JP6956037B2 - ラーメン構造を有するコンクリート橋の橋桁を架設する方法及びその方法に使用可能な仮閉合構造 - Google Patents

Description

本開示は、片持ち式張出し架設工法によってラーメン構造を有するコンクリート橋の橋桁を架設する方法と、プレキャストコンクリートセグメントを用いた箱桁の架設に同方法を適用した場合に使用可能な仮閉合構造とに関する。

片持ち式張出し架設工法は、コンクリート橋の架設工法の１つであり、各橋脚から橋軸方向の両側に向かって橋桁を構築し、径間の中央において、互いに隣接する橋脚から張り出した橋桁を互いに連結する工法である。

多くの場合、橋桁は支承を介して橋台及び橋脚に支持されるが、支承の維持管理コストは比較的高い。そこで、維持管理コストを低減するため、橋桁を橋台又は橋脚に剛結するラーメン構造が採用されることがある。

多径間に渡ってラーメン構造を有するコンクリート橋では、橋桁の温度変化、クリープ、乾燥収縮等によって下部構造の下端部に大きな断面力が発生する。この断面力を低減するために、片持ち式張出し架設工法では、互いに対向する張出し部を互いに剛結合する（中央閉合する）前に、ジャッキにより橋軸方向に力を加える水平加力が行われる（例えば、特許文献１及び２）。

特開２０１０−２４２３１５号公報 特開２０１７−５３１９６号公報

多径間に渡るラーメン構造を有するコンクリート橋の橋桁を片持ち式張出し架設工法で施工するとき、まず、ラーメン構造の中央で中央閉合を行い、その後、その側方の部分の水平加力及び中央閉合が行われる。この場合、ラーメン構造の中心で中央閉合を行うまで、他の部分で橋桁を連結できないため、橋桁の既設部分を工事用道路として使用することができなかった。

このような問題を鑑み、本発明は、ラーメン構造を有するコンクリート橋の橋桁を片持ち式張出し架設工法によって架設するときに、橋桁の既設部分を工事用道路として使用できる方法を提供すること、及び、そのための径間の中央における仮閉合構造を提供することを目的とする。

本発明の少なくともいくつかの実施形態に係る方法は、橋桁（２）における互いに隣接する２つの橋脚（４）又は橋台（３）間に架け渡された径間部（８）の３つ以上連続する部分が前記橋脚に剛結されることによって構成されるラーメン構造を含み、前記ラーメン構造における前記径間部の各々がそれぞれの橋軸方向の中央位置に連結部（９）を有し、前記ラーメン構造における前記径間部が、前記ラーメン構造の中央に位置する１つ又は２つの中央径間部（８ｂ）と、前記中央径間部の橋軸方向の一方に位置する１つ以上の第１側方径間部（８ａ）と、前記中央径間部の橋軸方向の他方に位置する１つ以上の第２側方径間部（８ｃ）とを含む、コンクリート橋（１）の前記橋桁を片持ち式張出し架設工法によって架設する方法であって、ピン結合であって後から水平加力を行える仮閉合によって前記第１側方径間部の前記連結部を連結することを含む、前記第１側方径間部を構築するステップと、剛結合による中央閉合によって前記中央径間部の前記連結部を連結することを含む、前記中央径間部を構築するステップと、前記第２側方径間部を構築するステップとを有し、前記中央径間部の前記中央閉合は、前記第１側方径間部の前記仮閉合よりも後に行われ、前記第１側方径間部の前記連結部及び前記第２側方径間部の前記連結部は、前記中央径間部の前記中央閉合よりも後に、かつ、前記中央径間部から近いものから順に前記中央閉合がなされることを特徴とする。

この構成によれば、中央径間部を中央閉合する前であっても、橋桁の既設部分が仮閉合によって連結されて工事用道路として使用できる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態に係る方法は、上記構成において、前記橋桁におけるある前記橋脚（Ｐ（ｉ−１））から張り出す張出し部（６）を構築した後に、かつ、その橋脚（Ｐ（ｉ−１））とその橋脚（Ｐ（ｉ−１））の前記一方の側に隣接する前記橋脚（Ｐ（ｉ））又は前記橋台とによって支持される前記径間部の前記連結部を前記仮閉合又は前記中央閉合した後に、その橋脚（Ｐ（ｉ−１））の前記他方の側に隣接する前記橋脚（Ｐ（ｉ−２））又は前記橋台から前記張出し部を構築することを繰り返すことによって、前記橋桁が構築されることを特徴とする。

この構成によれば、橋軸方向の一方の側から順次橋桁が構築され、橋桁の既設部分の全体を工事用道路として使用することができる。また、１つの架設桁で架設することができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態に係る仮閉合構造（１０）は、プレキャストコンクリートセグメントを用いて構築される箱桁を含むラーメン構造を有するコンクリート橋（１）における、互いに隣接する２つの橋脚（４）又は橋台（３）間に架け渡された径間部（８）の橋軸方向の中央位置に配置された連結部（９）の仮閉合構造であって、連結セグメント（１１）と、プレキャストコンクリートセグメント製の本体部（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）、及び前記連結セグメントの橋軸方向の一側に配置されて、前記連結セグメントを支持するべく前記連結セグメントの内部空間（１１ｄ）に突入する第１突起（１７）を有する第１セグメント（１２）と、プレキャストコンクリートセグメント製の本体部（１３ａ，１３ｂ，１３ｃ）、及び前記連結セグメントの橋軸方向の他側に配置されて、前記連結セグメントを支持するべく前記連結セグメントの前記内部空間に突入するとともに前記第１突起に橋軸方向に対向する第２突起（１９）を有する第２セグメント（１３）とを有し、前記第１突起及び前記第２突起間に、橋軸方向に加力可能な水平加力用ジャッキ（１４）が配置可能であることを特徴とする。

この構成をコンクリート橋の片持ち式張出し架設工法によって構築される橋桁に適用することにより、橋桁の既設部分が仮閉合されて工事用道路として使用可能となり、後に水平加力を行い、剛結合による中央閉合を行うことができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態に係る方法は、上記構成において、前記連結セグメントの下壁（１１ｂ）には、上下方向において前記第１突起及び前記第２突起に整合する位置に切欠き（２０）が設けられており、前記連結セグメントの上壁（１１ａ）は、ロックジャッキ（１５）を介して前記第１突起及び前記第２突起に支持されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１及び第２セグメントを所定の位置に配置した後に、両者の間に連結セグメントを上方から落とし込むようにして施工することができる。また、連結セグメントの高さ調整を行って第１及び第２セグメントとの段差を低減できるため、仮閉合の状態で連結セグメント上を通過する工事用車両の走行性を向上させることができる。

本発明の少なくともいくつかの実施形態に係る方法は、上記構成において、前記連結セグメントの上壁には、前記水平加力用ジャッキが通過可能な開口（２２）が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、中央閉合後、水平加力用ジャッキを開口を通して取り出すことができる。

本発明によれば、ラーメン構造を有するコンクリート橋の橋桁を片持ち式張出し架設工法によって架設するときに、橋桁の既設部分を工事用道路として使用できる方法及びそのための仮閉合構造を提供することができる。

実施形態に係るコンクリート橋の橋桁の施工手順を示す説明図 実施形態に係るコンクリート橋の橋桁の施工手順を示す説明図 実施形態に係るコンクリート橋の橋桁の施工手順を示す説明図 実施形態に係るコンクリート橋のラーメン構造部分の径間中央の橋軸に直交する面における断面図（図５及び図６におけるＩＶ−ＩＶ断面） 実施形態に係るコンクリート橋のラーメン構造部分の径間中央の断面図（図４及び図６におけるＶ−Ｖ断面） 実施形態に係るコンクリート橋のラーメン構造部分の径間中央の断面図（図４及び図５におけるＶＩ−ＶＩ断面）

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。

図１〜図３は、実施形態に係るコンクリート橋１の橋桁２の施工手順を示す。コンクリート橋１は、２つの橋台３（Ａ１及びＡ２）と、１４つの橋脚４（Ｐ１〜Ｐ１４）とを有する。橋台３Ａ１及びＡ２、並びに橋脚４Ｐ１〜Ｐ３及びＰ１０〜Ｐ１４は、支承５を介して橋桁２を支持する。橋脚４Ｐ４〜Ｐ９は、橋桁２に剛結される。橋桁２は、連続しており、橋脚４Ｐ４〜Ｐ９とこれらに両端又は一端が支持された径間部８（橋桁２における橋脚４Ｐ３〜Ｐ１０間の部分）とがラーメン構造を構成する。橋脚４Ｐ３〜Ｐ１０の径間長は互いに等しいが、異なっていてもよい。

橋桁２は、複数のプレキャストコンクリート（以下、「ＰＣａ」と記す）セグメントを橋軸方向に張った図示しない複数のＰＣケーブルによって連結することにより構築される箱桁である。なお、橋桁２を現場打ちコンクリートによって構築してもよい。橋桁２は、橋脚４の両側に張り出す張出し部６を構築し、互いに対向する張出し部６，６の先端同士を剛結する片持ち式張出し架設工法によって構築される。張出し部６は、橋台３Ａ２に近い側の橋脚４から張り出すものから順に形成される。河川内に立設された橋脚４Ｐ１１〜Ｐ１の張出し部６は、既設の橋桁２上をトレーラ等の運搬車両によって運搬されるＰＣａセグメントを、張出し部６を形成しようとする橋脚４やその前後の橋脚４又は橋台３に固定された架設桁７によって架設位置に配置することによって構築される（図１〜図３の（ｂ）〜（ｋ））。

橋桁２において互いに隣接する２つの橋脚４又は橋台３間に架け渡された部分である径間部８は、互いに対向する２つの張出し部６の先端を互いに連結する連結部９を有する。図１（ｂ）及び（ｃ）に示すように、両端が支承５に支持される径間部８の連結部９が軸力、せん断力及び曲げモーメントを伝達するように剛結合される、すなわち、中央閉合されると、次の橋脚４に張出し部６を構築する。具体的には、橋脚４Ｐ１２，Ｐ１１間の径間部８の連結部９で中央閉合がなされた後（図１（ｂ））、橋脚４Ｐ１０の両側に張出し部６が構築され、橋脚４Ｐ１１，Ｐ１０間の径間部８の連結部９が中央閉合される（図１（ｃ））。連結部９の連結態様が異なる場合もあるが、他の部分においても、橋脚４Ｐ（ｉ）、Ｐ（ｉ−１）間の径間部８の連結部９が連結された後に、橋脚４Ｐ（ｉ−２）の両側に張出し部６が構築されるという作業が繰り返される（ｉは、１４〜３の整数）。

ラーメン構造を構成する部分の径間部８は、３つの第１側方径間部８ａ（Ｐ１０〜Ｐ７間）と、第１側方径間部８ａよりも橋台３Ａ１側に位置してラーメン構造の中央に位置する１つの中央径間部８ｂ（Ｐ７，Ｐ６間）と、中央径間部８ｂよりも橋台３Ａ１側に位置する３つの第２側方径間部８ｃ（Ｐ６〜Ｐ３間）とを含む。

図１（ｄ）に示すように、第１側方径間部８ａの連結部９が仮閉合された状態で、その第１側方径間部８ａよりも橋台３Ａ１側の橋脚４の張出し部６が構築される。具体的には、橋脚４Ｐ（ｉ）、Ｐ（ｉ−１）間の第１側方径間部８ａの連結部９が仮閉合された後、橋脚４Ｐ（ｉ−２）の両側に張出し部６が構築される（ｉは１０、９又は８）。仮閉合とは、ピン結合による仮の連結であって、せん断力は伝達するが、曲げモーメントは伝達せず、また、後から水平加力を行える連結を意味し、仮閉合された部分は、後に剛結合による中央閉合がなされることが予定されている。ここで、「曲げモーメントを伝達せず」とは、曲げモーメントの伝達量が設計計算上無視できる程度であることを意味する。

橋脚４Ｐ６の張出し部６が構築されると、橋脚４Ｐ７，Ｐ６間に位置する中央径間部８ｂの連結部９は、中央閉合され、第１及び第２側方径間部８ａ，８ｃの連結部９に水平加力を行う際の反力台として機能する。

図２（ｅ）に示すように、中央径間部８ｂの連結部９が中央閉合された後、橋脚４Ｐ５の両側に張出し部６が構築される。橋脚４Ｐ６，Ｐ５間の第２側方径間部８ｃの連結部９は、水平加力を行った後、その状態で中央閉合される。また、図２（ｆ）に示すように、橋脚４Ｐ８，Ｐ７間の第１側方径間部８ａの連結部９も、水平加力を行った後、その状態で中央閉合される。なお、橋脚４Ｐ６，Ｐ５間の第２側方径間部８ｃにおける連結部９の水平加力及び中央閉合と、橋脚４Ｐ８，Ｐ７間の第１側方径間部８ａにおける連結部９の水平加力及び中央閉合とは、中央径間部８ｂの連結部９からの距離が互いに等しいため、どちらを先に行ってもよい。

その後、図２（ｇ）及び（ｈ）に示すように、橋脚４Ｐ４の両側に張出し部６が構築された後、橋脚４Ｐ５，Ｐ４間の第２側方径間部８ｃの連結部９及び橋脚４Ｐ９，Ｐ８間の第１側方径間部８ａの連結部９が、水平加力を行った後、その状態で中央閉合される。

その後、図３（ｉ）に示すように、橋脚４Ｐ３の両側に張出し部６が構築された後、橋脚４Ｐ４，Ｐ３間の第２側方径間部８ｃの連結部９及び橋脚４Ｐ１０，Ｐ９間の第１側方径間部８ａの連結部９が、中央閉合される。橋脚４Ｐ３，Ｐ１０は支承５を介して橋桁２を支持しているため、橋脚４Ｐ４，Ｐ３間の第２側方径間部８ｃの連結部９及び橋脚４Ｐ１０，Ｐ９間の第１側方径間部８ａの連結部９では水平加力は行われない。

さらに、図３（ｊ）及び（ｋ）に示すように、両端が支承によって支持される橋脚４Ｐ３〜橋台３Ａ１間の径間部８も、張出し部６の構築、連結部９の中央閉合が行われ、図３（ｌ）に示すように橋桁２の架設が完了する。

なお、第２側方径間部８ｃの連結部９においても、仮閉合を行って、その第２側方径間部８ｃよりも橋台３Ａ１側にある橋脚４からの張出し部６の構築を行い、後から第１側方径間部８ａ及び第２側方径間部８ｃの水平加力及び中央閉合を行ってもよい。この場合、中央閉合は、中央径間部８ｂに近いものから順に行い、等距離にあるものはどちらを先に行ってもよい。

次に、図４〜図６を参照して、連結部９の仮閉合構造１０について説明する。仮閉合構造１０は、連結セグメント１１と、連結セグメント１１を協働して支持する第１セグメント１２及び第２セグメント１３と、水平加力用ジャッキ１４と、連結セグメント１１の高さ調整用のロックジャッキ１５とを有する。

連結セグメント１１、第１セグメント１２及び第２セグメント１３は、それぞれ、上壁１１ａ，１２ａ，１３ａと、下壁１１ｂ，１２ｂ，１３ｂと、上端が上壁１１ａ，１２ａ，１３ａに連結し、下端が下壁１１ｂ，１２ｂ，１３ｂに連結する左右１対の側壁１１ｃ，１１ｃ，１２ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１３ｃとを有し、これらの壁によって、橋軸方向の面が開放されている内部空間１１ｄ、１２ｄ、１３ｄが画成されている。上壁１１ａ，１２ａ，１３ａは互いに橋軸方向に整合し、下壁１１ｂ，１２ｂ，１３ｂは互いに橋軸方向に整合し、左右１対の側壁１１ｃ，１１ｃ，１２ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１３ｃは左右それぞれで互いに橋軸方向に整合するように配置される。

第１セグメント１２と第２セグメント１３とは、両者の中間点を通り橋軸に直交する面に対して、概ね鏡像対称形をなす。第１セグメント１２の内側の左右の上隅には、上壁１２ａ及び各々の側壁１２ｃから膨出した１対の第１膨出部１６，１６が設けられている。各々の第１膨出部１６の連結セグメント１１側の面からは、橋軸方向に沿って突出する第１突起１７が設けられている。第１突起１７は、連結セグメント１１の内部空間１１ｄに突入しており、その上面は上壁１１ａの裏面から離間している。同様に、第２セグメント１３の内側の左右の上隅には、上壁１３ａ及び各々の側壁１３ｃのから膨出した１対の第２膨出部１８，１８が設けられている。各々の第２膨出部１８の連結セグメント１１側の面からは、橋軸方向に沿って突出する第２突起１９が設けられている。第２突起１９は、連結セグメント１１の内部空間１１ｄに突入しており、その上面は上壁１１ａの裏面から離間している。第１突起１７の先端は、第２突起１９の先端から橋軸方向に離間している。第１セグメント１２及び第２セグメント１３のそれぞれにおいて、上壁１２ａ，１３ａと、下壁１２ｂ，１３ｂと、左右１対の側壁１２ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１３ｃとを含む本体部はＰＣａ製であるが、第１及び第２膨出部１６，１８並びに第１及び第２突起１７，１９は、コンクリート製でも鋼製でもよい。

連結セグメント１１の下壁１１ｂには、第１及び第２突起１７，１７，１９，１９の各々に上下方向に整合する位置に切欠き２０が設けられている。第１及び第２突起１７，１７，１９，１９がそれぞれ対応する切欠き２０を通過可能であるため、張出し部６（図１及び図２参照）の先端部分を構成する第１及び第２セグメント１２，１３が配置された後に、連結セグメント１１を第１及び第２セグメント１２，１３間に上方から落とし込むことができる。落とし込まれた連結セグメント１１は、その上壁１１ａの裏面において各々の第１及び第２突起１７，１９の上面に載置されたロックジャッキ１５に支持される。ロックジャッキ１５により連結セグメント１１の高さを調整して連結セグメント１１と第１及び第２セグメント１２，１３との段差を低減できる。各々の第１及び第２突起１７，１９と、その第１及び第２突起１７，１９と左右同じ側の側壁１１ｃとの間には、両者に当接するブレ止め部材２１が配置され、連結セグメント１１の左右方向への移動が規制される。ブレ止め部材２１は、例えば現場打ちコンクリートにより構築されるが、他の素材により構成されてもよい。仮閉合の状態では、連結セグメント１１は、ロックジャッキ１５及びブレ止め部材２１に支持されるのみであり、ＰＣケーブル等による第１及び第２セグメント１２，１３への固定は中央閉合時に行われる。なお、連結セグメント１１は、ＰＣａ製であっても鋼製であってもよく、これらが混在していてもよい。例えば、上壁１１ａ、下壁１１ｂと、左右１対の側壁１１ｃ，１１ｃとを含む本体部をＰＣａ製とし、ブレ止め部材２１を鋼製としてもよい。

左右それぞれにおいて、第１突起１７の先端面と第２突起１９の先端面とは対向しており、両者が協働して橋軸方向に沿って延在する水平加力用ジャッキ１４を挟持する。水平加力用ジャッキ１４は、左右方向に軸を有する円柱を橋軸に直交する面で切断した切欠き形状、又は球体を橋軸に直交する面で切断した切欠き形状の凸部と、凸部を摺動可能に嵌合する凹部とを有する関節部１４ａを有するため、第１及び第２突起１７，１９に挟持されたとき、第１及び第２セグメント１２，１３間でせん断力は伝達するが、曲げモーメントは伝達しない。そのため、水平加力用ジャッキ１４を設置しても、第１及び第２セグメント１２，１３が互いにピン結合された状態が維持される。水平加力用ジャッキ１４を橋軸方向に伸縮させることにより水平加力を行うことができる。また、連結セグメント１１の上壁１１ａには、水平加力用ジャッキ１４が通過可能な開口２２が設けられている。そのため、中央閉合後に、水平加力用ジャッキ１４を開口２２を通して取り出すことができる。なお、水平加力用ジャッキ１４は、仮閉合時には設置せず、仮閉合後、水平加力を行う前に設置してもよい。

第１側方径間部８ａの連結部９を仮閉合することにより、連結部９が曲げモーメントを伝達しないように連結されるため、架設中の主桁のクリープ・乾燥収縮による不静定力が橋脚４及び橋台３に生じることを防止できる。また、一方向から順次橋桁２を構築するため、仮閉合による連結よって、橋桁２の既設部分を工事用車両が通過できる。

ロックジャッキ１５により、仮閉合時の連結セグメント１１の高さ調整して、連結セグメント１１と第１及び第２セグメント１２，１３との段差を低減できるため、橋桁２の既設部分を走行する工事用車両の走行性を向上させることができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。ラーメン構造部分の径間長が一定で、ラーメン構造部分の径間部が偶数である場合のように、ラーメン構造部分の橋軸方向の中央に位置する径間部が２つとなる場合は、中央径間部を２つとしてもよい。橋桁の架設は、橋桁の両端部から中央に向かって行ってもよい。

１：コンクリート橋
２：橋桁
３：橋台
４：橋脚
５：支承
６：張出し部
７：架設桁
８：径間部（８ａ：第１側方径間部、８ｂ：中央径間部、８ｃ：第２側方径間部）
９：連結部
１０：仮閉合構造
１１：連結セグメント
１２：第１セグメント
１３：第２セグメント
１４：水平加力用ジャッキ（１４ａ：関節部）
１５：ロックジャッキ
１６：第１膨出部
１７：第１突起
１８：第２膨出部
１９：第２突起
２０：切欠き
２１：ブレ止め材
２２：開口

Claims (5)

1. 橋桁に於ける互いに隣接する２つの橋脚又は橋台間に架け渡された径間部の３つ以上連続する部分が前記橋脚に剛結されることによって構成されるラーメン構造を含み、前記ラーメン構造における前記径間部の各々がそれぞれの橋軸方向の中央位置に連結部を有し、前記ラーメン構造における前記径間部が、前記ラーメン構造の中央に位置する１つ又は２つの中央径間部と、前記中央径間部の橋軸方向の一方に位置する１つ以上の第１側方径間部と、前記中央径間部の橋軸方向の他方に位置する１つ以上の第２側方径間部とを含む、コンクリート橋の前記橋桁を片持ち式張出し架設工法によって架設する方法であって、
   ピン結合であって後から水平加力を行える仮閉合によって前記第１側方径間部の前記連結部を連結することを含む、前記第１側方径間部を構築するステップと、
   剛結合による中央閉合によって前記中央径間部の前記連結部を連結することを含む、前記中央径間部を構築するステップと、
   前記第２側方径間部を構築するステップとを有し、
   前記中央径間部の前記中央閉合は、前記第１側方径間部の前記仮閉合よりも後に行われ、
   前記第１側方径間部の前記連結部及び前記第２側方径間部の前記連結部は、前記中央径間部の前記中央閉合よりも後に、かつ、前記中央径間部から近いものから順に前記中央閉合がなされることを特徴とする方法。
2. 前記橋桁におけるある前記橋脚から張り出す張出し部を構築した後に、かつ、その橋脚とその橋脚の前記一方の側に隣接する前記橋脚又は前記橋台とによって支持される前記径間部の前記連結部を前記仮閉合又は前記中央閉合した後に、その橋脚の前記他方の側に隣接する前記橋脚又は前記橋台から前記張出し部を構築することを繰り返すことによって、前記橋桁が構築されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
3. プレキャストコンクリートセグメントを用いて構築される箱桁を含むラーメン構造を有するコンクリート橋における、互いに隣接する２つの橋脚又は橋台間に架け渡された径間部の橋軸方向の中央位置に配置された連結部の仮閉合構造であって、
   連結セグメントと、
   プレキャストコンクリート製の本体部、及び前記連結セグメントの橋軸方向の一側に配置されて、前記連結セグメントを支持するべく前記連結セグメントの内部空間に突入する第１突起を有する第１セグメントと、
   プレキャストコンクリート製の本体部、及び前記連結セグメントの橋軸方向の他側に配置されて、前記連結セグメントを支持するべく前記連結セグメントの前記内部空間に突入するとともに前記第１突起に橋軸方向に対向する第２突起を有する第２セグメントとを有し、
   前記第１突起及び前記第２突起間に、橋軸方向に加力可能な水平加力用ジャッキが配置可能であることを特徴とする仮閉合構造。
4. 前記連結セグメントの下壁には、上下方向において前記第１突起及び前記第２突起に整合する位置に切欠きが設けられており、
   前記連結セグメントの上壁は、ロックジャッキを介して前記第１突起及び前記第２突起に支持されていることを特徴とする請求項３に記載の仮閉合構造。
5. 前記連結セグメントの上壁には、前記水平加力用ジャッキが通過可能な開口が設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の仮閉合構造。

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