JP6926653B2

JP6926653B2 - ブラケットおよびパイプ支持構造

Info

Publication number: JP6926653B2
Application number: JP2017094919A
Authority: JP
Inventors: 鈴木　憲; 憲鈴木
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2017-05-11
Filing date: 2017-05-11
Publication date: 2021-08-25
Anticipated expiration: 2037-05-11
Also published as: JP2018189071A

Description

本発明は、ブラケットおよびパイプ支持構造、特に、エンジンのオイルストレーナ装置に用いられるオイルパイプを支持するためのブラケットおよびオイルパイプ支持構造に関する。

従来、車両用エンジンのオイルストレーナ装置は、パイプ部材の一端側に設けられたストレーナ部をエンジン下部のオイルパンに貯留されたオイル内に配置するとともに、パイプ部材の他端側をエンジンのオイルポンプに連結して構成されている（例えば、特許文献１を参照）。

実開昭６３−１５８５１４号公報

特許文献１に記載のオイルストレーナ装置では、一端部がシリンダブロックに締結固定された支持ステーにおける他端部によって、パイプ部材における略鉛直方向部分を支持している。特許文献１に記載のものでは、エンジンの振動等に起因する応力が支持ステーとパイプ部材との固定部分に作用した場合に、該固定部分が破損し、パイプ部材が破損する可能性がある。

本発明の目的は、パイプ部材の破損を防止することができるブラケットおよびパイプ支持構造を提供することである。

本発明に係るブラケットは、エンジンの固定部材に固定される一端部と、パイプ部材における略鉛直方向部分に固定される他端部と、を備え、前記他端部は、前記パイプ部材に対して溶接固定される、延在部、凹部、および傾斜部を有し、前記延在部は、前記パイプ部材の長さ方向と略直交する向きに延在し、前記凹部を挟んで離間した第１延在部および第２延在部を有し、前記凹部は、前記他端部の幅方向の中央部分に設けられ、前記パイプ部材の長さ方向に沿って延在し、一端が前記第１延在部の一端と接続される第１平行部と、前記パイプ部材の長さ方向に沿って延在し、一端が前記第２延在部の一端と接続される第２平行部と、前記第１平行部の他端と前記第２平行部の他端とを連結する底部と、を有し、前記傾斜部は、前記パイプ部材の長さ方向に対して傾斜して延在し、一端が前記第１延在部の他端と接続される第１傾斜部と、前記パイプ部材の長さ方向に対して傾斜して延在し、一端が前記第２延在部の他端と接続される第２傾斜部と、を有し、前記第１傾斜部と前記第２傾斜部は、前記他端部の先端に向かうにしたがって互いに近づくように設けられる。

本発明に係るパイプ支持構造は、一端側にストレーナ部が設けられ、他端側においてオイルポンプと連結されるパイプ部材と、一端部がエンジンの固定部材に固定されるとともに、他端部が前記パイプ部材における略鉛直方向部分に固定されるブラケットと、を備え、前記他端部は、前記パイプ部材に対して溶接固定される、延在部、凹部、および傾斜部を有し、前記延在部は、前記パイプ部材の長さ方向と略直交する向きに延在し、前記凹部を挟んで離間した第１延在部および第２延在部を有し、前記凹部は、前記他端部の幅方向の中央部分に設けられ、前記パイプ部材の長さ方向に沿って延在し、一端が前記第１延在部の一端と接続される第１平行部と、前記パイプ部材の長さ方向に沿って延在し、一端が前記第２延在部の一端と接続される第２平行部と、前記第１平行部の他端と前記第２平行部の他端とを連結する底部と、を有し、前記傾斜部は、前記パイプ部材の長さ方向に対して傾斜して延在し、一端が前記第１延在部の他端と接続される第１傾斜部と、前記パイプ部材の長さ方向に対して傾斜して延在し、一端が前記第２延在部の他端と接続される第２傾斜部と、を有し、前記第１傾斜部と前記第２傾斜部は、前記他端部の先端に向かうにしたがって互いに近づくように設けられる。

本発明に係るブラケットおよびパイプ支持構造によれば、パイプ部材の破損を防止することができる。

実施形態に係るパイプ支持構造が適用されたエンジンのストレーナ装置を示す図実施形態に係るパイプ支持構造を示す図参考例に係るパイプ支持構造を示す図

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本発明はこの実施形態により限定されるものではない。

まず、図１を参照して、エンジン１のオイルストレーナ装置２について説明する。

オイルストレーナ装置２は、メッシュ部材からなるストレーナ３と、ストレーナ３をエンジン１のシリンダブロック４に設けられたオイルポンプ５と連結するパイプ部材６と、を備える。

ストレーナ３は、オイルパン７に貯留されたオイル内に設けられる。パイプ部材６は、オイルポンプ５と接続される一端側から水平方向に延びる水平部６１と、水平部６１におけるオイルポンプ５とは反対側から略鉛直方向下向きに延びる鉛直部６２とを備える。パイプ部材６の他端側、すなわち鉛直部６２の下端は、ストレーナ３と接続されている。

ブラケット８は、一端部８ａがボルトを介してシリンダブロック４に対して締結固定され、他端部８ｂにおいてパイプ部材６の鉛直部６２に対して溶接固定されている。なお、ブラケット８の一端部８ａは、ステーを介してシリンダブロック４と固定されてもよい。また、ブラケット８の一端部８ａは、溶接等の方法によりシリンダブロック４と固定されてもよい。

次に、図２を参照して、ブラケット８の他端部８ｂと、パイプ部材６の鉛直部６２との固定部分について説明する。図２（ａ）は、固定部分を図１の右側から見た拡大図である。図２（ｂ）は、図１の拡大図である。図２（ｃ）は、図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。図２（ｄ）は、図２（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図である。なお、図２（ｃ）および図２（ｄ）ではブラケット８を省略している。

ブラケット８の他端部８ｂは、パイプ部材６の外形形状に沿って湾曲している。ブラケット８の他端部８ｂには、一対の傾斜部８１と、一対の連続部８２（第一延在部）と、凹部８３とが設けられている。一対の傾斜部８１は、ブラケット８の先端に向かうにしたがって互いに近づくように設けられる。

凹部８３は、ブラケット８の幅方向中央部に設けられている。凹部８３は、一対の平行部８４と、一対の平行部８４の奥側端同士を連結する底部８５とにより構成される。一対の連続部８２は、それぞれ、傾斜部８１における他端（下端）と、平行部８４における他端（下端）とを連結する。

ブラケット８をパイプ部材６に固定する際、一対の連続部８２は、パイプ部材６の長さ方向と略直交する向きに延在するように配置され、パイプ部材６に対して第一溶接部９２を介して溶接固定される。ブラケット８をパイプ部材６に固定する際、一対の傾斜部８１も、パイプ部材６に対して第二溶接部９１を介して溶接固定される。また、ブラケット８をパイプ部材６に固定する際、凹部８３における一対の平行部８４および底部８５も、第三溶接部９３を介してパイプ部材６に対して溶接固定される。

すなわち、ブラケット８は、パイプ部材６の長さ方向と略直交する向きに延在する一対の連続部８２、一対の傾斜部８１および凹部８３をパイプ部材６に対して溶接固定することにより、第一溶接部９２、第二溶接部９１および第三溶接部９３を介してパイプ部材６と固定される。

ここで、図３を参照して、参考例として、一対の傾斜部８１および凹部８３を有さず、両側端部の先端側のみをパイプ部材６に対して溶接固定することを考える。図３（ａ）および図３（ｂ）は、参考例における図２（ａ）および図２（ｂ）に対応する図である。

エンジン１の振動にともない、パイプ部材６とブラケット８との固定部分には、図３（ｂ）の左右方向への応力が負荷される。このとき、参考例では、溶接部１９の延在方向が、応力の負荷方向と略直交するため、溶接部１９が破損しやすい。溶接部１９が破損すると、パイプ部材６をブラケット８により支持することができない。さらに、パイプ部材６に穴があき、オイルの吸い上げに支障をきたす可能性がある。

これに対して、本実施形態によれば、パイプ部材６の長さ方向と略直交する向きに延在する一対の連続部８２が、パイプ部材６に対して第一溶接部９２を介して溶接固定される。これにより、図２（ｂ）の左右方向への応力が負荷された場合に、第一溶接部９２の延在方向と、応力の負荷方向とが略一致する。そのため、溶接部９の破損を防止することができる。

さらに、本実施形態によれば、一対の傾斜部８１も、パイプ部材６に対して第二溶接部９１を介して溶接固定される。そのため、応力が上下方向に負荷された場合にも、溶接部９の破損を好適に防止することができる。

さらに、本実施形態によれば、凹部８３における一対の平行部８４および底部８５も、パイプ部材６に対して第三溶接部９３を介して溶接固定される。そのため、溶接部９における溶接長さを確保することができ、溶接部９の破損を好適に防止することができる。

また、図２（ｃ）および図２（ｄ）に示すように、一対の傾斜部８１を含む任意の横断面において、第二溶接部９１に加えて第三溶接部９３を溶接箇所とすることができる。そのため、溶接部９の破損を好適に防止することができる。また、ブラケット８によってパイプ部材６をしっかりと保持することができる。

なお、上述の実施形態では、一対の連続部８２、一対の傾斜部８１および凹部８３が第一溶接部９２、第二溶接部９１および第三溶接部９３を介してパイプ部材６と固定されるものを例に説明を行ったが、これに限定されない。

一対の傾斜部８１および凹部８３の少なくとも一方は省略されてもよい。また、第二溶接部９１および第三溶接部９３の少なくとも一方は省略されてもよい。

以上説明したように、本発明のブラケットは、エンジンの固定部材に固定される一端部と、パイプ部材における略鉛直方向部分に固定される他端部と、を備え、他端部には、パイプ部材の長さ方向と略直交する向きに延在し、パイプ部材に対して溶接固定される第一の延在部が設けられる。これにより、溶接部の延在方向と、応力の負荷方向とが略一致するため、溶接部の破損を防止することができる。そのため、パイプ部材の破損を防止することができる。

また、本発明のブラケットによれば、他端部に傾斜部が設けられ、傾斜部もパイプ部材に対して溶接固定される。そのため、パイプ部材の破損を防止することができる。

さらに、本発明のブラケットによれば、他端部の幅方向中央部に凹部が設けられ、凹部における一対の平行部および底部もパイプ部材に対して溶接固定される。そのため、パイプ部材の破損を防止することができる。

本発明のブラケットおよびパイプ支持構造は、エンジンのオイルストレーナ装置に好適に用いられる。

１エンジン
２オイルストレーナ装置
３ストレーナ
４シリンダブロック
５オイルポンプ
６パイプ部材
６１水平部
６２鉛直部
７オイルパン
８ブラケット
８ａ一端部
８ｂ他端部
８１傾斜部
８２連続部
８３凹部
８４平行部
８５底部
９、１９溶接部
９１第二溶接部
９２第一溶接部
９３第三溶接部

Claims

エンジンの固定部材に固定される一端部と、
パイプ部材における略鉛直方向部分に固定される他端部と、を備え、
前記他端部は、
前記パイプ部材に対して溶接固定される、延在部、凹部、および傾斜部を有し、
前記延在部は、
前記パイプ部材の長さ方向と略直交する向きに延在し、前記凹部を挟んで離間した第１延在部および第２延在部を有し、
前記凹部は、
前記他端部の幅方向の中央部分に設けられ、
前記パイプ部材の長さ方向に沿って延在し、一端が前記第１延在部の一端と接続される第１平行部と、
前記パイプ部材の長さ方向に沿って延在し、一端が前記第２延在部の一端と接続される第２平行部と、
前記第１平行部の他端と前記第２平行部の他端とを連結する底部と、を有し、
前記傾斜部は、
前記パイプ部材の長さ方向に対して傾斜して延在し、一端が前記第１延在部の他端と接続される第１傾斜部と、
前記パイプ部材の長さ方向に対して傾斜して延在し、一端が前記第２延在部の他端と接続される第２傾斜部と、を有し、
前記第１傾斜部と前記第２傾斜部は、前記他端部の先端に向かうにしたがって互いに近づくように設けられる、
ブラケット。
一端側にストレーナ部が設けられ、他端側においてオイルポンプと連結されるパイプ部材と、
一端部がエンジンの固定部材に固定されるとともに、他端部が前記パイプ部材における略鉛直方向部分に固定されるブラケットと、を備え、
前記他端部は、
前記パイプ部材に対して溶接固定される、延在部、凹部、および傾斜部を有し、
前記延在部は、
前記パイプ部材の長さ方向と略直交する向きに延在し、前記凹部を挟んで離間した第１延在部および第２延在部を有し、
前記凹部は、
前記他端部の幅方向の中央部分に設けられ、
前記パイプ部材の長さ方向に沿って延在し、一端が前記第１延在部の一端と接続される第１平行部と、
前記パイプ部材の長さ方向に沿って延在し、一端が前記第２延在部の一端と接続される第２平行部と、
前記第１平行部の他端と前記第２平行部の他端とを連結する底部と、を有し、
前記傾斜部は、
前記パイプ部材の長さ方向に対して傾斜して延在し、一端が前記第１延在部の他端と接続される第１傾斜部と、
前記パイプ部材の長さ方向に対して傾斜して延在し、一端が前記第２延在部の他端と接続される第２傾斜部と、を有し、
前記第１傾斜部と前記第２傾斜部は、前記他端部の先端に向かうにしたがって互いに近づくように設けられる、
パイプ支持構造。