がより高いレベルでバランスがとれたものを所望する場合は、エチレン含有量が２５モル％以上５５モル％以下であり、ケン化度が９０モル％以上９９モル％未満のＥＶＯＨ（ｂ’１）と、エチレン含有量が２５モル％以上５５モル％以下であり、ケン化度が９９モル％以上のＥＶＯＨ（ｂ’２）とを、配合質量比（ｂ’１）／（ｂ’２）が５／９５〜９５／５となるように混合して使用することが好ましい。

ＥＶＯＨのエチレン含有量及びケン化度は、核磁気共鳴（ＮＭＲ）法により求めることができる。

このＥＶＯＨは、本発明の目的が阻害されない範囲で、エチレン単位及びビニルアルコール単位以外のその他の単量体の単位を共重合単位として少量含有することもできる。このような単量体の例としては、例えば、次の化合物等が挙げられる：プロピレン、１−ブテン、イソブテン、４−メチル−１−ペンテン、１−ヘキセン、１−オクテン等のα−オレフィン；イタコン酸、メタクリル酸、アクリル酸、マレイン酸等の不飽和カルボン酸、その塩、その部分又は完全エステル、そのニトリル、そのアミド、その無水物；ビニルトリメトキシシラン、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリ（β−メトキシエトキシ）シラン、γ−メタクリルオキシプロピルトリメトキシシラン等のビニルシラン系化合物；不飽和スルホン酸又はその塩；不飽和チオール類；ビニルピロリドン類等。

また、ＥＶＯＨに柔軟性を付与するために従来公知の方法でＥＶＯＨを変性することも好適である。この場合、柔軟性を付与するための変性によって多少耐燃料透過性が犠牲になったとしても、ＥＶＯＨの製法を調整して酸素透過速度を調整することもできる。

ＥＶＯＨのＳＰ値は、１１．７〜１３．３（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２が好ましく、１２．０〜１３．０（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２がより好ましく、１２．１〜１２．６（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２が更に好ましい。ＥＶＯＨのＳＰ値を上記範囲とすることで、耐燃料透過性を良好にすることができる。

ＥＶＯＨの好適なメルトフローレート（ＭＦＲ）（２１０℃、２１６０ｇ荷重下、ＪＩＳ Ｋ７２１０に基づく）は０．１〜１００ｇ／１０分、より好適には０．５〜５０ｇ／１０分、さらに好適には１〜３０ｇ／１０分である。

非フッ素樹脂は、本発明の目的を損なわない範囲で、例えば、熱安定剤等の安定剤、補強剤、充填剤、紫外線吸収剤、顔料等の各種添加剤を添加してなるものであってもよい。上記非フッ素樹脂は、このような添加剤により、熱安定性、表面硬度、耐摩耗性、帯電性、耐候性等の特性が向上したものとすることができる。

本発明の第二の積層体は、更に、樹脂層（Ｃ）を有することが好ましい。

上記樹脂層（Ｃ）を構成する樹脂は、機械的強度に優れ、耐圧性や成形体の形状の維持を主たる役割とできる樹脂であり、ポリアミド系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリエステル樹脂、ポリアラミド樹脂、ポリイミド樹脂、ポリアミドイミド樹脂、ポリフェニレンオキサイド樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリカーボネート樹脂、アクリル系樹脂、スチレン系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン樹脂〔ＡＢＳ〕、セルロース系樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂〔ＰＥＥＫ〕、ポリスルホン樹脂、ポリエーテルスルホン樹脂〔ＰＥＳ〕、ポリエーテルイミド樹脂、ポリエチレン等が挙げられる。本発明の第二の積層体は、上記樹脂層（Ｃ）を有すると、機械的強度に優れるものとなる。

上記樹脂層（Ｃ）を構成する樹脂としては、なかでも、ポリアミド系樹脂及びポリオレフィン系樹脂、ポリエチレンからなる群より選択される少なくとも１種であることが好ましい。

上記ポリアミド系樹脂は、分子内に繰り返し単位としてアミド結合〔−ＮＨ−Ｃ（＝Ｏ）−〕を有するポリマーからなるものである。

上記ポリアミド系樹脂としては、分子内のアミド結合が脂肪族構造又は脂環族構造と結合しているポリマーからなるいわゆるナイロン樹脂、又は、分子内のアミド結合が芳香族構造と結合しているポリマーからなるいわゆるアラミド樹脂のいずれであってもよい。

上記ナイロン樹脂としては特に限定されず、例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン６／６６、ナイロン６６／１２、ナイロン４６、ナイロン６Ｔ、ナイロン９Ｔ、ナイロン１０Ｔ、メタキシリレンジアミン／アジピン酸共重合体等のポリマーからなるものが挙げられ、これらのなかから２種以上を組み合わせて用いてもよい。

上記アラミド樹脂としては特に限定されず、例えば、ポリパラフェニレンテレフタラミド、ポリメタフェニレンイソフタラミド等が挙げられる。

上記ポリアミド系樹脂は、また、繰り返し単位としてアミド結合を有しない構造が分子の一部にブロック共重合又はグラフト共重合されている高分子からなるものであってもよい。このようなポリアミド系樹脂としては、例えば、ナイロン６／ポリエステル共重合体、ナイロン６／ポリエーテル共重合体、ナイロン１２／ポリエステル共重合体、ナイロン１２／ポリエーテル共重合体等のポリアミド系エラストマーからなるもの等が挙げられる。これらのポリアミド系エラストマーは、ナイロンオリゴマーとポリエステルオリゴマーがエステル結合を介してブロック共重合することにより得られたもの、又は、ナイロンオリゴマーとポリエーテルオリゴマーとがエーテル結合を介してブロック共重合することにより得られたものである。上記ポリエステルオリゴマーとしては、例えば、ポリカプロラクトン、ポリエチレンアジペート等が挙げられ、上記ポリエーテルオリゴマーとしては、例えば、ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコール、ポリテトラメチレングリコール等が挙げられる。上記ポリアミド系エラストマーとしては、ナイロン６／ポリテトラメチレングリコール共重合体、ナイロン１２／ポリテトラメチレングリコール共重合体が好ましい。

上記ポリアミド系樹脂としては、ポリアミド系樹脂からなる層が薄層でも充分な機械的強度が得られることから、なかでも、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン６／６６、ナイロン６６／１２、ナイロン６／ポリエステル共重合体、ナイロン６／ポリエーテル共重合体、ナイロン１２／ポリエステル共重合体、ナイロン１２／ポリエーテル共重合体等が好ましく、これらのなかから２種以上を組み合わせて用いてもよい。

上記ポリオレフィン系樹脂は、フッ素原子を有しないビニル基含有単量体に由来する単量体単位を有する樹脂である。上記フッ素原子を有しないビニル基含有単量体としては特に限定されないが、層間接着性が求められる用途では上述した極性官能基を有するものが好ましい。

上記ポリオレフィン系樹脂としては特に限定されず、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、高密度ポリオレフィン等のポリオレフィンのほか、上記ポリオレフィンを無水マレイン酸等で変性した変性ポリオレフィン、エポキシ変性ポリオレフィン、アミン変性ポリオレフィン等が挙げられる。

上記樹脂層（Ｃ）を構成する樹脂は、本発明の目的を損なわない範囲で、例えば、熱安定剤等の安定剤、補強剤、充填剤、紫外線吸収剤、顔料等の各種添加剤を添加してなるものであってもよい。上記フッ素非含有有機材料は、このような添加剤により、熱安定性、表面硬度、耐摩耗性、帯電性、耐候性等の特性が向上したものとすることができる。

上記ポリアミド系樹脂のアミン価は１０〜８０（当量／１０^６ｇ）が好ましい。アミン価が上記範囲内にあると、比較的低い温度で共押出する場合においても、層間接着力を優れたものとすることができる。上記アミン価が１０（当量／１０^６ｇ）未満であると、層間接着力が不充分になるおそれがある。８０（当量／１０^６ｇ）を超えると、得られる積層体の機械的強度が不充分であり、また、貯蔵中に着色しやすくなりハンドリング性に劣る。好ましい下限は１５（当量／１０^６ｇ）であり、より好ましい下限は２０（当量／１０^６ｇ）であり、更に好ましい下限は２３（当量／１０^６ｇ）である。好ましい上限は６０（当量／１０^６ｇ）、より好ましい上限は５０（当量／１０^６ｇ）である。

本明細書において、上記アミン価はポリアミド系樹脂１ｇをｍ−クレゾール５０ｍｌに加熱溶解し、これを１／１０規定ｐ−トルエンスルホン酸水溶液を用いて、チモールブルーを指示薬として滴定して求められる値であり、特に別の記載をしない限り、積層する前のポリアミド系樹脂のアミン価を意味する。積層する前のポリアミド系樹脂が有するアミノ基の数のうち、一部分は隣接する層との接着に消費されると考えられるが、その数は層全体に対してごく微量であるので、上述した積層する前のポリアミド系樹脂のアミン価と本発明の第二の積層体におけるアミン価は、実質的に同程度となる。

本発明の第二の積層体は、更に、接着層（Ｓ）を有することが好ましい。接着層（Ｓ）を有すると、層間の接着性が向上する。

上記接着層（Ｓ）を構成する樹脂としては、接着性官能基含有ＴＦＥ／Ｅｔ／ＨＦＰ共重合体、官能基変性ポリエチレン、高アミン価ナイロン等が代表例として挙げられるが、接着させる２層の物性に応じて適宜選ぶ事ができる。なかでも、ポリプロピレン、ポリエチレン、高アミン価ナイロンが好ましい。

上記接着層（Ｓ）を構成する樹脂のアミン価は１０〜８０（当量／１０^６ｇ）が好ましい。アミン価が上記範囲内にあると、比較的低い温度で共押出する場合においても、層間接着力を優れたものとすることができる。上記アミン価が１０（当量／１０^６ｇ）未満であると、層間接着力が不充分になるおそれがある。８０（当量／１０^６ｇ）を超えると、得られる積層体の機械的強度が不充分であり、また、貯蔵中に着色しやすくなりハンドリング性に劣る。好ましい下限は１５（当量／１０^６ｇ）であり、より好ましい下限は２０（当量／１０^６ｇ）であり、更に好ましい下限は２３（当量／１０^６ｇ）である。好ましい上限は６０（当量／１０^６ｇ）である。

本発明の第二の積層体は、燃料透過係数が０．０５ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下であることが好ましい。

本発明の第二の積層体は、上記燃料透過係数が上述の範囲内であることから、高度の耐燃料透過性を有するものとすることができる。燃料透過係数は上述の範囲内であれば下限を例えば、０．００１ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙとすることができる。燃料透過係数のより好ましい上限は０．０４ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙであり、更に好ましい上限は０．０３ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙであり、最も好ましい上限は０．０２ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙであり、特に好ましい上限は０．０１５ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙである。

本明細書において、上記燃料透過係数は、イソオクタン、トルエン及びエタノールを４５：４５：１０の容積比で混合したイソオクタン／トルエン／エタノール混合溶媒〔ＣＥ１０〕を投入した燃料透過係数測定用カップに測定対象の積層体を入れ、６０℃において測定した質量変化から算出される値である。

２層構造を有する積層体の好ましい積層構成としては、接液側から順に、層（Ａ）／層（Ｂ）、層（Ｂ）／層（Ａ）等が挙げられる。

これらのうち、層（Ａ）／層（Ｂ）の積層構成は燃料用チューブとして好適であり、更に金属ブレードをつけることによりブレーキホースとしても使用できる。

３層構造を有する積層体の好ましい積層構成としては、層（Ａ）／層（Ｂ）／層（Ｃ）、層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｂ）、層（Ｂ）／層（Ａ）／層（Ｃ）、層（Ｂ）／層（Ｓ）／層（Ａ）等が挙げられる。

これらのうち、層（Ａ）／層（Ｂ）／層（Ｃ）、層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｂ）の積層構成は燃料用チューブや耐薬品性が求められる薬液チューブとして好適である。

４層構造を有する積層体の好ましい積層構成としては、層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｂ）／層（Ｃ）、層（Ａ）／層（Ｂ）／層（Ｓ）／層（Ｃ）、層（Ｂ）／層（Ｓ）／層（Ａ）／層（Ｃ）、層（Ｂ）／層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｃ）等が挙げられる。

これら４層構造を有する積層体は、燃料用チューブや薬液チューブとして好適である。これらのうち、層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｂ）／層（Ｃ）の積層構成がより好ましい。

５層構造を有する積層体の好ましい積層構成としては、層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｂ）／層（Ｓ）／層（Ｃ）、層（Ｂ）／層（Ｓ）／層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｃ）等が挙げられる。

６層構造を有する積層体の好ましい積層構成としては、層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｓ）／層（Ｂ）／層（Ｓ）／層（Ｃ）等が挙げられる。

これらのうち、層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｂ）／層（Ｃ）、層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｂ）／層（Ｓ）／層（Ｃ）、層（Ａ）／層（Ｓ）／層（Ｓ）／層（Ｂ）／層（Ｓ）／層（Ｃ）の積層構成は燃料用チューブや薬液チューブとして好適である。

上記層（Ａ）、層（Ｂ）、層（Ｃ）及び層（Ｓ）は、それぞれ、単層であってもよいし、２層以上の多層構造を有するものであってもよい。

本発明の第二の積層体としては、上記層（Ａ）、層（Ｂ）、層（Ｃ）及び層（Ｓ）以外のその他の層をも含むものであってもよい。上記その他の層としては特に限定されず、例えば、上記積層体における保護層、着色層、マーキング層、静電防止のための誘電体層等が挙げられ、保護層、誘電体層等は、その機能から、上記積層体における最外層であることが好ましい。

本発明の第二の積層体は、フッ素樹脂からなる層（Ａ）及び非フッ素樹脂からなる層（Ｂ）を有する積層体である。

上記積層体において、層（Ａ）及び層（Ｂ）はそれぞれ単層であってもよいし、２層以上の多層構造を有するものであってもよい。

本発明の第二の積層体は、層（Ａ）及び層（Ｂ）を有し、更に、その他の層を有するものであってもよい。上記その他の層としては、例えば、エラストマー等からなり上記積層体を振動や衝撃等から保護し、可とう性を付与する層等が挙げられる。上記エラストマーとしては熱可塑性エラストマーが挙げられ、例えば、ポリアミド系エラストマー、ポリウレタン系エラストマー、ポリエステル系エラストマー、ポリオレフィン系エラストマー、スチレン／ブタジエン系エラストマー、塩化ビニル系エラストマーからなる群から少なくとも１種を選択することができる。

本発明の第二の積層体は、また、フッ素樹脂からなる層（Ａ）及び非フッ素樹脂からなる層（Ｂ）と、更に樹脂層（Ｃ）とを有する積層体であることが好ましい。

本発明の第二の積層体は、また、上記層（Ａ）と層（Ｂ）との間に接着層（Ｓ）を有するものであってもよい。

本発明の第二の積層体としては、例えば、層（Ａ）及び層（Ｂ）がこの順に積層している積層体、層（Ａ）、層（Ｂ）及び層（Ｃ）がこの順に積層している積層体、層（Ａ）、層（Ｓ）、層（Ｂ）及び層（Ｃ）がこの順に積層している積層体等が挙げられる。

上記層（Ａ）、層（Ｂ）、層（Ｃ）及び層（Ｓ）は、それぞれ、単層であってもよいし、２層以上の多層構造を有するものであってもよい。

層（Ａ）が２層以上の多層構造を有する場合、層（Ａ）は、例えば、上述の導電性フィラーを配合した含フッ素エチレン性重合体からなる層と、導電性フィラーを含まない含フッ素エチレン性重合体からなる層とを含むものであってもよい。

本発明の第二の積層体が、層（Ａ）と層（Ｂ）との間に、接着層（Ｓ）を有するものである場合、接着層（Ｓ）は、層（Ａ）及び層（Ｂ）に接していることが好ましい。また、本発明の第二の積層体が、層（Ｃ）を有するものである場合、層（Ｃ）は、層（Ｂ）に接していることが好ましい。

本発明の第二の積層体において、接している各層の境界は必ずしも明確である必要はなく、各層を構成するポリマーの分子鎖同士が接している面から相互に侵入し、濃度勾配がある層構造であってもよい。

本発明の第二の積層体の成形方法としては、例えば、（１）積層体を構成する各層を溶融状態で共押出成形することにより層間を熱溶融着（溶融接着）させ１段で多層構造の積層体を形成する方法（共押出成形）が挙げられる。

本発明の第二の積層体の成形方法としては、また上記（１）の他に、（２）押出機によりそれぞれ別個に作製した各層を重ね合せ熱融着により層間を接着させる方法、（３）予め作製した層の表面上に押出機により溶融樹脂を押し出すことにより積層体を形成する方法、（４）予め作製した層の表面上に、該層に隣接することとなる層を構成する重合体を静電塗装したのち、得られる塗装物を全体的に又は塗装した側から加熱することにより、塗装に供した重合体を加熱溶融して層を成形する方法等が挙げられる。

本発明の第二の積層体がチューブ又はホースである場合、例えば、上記（２）に相当する方法として、（２ａ）押出機により円筒状の各層をそれぞれ別個に形成し、内層となる層に該層に接触する層を熱収縮チューブにて被膜する方法、上記（３）に相当する方法として、（３ａ）先ず内層となる層を内層押出機で形成し、この外周面に、外層押出機で該層に接触する層を形成する方法、上記（４）に相当する方法として、（４ａ）内層を構成する重合体を該層に接触する層の内側に静電塗装したのち、得られる塗装物を加熱オーブンに入れて全体的に加熱するか、又は、円筒状の塗装物品の内側に棒状の加熱装置を挿入して内側から加熱することにより、内層を構成する重合体を加熱溶融して成形する方法、等が挙げられる。

本発明の第二の積層体を構成する各層が共押出可能なものであれば、上記（１）の共押出成形によって形成することが一般的である。上記共押出成形としては、マルチマニホールド法、フィードブロック法等の従来公知の多層共押製造法が挙げられる。

上記（２）及び（３）の成形方法においては、各層を形成したのち、層間接着性を高めることを目的として、各層における他の層との接触面を表面処理してもよい。そのような表面処理としては、ナトリウムエッチング処理等のエッチング処理；コロナ処理；低温プラズマ処理等のプラズマ処理が挙げられる。

上記成形方法としては、上記（１）、及び、上記（２）と（３）の各方法において表面処理を施して積層させる方法が好ましく、（１）の方法が最も好ましい。

本発明の第二の積層体の成形方法としては、また、複数の材料を多段階に分けて回転成形によって積層する成形方法も可能である。その場合、必ずしも外層材料の融点は内層材料の融点より高くする必要はなく、内層材料の融点は外層材料の融点より１００℃以上高くてもよい。その場合は内部にも加熱部があった方が好ましい。

本発明の第二の積層体は、フィルム形状、シート形状、チューブ形状、ホース形状、ボトル形状、タンク形状等の各種形状とすることができる。フィルム形状、シート形状、チューブ形状、ホース形状は、波形形状、蛇腹（ｃｏｒｒｕｇａｔｅｄ）形状、渦巻き（ｃｏｎｖｏｌｕｔｅｄ）形状等であってもよい。

本発明の第二の積層体がチューブ又はホースである場合、かかる波形の折り目が複数個環状に配設されている領域を有することにより、その領域において環状の一側を圧縮し、他側を外方に伸張することができるので、応力疲労や層間の剥離を伴うことなく容易に任意の角度で曲げることが可能となる。

波形領域の形成方法は限定されないが、まず直管状のチューブを成形した後に、引き続いてモールド成形等し、所定の波形形状等とすることにより容易に形成することができる。

本発明の積層体は、燃料低透過性に優れるほか、耐熱性、耐油性、耐燃料油性、耐ＬＬＣ性、耐スチーム性に優れており、また、過酷な条件下での使用に十分耐えうるものであり、各種の用途に使用可能である。

本発明の第二の積層体は、以下の用途に用いることができる。

たとえば、自動車用エンジンのエンジン本体、主運動系、動弁系、潤滑・冷却系、燃料系、吸気・排気系など、駆動系のトランスミッション系など、シャーシのステアリング系、ブレーキ系など、電装品の基本電装部品、制御系電装部品、装備電装部品などの、耐熱性・耐油性・耐燃料油性・耐ＬＬＣ性・耐スチーム性が要求されるガスケットや非接触型および接触型のパッキン類（セルフシールパッキン、ピストンリング、割リング形パッキン、メカニカルシール、オイルシールなど）などのシール、ベローズ、ダイヤフラム、ホース、チューブ、電線、フィルム、シート、ボトル、容器、タンクなどとして好適な特性を備えており、
フィルム、シート類としては食品用フィルム、食品用シート、薬品用フィルム、薬品用シート、ダイヤフラムポンプのダイヤフラムや各種パッキン等
チューブ、ホース類としては自動車燃料用チューブ若しくは自動車燃料用ホース等の燃料用チューブ又は燃料用ホース、溶剤用チューブ又は溶剤用ホース、塗料用チューブ又は塗料用ホース（プリンタ用途含む）、自動車のラジエーターホース、エアコンホース、ブレーキホース、電線被覆材、飲食物用チューブ又は飲食物用ホース、ガソリンスタンド用地下埋設チューブ若しくはホース、海底油田用チューブ若しくはホース（インジェクションチューブ、原油移送チューブ含む）等
ボトル、容器、タンク類としては自動車のラジエータータンク、ガソリンタンク等の燃料用タンク、溶剤用タンク、塗料用タンク、半導体用薬液容器等の薬液容器、飲食物用タンク等
その他用途としてはキャブレターのフランジガスケット、燃料ポンプのＯリング等の各種自動車用シール、油圧機器のシール等の各種機械関係シール、ギア、医療用チューブ（カテーテル含む）、索道管等に使用可能である。

具体的には、エンジン本体の、シリンダーヘッドガスケット、シリンダーヘッドカバーガスケット、オイルパンパッキン、一般ガスケットなどのガスケット、Ｏ−リング、パッキン、タイミングベルトカバーガスケットなどのシール、コントロールホースなどのホース、エンジンマウントの防振シート、水素貯蔵システム内の高圧弁用シール材など。

主運動系の、クランクシャフトシール、カムシャフトシールなどのシャフトシールなど。

動弁系の、エンジンバルブのバルブステムシールなど。

潤滑・冷却系の、エンジンオイルクーラーのエンジンオイルクーラーホース、オイルリターンホース、シールガスケットなどや、ラジエータ周辺のウォーターホース、バキュームポンプのバキュームポンプオイルホースなど。

燃料系の、燃料ポンプのオイルシール、ダイヤフラム、バルブなど、フィラー（ネック）ホース、燃料供給ホース、燃料リターンホース、ベーパー（エバポ）ホースなどの燃料ホース、燃料タンクのインタンクホース、フィラーシール、タンクパッキン、インタンクフューエルポンプマウントなど、燃料配管チューブのチューブ本体やコネクターＯ−リングなど、燃料噴射装置のインジェクタークッションリング、インジェクターシールリング、インジェクターＯ−リング、プレッシャーレギュレーターダイヤフラム、チェックバルブ類など、キャブレターのニードルバルブ花弁、加速ポンプピストン、フランジガスケット、コントロールホースなど、複合空気制御装置（ＣＡＣ）のバルブシート、ダイヤフラムなど。

吸気・排気系の、マニホールドの吸気マニホールドパッキン、排気マニホールドパッキンなど、ＥＧＲ（排気際循環）のダイヤフラム、コントロールホース、エミッションコントロールホースなど、ＢＰＴのダイヤフラムなど、ＡＢバルブのアフターバーン防止バルブシートなど、スロットルのスロットルボディパッキン、ターボチャージャーのターボオイルホース（供給）、ターボオイルホース（リターン）、ターボエアホース、インタークーラーホース、タービンシャフトシールなど。

トランスミッション系の、トランスミッション関連のベアリングシール、オイルシール、Ｏ−リング、パッキン、トルコンホースなど、ＡＴのミッションオイルホース、ＡＴＦホース、Ｏ−リング、パッキン類など。

ステアリング系の、パワーステアリングオイルホースなど。

ブレーキ系の、オイルシール、Ｏ−リング、パッキン、ブレーキオイルホースなど、マスターバックの大気弁、真空弁、ダイヤフラムなど、マスターシリンダーのピストンカップなど、キャリパーシール、ブーツ類など。

基本電装部品の、電線（ハーネス）の絶縁体やシースなど、ハーネス外装部品のチューブなど。

制御系電装部品の、各種センサー線の被覆材料など。

装備電装部品の、カーエアコンのＯ−リング、パッキン、クーラーホース、外装品のワイパーブレードなど。

また自動車用以外では、たとえば、船舶、航空機などの輸送機関における耐油、耐薬品、耐熱、耐スチーム、あるいは耐候用のパッキン、Ｏ−リング、ホース、その他のシール材、ダイヤフラム、バルブに、また化学プラントにおける同様のパッキン、Ｏ−リング、シール材、ダイヤフラム、バルブ、ホース、ロール、チューブ、耐薬品用コーティング、ライニングに、食品プラント機器および食品機器（家庭用品を含む）における同様のパッキン、Ｏ−リング、ホース、シール材、ベルト、ダイヤフラム、バルブ、ロール、チューブに、原子力プラント機器における同様のパッキン、Ｏ−リング、ホース、シール材、ダイヤフラム、バルブ、チューブに、一般工業部品における同様のパッキン、Ｏ−リング、ホース、シール材、ダイヤフラム、バルブ、ロール、チューブ、ライニング、マンドレル、電線、フレキシブルジョイント、ベルト、ウエザーストリップ、ＰＰＣ複写機のロールブレードなどへの用途に好適である。

また、食品シール材用途、医薬・ケミカル用途のシール材、一般工業分野のＯ−リング、パッキン、シール材等に好適に用いることができる。特に、リチウムイオン電池のパッキン用途には耐薬品性とシールの両方を同時に維持できることから好適に使用できる。その他、低摩擦による摺動性が要求される用途においては、好適に使用できる。

本発明の積層体が適用できる医療用成形品としては、具体的には、例えば、薬栓、ボトルのキャップシール、缶シール、薬用テープ、薬用パッド、注射器シリンジパッキン、経皮吸収薬用基材、ほ乳びん等の吸い口、医療用バッグ、カテーテル、輸液セット、混注管、キャップライナー、真空採血管のキャップ、シリンジ用ガスケット、輸液チューブ、医療機器のガスケット・キャップ、シリンジチップ、グロメット、採血管キャップ、キャップシール、バッキング、Ｏ−リング、シースイントロデューサー、ダイレーター、ガイディングシース、血液回路、人工心肺回路、ロ−タブレーター用チューブ、留置針、インフュージョンセット、輸液チューブ、閉鎖式輸液システム、輸液バッグ、血液バッグ、血液成分分離バッグ、血液成分分離バッグ用チューブ、人工血管、動脈カニューレ、ステント、内視鏡処置具保護チューブ、内視鏡スコープチューブ、内視鏡トップオーバーチューブ、咽頭部通過用ガイドチューブ、冠動脈バイパス術用チューブ、イレウスチューブ、経皮経肝胆道ドレナージ術用チューブ、電気メス外装チューブ、超音波メス外装チューブ、剥離鉗子外装チューブ、細胞培養用バッグ等が挙げられる。

本発明の第二の積層体は、チューブ、ホース、タンク等、燃料等の引火性の液体に接する用途に好適に用いることができ、この場合、液体と接する箇所は層（Ａ）であることが好ましい。上記液体と接する箇所は、通常、内層であるので、層（Ａ）を内層とする場合、層（Ｂ）は外層となる。本明細書において、上記「内層」「外層」は、チューブ、ホース、タンク等の内側・外側の概念を伴う形状において、上記層（Ａ）及び上記層（Ｂ）のうちどの層が内側か外側か又はこの二者の間に位置するかを表すにすぎず、上記積層体は、上記層（Ａ）の表面のうち上記層（Ｂ）との接面とは反対側の表面上、及び／又は、上記層（Ａ）と上記層（Ｂ）との間、及び／又は、上記層（Ｂ）の表面のうち上記層（Ａ）との接面とは反対側の表面上にそれぞれその他の層を有するものであってもよい。

本発明の第二の積層体がガソリン等の引火性の液体に接する場合、引火性の液体が接して静電荷が蓄積しやすいが、この静電荷によって引火することを避けるため、液体と接触する層は導電性フィラーを含有することが好ましい。

燃料用チューブである上記積層体も本発明の第二の積層体の一つである。

本発明の第二の積層体は、上述したように、優れた耐燃料透過性を有するので、燃料用チューブに用いる燃料チューブ用積層体として好適に用いることができる。

本発明の第二の積層体の好ましい層構成としては特に限定されないが、燃料用チューブとして特に好適である点で、例えば、
層１：ＣＴＦＥ系共重合体からなる層
層２：エチレン／ビニルアルコール共重合体からなる層
からなる積層体；
層１：ＣＴＦＥ系共重合体からなる層
層２：ポリアミド系樹脂からなる層
層３：エチレン／ビニルアルコール共重合体からなる層
からなる積層体；
層１：ＣＴＦＥ系共重合体からなる層
層２：エチレン／ビニルアルコール共重合体からなる層
層３：ポリアミド系樹脂からなる層
からなる積層体；
層１：ＣＴＦＥ系共重合体からなる層
層２：ポリアミド系樹脂からなる層
層３：エチレン／ビニルアルコール共重合体からなる層
層４：ポリアミド系樹脂からなる層
からなる積層体；
層１：ＣＴＦＥ系共重合体からなる層
層２：ポリアミド系樹脂からなる層
層３：エチレン／ビニルアルコール共重合体からなる層
層４：ポリエチレン系樹脂からなる層
からなる積層体；
層１：ＣＴＦＥ系共重合体からなる層
層２：ポリアミド系樹脂からなる層
層３：エチレン／ビニルアルコール共重合体からなる層
層４：ポリアミド系樹脂からなる層
層５：ポリアミド系樹脂からなる層
からなる積層体；
層１：ＣＴＦＥ系共重合体からなる層
層２：ポリアミド系樹脂からなる層
層３：エチレン／ビニルアルコール共重合体からなる層
層４：ポリアミド系樹脂からなる層
層５：ポリエチレン系樹脂からなる層
からなる積層体；
層１：ＣＴＦＥ系共重合体からなる層
層２：ポリアミド系樹脂からなる層
層３：ポリアミド系樹脂からなる層
層４：エチレン／ビニルアルコール共重合体からなる層
層５：ポリアミド系樹脂からなる層
層６：ポリアミド系樹脂からなる層
からなる積層体；
層１：ＣＴＦＥ系共重合体からなる層
層２：ポリアミド系樹脂からなる層
層３：ポリアミド系樹脂からなる層
層４：エチレン／ビニルアルコール共重合体からなる層
層５：ポリアミド系樹脂からなる層
層６：ポリエチレン系樹脂からなる層
からなる積層体；
等が挙げられる。

上述した燃料チューブ用積層体の各層は、層の番号順に積層してなるものであり、好ましくは層１が最内層である。

以下に実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明はこれら実施例のみに限定されるものではない。

合成例１（フッ素樹脂（１）のペレットの製造）
φ５０ｍｍ単軸押出し機を用いて、フッ素樹脂（１）（ＴＦＥ／ＣＴＦＥ／ＰＰＶＥ＝７６．５／２１．０／２．５（モル％））とカーボンを溶融混練し、ペレットを得た。次いで得られたペレット状のＣＴＦＥ共重合体を１９０℃で２４時間加熱した。

合成例２（フッ素樹脂（２）のペレットの製造）
φ５０ｍｍ単軸押出し機を用いて、フッ素樹脂（２）（ＴＦＥ／エチレン／ＨＦＰ／ＣＨ_２＝ＣＦ−ＣＦ_２−ＣＦ_２Ｈ＝４５．０／４５．０／９．５／０．５（モル％））とカーボンを溶融混練し、ペレットを得た。次いで得られたペレット状のＥＦＥＰ共重合体を１５０℃で２４時間加熱した。

各合成例で得られた共重合体について、以下の方法により物性評価を行った。結果を表１に示す。

（１）共重合体の組成の測定
合成例の共重合体組成は^１９Ｆ−ＮＭＲおよび塩素の元素分析測定より求めた。

（２）融点（Ｔｍ）の測定
セイコー型示差走査熱量計〔ＤＳＣ〕を用い、１０℃／分の速度で昇温したときの融解ピークを記録し、極大値に対応する温度を融点（Ｔｍ）とした。

（３）フッ素樹脂のメルトフローレート（ＭＦＲ）の測定
メルトインデクサー（東洋精機製作所社製）を用い、フッ素樹脂（１）の場合は測定温度２９７℃、フッ素樹脂（２）の場合は測定温度２６５℃において、５ｋｇ荷重下で内径２ｍｍ、長さ８ｍｍのノズルから単位時間（１０分間）あたりに流出するポリマーの質量（ｇ）を測定した。

（４）単層の燃料透過係数の測定
積層体の各層に用いる共重合体のペレットを、それぞれ、直径１２０ｍｍの金型に入れ、２８０〜３００℃に加熱したプレス機にセットし、約２．９ＭＰａの圧力で溶融プレスして、厚さ０．１２ｍｍのシートを得た。ＣＥ１０（イソオクタンとトルエンとの容量比５０：５０の混合物にエタノール１０容量％を混合した燃料）を１８ｍｌ投入した内径４０ｍｍφ、高さ２０ｍｍのＳＵＳ３１６製の透過係数測定用カップに得られたシートを入れ、６０℃における質量変化を１０００時間まで測定した。時間あたりの質量変化、接液部のシートの表面積及びシートの厚さから燃料透過係数（ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ）を算出した結果を表１に示す。

実施例１
マルチマニホールドダイを装着した４種４層チューブ押出装置を用いて、外層がＰＡ６１２（商品名：ＳＸ８００２、ダイセル・エボニック社製、アミン価：５５（当量／１０^６ｇ））、中間層がＥＶＯＨ１（商品名：Ｆ１０１、クラレ社製、ＳＰ値：１２．３（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２、燃料透過係数：０．３ｇ／ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ）、接着層がＰＡ６１２（商品名：ＳＸ８００２、ダイセル・エボニック社製、アミン価：５５（当量／１０^６ｇ））、内層が合成例１のフッ素樹脂（１）となるように４台の押出し機（ダイ／チップ＝２８ｍｍφ／２２ｍｍφ）にそれぞれ供給して、表２に示す押出条件により、外径８ｍｍ、内径６ｍｍの多層チューブを成形した。得られた多層チューブについて、以下の方法により燃料透過係数を測定した。成形条件及び評価結果を表２に示す。

比較例１
マルチマニホールドダイを装着した４種４層チューブ押出装置を用いて、外層がＰＡ６１２（商品名：ＳＸ８００２、ダイセル・エボニック社製、アミン価：５５（当量／１０^６ｇ））、中間層がＥＶＯＨ１（商品名：Ｆ１０１、クラレ社製、ＳＰ値：１２．３（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２、燃料透過係数：０．３ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ）、接着層がＰＡ６１２（商品名：ＳＸ８００２、ダイセル・エボニック社製、アミン価：５５（当量／１０^６ｇ））、内層が合成例２のフッ素樹脂（２）となるように４台の押出し機（ダイ／チップ＝２８ｍｍφ／２２ｍｍφ）にそれぞれ供給して、表２に示す押出条件により、外径８ｍｍ、内径６ｍｍの多層チューブを成形した。得られた多層チューブについて、以下の方法により燃料透過係数を測定した。成形条件及び評価結果を表２に示す。

比較例２
マルチマニホールドダイを装着した２種２層チューブ押出装置を用いて、外層がＰＡ１２（商品名：Ｖｅｓｔａｍｉｄ Ｘ７２９７、Ｄｅｇｕｓｓａ Ｈｕｌｓ ＡＧ社製）、内層が合成例１のフッ素樹脂（１）となるように４台の押出し機（ダイ／チップ＝２８ｍｍφ／２２ｍｍφ）の内側２層にフッ素樹脂（１）を、外側２層にＰＡ１２を供給して、表２に示す押出条件により、外径８ｍｍ、内径６ｍｍの多層チューブを成形した。得られた多層チューブについて、以下の方法により燃料透過係数を測定した。成形条件及び評価結果を表２に示す。

比較例３
マルチマニホールドダイを装着した２種２層チューブ押出装置を用いて、外層がＰＡ１２（商品名：Ｖｅｓｔａｍｉｄ Ｘ７２９７、Ｄｅｇｕｓｓａ Ｈｕｌｓ ＡＧ社製）、内層が合成例２のフッ素樹脂（２）となるように４台の押出し機（ダイ／チップ＝２８ｍｍφ／２２ｍｍφ）の内側２層にフッ素樹脂（２）を、外側２層にＰＡ１２を供給して、表２に示す押出条件により、外径８ｍｍ、内径６ｍｍの多層チューブを成形した。得られた多層チューブについて、以下の方法により燃料透過係数を測定した。成形条件及び評価結果を表２に示す。

比較例４
中間層のＥＶＯＨ１（商品名：Ｆ１０１、クラレ社製、ＳＰ値：１２．３（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２、燃料透過係数：０．３ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ）をＥＶＯＨ２（商品名：Ｅ１０５Ｂ、クラレ社製、ＳＰ値：１１．０（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２、燃料透過係数：０．３ｇ／ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ）に変更した以外は、実施例１と同様にして、多層チューブを成形した。
得られた多層チューブについて、以下の方法により燃料透過係数を測定した。成形条件及び評価結果を表２に示す。

積層体の燃料透過係数の測定
チューブ状の積層体を４０ｃｍの長さにカットし、チューブ状サンプルを得た。ＣＥ１０（イソオクタンとトルエンとの容量比５０：５０の混合物にエタノール１０容量％を混合した燃料）をチューブ状サンプルに投入した後に両端を封し、６０℃における質量変化を１０００時間まで測定した。時間あたりの質量変化、接液部のサンプルの表面積及びサンプルの厚さから燃料透過係数（ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ）を算出した結果を表２に示す。

本発明の積層体は、例えば、高い耐燃料透過性が求められる自動車燃料用チューブに好適に用いることができる。

Claims (4)

1. 燃料透過係数が２．０ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下のフッ素樹脂からなるフッ素樹脂層（Ａ）、ＳＰ値が１１．５〜１３．５（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２であり、かつ、燃料透過係数が１．０ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下の非フッ素樹脂からなる非フッ素樹脂層（Ｂ）、及び、接着層（Ｓ）を有し、
   前記フッ素樹脂層（Ａ）と前記非フッ素樹脂層（Ｂ）との間に前記接着層（Ｓ）を有し、
   前記フッ素樹脂は、クロロトリフルオロエチレン系共重合体であり、
   前記非フッ素樹脂は、エチレン／ビニルアルコール共重合体であり、
   前記接着層（Ｓ）を構成する樹脂のアミン価が１０〜８０（当量／１０ ^６ ｇ）であることを特徴とする積層体。
2. 更に、樹脂層（Ｃ）を有する請求項１記載の積層体。
3. 燃料用チューブである請求項１又は２記載の積層体。
4. 燃料透過係数が０．０５ｇ・ｍｍ／ｍ^２／ｄａｙ以下である請求項１〜３のいずれかに記載の積層体。