JP6948023B2 - 車両アクセス制限装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両アクセス制限装置に関する。

現在、携帯通信端末（スマートフォン等）から車両装備品への操作指示を行うことができるシステムが普及している。

特開２００６‐３５２４６０号公報

しかしながら、上記システムは、ハッカー等により不正アクセスが行われる可能性がある。なお、この不正アクセスとは、ハッカーにより携帯通信端末がハッキングされたり、物理的に盗難に遭う等により、当該携帯通信端末から車両に対し不正に操作指示が行われる場合、あるいは、ハッカーにより携帯通信端末を介さず直接車両に対し不正に操作指示が行われる場合が考えられる。

上記特許文献１には、無線の通信回線が確立された車両通信端末による車両のリモート操作またはワイヤレス操作技術において、ユーザーと車両との距離に応じてユーザーの操作を実行するか否かを選択することで、セキュリティ低下を防止する技術が開示されている。

本発明は、上記技術的課題に鑑み、悪意あるハッカー等からの不正アクセスを抑制することで、車両への影響を低減させることができる、車両アクセス制限装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係る車両アクセス制限装置は、
携帯通信端末からの操作指示に基づき、車両装備品を作動制御する車両装備品制御部と、
前記車両装備品制御部に対し、前記車両装備品に対する作動制御を禁止する禁止指令を行うことを可能とする車両装備品作動禁止指令部と、
前記操作指示を検出する車両装備品操作指示検出部と、
前記車両装備品を装備した前記車両の電源状態を判定するＩＧ判定部と、
前記車両装備品操作指示検出部の検出、及び、前記ＩＧ判定部の判定に基づき、前記車両の電源ＯＦＦ状態の継続時間中に行われた、前記操作指示の回数を記憶し、前記操作指示の回数が予め定めた規定回数か否かを判定する車両装備品操作指示回数判定部とを備え、
前記車両装備品作動禁止指令部は、
前記車両装備品操作指示回数判定部により前記操作指示の回数が前記規定回数であると判定した場合に、前記車両装備品制御部に対し、前記禁止指令を行う
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係る車両アクセス制限装置は、
上記第１の発明に係る車両アクセス制限装置において、
前記車両装備品作動禁止指令部からの前記禁止指令に基づき、ユーザーに対する警告通知を行う通知部を備える
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係る車両アクセス制限装置は、
上記第１または２の発明に係る車両アクセス制限装置において、
前記車両から規定範囲にあるキーＦＯＢを検出可能とするキーＦＯＢエリア判定部を備え、
前記車両装備品操作指示回数判定部は、
前記キーＦＯＢエリア判定部が前記キーＦＯＢを検出している状態においては、前記車両装備品操作指示検出部により検出された前記操作指示を、記憶する前記操作指示の回数に加えない
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第４の発明に係る車両アクセス制限装置は、
上記第１から３のいずれか１つの発明に係る車両アクセス制限装置において、
前記車両装備品作動禁止指令部は、
前記ＩＧ判定部の判定に基づき、前記車両が電源ＯＮ状態において、前記車両装備品操作指示検出部により前記操作指示を検出すると、前記禁止指令を行う
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第５の発明に係る車両アクセス制限装置は、
上記第１から４のいずれか１つの発明に係る車両アクセス制限装置において、
前記車両装備品操作指示回数判定部は、
前記ＩＧ判定部の判定に基づき、前記車両が電源ＯＦＦ状態から電源ＯＮ状態になった際、あるいは、前記車両が電源ＯＦＦ状態から電源ＯＮ状態になった後、再度電源ＯＦＦ状態になった際に、記憶した前記操作指示の回数をリセットする
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第６の発明に係る車両アクセス制限装置は、
上記第１から５のいずれか１つの発明に係る車両アクセス制限装置において、
前記車両装備品制御部は、
前記車両装備品のうちテールゲートを作動制御するテールゲート制御部と、
前記車両装備品のうちドアロック機構を作動制御するドアロック制御部と、
前記車両装備品のうちヘッドランプを作動制御するヘッドランプ制御部と、
前記車両装備品のうちハザードランプを作動制御するハザードランプ制御部とを備え、
前記車両装備品操作指示回数判定部は、
前記車両装備品操作指示検出部の検出、及び、前記ＩＧ判定部の判定に基づき、前記車両の電源ＯＦＦ状態の継続時間中に行われた、前記テールゲートに対する前記操作指示の回数を記憶し、前記テールゲートに対する前記操作指示の回数が予め定めた第１規定回数か否かを判定するテールゲート操作指示回数判定部と、
前記車両装備品操作指示検出部の検出、及び、前記ＩＧ判定部の判定に基づき、前記車両の電源ＯＦＦ状態の継続時間中に行われた、前記ドアロック機構に対する前記操作指示の回数を記憶し、前記ドアロック機構に対する前記操作指示の回数が予め定めた第２規定回数か否かを判定するドアロック操作指示回数判定部と、
前記車両装備品操作指示検出部の検出、及び、前記ＩＧ判定部の判定に基づき、前記車両の電源ＯＦＦ状態の継続時間中に行われた、前記ヘッドランプに対する前記操作指示の回数を記憶し、前記ヘッドランプに対する前記操作指示の回数が予め定めた第３規定回数か否かを判定するヘッドランプ操作指示回数判定部と、
前記車両装備品操作指示検出部の検出、及び、前記ＩＧ判定部の判定に基づき、前記車両の電源ＯＦＦ状態の継続時間中に行われた、前記ハザードランプに対する前記操作指示の回数を記憶し、前記ハザードランプに対する前記操作指示の回数が予め定めた第４規定回数か否かを判定するハザードランプ操作指示回数判定部とを備える
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第７の発明に係る車両アクセス制限装置は、
上記第６の発明に係る車両アクセス制限装置において、
前記第１規定回数、前記第２規定回数、前記第３規定回数、及び、前記第４規定回数は、同一である
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第８の発明に係る車両アクセス制限装置は、
上記第２の発明に係る車両アクセス制限装置において、
前記通知部は、
前記携帯通信端末のディスプレイに前記警告通知を表示する表示制御部、前記携帯通信端末のスピーカーから前記警告通知を音として出力する音声通知制御部、前記携帯通信端末を振動させることにより前記警告通知を行う振動通知制御部のうち、１つ以上を有する携帯通信端末側通知部を備える
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第９の発明に係る車両アクセス制限装置は、
上記第２の発明に係る車両アクセス制限装置において、
前記通知部は、
前記車両の車載モニターに前記警告通知を表示する車両側通知部を備える
ことを特徴とする。

本発明に係る車両アクセス制限装置は、悪意あるハッカー等からの不正アクセスを抑制することで、車両への影響を低減させることができる。

本発明に係る車両アクセス制限装置を説明するブロック図である。 本発明に係る車両アクセス制限装置による処理を表すフローチャートである。 本発明の実施例１のステップＳ２ａにおいて携帯通信端末のディスプレイに表示される警告画面の一例を示す概略図である。 本発明の実施例１のステップＳ３ａにおいて携帯通信端末のディスプレイに表示される警告画面の一例を示す概略図である。

本発明に係る車両アクセス制限装置は、ＩＧサイクル等の条件を基に、車両装備品の操作可能な回数を制限し、悪意あるハッカー等からの不正アクセスによる車両への影響を低減させるものである。なお車両装備品とは、テールゲート、ドアロック機構、ヘッドランプ、あるいは、ハザードランプ（いずれも図示略）等の機構を指しているものとする。

図１は、本発明に係る車両アクセス制限装置を説明するブロック図である。図１に示すように、本発明に係る車両アクセス制限装置は、車両装備品操作指示検出部１１、携帯通信端末側通知部１２、携帯通信端末側通信制御部１３、ＩＧ判定部１４、車両側通知部１５、車両装備品作動禁止指令部１６、車両装備品制御部１７、車両装備品操作指示回数判定部１８、キーＦＯＢエリア判定部１９、及び、車両側通信制御部２０を備えている。

このうち、車両装備品操作指示検出部１１、携帯通信端末側通知部１２、及び、携帯通信端末側通信制御部１３は、携帯通信端末１に設けられており、ＩＧ判定部１４、車両側通知部１５、車両装備品作動禁止指令部１６、車両装備品制御部１７、車両装備品操作指示回数判定部１８、キーＦＯＢエリア判定部１９、及び、車両側通信制御部２０は、車両２に設けられている。

また、携帯通信端末側通知部１２には、表示制御部１２ａ、音声通知制御部１２ｂ、及び、振動通知制御部１２ｃが備わっており、車両装備品制御部１７には、テールゲート制御部１７ａ、ドアロック制御部１７ｂ、ヘッドランプ制御部１７ｃ、及び、ハザードランプ制御部１７ｄが備わっており、車両装備品操作指示回数判定部１８には、テールゲート操作指示回数判定部１８ａ、ドアロック操作指示回数判定部１８ｂ、ヘッドランプ操作指示回数判定部１８ｃ、及び、ハザードランプ操作指示回数判定部１８ｄが備わっている。

なお、携帯通信端末側通信制御部１３、及び、車両側通信制御部２０は、携帯通信端末１と車両２との間の信号の送受信に用いられ、例えばＢｌｕｅＴｏｏｔｈ（登録商標）を利用するものとする。

車両装備品操作指示検出部１１は、携帯通信端末１による操作指示を検出するものである。なお、車両装備品操作指示検出部１１は、携帯通信端末１に設けられるものとしているが、車両２に設けられるものとしてもよい（既に説明したとおり、不正アクセスは携帯通信端末１を介する場合とそうでない場合とが考えられるためである）。その場合は、車両装備品操作指示検出部１１と車両２との間で、携帯通信端末側通信制御部１３、車両側通信制御部２０間の送受信を用いる必要はない。

車両装備品制御部１７は、携帯通信端末１からの操作指示に基づき、車両装備品を作動制御する。そして、車両装備品制御部１７に備わるテールゲート制御部１７ａは、車両装備品のうちテールゲートを作動制御し、ドアロック制御部１７ｂは、車両装備品のうちドアロック機構を作動制御し、ヘッドランプ制御部１７ｃは、車両装備品のうちヘッドランプを作動制御し、ハザードランプ制御部１７ｄは、車両装備品のうちハザードランプを作動制御するものである。

ＩＧ判定部１４は、車両装備品を装備した車両２の電源ＯＮ，ＯＦＦ、すなわち、ＩＧ‐ＯＮ，ＩＧ‐ＯＦＦ（イグニッション電源ＯＮ，ＯＦＦ）状態を判定する。

車両装備品操作指示回数判定部１８は、車両装備品操作指示検出部１１の検出、及び、ＩＧ判定部１４の判定に基づき、車両２のＩＧ‐ＯＦＦ状態の継続時間中に行われた、上記操作指示の回数を記憶し、上記操作指示の回数が予め定めた規定回数か否かを判定する。

ただし、車両装備品操作指示回数判定部１８は、後述するキーＦＯＢエリア判定部１９がキーＦＯＢを検出している状態においては、車両装備品操作指示検出部１１により検出された上記操作指示を、記憶する操作指示の回数に加えないものとする。

また、車両装備品操作指示回数判定部１８は、ＩＧ判定部１４の判定に基づき、車両２がＩＧ‐ＯＦＦ状態からＩＧ‐ＯＮ状態になった際、あるいは、車両２がＩＧ‐ＯＦＦ状態からＩＧ‐ＯＮ状態になった後、再度ＩＧ‐ＯＦＦ状態になった際に、記憶した上記操作指示の回数をリセットする（０回とする）。

そして、車両装備品操作指示回数判定部１８に備わるテールゲート操作指示回数判定部１８ａは、車両装備品操作指示検出部１１の検出、及び、ＩＧ判定部１４の判定に基づき、車両２のＩＧ‐ＯＦＦ状態の継続時間中に行われた、テールゲートに対する操作指示の回数を記憶し、この操作指示の回数が予め定めた第１規定回数か否かを判定するものである。

また、ドアロック操作指示回数判定部１８ｂは、車両装備品操作指示検出部１１の検出、及び、ＩＧ判定部１４の判定に基づき、車両２のＩＧ‐ＯＦＦ状態の継続時間中に行われた、ドアロック機構に対する操作指示の回数を記憶し、この操作指示の回数が予め定めた第２規定回数か否かを判定するものである。

さらに、ヘッドランプ操作指示回数判定部１８ｃは、車両装備品操作指示検出部１１の検出、及び、ＩＧ判定部１４の判定に基づき、車両２のＩＧ‐ＯＦＦ状態の継続時間中に行われた、ヘッドランプに対する操作指示の回数を記憶し、この操作指示の回数が予め定めた第３規定回数か否かを判定するものである。

さらに、ハザードランプ操作指示回数判定部１８ｄは、車両装備品操作指示検出部１１の検出、及び、ＩＧ判定部１４の判定に基づき、車両２のＩＧ‐ＯＦＦ状態の継続時間中に行われた、ハザードランプに対する操作指示の回数を記憶し、この操作指示の回数が予め定めた第４規定回数か否かを判定するものである。

また、上述の第１規定回数、第２規定回数、第３規定回数、及び、第４規定回数は、同一の値とするのが好ましい。

車両装備品作動禁止指令部１６は、車両装備品制御部１７に対し、車両装備品に対する作動制御を禁止する禁止指令を行うことを可能とするものであり、特に、車両装備品操作指示回数判定部１８により上記操作指示の回数が上記規定回数であると判定した場合に、車両装備品制御部１７に対し当該禁止指令を行う。

また、車両装備品作動禁止指令部１６は、車両装備品制御部１７に対し禁止指令を行うと同時に、携帯通信端末側通知部１２、及び、車両側通知部１５に対しても禁止指令を行う。

さらに、車両装備品作動禁止指令部１６は、ＩＧ判定部１４の判定に基づき、車両２がＩＧ‐ＯＮ状態において、車両装備品操作指示検出部１１により上記操作指示を検出すると、上記禁止指令を行う。

携帯通信端末側通知部１２、及び、車両側通知部１５は、車両装備品作動禁止指令部１６からの禁止指令に基づき、ユーザーに対する警告通知を行う通信部として機能するものである。

特に、携帯通信端末側通知部１２は、携帯通信端末１のディスプレイに上記警告通知を表示する表示制御部１２ａ、携帯通信端末１のスピーカーから上記警告通知を音として出力する音声通知制御部１２ｂ、携帯通信端末１を振動させることにより上記警告通知を行う振動通知制御部１２ｃを有する（ただし、これらのうち１つ以上を有するとすればよい）。

また、車両側通知部１５は、車両２から警告通知を行う。例えば車載モニター（図示略）に警告通知を表示するものとしてもよい。

キーＦＯＢエリア判定部１９は、車両２から規定範囲にあるキーＦＯＢを検出可能とするものである。

図２は、本発明に係る車両アクセス制限装置による処理を表すフローチャートである。以下、図２を用いて本発明に係る車両アクセス制限装置による処理を説明する。

ステップＳ１では、車両装備品への操作指示の検出を行う。すなわち、ユーザーにより、あるいは、第三者の不正アクセスにより、携帯通信端末１から車両装備品への操作指示が行われると、車両装備品操作指示検出部１１において当該操作指示を検出する。当該操作指示を検出した場合、ステップＳ２に移行する。

ステップＳ２では、車両２がＩＧ‐ＯＦＦ状態であるか否かを判定する。すなわち、上記操作指示を検出した車両装備品操作指示検出部１１は、携帯通信端末側通信制御部１３、及び、車両側通信制御部２０を介して、ＩＧ判定部１４に信号を送信する。当該信号を受信したＩＧ判定部１４は、車両２がＩＧ‐ＯＦＦ状態であるか否かを判定する。

ＩＧ判定部１４においてＩＧ‐ＯＦＦ状態であると判定した場合はステップＳ３に移行し、ＩＧ‐ＯＮ状態であると判定した場合はステップＳ２ａに移行する。

ステップＳ２ａでは、車両装備品の作動を禁止するとともに、ユーザーに対して警告通知を行う。当該警告通知は、車両装備品への操作指示が車両２の状態からして適切ではないために車両装備品を操作することができない旨を通知する内容とする。

つまり、ＩＧ‐ＯＮ状態下において携帯通信端末１を用いて車両装備品を操作することは通常考えにくいため、これはユーザーによる操作指示ではなく、第三者の不正アクセスによる操作指示であると見做し、車両装備品を作動させないようにするとともに、ユーザーに対し、そのような操作ができない旨を警告するのである。

具体的に説明する。まず、車両２がＩＧ‐ＯＮ状態であると判定したＩＧ判定部１４は、携帯通信端末側通知部１２、車両側通知部１５、及び、車両装備品作動禁止指令部１６に対し、信号を送信する（携帯通信端末側通知部１２に対しては、車両側通信制御部２０、及び、携帯通信端末側通信制御部１３を介して信号を送信する）。

そして、上記信号を受信した車両装備品作動禁止指令部１６は、車両装備品制御部１７に対し、車両装備品を作動させることを禁止する指令を行う。また、上記信号を受信した車両側通知部１５は、車両２側からユーザーに対し警告通知を行う。これは、既に説明したごとく、車載モニターに車両装備品を操作することができない旨を警告する画面を表示する等によって行う。さらに、上記信号を受信した携帯通信端末側通知部１２は、携帯通信端末１側からユーザーに対し警告通知を行う。

携帯通信端末側通知部１２は、既に説明したごとく、例えば表示制御部１２ａにより、携帯通信端末１のディスプレイに、車両装備品を操作することができない旨を警告する画面を表示したり、携帯通信端末側通知部１２のうち音声通知制御部１２ｂにより、携帯通信端末１のスピーカーから上記警告の音声を発するものとしたり、あるいは、振動通知制御部１２ｃにより、携帯通信端末１を振動させるものとしてもよい。また、表示制御部１２ａ、音声通知制御部１２ｂ、及び、振動通知制御部１２ｃのうち２つ以上の構成が並行して（同時に）作動するものとしてもよい。

次に、ステップＳ３では、車両装備品への操作指示回数が規定回数未満か否か（「規定回数か否か」としても同じである）を判定する。すなわち、ＩＧ判定部１４により、車両２がＩＧ‐ＯＮ状態であると判定した場合、車両装備品操作指示回数判定部１８に記憶された上記操作指示回数が規定回数であればステップＳ３ａに、規定回数未満であればステップＳ４に、それぞれ移行する。なお、車両装備品操作指示回数判定部１８が上記操作指示回数をカウントするタイミングは、下記ステップＳ５の時点である。

そしてステップＳ３ａでは、車両装備品の作動を禁止するとともに、ユーザーに対して警告通知を行う。当該警告通知は、操作指示回数が規定回数となったために車両装備品を操作することができなくなった旨を通知する内容とする。

つまり、規定回数を多めに設定しておけば、ＩＧ‐ＯＦＦ状態の間（この期間については下記ステップＳ７，８で詳述する）に、車両装備品に対する操作指示回数が規定回数に達することは考えにくくなる。したがって、操作指示回数が規定回数に達することがあれば、これはユーザーによる操作指示ではなく、第三者の不正アクセスによる操作指示であると見做し、車両装備品を作動させないようにするとともに、ユーザーに対し、そのような操作ができない旨を警告するものである。

よって、上記操作指示回数が規定回数に達した場合、携帯通信端末側通知部１２、車両側通知部１５、及び、車両装備品作動禁止指令部１６は、上記ステップＳ２ａで説明した内容と同様の処理を行う。

ステップＳ４では、キーＦＯＢが規定範囲（エリア）外か否かを判定する。ＬＦ圏内にあるキーＦＯＢは、キーＦＯＢエリア判定部１９によって検出することができるため、当該エリアを例えばＬＦ圏に設定することで、この「キーＦＯＢがエリア外か否か」は、「キーＦＯＢエリア判定部１９によってキーＦＯＢが検知できないか否か」と同義となる。

上記エリア外であると判定した（すなわちキーＦＯＢを検出しない）場合はステップＳ５へ移行し、上記エリア内であると判定した（すなわちキーＦＯＢを検出した）場合はステップＳ６へ移行する。

ステップＳ５では、車両装備品操作指示回数判定部１８の記憶する上記操作指示回数に１回分を加算する。この１回は、上記ステップＳ１での操作指示分である。

なお、上記ステップＳ４において上記エリア内であると判定した（すなわちキーＦＯＢを検出した）場合に、上記ステップＳ５を行わない理由は、このような場合、キーＦＯＢを所持しているユーザー本人が車両２に近づいて操作指示を行っているものと見做すことができ、第三者の不正アクセスによる操作指示である可能性は低いため、上記ステップＳ３において不正アクセスか否かの判定基準となる上記操作指示回数を上げないようにする意図によるものである。

ステップＳ６では、上記ステップＳ１の操作指示に従い、車両装備品制御部１７において車両装備品を作動制御する。

ステップＳ７では、車両装備品操作指示回数判定部１８の記憶した上記操作指示回数をリセットするトリガー操作が行われたか否かを判定する。

上記トリガー操作は、ＩＧ‐ＯＦＦ状態（上記ステップＳ２により、ステップＳ７の時点ではＩＧ‐ＯＦＦ状態しかない）から、ＩＧ‐ＯＮ状態にする操作、あるいは、ＩＧ‐ＯＮにした後、再度ＩＧ‐ＯＦＦ状態にする操作に設定しておき、これらの検出はＩＧ判定部１４によって行うものとする。

ステップＳ８では、上記トリガー操作があった場合、車両装備品操作指示回数判定部１８の記憶した上記操作指示回数をリセットする。ステップＳ８を完了した後は、上記ステップＳ１に戻る。

上記ステップＳ７，Ｓ８の意味は、上記操作指示回数の記憶（カウント）が、ひとつのＩＧ‐ＯＦＦ状態の継続時間中のみ行われ続けるものであり、一度ＩＧ‐ＯＮ状態となり再度ＩＧ‐ＯＦＦ状態となったときには、そのカウントが持ち越されないようにするということである。仮にカウントが持ち越されるようにしてしまうと、本発明に係る車両アクセス制限装置が故障でもしない限り、車両状態に関係なく常にカウントが続くことになり、当然いずれは規定回数に達してしまうことになってしまう。

このようにして本発明に係る車両アクセス制限装置は、悪意あるハッカー等の第三者からの不正アクセスに対して、アクセス回避を制限することで、車両への影響を低減させることができる。なお、この不正アクセスとは、既に説明したとおり、ハッカーにより携帯通信端末がハッキングされたり、物理的に盗難に遭う等により、当該携帯通信端末から不正に操作指示が行われる場合、あるいは、ハッカーにより携帯通信端末を介さず直接車両に対し不正に操作指示が行われる場合を想定している。

以下、本発明に係る車両アクセス制限装置について、車両装備品の具体例毎に、各実施例に分け、図面を用いて説明する。ただし、下記各実施例は、本発明に係る車両アクセス制限装置において、個別（単独）に実現されるのみならず、並行して（同時に）実現され得るものである。なお、以下では、上述した部分と重複する記載は極力省略する。

［実施例１］
本実施例では、上記車両装備品がテールゲートである場合について、図２のフローチャートに従って説明する。

ステップＳ１では、テールゲートへの開（または閉）操作指示の検出を行う。すなわち、携帯通信端末１からテールゲートへの開（または閉）操作指示が行われると、車両装備品操作指示検出部１１において当該操作指示を検出する。当該操作指示を検出した場合、ステップＳ２に移行する。

ステップＳ２では、ＩＧ判定部１４により車両２がＩＧ‐ＯＦＦ状態であるか否かを判定し、ＩＧ‐ＯＦＦ状態であると判定した場合はステップＳ３に移行し、ＩＧ‐ＯＮ状態であると判定した場合はステップＳ２ａに移行する。

ステップＳ２ａでは、テールゲートの開（または閉）状態への作動を禁止するとともに、ユーザーに対して警告通知を行う。すなわち、車両装備品作動禁止指令部１６により、車両装備品制御部１７のテールゲート制御部１７ａに対し、テールゲートを作動させることを禁止する指令を行い、車両側通知部１５及び携帯通信端末側通知部１２により、ユーザーに対しテールゲートを操作することができない旨の警告通知を行う。

携帯通信端末側通知部１２は、表示制御部１２ａ、音声通知制御部１２ｂ、及び、振動通知制御部１２ｃのうちいずれか１つ以上の構成によって上記警告通知を行う。ステップＳ２ａにおいて表示制御部１２ａにより携帯通信端末１のディスプレイに表示される警告画面の一例を図３Ａに示す。

ステップＳ３では、車両装備品操作指示回数判定部１８のテールゲート操作指示回数判定部１８ａに記憶されたテールゲートへの操作指示回数が、規定回数未満か否かを判定し、操作指示回数が規定回数であればステップＳ３ａに、規定回数未満であればステップＳ４に、それぞれ移行する。

ステップＳ３ａでは、テールゲートの作動を禁止するとともに、上記ステップＳ２ａで説明した内容と同様の処理を行い、ユーザーに対して警告通知を行う。ステップＳ３ａにおいて表示制御部１２ａにより携帯通信端末１のディスプレイに表示される警告画面の一例を図３Ｂに示す。

ステップＳ４では、キーＦＯＢがエリア外か否かを判定し、当該エリア外であればステップＳ５へ移行し、当該エリア内であればステップＳ６へ移行する。

ステップＳ５では、テールゲート操作指示回数判定部１８ａの記憶する上記操作指示回数に１回分を加算する。なお、上記ステップＳ１において検出した操作指示が開操作であっても閉操作であっても、ステップＳ５にて１回分を加算するものとする。

ステップＳ６では、上記ステップＳ１の操作指示に従い、車両装備品制御部１７のテールゲート制御部１７ａにおいて、テールゲートを開（または閉）状態になるように作動させる。

ステップＳ７では、テールゲート操作指示回数判定部１８ａの記憶した上記操作指示回数をリセットするトリガー操作（ＩＧ‐ＯＮ状態にする操作、あるいは、ＩＧ‐ＯＮにした後、再度ＩＧ‐ＯＦＦ状態にする操作）が行われたか否かを判定する。

ステップＳ８では、上記トリガー操作があった場合、テールゲート操作指示回数判定部１８ａの記憶した上記操作指示回数をリセットする。ステップＳ８を完了した後は、上記ステップＳ１に戻る。

このようにして本発明に係る車両アクセス制限装置は、不正アクセスの操作指示によって、ユーザーが予期せぬ状況でテールゲートが開状態へ作動し後方の壁に衝突し損傷したり、テールゲートが開閉操作を繰り返すことでバッテリの電力が消費されたり等を防止することができる。
［実施例２］

本実施例では、上記車両装備品がドアロック機構である場合について、図２のフローチャートに従って説明する。

ステップＳ１では、ドアロック機構への操作指示の検出を行う。すなわち、携帯通信端末１からドアロック機構への操作指示が行われると、車両装備品操作指示検出部１１において当該操作指示を検出する。当該操作指示を検出した場合、ステップＳ２に移行する。

ステップＳ２では、ＩＧ判定部１４により車両２がＩＧ‐ＯＦＦ状態であるか否かを判定し、ＩＧ‐ＯＦＦ状態であると判定した場合はステップＳ３に移行し、ＩＧ‐ＯＮ状態であると判定した場合はステップＳ２ａに移行する。

ステップＳ２ａでは、ドアロックの作動を禁止するとともに、ユーザーに対して警告通知を行う。すなわち、車両装備品作動禁止指令部１６により、車両装備品制御部１７のドアロック制御部１７ｂに対し、ドアロックを作動させることを禁止する指令を行い、車両側通知部１５及び携帯通信端末側通知部１２により、ユーザーに対しドアロックを行うことができない旨の警告通知を行う。

携帯通信端末側通知部１２は、表示制御部１２ａ、音声通知制御部１２ｂ、及び、振動通知制御部１２ｃのうちいずれか１つ以上の構成によって上記警告通知を行う。表示制御部１２ａにより携帯通信端末１のディスプレイに表示される警告画面は、ここでは図示していないが、上記図３Ａを参考にされたい（下記実施例３，４も同様）。

ステップＳ３では、車両装備品操作指示回数判定部１８のドアロック操作指示回数判定部１８ｂに記憶されたドアロック機構への操作指示回数が、規定回数未満か否かを判定し、操作指示回数が規定回数であればステップＳ３ａに、規定回数未満であればステップＳ４に、それぞれ移行する。

ステップＳ３ａでは、ドアロック機構の作動を禁止するとともに、上記ステップＳ２ａで説明した内容と同様の処理を行い、ユーザーに対して警告通知を行う。表示制御部１２ａにより携帯通信端末１のディスプレイに表示される警告画面は、ここでは図示していないが、上記図３Ｂを参考にされたい（下記実施例３，４も同様）。

ステップＳ４では、キーＦＯＢがエリア外か否かを判定し、当該エリア外であればステップＳ５へ移行し、当該エリア内であればステップＳ６へ移行する。

ステップＳ５では、ドアロック操作指示回数判定部１８ｂの記憶する上記操作指示回数に１回分を加算する。

ステップＳ６では、上記ステップＳ１の操作指示に従い、車両装備品制御部１７のドアロック制御部１７ｂにおいて、ドアロックを作動させる。

ステップＳ７では、ドアロック操作指示回数判定部１８ｂの記憶した上記操作指示回数をリセットするトリガー操作（ＩＧ‐ＯＮ状態にする操作、あるいは、ＩＧ‐ＯＮにした後、再度ＩＧ‐ＯＦＦ状態にする操作）が行われたか否かを判定する。

ステップＳ８では、上記トリガー操作があった場合、ドアロック操作指示回数判定部１８ｂの記憶した上記操作指示回数をリセットする。ステップＳ８を完了した後は、上記ステップＳ１に戻る。

このようにして本発明に係る車両アクセス制限装置は、ドアロック操作を繰り返すことでバッテリの電力が消費される等を防止することができる。

［実施例３］
本実施例では、上記車両装備品がヘッドランプである場合について、図２のフローチャートに従って説明する。

ステップＳ１では、ヘッドランプへのＯＮ（またはＯＦＦ）操作指示の検出を行う。すなわち、携帯通信端末１からヘッドランプへのＯＮ（またはＯＦＦ）操作指示が行われると、車両装備品操作指示検出部１１において当該操作指示を検出する。当該操作指示を検出した場合、ステップＳ２に移行する。

ステップＳ２では、ＩＧ判定部１４により車両２がＩＧ‐ＯＦＦ状態であるか否かを判定し、ＩＧ‐ＯＦＦ状態であると判定した場合はステップＳ３に移行し、ＩＧ‐ＯＮ状態であると判定した場合はステップＳ２ａに移行する。

ステップＳ２ａでは、ヘッドランプの作動を禁止するとともに、ユーザーに対して警告通知を行う。すなわち、車両装備品作動禁止指令部１６により、車両装備品制御部１７のヘッドランプ制御部１７ｃに対し、ヘッドランプを作動させることを禁止する指令を行い、車両側通知部１５及び携帯通信端末側通知部１２により、ユーザーに対しヘッドランプを操作することができない旨の警告通知を行う。

携帯通信端末側通知部１２は、表示制御部１２ａ、音声通知制御部１２ｂ、及び、振動通知制御部１２ｃのうちいずれか１つ以上の構成によって上記警告通知を行う。

ステップＳ３では、車両装備品操作指示回数判定部１８のヘッドランプ操作指示回数判定部１８ｃに記憶されたヘッドランプへの操作指示回数が、規定回数未満か否かを判定し、操作指示回数が規定回数であればステップＳ３ａに、規定回数未満であればステップＳ４に、それぞれ移行する。

ステップＳ３ａでは、ヘッドランプの作動を禁止するとともに、上記ステップＳ２ａで説明した内容と同様の処理を行い、ユーザーに対して警告通知を行う。

ステップＳ４では、キーＦＯＢがエリア外か否かを判定し、当該エリア外であればステップＳ５へ移行し、当該エリア内であればステップＳ６へ移行する。

ステップＳ５では、ヘッドランプ操作指示回数判定部１８ｃの記憶する上記操作指示回数に１回分を加算する。

ステップＳ６では、上記ステップＳ１の操作指示に従い、車両装備品制御部１７のヘッドランプ制御部１７ｃにおいて、ヘッドランプを作動させる。

ステップＳ７では、ヘッドランプ操作指示回数判定部１８ｃの記憶した上記操作指示回数をリセットするトリガー操作（ＩＧ‐ＯＮ状態にする操作、あるいは、ＩＧ‐ＯＮにした後、再度ＩＧ‐ＯＦＦ状態にする操作）が行われたか否かを判定する。

ステップＳ８では、上記トリガー操作があった場合、ヘッドランプ操作指示回数判定部１８ｃの記憶した上記操作指示回数をリセットする。ステップＳ８を完了した後は、上記ステップＳ１に戻る。

このようにして本発明に係る車両アクセス制限装置は、ヘッドランプのＯＮＯＦＦ操作を繰り返すことでバッテリの電力が消費される等を防止することができる。

［実施例４］
本実施例では、上記車両装備品がハザードランプである場合について、図２のフローチャートに従って説明する。

ステップＳ１では、ハザードランプへのＯＦＦ（またはＯＮ）操作指示の検出を行う。すなわち、携帯通信端末１からハザードランプへのＯＦＦ（またはＯＮ）操作指示が行われると、車両装備品操作指示検出部１１において当該操作指示を検出する。当該操作指示を検出した場合、ステップＳ２に移行する。

ステップＳ２では、ＩＧ判定部１４により車両２がＩＧ‐ＯＦＦ状態であるか否かを判定し、ＩＧ‐ＯＦＦ状態であると判定した場合はステップＳ３に移行し、ＩＧ‐ＯＮ状態であると判定した場合はステップＳ２ａに移行する。

ステップＳ２ａでは、ハザードランプの作動を禁止するとともに、ユーザーに対して警告通知を行う。すなわち、車両装備品作動禁止指令部１６により、車両装備品制御部１７のハザードランプ制御部１７ｄに対し、ハザードランプを作動させることを禁止する指令を行い、車両側通知部１５及び携帯通信端末側通知部１２により、ユーザーに対しハザードランプを操作することができない旨の警告通知を行う。

携帯通信端末側通知部１２は、表示制御部１２ａ、音声通知制御部１２ｂ、及び、振動通知制御部１２ｃのうちいずれか１つ以上の構成によって上記警告通知を行う。

ステップＳ３では、車両装備品操作指示回数判定部１８のハザードランプ操作指示回数判定部１８ｄに記憶されたハザードランプへの操作指示回数が、規定回数未満か否かを判定し、操作指示回数が規定回数であればステップＳ３ａに、規定回数未満であればステップＳ４に、それぞれ移行する。

ステップＳ３ａでは、ハザードランプの作動を禁止するとともに、上記ステップＳ２ａで説明した内容と同様の処理を行い、ユーザーに対して警告通知を行う。

ステップＳ４では、キーＦＯＢがエリア外か否かを判定し、当該エリア外であればステップＳ５へ移行し、当該エリア内であればステップＳ６へ移行する。

ステップＳ５では、ハザードランプ操作指示回数判定部１８ｄの記憶する上記操作指示回数に１回分を加算する。

ステップＳ６では、上記ステップＳ１の操作指示に従い、車両装備品制御部１７のハザードランプ制御部１７ｄにおいて、ハザードランプを作動させる。

ステップＳ７では、ハザードランプ操作指示回数判定部１８ｄの記憶した上記操作指示回数をリセットするトリガー操作（ＩＧ‐ＯＮ状態にする操作、あるいは、ＩＧ‐ＯＮにした後、再度ＩＧ‐ＯＦＦ状態にする操作）が行われたか否かを判定する。

ステップＳ８では、上記トリガー操作があった場合、ハザードランプ操作指示回数判定部１８ｄの記憶した上記操作指示回数をリセットする。ステップＳ８を完了した後は、上記ステップＳ１に戻る。

このようにして本発明に係る車両アクセス制限装置は、ハザードランプをＯＮ状態とする必要がある状況下において、ユーザーの意志とは別にハザードランプがＯＦＦ状態となることによって、自車両（車両２）に対し他の車が接触する可能性が高まったり、ハザードランプのＯＮＯＦＦ操作を繰り返すことでバッテリの電力が消費されたり等を防止することができる。

本発明は、車両アクセス制限装置として好適である。

１ 携帯通信端末
２ 車両
１１ 車両装備品操作指示検出部
１２ 携帯通信端末側通知部
１２ａ 表示制御部
１２ｂ 音声通知制御部
１２ｃ 振動通知制御部
１３ 携帯通信端末側通信制御部
１４ ＩＧ判定部
１５ 車両側通知部
１６ 車両装備品作動禁止指令部
１７ 車両装備品制御部
１７ａ テールゲート制御部
１７ｂ ドアロック制御部
１７ｃ ヘッドランプ制御部
１７ｄ ハザードランプ制御部
１８ 車両装備品操作指示回数判定部
１８ａ テールゲート操作指示回数判定部
１８ｂ ドアロック操作指示回数判定部
１８ｃ ヘッドランプ操作指示回数判定部
１８ｄ ハザードランプ操作指示回数判定部
１９ キーＦＯＢエリア判定部
２０ 車両側通信制御部

Claims (9)

1. 携帯通信端末からの操作指示に基づき、車両装備品を作動制御する車両装備品制御部と、
   前記車両装備品制御部に対し、前記車両装備品に対する作動制御を禁止する禁止指令を行うことを可能とする車両装備品作動禁止指令部と、
   前記操作指示を検出する車両装備品操作指示検出部と、
   前記車両装備品を装備した前記車両の電源状態を判定するＩＧ判定部と、
   前記車両装備品操作指示検出部の検出、及び、前記ＩＧ判定部の判定に基づき、前記車両の電源ＯＦＦ状態の継続時間中に行われた、前記操作指示の回数を記憶し、前記操作指示の回数が予め定めた規定回数か否かを判定する車両装備品操作指示回数判定部とを備え、
   前記車両装備品作動禁止指令部は、
   前記車両装備品操作指示回数判定部により前記操作指示の回数が前記規定回数であると判定した場合に、前記車両装備品制御部に対し、前記禁止指令を行う
   ことを特徴とする車両アクセス制限装置。
2. 前記車両装備品作動禁止指令部からの前記禁止指令に基づき、ユーザーに対する警告通知を行う通知部を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両アクセス制限装置。
3. 前記車両から規定範囲にあるキーＦＯＢを検出可能とするキーＦＯＢエリア判定部を備え、
   前記車両装備品操作指示回数判定部は、
   前記キーＦＯＢエリア判定部が前記キーＦＯＢを検出している状態においては、前記車両装備品操作指示検出部により検出された前記操作指示を、記憶する前記操作指示の回数に加えない
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両アクセス制限装置。
4. 前記車両装備品作動禁止指令部は、
   前記ＩＧ判定部の判定に基づき、前記車両が電源ＯＮ状態において、前記車両装備品操作指示検出部により前記操作指示を検出すると、前記禁止指令を行う
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両アクセス制限装置。
5. 前記車両装備品操作指示回数判定部は、
   前記ＩＧ判定部の判定に基づき、前記車両が電源ＯＦＦ状態から電源ＯＮ状態になった際、あるいは、前記車両が電源ＯＦＦ状態から電源ＯＮ状態になった後、再度電源ＯＦＦ状態になった際に、記憶した前記操作指示の回数をリセットする
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両アクセス制限装置。
6. 前記車両装備品制御部は、
   前記車両装備品のうちテールゲートを作動制御するテールゲート制御部と、
   前記車両装備品のうちドアロック機構を作動制御するドアロック制御部と、
   前記車両装備品のうちヘッドランプを作動制御するヘッドランプ制御部と、
   前記車両装備品のうちハザードランプを作動制御するハザードランプ制御部とを備え、
   前記車両装備品操作指示回数判定部は、
   前記車両装備品操作指示検出部の検出、及び、前記ＩＧ判定部の判定に基づき、前記車両の電源ＯＦＦ状態の継続時間中に行われた、前記テールゲートに対する前記操作指示の回数を記憶し、前記テールゲートに対する前記操作指示の回数が予め定めた第１規定回数か否かを判定するテールゲート操作指示回数判定部と、
   前記車両装備品操作指示検出部の検出、及び、前記ＩＧ判定部の判定に基づき、前記車両の電源ＯＦＦ状態の継続時間中に行われた、前記ドアロック機構に対する前記操作指示の回数を記憶し、前記ドアロック機構に対する前記操作指示の回数が予め定めた第２規定回数か否かを判定するドアロック操作指示回数判定部と、
   前記車両装備品操作指示検出部の検出、及び、前記ＩＧ判定部の判定に基づき、前記車両の電源ＯＦＦ状態の継続時間中に行われた、前記ヘッドランプに対する前記操作指示の回数を記憶し、前記ヘッドランプに対する前記操作指示の回数が予め定めた第３規定回数か否かを判定するヘッドランプ操作指示回数判定部と、
   前記車両装備品操作指示検出部の検出、及び、前記ＩＧ判定部の判定に基づき、前記車両の電源ＯＦＦ状態の継続時間中に行われた、前記ハザードランプに対する前記操作指示の回数を記憶し、前記ハザードランプに対する前記操作指示の回数が予め定めた第４規定回数か否かを判定するハザードランプ操作指示回数判定部とを備える
   ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両アクセス制限装置。
7. 前記第１規定回数、前記第２規定回数、前記第３規定回数、及び、前記第４規定回数は、同一である
   ことを特徴とする請求項６に記載の車両アクセス制限装置。
8. 前記通知部は、
   前記携帯通信端末のディスプレイに前記警告通知を表示する表示制御部、前記携帯通信端末のスピーカーから前記警告通知を音として出力する音声通知制御部、前記携帯通信端末を振動させることにより前記警告通知を行う振動通知制御部のうち、１つ以上を有する携帯通信端末側通知部を備える
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両アクセス制限装置。
9. 前記通知部は、
   前記車両の車載モニターに前記警告通知を表示する車両側通知部を備える
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両アクセス制限装置。

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