JP6947623B2 - 車両の樹脂バックドアの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、樹脂製のインナパネルと、樹脂製のアウタパネルと、金属製の補強部材と、を含む車両の樹脂バックドアの製造方法に関する。

近年、樹脂製の車両ドアが多く用いられている。樹脂製のドアは重量を低減することができる反面、鋼板で形成されたドアに比べて剛性を確保することが難しい。このため、樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルによって形成された中空空間に金属製の補強部材を取り付けることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、樹脂製のインナパネルに金属製の補強部材をねじ止めで固定したバックドアの構造が記載されている（例えば、特許文献１の段落０００８、図１１、００３５、図５参照）。

特開２０１１−１２６３８８号公報

ところで、樹脂製のインナパネル、アウタパネル、金属製の補強部材にはそれぞれ寸法のばらつきがある。このため、特許文献１に記載されたように、剛性の高い金属製の補強部材を剛性が低い樹脂製のインナパネルにねじ止め等の締結で接合すると、寸法のばらつきにより、樹脂製のインナパネルが剛性の高い金属製の補強部材になじむように変形してしまい、インナパネルの外周形状が変形してしまう場合がある。そして、この変形は、ボデーの意匠面とバックドアの左右の外周との間の隙間幅違い、あるいは、ボデーの意匠面とバックドアの意匠面との段差に結び付く場合がある。

そこで、本発明は、樹脂バックドアの強度を確保しつつ外周寸法精度を向上させることを目的とする。

本発明の樹脂バックドアの製造方法は、樹脂製のインナパネルと、樹脂製のアウタパネルと、前記インナパネルと前記アウタパネルとで形成される中空空間に配置される金属製の複数の補強部材と、を含む車両の樹脂バックドアの製造方法であって、前記インナパネルは、略Ｕ字状の溝部と、前記溝部の車両幅方向外側の縦壁から車両幅方向外側に向かって折れ曲がって延びる内フランジと、前記内フランジから車両幅方向外側に向かって延びて外周縁を構成する外フランジと、を含み、前記内フランジは、強度低下部を有し、各前記補強部材は、略Ｕ字状の内板と、前記内板の開放側を塞ぐ外板とで構成され、車両幅方向外側に向かって張り出す鍔部を備え、前記内フランジの前記強度低下部を変形させることにより前記外フランジの前記外周縁を所定の寸法に矯正して前記インナパネルを下治具に固定するインナパネル固定工程と、各前記補強部材の相対位置が所定の位置となるように上治具に固定する補強部材固定工程と、各前記補強部材の前記内板の底面又は前記インナパネルの前記溝部の上面と、各前記補強部材の前記鍔部の下面又は前記内フランジの上面と、に接着剤を設定し、前記補強部材の前記内板の底面と前記インナパネルの前記溝部の上面との間と、各前記補強部材の前記鍔部の下面と前記内フランジの上面との間とにそれぞれ隙間が空くように前記上治具を前記下治具に組み合わせて各前記隙間に接着剤層を形成し、前記内板の前記底部を前記溝部に接着固定し、前記鍔部を前記内フランジに接着固定する接着工程と、を含むことを特徴とする。

インナパネルの外周縁を所定の寸法に矯正した状態でインナパネルを下治具に固定し、所定の相対位置に各補強部材を固定した上治具を各補強部材とインナパネルとの間に隙間が空くように下治具に組み合わせてインナパネルに補強部材を接着固定することにより、インナパネルの外周縁を所定の寸法に保持した状態で補強部材の寸法のばらつきとインナパネルの寸法のばらつきとを隙間で吸収させて補強部材を接着固定できる。これにより、組立の際に補強部材がインナパネルを変形させることがなく、樹脂バックドアの強度を確保しつつ外周寸法精度を向上させることができる。

また、フランジに強度低下部を設けているので、インナパネルの外周縁を容易に所定の寸法に矯正することができ、外周寸法精度をより向上させることができる。

このように、本発明は、車両の樹脂バックドアの強度を確保しつつ外周寸法精度を向上させることができる。

本発明の実施形態の製造方法で製造した樹脂バックドアの斜視図である。 図１に示す樹脂バックドアの分割斜視図である。 図１に示すＡ−Ａ断面図である。 図１に示すＢ−Ｂ断面図である。 図１に示すＣ−Ｃ断面図である。 補強部材の製造方法を示す斜視図である。 下治具にインナパネルを固定する工程を示す斜視図である。 上治具に補強部材を固定する工程を示す斜視図である。 補強部材をインナパネルに合わせる工程を示す斜視図である。 インナパネルが固定された下治具に補強部材が固定された上治具を組み合わせた状態を示す断面図である。 図１０に示すＰ部（ａ）、Ｑ部（ｂ）、Ｒ部（ｃ）の詳細図である。 インナパネルの溝部と補強部材との車両前後方向の隙間の長手方向に沿った変化を示す断面図である。 上接続部材、左角接続部材、右角接続部材の組み付け工程を示す斜視図である。 リテーナの組み付けを示す視斜視図（ａ）と、断面図（ｂ）と、固定ボルトの周囲の拡大断面図（ｃ）である。

＜樹脂バックドアの構造＞
以下、図面を参照しながら、実施形態の車両の樹脂バックドア１００の製造方法について説明するが、その前に図１から図５を参照しながら車両の樹脂バックドア１００の構造について説明する。図１に示すように、車両の樹脂バックドア１００は、樹脂製のアッパアウタパネル１０と、ロアアウタパネル１５と、図２に示す樹脂製のインナパネル２０と、インナパネル２０に固定された金属製の補強部材３０と上接続部材３７、左角接続部材３６Ｌ、右角接続部材３６Ｒと、左右のリテーナ３９Ｌ、３９Ｒとで構成されている。なお、本明細書では、左右は車両の後方から見た左側、右側として説明する。

図２に示すように、インナパネル２０は、中央にバックウィンドウ用の開口２５が設けられ、外周縁には、補強部材３０が組み付けられる溝部２１ａ，２２ａ，２３ａが設けられている。インナパネル２０は、開口２５の上側でアッパアウタパネル１０が組付けられる上辺部２１と、開口２５の車両幅方向外側でロアアウタパネル１５の上部が組付けられる左側部２２Ｌ、右側部２２Ｒと、開口２５の下側でロアアウタパネル１５が組付けられる左下部２３Ｌ、右下部２３Ｒ、下辺部２４とを有している。

図２に示すように、補強部材３０は、略Ｌ字型の左補強部材３１Ｌと、右補強部材３１Ｒと、下辺補強部材３５の３つの補強部材で構成されている。左補強部材３１Ｌはインナパネル２０の上辺部２１と左側部２２Ｌと左下部２３Ｌとに沿った略Ｌ字型であり、右補強部材３１Ｒはインナパネル２０の上辺部２１と右側部２２Ｒと右下部２３Ｒとに沿った略Ｌ字型である。左補強部材３１Ｌは、インナパネル２０の上辺部２１の溝部２１ａに対向するように組付けられる左上肩部３２Ｌと、インナパネル２０の左側部２２Ｌの溝部２２ａに対向するように組付けられる左上アーム部３３Ｌと、インナパネル２０の左下部２３Ｌに対向するように組付けられる左下アーム部３４Ｌとを有している。右補強部材３１Ｒは、左補強部材３１Ｌと左右対称で、右上肩部３２Ｒと、右上アーム部３３Ｒと、右下アーム部３４Ｒとを有している。

上接続部材３７は、左補強部材３１Ｌの左上肩部３２Ｌと右補強部材３１Ｒの右上肩部３２Ｒとを車両幅方向に接続する帯板状の部材である。左角接続部材３６Ｌは、左補強部材３１Ｌの下端部と下辺補強部材３５の左端とを接続する略Ｌ字型の部材であり、右角接続部材３６Ｒは、右補強部材３１Ｒの下端部と下辺補強部材３５の右端とを接続する略Ｌ字型の部材である。

補強部材３０を構成する、左補強部材３１Ｌと、右補強部材３１Ｒと、下辺補強部材３５とは、上接続部材３７、左角接続部材３６Ｌ、右角接続部材３６Ｒで接続されて四角環状となり、樹脂バックドア１００が熱や外力等の外部要因により変形することを抑制できる。

図１、図１４に示すように、左右のリテーナ３９Ｌ、３９Ｒは、樹脂バックドア１００を車体に取り付けるためのヒンジが取り付けられる穴３９ｂの開いた補強部材である。左右のリテーナ３９Ｌ、３９Ｒは、左補強部材３１Ｌの左上肩部３２Ｌ、右補強部材３１Ｒの右上肩部３２Ｒに設けられたヒンジ取り付け穴３８が設けられた窪み部分３２Ｕ、３２Ｖに取り付けられる。樹脂バックドア１００は、ヒンジ取り付け穴２７、３８と左右のリテーナ３９Ｌ、３９Ｒの穴３９ｂにヒンジ取り付けボルトを通すことによってルーフパネル６０に取り付けられる。

また、図１に示すように、アッパアウタパネル１０の車両上下方向上側には、バックドアガラス４０が取付けられている。また、アッパアウタパネル１０の車両上下方向上端部には、樹脂スポイラ４５が取り付けられている。

図３に示すように、インナパネル２０の上辺部２１の左側には、左補強部材３１Ｌの左上肩部３２Ｌと、アッパアウタパネル１０とが組付けられている。インナパネル２０の上辺部２１は、車両上下方向下側に凹んだ略Ｖ字状の溝部２１ａと、溝部２１ａから車両前後方向前側に折れ曲がって伸びるフランジ２１ｃと、車両前方側の見切り部２１ｅと、車両後方側の端部２１ｂとを含んでいる。

アッパアウタパネル１０は、車両上下方向上側に向かって略Ｖ字状に凹んでおり、意匠面を構成する前部１０ａと、樹脂スポイラ４５が組付けられる後部１０ｃとを含んでいる。前部１０ａの前端１０ｅはインナパネル２０の見切り部２１ｅに接着剤５１で組付けられ、後部１０ｃの後端１０ｂはインナパネル２０の端部２１ｂに接着剤５１で組付けられる。このように、下側に凹んだ略Ｖ字状のインナパネル２０に上側に向かって略Ｖ字状に凹んだアッパアウタパネル１０を組み付けると内部に中空空間１８ができ、この中空空間１８の中に左補強部材３１Ｌの左上肩部３２Ｌが組付けられている。

左補強部材３１Ｌの左上肩部３２Ｌは、略クランク状に折り曲げられたインナパネル２０側の内板３２ａと、略クランク状に折り曲げられたアッパアウタパネル１０側の外板３２ｂとを中央部が台形状の閉断面となるように車両前後方向にずらして両端部をフリクションスクリュー溶接（ＦＳＷ）またはスポット溶接したものである。内板３２ａの中央部分は隙間ｄ１を空けてインナパネル２０の溝部２１ａに接着剤５０によって固定され、内板３２ａの車両前後方向前側の端部は、隙間ｄ２を空けて接着剤５０によってインナパネル２０のフランジ２１ｃに固定されている。外板３２ｂとアッパアウタパネル１０の前部１０ａ、後部１０ｃとの間には、隙間ｄ１０が空いている。

図４に示すように、インナパネル２０の左側部２２Ｌには、左補強部材３１Ｌの左上アーム部３３Ｌと、ロアアウタパネル１５の上部と、バックドアガラス４０とが組付けられている。インナパネル２０の左側部２２Ｌは、車両前後方向前側に凹んだ略Ｕ字状の溝部２２ａと、溝部２２ａから車両幅方向外側に向かって折れ曲がって延びる内フランジ２２ｃと外フランジ２２ｄとを含んでいる。外フランジ２２ｄの車両幅方向外側は、車両幅方向外側の見切り部２２ｅとなっている。

図２、図４に示すように、ロアアウタパネル１５の上部は、車両幅方向外側で上方向に突き出した帯板状の部材で、車両幅方向外側部分がインナパネル２０の左側部２２Ｌの外フランジ２２ｄに接着剤５１で組付けられており、車両幅方向内側部分は、インナパネル２０の溝部２２ａを覆うように車両幅方向内側に延びている。ロアアウタパネル１５の上部とインナパネル２０の溝部２２ａの間には中空空間１８が形成され、この中空空間１８の中に左補強部材３１Ｌの左上アーム部３３Ｌが組付けられている。

左補強部材３１Ｌの左上アーム部３３Ｌは、略四角の環状の閉断面構造で車両幅方向外側と車両前後方向後側に向かってそれぞれ鍔部３３ｃ、３３ｄが張り出しているものである。左補強部材３１Ｌの左上アーム部３３Ｌは、略Ｕ字状で車両幅方向外側に向かって延びる鍔を含むインナパネル２０側の内板３３ａと、Ｕ字状の内板３３ａの開放側を塞ぐような折り曲げ板で両端に内板３３ａの鍔に組付けられる鍔を有する外板３３ｂとで構成される。内板３３ａの各鍔と外板３３ｂの各鍔との接合部は、鍔部３３ｃ、３３ｄを構成する。左補強部材３１Ｌの内板３３ａの底部の面３３ｆは隙間ｄ３を空けてインナパネル２０の溝部２２ａの面２２ｆに接着剤５０で固定され、左補強部材３１Ｌの鍔部３３ｃのインナパネル２０側の面３３ｇは隙間ｄ４を空けてインナパネル２０の内フランジ２２ｃの面２２ｇに接着剤５０で固定されている。外板３３ｂとロアアウタパネル１５の上部とは離間している。

インナパネル２０の外フランジ２２ｄの上に組付けられたロアアウタパネル１５の上部の車両前後方向後側には、ウレタン５２を介してバックドアガラス４０が取り付けられている。

図５に示すように、インナパネル２０の左下部２３Ｌには、左補強部材３１Ｌの左下アーム部３４Ｌと、ロアアウタパネル１５とが組付けられている。インナパネル２０の左下部２３Ｌは、車両前後方向前側に凹んだ略Ｕ字状の溝部２３ａと、溝部２３ａから車両幅方向外側に向かって折れ曲がって延びる内フランジ２３ｃと外フランジ２３ｄとを含んでいる。外フランジ２３ｄの車両幅方向外側は、車両幅方向外側の見切り部２３ｅとなっている。

ロアアウタパネル１５は、車両前後方向後側に向かって湾曲して、意匠面を構成する中央部１５ａと、インナパネル２０の外フランジ２３ｄに接着剤５１で組付けられる端部１５ｅとを含んでいる。このように、車両前後方向前側にＵ字状に凹んだインナパネル２０に車両前後方向後ろ側に向かって湾曲したロアアウタパネル１５を組み付けると内部に中空空間１８ができ、この中空空間１８の中に左補強部材３１Ｌの左下アーム部３４Ｌが組付けられている。

左補強部材３１Ｌの左下アーム部３４Ｌは、略四角の環状の閉断面構造で車両幅方向外側と車両幅方向内側に向かってそれぞれ鍔部３４ｃ、３４ｄが張り出しているものである。左補強部材３１Ｌの左下アーム部３４Ｌは、略Ｕ字状で車両幅方向外側と車両幅方向内側に向かって延びる鍔を含むインナパネル２０側の内板３４ａと、Ｕ字状の内板３４ａの開放側を塞ぐ板状部材で両端に内板３４ａの両側の鍔に組付けられる鍔を有する外板３４ｂとで構成される。内板３４ａの各鍔と外板３４ｂの各鍔との接合部は、鍔部３４ｃ、３４ｄを構成する。左補強部材３１Ｌの内板３４ａの底部は隙間ｄ５を空けてインナパネル２０の溝部２３ａに接着剤５０で固定され、左補強部材３１Ｌの鍔部３４ｃのインナパネル２０側の面は隙間ｄ６を空けてインナパネル２０の内フランジ２３ｃに接着剤５０で固定されている。外板３４ｂとロアアウタパネル１５との間には、隙間が空いている。

＜樹脂バックドアの製造方法＞
以上のように構成された樹脂バックドアの製造方法について、図６から図１４を参照して説明する。

＜補強部材の組立＞
最初に図６を参照しながら左補強部材３１Ｌの左上アーム部３３Ｌを例にして補強部材３０の組立方法について説明する。左補強部材３１Ｌの左上アーム部３３Ｌは、内板３３ａと外板３３ｂとをフリクションスクリュー溶接（ＦＳＷ）によって組み立てたものである。図６に示すように、内板３３ａは、略Ｕ字状で車両幅方向外側に向かって延びる鍔３３ａｃを有している。外板３３ｂは、略Ｕ字状の内板３３ａの開放側を塞ぐような折り曲げ板で両端に内板３３ａの鍔３３ａｃと開放側端部３３ａｄとにそれぞれ組付けられる鍔３３ｂｃ、３３ｂｄを有している。

図６に示すように、インナパネル２０の溝部２２ａに対向する内板３３ａの底部には、台座９０に立設された内板組み付け用ピン９１が挿通する穴３３ｐと、外板組み付け用ピン９２が挿通する大穴３３ｑとが設けられている。また、外板３３ｂには、外板組み付け用ピン９２が挿通する穴３３ｐが設けられている。内板３３ａ、外板３３ｂに設けられた穴３３ｐは、内板、外板組み付け用ピン９１、９２の外径と略同一の大きさで、内板、外板組み付け用ピン９１、９２が挿通することにより、台座９０に対する内板３３ａ、外板３３ｂの位置を規定するものである。また、大穴３３ｑは、外板組み付け用ピン９２の外径よりも大きな穴であり、大穴３３ｑと外板組み付け用ピン９２との間の隙間を調整することにより、内板３３ａと外板３３ｂとの相対位置を調整することができる。

内板３３ａに外板３３ｂを組み付ける際には、内板３３ａの穴３３ｐに内板組み付け用ピン９１を通して内板３３ａを台座９０に対して固定し、外板３３ｂの穴３３ｐを外板組み付け用ピン９２に通して、外板３３ｂの鍔３３ｂｃを内板３３ａの鍔３３ａｃに重ね、外板３３ｂの鍔３３ｂｄを内板３３ａの開放側端部３３ａｄに重ね合わせる。そして、重ね合わせた部分を図中に矢印で示すようにフリクションスクリュー溶接（ＦＳＷ）で組み付ける。つまり、内板３３ａに外板３３ｂをアウタパネル側からインナパネル側に向かって組み合わせて鍔３３ｂｃと鍔３３ａｃ、鍔３３ａｃと開放側端部３３ａｄをフリクションスクリュー溶接（ＦＳＷ）で組み立てることにより製造する。

このように、台座９０のピンに内板３３ａ、外板３３ｂの穴３３ｐを通して位置を固定した状態でフリクションスクリュー溶接（ＦＳＷ）することにより、寸法精度よく左補強部材３１Ｌを組み立てることができる。右補強部材３１Ｒについても同様である。

＜インナパネル固定工程＞
次に、図７、図１０を参照しながらインナパネル２０を下治具７０に固定するインナパネル固定工程について説明する。

図７に示すように下治具７０は、下治具７０は、本体７１と、本体の周囲に配置され、インナパネル２０の車両前方側の面を受ける複数のポスト７２と、各ポスト７２に取り付けられてインナパネル２０の外周縁を固定保持する保持部７３とを有している。図１０に示すように、ポスト７２は、例えば、インナパネル２０の左側部２２Ｌの溝部２２ａの下側あるいは車両前方側に接してインナパネル２０を保持する。

図１０に示すように、保持部７３はポスト７２に固定されてインナパネル２０の内フランジ２２ｃ、外フランジ２２ｄを受ける台座７３ｃ、７３ｄを有する下顎部７４と、回転ピン７６の周りに回転自在に取り付けられ、台座７３ｃと共に外フランジ２２ｄを挟み込む先端７８を有する上顎部７５とで構成されている。図１０に示すように、溝部２２ａ、内フランジ２２ｃ、外フランジ２２ｄをそれぞれ下治具７０のポスト７２の先端、下顎部７４の各台座７３ｃ、７３ｄの上に載置し、上顎部７５の先端７８と台座７３ｃの間に外フランジ２２ｄを挟み込むことにより、インナパネル２０の左側部２２Ｌは下治具７０に固定される。

ポスト７２の先端、台座７３ｃ、７３ｄの寸法はインナパネル２０の設計寸法となっている。このため、インナパネル２０の溝部２２ａ、内フランジ２２ｃ、外フランジ２２ｄが設計寸法の通りに仕上がっていない場合でも、図１０に示すように、下治具７０のポスト７２の先端、下顎部７４の各台座７３ｃ、７３ｄの上に溝部２２ａ、内フランジ２２ｃ、外フランジ２２ｄを載置し、上顎部７５の先端７８と台座７３ｃの間に外フランジ２２ｄを挟み込むことにより、内フランジ２２ｃ、外フランジ２２ｄの位置を設計寸法の位置に矯正することができる。また、外フランジ２２ｄの位置の矯正により、インナパネル２０の外周縁である見切り部２２ｅの位置を設計寸法の位置に矯正することができる。

また、図１０、図１１（ａ）に示すように、外フランジ２２ｄと内フランジ２２ｃとの稜線部には、溝２２ｐを有する強度低下部２２ｘが設けられている。また、図１１（ｂ）に示すように、内フランジ２２ｃの内側端の稜線部分には溝２２ｑを有する強度低下部２２ｙが設けられている。更に、図１１（ｃ）に示すように内角部の谷線部分にも溝２２ｒを有する強度低下部２２ｚが設けられている。外フランジ２２ｄを台座７３ｄと上顎部７５の先端７８とで挟み込んだ際、各強度低下部２２ｘ，２２ｙ，２２ｚにより、溝部２２ａに対して内フランジ２２ｃ，外フランジ２２ｄが曲げ変形しやすくなる。このため、矯正の際には、強度低下部２２ｘ，２２ｙ，２２ｚを変形させることによりインナパネル２０の他の部分を変形させることなく、容易に内フランジ２２ｃ、外フランジ２２ｄ、見切り部２２ｅを設計寸法の位置に合わせることができる。

＜補強部材固定工程＞
次に図８、図１０を参照しながら、複数の補強部材３０を上治具８０に固定する補強部材固定工程について説明する。

図８に示すように、上治具８０は、本体８１と、本体８１から外周に向かって突出する複数の保持ユニット８７と、本体８１から下向きに突出するポスト８２、８８と、外側に張り出した脚部８９とを有している。保持ユニット８７は、本体８１の外周に向かって突出するアーム８３と、アーム８３の下側に取り付けられたブラケット８４と、ブラケット８４の下面に下側に立設されて下方向に向かって突出するピン８５と、ブラケット８４に取り付けられたクランプ８６とで構成されている。各ポスト８２、８８、脚部８９の下側には下治具７０の本体７１の上に接するベースプレート８２ａ、８８ａ、８９ａが取り付けられている。

図１０に示すように、上治具８０のピン８５は、図６を参照して説明した左補強部材３１Ｌの左上アーム部３３Ｌの外板３３ｂと内板３３ａとの組立の際に外板組み付け用ピン９２が挿通する穴３３ｐに嵌り込んで、左補強部材３１Ｌの左上アーム部３３Ｌを所定の設計位置に位置決めする。そして、図１０に示すように、クランプ８６とピン８５とで左上アーム部３３Ｌの外板３３ｂを保持することにより、左上アーム部３３Ｌを所定の設計位置に保持することができる。

図８に示すように、左補強部材３１Ｌの左上肩部３２Ｌ、左下アーム部３４Ｌにもそれぞれ穴３３ｐと同様の穴３２ｐ、３４ｐが設けられており、穴３２ｐ、３４ｐに挿入されたピン８５とクランプ８６により左上肩部３２Ｌ、左下アーム部３４Ｌも設計位置に保持される。同様に、右補強部材３１Ｒの右上肩部３２Ｒ、右上アーム部３３Ｒ、右下アーム部３４Ｒ、下辺補強部材３５にも穴３２ｐ、３３ｐ、３４ｐ、３５ｐが設けられており、ピン８５を各穴３３ｐ〜３５ｐに通し、クランプ８６とピン８５とで各部を保持することにより、右補強部材３１Ｒ、下辺補強部材３５をそれぞれ設計位置に保持することができる。このように、上治具８０は、補強部材３０を構成する左補強部材３１Ｌ、右補強部材３１Ｒ、下辺補強部材３５の相対位置が所定の設計位置となるように保持、固定することできる。

＜上治具の下治具への組み合わせ＞
以上説明したように、下治具７０にインナパネル２０を固定し、上治具８０に左補強部材３１Ｌ、右補強部材３１Ｒ、下辺補強部材３５を固定したら、上治具８０の各ポスト８２、８８、脚部８９のベースプレート８２ａ、８８ａ、８９ａを下治具７０の本体７１の上に接するように上治具８０を下治具７０の上に組み合わせる。

この際、図９に示すように左補強部材３１Ｌの左上アーム部３３Ｌは、図６を参照して説明した内板３３ａに外板３３ｂを組み付ける場合と同様、アウタパネル側からインナパネル２０の側に向かって組み付けられる。このように内板３３ａの外板３３ｂへの組み付け方向と、左補強部材３１Ｌのインナパネル２０への組み付け方向を同一方向とすることにより、補強部材３０をインナパネル２０に組み付ける際の相対位置のばらつきを抑制することができる。

図１０に示すように、上治具８０の各ポスト８２、８８、脚部８９のベースプレート８２ａ、８８ａ、８９ａが、下治具７０の本体７１の上に接し、各補強部材３１Ｌ、３１Ｒ、３５がインナパネル２０の内面の所定の位置と対向するように位置合わせされると、上治具８０の左上アーム部３３Ｌの面３３ｆとインナパネル２０の面２２ｆとの隙間ｄ３は標準隙間ｄｓに設定される。

ここで、隙間の設定について説明する。図４に示す左上アーム部３３Ｌの面３３ｆとインナパネル２０の面２２ｆとの隙間ｄ３は、補強部材３０の寸法のばらつきを規定する製造公差ｅ３０、インナパネル２０の寸法のばらつきを規定する製造公差ｅ２０、インナパネル２０に補強部材３０を組み付ける際の組付け寸法のばらつきｅａ、上治具８０と補強部材３０との取り付け誤差ｅ８０、下治具７０とインナパネル２０との取り付け誤差ｅ７０、により、下記の式１で示される±ｅｄ３だけばらつく。
±ｅｄ３＝［√（｜ｅ２０｜^２＋｜ｅ３０｜^２＋｜ｅａ｜^２）］＋ｅ８０＋ｅ７０
----- （式１）

標準隙間ｄｓは、図４に示す左上アーム部３３Ｌの面３３ｆとインナパネル２０の面２２ｆとの隙間ｄ３が式１で示される±ｅｄ３だけばらついても最小隙間ｄｍｉｎ以上の隙間となるように、以下の式２のように設定される。
ｄｓ＝ｅｄ３＋ｄｍｉｎ ------- （式２）
この場合、図４に示す左上アーム部３３Ｌの面３３ｆとインナパネル２０の面２２ｆとの隙間ｄ３は、図１２に示すように、ｄｍｉｎとｄｍａｘ＝ｄｍｉｎ＋２＊ｅｄ３の間で変化する。

面２２ｆと面３３ｆとの間の隙間の幅は、例えば、図１２に示すように、端部では小さいｄｍｉｎで、中央部では大きなｄｍａｘのように変化する。

＜補強部材とインナパネルとの接着工程＞
面２２ｆまたは面３３ｆに接着剤５０を設定して左補強部材３１Ｌをインナパネル２０に合わせると、接着剤５０の厚さは隙間ｄ３の変化に応じてｄｍｉｎとｄｍａｘとの間で変化する。また、接着剤５０が固化した際の接着剤層の厚さも隙間ｄ３の幅に応じて変化する。左補強部材３１Ｌの鍔部３３ｃのインナパネル２０側の面３３ｇとインナパネル２０の内フランジ２２ｃの面２２ｇとの間の隙間ｄ４も隙間ｄ３と同様、ｄｍｉｎとｄｍａｘとの間で変化する。面２２ｇまたは面３３ｇに接着剤５０を設定した場合、同様に、接着剤５０の厚さは、ｄ４の変化に応じてｄｍｉｎとｄｍａｘとの間で変化し、接着剤５０が固化した際の接着剤の厚さは、隙間ｄ４に応じて変化する。このように、補強部材３０は、接着剤によってインナパネル２０に接着される。

以上説明したように、本実施形態の樹脂バックドア１００では、補強部材３０を上治具８０に取り付けて、左上アーム部３３Ｌの面３３ｆ、３３ｇとインナパネル２０の面２２ｆ、２２ｇとの間に最小隙間ｄｍｉｎ以上の隙間が空くように補強部材３０をインナパネル２０から浮かして設定して補強部材３０をインナパネル２０に接着固定する（接着工程）。接着剤５０が固化した際の接着剤層の厚さは隙間の幅に応じて変化するので、補強部材３０をインナパネル２０に接着固定する際に樹脂製のインナパネル２０の外周寸法が補強部材３０に引っ張られて変形することがない。

また、内フランジ２２ｃ、外フランジ２２ｄの位置を設計寸法の位置に矯正し、インナパネル２０の外周縁である見切り部２２ｅの位置を設計寸法の位置に矯正した状態で、補強部材３０をインナパネル２０に接着剤５０で固定するので、補強部材３０の強度により、インナパネル２０の見切り部２２ｅの位置が、設計形状に保持される、外周寸法精度をより向上させることができる。

＜接続部材の組み付け工程＞
次に、図１３を参照しながら、上接続部材３７、左角接続部材３６Ｌ、右角接続部材３６Ｒの組み付け工程について説明する。樹脂バックドア１００の製造においては、補強部材３０の寸法のばらつきとインナパネル２０の寸法のばらつきとを隙間の幅の変化で吸収してインナパネル２０に補強部材３０を接着固定する。このため、各補強部材３１Ｌ，３１Ｒ、３５を相互に離間するようにインナパネル２０に接着固定した後では、左補強部材３１Ｌの下端部と下辺補強部材３５の左端との間の距離、或いは、右補強部材３１Ｒの下端部と下辺補強部材３５の右端との距離は、左右補強部材３１Ｌ、３１Ｒ、下辺補強部材３５の寸法のばらつきによって変化する。

そこで、左補強部材３１Ｌの下端部と下辺補強部材３５の左端とを接続する略Ｌ字型の部材である左角接続部材３６Ｌは、ボルト締結用の穴を長穴３６ｅ、あるいは大穴３６ｄとし、穴と締結ボルトの隙間で上記の寸法のばらつきを吸収するよう構成されている。

左角接続部材３６Ｌの左補強部材３１Ｌの側の端部には左補強部材３１Ｌの下端部に固定された締結部材であるボルト３１ｂが通る締結部材用の穴である長穴３６ｅが設けられており、下辺補強部材３５の側の端部には、下辺補強部材３５の左端に固定された締結部材であるボルト３５ｂが通る締結部材用の大穴３６ｄが設けられている。長穴３６ｅは、左補強部材３１Ｌの延びる方向に沿った長穴である。また、大穴３６ｄの大きさは、ボルト３５ｂとの間に隙間が空くようにボルト３５ｂの直径に隙間分を加えた大きさとなっている。右角接続部材３６Ｒは、右補強部材３１Ｒの下端部と下辺補強部材３５の右端とを接続する略Ｌ字型の部材であり、右角接続部材３６Ｒと同様、長穴３６ｅと大穴３６ｄとが設けられている。

左角接続部材３６Ｌは、長穴３６ｅ、大穴３６ｄをボルト３１ｂ、３５ｂに通して、図示しないナットで締め付けることにより、左補強部材３１Ｌの下端部と下辺補強部材３５の左端とに締結される。同様に、右角接続部材３６Ｒは、長穴３６ｅ、大穴３６ｄをボルト３１ｂ、３５ｂに通して、図示しないナットで締め付けることにより、右補強部材３１Ｒの下端部と下辺補強部材３５の右端とに締結される。

長穴３６ｅ、大穴３６ｄは、これらの各補強部材３１Ｌ、３１Ｒ、３５相互の距離のばらつきを吸収可能な大きさとなっているので、左角接続部材３６Ｌを左補強部材３１Ｌの下端部、下辺補強部材３５の左端に締結する際に、インナパネル２０を変形させることがない。このため、樹脂バックドアの強度を確保しつつ外周寸法精度を向上させることができる。右角接続部材３６Ｒも同様である。

上接続部材３７は、左補強部材３１Ｌの左上肩部３２Ｌと右補強部材３１Ｒの右上肩部３２Ｒとに締結されて左補強部材３１Ｌと右補強部材３１Ｒとを車両幅方向に接続する帯板状の部材である。上接続部材３７は、樹脂バックドア１００が温度上昇により熱変形した際に、左補強部材３１Ｌの左上肩部３２Ｌと右補強部材３１Ｒの右上肩部３２Ｒとが車両幅方向に開く方向に変形することを抑制するものである。このため、引っ張り力にのみ対向し、曲げモーメント、ねじりモーメントは伝達しないような帯状部材となっている。上接続部材３７は、図示しない締結部材であるボルト、ナットで左補強部材３１Ｌと右補強部材３１Ｒとに締結されており、左補強部材３１Ｌの左上肩部３２Ｌと右補強部材３１Ｒの右上肩部３２Ｒとの間での位置のねじれは上補強部材のねじれ変形で吸収される。

＜リテーナの組み付け工程＞
図１４に示すように、右リテーナ３９Ｒは、帯板状で、中央に樹脂バックドア１００の取り付けヒンジを固定するボルトを通す穴３９ｂと穴３９ｂの周囲を補強するボス３９ｃとが中央部に設けられ、右補強部材３１Ｒの右上肩部３２Ｒにボルト固定するための穴３９ａが両端部に設けられている。また、右補強部材３１Ｒの右上肩部３２Ｒには、右リテーナ３９Ｒを固定するボルト３９ｄを通す穴３２ｈが設けられている。

図１４（ｃ）に示すように、穴３９ａ、３２ｈの内径は、ボルト３９ｄの外径よりも大きく、右リテーナ３９Ｒの取り付け位置を樹脂バックドア１００、車体の開口寸法に合わせて調整可能となっている。例えば、取り付けヒンジを固定するボルトを通す穴３９ｂとボス３９ｃにピンを通して車体の開口と樹脂バックドア１００の見切りとの隙間を調整した後、ボルト３９ｄ、ナット３９ｅを締結することにより、樹脂バックドア１００の見切りと車体の開口との隙間を均一にすることができる。これにより、樹脂バックドア１００を搭載した車両の見栄えが向上する。

以上説明したように、本実施形態の樹脂バックドア１００の製造方法は、樹脂バックドア１００の強度を確保しつつ外周寸法精度を向上させることができる。

１０ アッパアウタパネル、１０ａ 前部、１０ｂ 後端、１０ｃ 後部、１０ｅ 前端、１５ ロアアウタパネル、１５ａ 中央部、１５ｅ 端部、１８ 中空空間、２０ インナパネル、２１ 上辺部、２１ａ，２２ａ，２３ａ 溝部、２１ｂ 端部、２１ｃ フランジ、２１ｅ，２２ｅ，２３ｅ，見切り部、２２Ｌ 左側部、２２Ｒ 右側部、２２ｃ，２３ｃ 内フランジ、２２ｄ，２３ｄ 外フランジ、２２ｆ，２２ｇ，３３ｆ，３３ｇ 面、２２ｐ，２２ｑ，２２ｒ 溝、２２ｘ，２２ｙ，２２ｚ 強度低下部、２３Ｌ 左下部、２３Ｒ 右下部、２４ 下辺部、２５ 開口、２７，３２ｈ，３２ｐ，３３ｐ，３４ｐ，３５ｐ，３８，３９，３９ａ，３９ｂ 穴、３０ 補強部材、３１Ｌ 左補強部材、３１Ｒ 右補強部材、３１ｂ，３５ｂ，３９ｄ ボルト、３２Ｌ 左上肩部、３２Ｒ 右上肩部、３２Ｕ，３２Ｖ 窪み部分、３２ａ，３３ａ，３４ａ 内板、３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ 外板、３３Ｌ 左上アーム部、３３Ｒ 右上アーム部、３３ａｃ，３３ｂｃ，３３ｂｄ 鍔、３３ａｄ 開放側端部、３３ｃ，３３ｄ，３４ｃ，３４ｄ 鍔部、３３ｑ，３６ｄ 大穴、３４Ｌ 左下アーム部、３４Ｒ 右下アーム部、３５ 下辺補強部材、３６Ｌ 左角接続部材、３６Ｒ 右角接続部材、３６ｅ 長穴、３７ 上接続部材、３９Ｌ 左リテーナ、３９Ｒ 右リテーナ、３９ｃ ボス、３９ｅ ナット、４０ バックドアガラス、４５ 樹脂スポイラ、５０，５１ 接着剤、５２ ウレタン、６０ ルーフパネル、７０ 下治具、７１，８１ 本体、７２，８２，８８ ポスト、７３ 保持部、７３ｃ，７３ｄ，９０ 台座、７４ 下顎部、７５ 上顎部、７６ 回転ピン、７８ 先端、８０ 上治具、８２ａ，８８ａ，８９ａ ベースプレート、８３ アーム、８４ ブラケット、８５ ピン、８６ クランプ、８７ 保持ユニット、８９ 脚部、９１ 内板組み付け用ピン、９２ 外板組み付け用ピン、１００ 樹脂バックドア。

Claims (1)

1. 樹脂製のインナパネルと、
   樹脂製のアウタパネルと、
   前記インナパネルと前記アウタパネルとで形成される中空空間に配置される金属製の複数の補強部材と、を含む車両の樹脂バックドアの製造方法であって、
   前記インナパネルは、略Ｕ字状の溝部と、前記溝部の車両幅方向外側の縦壁から車両幅方向外側に向かって折れ曲がって延びる内フランジと、前記内フランジから車両幅方向外側に向かって延びて外周縁を構成する外フランジと、を含み、
   前記内フランジは、強度低下部を有し、
   各前記補強部材は、略Ｕ字状の内板と、前記内板の開放側を塞ぐ外板とで構成され、車両幅方向外側に向かって張り出す鍔部を備え、
   前記内フランジの前記強度低下部を変形させることにより前記外フランジの前記外周縁を所定の寸法に矯正して前記インナパネルを下治具に固定するインナパネル固定工程と、
   各前記補強部材の相対位置が所定の位置となるように上治具に固定する補強部材固定工程と、
   各前記補強部材の前記内板の底面又は前記インナパネルの前記溝部の上面と、各前記補強部材の前記鍔部の下面又は前記内フランジの上面と、に接着剤を設定し、前記補強部材の前記内板の底面と前記インナパネルの前記溝部の上面との間と、各前記補強部材の前記鍔部の下面と前記内フランジの上面との間とにそれぞれ隙間が空くように前記上治具を前記下治具に組み合わせて各前記隙間に接着剤層を形成し、前記内板の前記底部を前記溝部に接着固定し、前記鍔部を前記内フランジに接着固定する接着工程と、
   を含む車両の樹脂バックドアの製造方法。

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