JP6923120B2 - 車両用ホイール - Google Patents

Description

本発明は、複合材で作られたリムと、同じ材料、または軽量合金などの異なる材料で作られたホイールセンタとを備える、車両用ホイールに関し、ホイールは、タイヤの嵌合を補助する環状カバー手段をさらに備える。

車両全体の重量を低く保つためだけでなく、運転品質、および性能を向上させるために、車両ホイールは軽量であることが望ましい。材料研究が進歩したため、ホイール材料は軽金属、および複合材にさらに移行され、これは軽量であると同時に耐久性があり、高荷重に耐えることができる。ハイブリッドホイールは、軽量合金などの従来の材料だけでなく、繊維強化プラスチックの組み合わせ、または異なる種類の繊維強化プラスチックの組み合わせで作製され、美的な要件だけでなく、機械的性能について非常に良好な結果を収めている。このような種類のホイールでは、一般にホイールセンタとリムとは異なる構成要素で作製され、その後、締結手段で相互結合することによって組み合わされる。

国際公開第２００６／０９７８５６号パンフレットが、Ｄｙｍａｇ Ｒａｃｉｎｇ ＵＫ Ｌｔｄ．を代理して２００６年９月２１日に公開され、プラスチック材料で作られたリムと、金属で作られたスポークユニットまたはホイールディスクとを備えた車両ホイールが開示されている。スポークユニットまたはホイールディスクは、リムベースを通して導入される少なくとも１つの結合エレメントによって、リムと結合される。

本願の出願人を代理して、国際公開第２０１６／０６６７６９号パンフレットが、２０１６年５月６日に公開された。この特許文献は、リムと、ホイールセンタとを備えるホイールを開示し、ホイールセンタは、リムと相互結合される。リムは、少なくとも１つの第１の接触領域を有し、ホイールセンタは、少なくとも１つの第２の接触領域を有し、これらは取り付け位置で互いに位置合わせされる。少なくとも１つの第１の接触領域と、少なくとも１つの第２の接触領域との間に中間層が配置されて、少なくとも部分的に、少なくとも１つの第１の接触領域と、少なくとも１つの第２の接触領域とが直接接触するのを防止する。したがって、ホイールの期待寿命を長くすることができる。

国際公開第２０１６／０６６１６２号パンフレットが、ＴｈｙｓｓｅｎＫｒｕｐｐ Ｃａｒｂｏｎ Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ＧｍｂＨを代理して２０１６年５月６日に公開されており、リムとホイールディスクとを結合して車両ホイールを製造する方法が開示されている。ホイールディスクは、リムベースの貫通孔を通して導入されてホイールディスクに接合される少なくとも１つの結合エレメントによって、ホイールリムと結合される。ホイールディスクに結合エレメントを接合した後に、この特許文献では、結合エレメントの頭部の一部を、リムベースを越えてリムの外面で突出したままにしておき、その後、少なくとも部分的に結合エレメントの頭部を除去することを提案している。

国際公開第２０１６／０６６１６１号パンフレットが、ＴｈｙｓｓｅｎＫｒｕｐｐ Ｃａｒｂｏｎ Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ＧｍｂＨを代理して２０１６年５月６日に公開されており、ホイールリムとホイールディスクとを有する車両ホイールが開示され、ホイールディスクは、少なくとも１つの結合エレメントによってホイールリムの内面に結合され、結合エレメントは、リムベースの貫通孔を通して導入され、ホイールディスクに挿入される。貫通孔は、リムベースのタイヤシートに配置され、導入される結合エレメントは、ホイールディスクの径方向延長部の方向に略接合され、ホイールディスクは、リムの内面のタイヤシートに関連付けられる。また、この特許文献は、車両ホイールを製造する方法も開示し、ホイールリムとホイールディスクとの結合部は、リムベースのタイヤシートの領域で作製され、結合エレメントをホイールディスクに挿入した後に、タイヤシートのリムの外面の輪郭から突出する結合エレメントの一部が成形されて、結合エレメントは、タイヤシートのリムの外面の輪郭と合致するように調整される。

多部品のホイール設計には、相互結合されたリムとホイールセンタとが含まれ、これによってリム、およびホイールセンタに異なる材料を使用でき、かつ最適な方法で、構成部品の材料を設計し、配置できるようになる。具体的には、特に軽い材料で作られたリムをより一般的な材料で作られたホイールセンタと組み合わせることによって、低重量かつ低慣性モーメントのホイールを得ることが、これによって可能になる。さらに、ホイールが２つの部分からなることにより、１つの部分からなるホイールでは実現不可能なホイールセンタの特定の設計が可能になる。また、マグネシウム、アルミニウム、チタン、または鋼などの異なる金属を組み合わせることを選択してもよい。本発明の文脈において、「アルミニウム」、「マグネシウム」、および「チタン」とは、その合金をも意味していると理解されたい。

本明細書で開示される本発明は、スポークを伴うホイールスターを含む、ホイールセンタを備えたホイールに使用されると特に好適である。しかしながら、本発明は、ホイールディスクになっているホイールセンタを備える、特定の種類のホイールにとっても好適であろう。

複合材を使用することで、金属のみを使用した設計と比較して、ホイールの質量、および慣性モーメントをより一層減少させ得る。このように、リム、および／またはホイールセンタに、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、玄武岩繊維、またはこれらの組み合わせなどを含む、繊維強化プラスチックが使用されてもよい。繊維強化プラスチックと、金属とで作られたこの種のホイールは、「ハイブリッドホイール」と呼ぶことができる。第１の種類のハイブリッドホイールは、金属でできたホイールセンタを備え、リムは、繊維強化プラスチックで作られる。第２の種類は、金属でできたリムを備え、ホイールセンタは、繊維強化プラスチックで作られる。

複数材料で作られた多くのホイールの主な欠点は、ホイールセンタとリムとの間の荷重伝達が多くの場合に臨界となることであり、このことは特に、繊維強化プラスチックで作られたリムを備えるホイールに当てはまる。このようなホイールでは、通常はねじなどの締結エレメントが、ホイールセンタからリムの開口を介してリムの外面（遠心側）に延び、ここで締結手段は通常、例えば頭部によって、リム表面と機械的に相互結合する。これにより、通常は荷重伝達が局所化し、結果として、締結エレメントに隣接する領域で、リムに応力が集中することになるが、この領域は通常、締結エレメントが配置される開口によって既に弱化している。荷重伝達を最適化し、リムの応力集中を減少させるために通常試みられるのは、特別に設計した締結手段を使用して、荷重を分散させることである。頭部が比較的大きい特定のねじであれば、このような最適化を行える可能性がある。

しかしながら、この種のねじ（または締結エレメント）を使用すると、タイヤを嵌合させるときに問題が生じる場合がある。このように、タイヤの取り付け中に、従来の締結手段により、タイヤ、特にタイヤのビード領域に損傷が生じる場合がある。このような損傷は嵌合中に、タイヤが外側リム肩部から、ウェルを介して内側リム肩部に摺動するときに発生する場合があり、この逆の摺動を行う場合にも発生し得る。また、取り付け状態のとき（例えば、タイヤの動作中）に、締結手段がタイヤと干渉して、タイヤから圧縮空気の漏れが生じる場合がある。先行技術で知られているホイールでは、リムの遠心面から突出している締結手段の部分を減少させるために、一般に締結手段および／またはリムが修正される。しかしながら、この手法は通常、この領域における応力分布、および／またはリムの機械的能力に悪影響を及ぼす。

このようなホイールの別の欠点は、多くの場合に、リムに対するタイヤの最終的な位置決めが、タイヤの膨張によらなければ得られないことである。リムの肩部、ウェル、またはこれら２つの領域同士の間の移行領域に存在する締結エレメントの一部は、タイヤと干渉して、膨張可能なタイヤ／リム間の適切な空間を予見し得る。

本発明の１つの目的は、別の構成部品として作られ、かつ適切であれば異なる材料で作られた、リムと、ホイールセンタとを備え、かつタイヤの嵌合をより良好に行えると同時に、高い機械的能力を有する、改善したホイールを提供することである。

本発明によれば、ホイールは通常、少なくとも部分的に繊維強化プラスチックで作製され、ホイールのハブ領域の方に向いた内面と、ホイールのハブ領域から遠心方向に離れるように向いた外面とを有するリムを備える。リムの外面は、移行領域によって外側肩部と相互結合された、ウェルを備える。ホイールは、少なくとも１つの締結手段によってリムの内面と相互結合された、ホイールセンタをさらに備え、少なくとも１つの締結手段は、リムの内面からリムの外面に延びる少なくとも１つの開口を介してリムを貫通する。ホイールは、ホイールの周囲で周方向に、リムの外面に配置された、少なくとも１つの環状カバー手段をさらに備え、これによって、少なくとも１つの締結手段、および／または少なくとも１つの開口を覆う。

タイヤの嵌合を特に効果的に補助するために、少なくとも１つの環状カバー手段は、ウェルと位置合わせされる第１の移行部と、少なくとも部分的に移行領域と位置合わせされる第２の移行部とを有してもよく、適切であれば、外側肩部と位置合わせされる第３の移行部を有してもよい。第１、第２、および第３の移行部は、一体的に相互結合されてもよい。

いくつかの種類のホイールでは、第１の移行部、および第３の移行部は、本質的に円筒形のリングとして形成されてもよく、第２の移行部は、本質的にテーパ状のリングとして形成されてもよい。

本発明の変形例によれば、第３の移行部は、外側肩部の外側ハンプと位置合わせされる。

特定の種類の締結手段を備えるホイールでは、少なくとも１つの環状カバー手段が、締結手段の少なくとも一部を受けるための少なくとも１つの凹部キャビティを備えてもよい。本発明の変形例によれば、ホイールは、ねじまたはリベットを含み、その頭部が、少なくとも部分的に凹部キャビティ内に配置される。したがって、締結手段に隣接したリムの領域における、機械的荷重を最適化することができる。

本発明の変形例では、凹部キャビティが、面取り部、および／またはフィレットによって、第１の移行手段、および／または第２の移行手段、および／または第３の移行手段と相互結合される。したがって、タイヤの嵌合を容易にすることができる。第２の移行部に少なくとも１つの凹部キャビティが配置されれば、タイヤの嵌合中に、特に制御された方法で位置決めすることが可能になり、良好な結果が得られるであろう。

少なくとも１つのカバー手段が、周方向に、第１の端部と、第２の端部とを備え、第１の端部が、リムと、第２の端部との間に配置されれば、機械的能力の高いホイールが得られるであろう。したがって、ホイールは、締結手段の領域を、効率よく機械的に強化することができる。

あるいは、少なくとも１つのカバー手段は、周方向に複数のセグメントを有し、各セグメントが周方向に、第１の端部と、第２の端部とを有し、隣接するセグメントの第１の端部と第２の端部とが、互いに重なり合う。したがって、特定のリム形状、および／または締結エレメントを有する、いくつかのホイールの組立てを容易にすることができる。

少なくとも１つの環状カバー手段が、少なくとも部分的に繊維強化プラスチックで作製されれば、特に良好な機械的能力を有し、かつ低重量のホイールが得られるであろう。このように、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、玄武岩繊維、またはこれらの組み合わせなどを含む、繊維強化プラスチックが使用されてもよい。

変形例では、少なくとも１つの環状カバー手段は、主にホイールの周方向に配向された繊維を含む。

少なくとも１つの繊維の層が、第１の移行部から第２の移行部に、そして第３の移行部に延びるならば、特に良好な機械的性能が得られるであろう。少なくとも１つの層は、織布であってもよい。

ホイールの耐久性を高めるために、少なくとも１つの環状カバー手段は、圧縮空気、または圧縮ガスを通さない少なくとも１つのシール層を含んでもよい。したがって、圧縮空気（またはガス）の漏れを防止する、あるいは少なくとも減少させることができる。シール層は、例えば、シリコーンで作製されてもよい。いくつかの用途では、シール層は、環状カバー手段の外被であってもよい。

したがって、本発明の変形例によれば、少なくとも１つの環状カバー手段は、これに加えて、またはこれに代えて、タイヤ／リム容積に充填されるガスを通さないバリア層として作用する。したがって、環状カバー手段は、例えば、高分子物質で作られた層を含んでもよい。したがって、応力腐食割れ、および微細な割れを通した圧縮ガスの漏れが低減され得る。このようなバリア層が、シリコーン材料、特に、シリコーンワニスなど、リムの繊維強化プラスチックの母材よりも弾性（弾性率）が高い材料を含むならば、良好な結果が得られるであろう。比較的弾性の高い材料を使用することで、周期的な荷重、またはホイール温度の変化が原因で生じる、微細な割れを（またはより大きい割れであっても）確実にシールすることが可能になる。いくつかの用途では、バリア層は、同じ、および／または異なる材料で作られた複数の層を含んでもよい。

本発明の変形例では、少なくとも１つの環状カバー手段は、リムに取り付けられたタイヤの摩擦を増加させる、（外側）被覆層を含む。したがって、タイヤとリムとが相対的に動くのを防止することができる。一実施形態では、少なくとも１つの環状カバー手段の（リムから離れる方に向いた）外面は、リムに取り付けられるタイヤの摩擦を増加させる被覆層で完全に被覆される。別の実施形態では、少なくとも１つの環状カバー手段の外面は、リムに取り付けられるタイヤの摩擦を増加させる被覆層で、部分的にのみ被覆される。

タイヤをホイールに嵌合させるのをさらに容易にするために、少なくとも１つの環状カバー手段は、少なくとも部分的に、摩擦係数が低い材料で作製された外被を備えてもよい。したがって、嵌合工程中に、タイヤと環状カバー手段との間の摩擦を減少させることができ、したがって、リムに対してタイヤが適切に位置決めされるように改善することができる。

本発明の変形例では、少なくとも１つの環状カバー手段は、リムに取り付けられたタイヤの摩擦を増加させる、被覆層を含む。動作中にタイヤがずれるのを防止するのに役立てられるように、第３の移行部がこのような被覆を含むならば、良好な結果が得られるであろう。

環状カバー手段が、接着剤によってリムと相互結合されるならば、特に耐久性の高いホイールが得られるであろう。接着剤は、少なくとも部分的に、環状カバー手段と、リムとの境界面領域に広がる被膜として形成されてもよい。環状カバー手段とリムとの間隙領域が、本質的に接着剤で充填されるならば、良好な結果が得られるであろう。

また、本願は、ここで述べるような環状カバー手段に関する。このような環状カバー手段は、ホイールを改造するのに用いられてもよい。

本願は、Ｍｕｂｅａ Ｃａｒｂｏ Ｔｅｃｈ ＧｍｂＨによって共通に譲渡された、「Ｗｈｅｅｌ ｆｏｒ ａ ｖｅｈｉｃｌｅ」という名称の、同時係属中の欧州特許出願第１６１６３７５９．０号に開示されている主題に関し、この開示は、参照することによって明示的に本願に組み込まれる。

本発明のいくつかの態様は、以下のように説明されてもよく、環状カバー手段の変形例は、リムの外周全体にわたって、締結手段の開口を覆いながら、ホイールのリムの形状に最適に適合するように配置された、第１の円筒形部分と、第２のテーパ状部分とを有する、リングを備えてもよい。これにより、シール性が高まり、タイヤ容積のガス漏れを防止することができる。環状カバー手段の第２のテーパ状部分の形状は、リムの外側ハンプに隣接する、テーパ状リム部分に対応してもよく、ここに特定のホイールの締結手段が配置される。ホイールと、環状カバー手段との接触部は、環状カバー手段のこのような変形例の、第１の円筒形部分によってさらに最大化され、環状カバー手段は少なくとも部分的に、締結手段が配置されるリムの表面に隣接する、略円筒形のリム部分に適合するように形成される。しかしながら、２つの部分は、リムにおける締結手段の配置、およびリムの個別の形状に応じて、他の形状にすることも可能である。さらに、リング部分を異なる数にすることが可能である。一般に、環状カバー手段の全体表面をより大きくして、リムに接着しシールするために、開口を覆っている部分に対する第２の隣接部分の追加が適用されてもよい。

適切であれば、環状カバー手段は、例えば、結合エレメントの締結手段の頭部を留めておくために、さらに凹部キャビティを有してもよい。凹部キャビティを使用することにより、締結エレメントの突出部によって生じる、リムと環状カバー手段との間の片当たりを防止し、したがってシール品質がさらに高まり得る。本発明の変形例では、凹部キャビティは、各スポークの２つの締結手段の頭部を覆う、個別のレンズ形ポケットとして形成される。あるいは、ポケットは、異なる数の締結手段の頭部を収容してもよく、かつ／または１つのスポークから、より多くの締結手段の頭部を組み込んでもよい。したがって、凹部キャビティは、他の形状にすることが可能である。また、凹部キャビティは、さらにシール材で満たすことができる。

環状カバー手段は、好ましくは複合材、および／または射出成形物で作られる。また、リムに適合させて、スリット付きの端部で再結合させるために、凹部キャビティ同士の間の１つまたは複数の箇所にスリットを付けることができる。あるいは、他の解決策が可能であり、リム表面に覆いかぶせて、加熱して収縮させる収縮性材料によって、開口、および締結手段の頭部をシールすることが含まれる。

前述した概説、および後述する詳細な説明はいずれも実施形態を示し、本開示の性質および特徴を理解するための概要、および枠組みの提供を意図していることを理解されたい。より一層理解するために添付の図面が含まれるが、これは本明細書に組み込まれ、本明細書の一部を構成する。図面は様々な実施形態を示し、説明と併せて、開示されている概念の精神、および動作を説明する。

本明細書で説明する発明は、本明細書で後述する詳細な説明、および添付の図面からより完全に理解されるが、これは添付の特許請求の範囲で述べる本発明を限定するものと考えられるべきではない。図面は、以下のとおりである。

ホイールを概略的に示す。 図１のＤの詳細を示す。 本発明によるホイールの第１の実施形態を概略的に示す。 図３のＥの詳細を示す。 図示するためにホイールが部分的に留められている、本発明によるホイールの実施形態を概略的に示す。 図示するために環状カバー手段が除去されている、図５の実施形態を概略的に示す。

ここで特定の実施形態を詳細に参照し、添付の図面にその例が示され、いくつかの特徴が図示されるが、全ての特徴が図示されるわけではない。実際に、本明細書で開示される実施形態は、多くの異なる形態で具体化されてもよく、本明細書に記載される実施形態に限定されるものと解釈されるべきではなく、むしろこれらの実施形態は、本開示が適用可能な法的要件を満たすように提供される。可能な限り、同一の参照符号が、同一の構成要素、または部品を参照するために使用される。

図１および図２は、リム１００を備える、ホイール１の実施形態を示し、リム１００は、繊維強化プラスチックで作製され、ホイールのハブ領域２の方に向いた内面１１０と、ホイール１のハブ領域２から遠心方向に離れるように向いた外面１３０とを有する。なお、図示されているホイール１の実施形態は、アルミニウムで作製され、リム１００の内面１１０に配置された、ホイールセンタ２００を備える。リム１００は、外側肩部１３２、ならびにウェル１３３を有する。ホイールセンタ２００とリム１００とは、この実施形態ではねじである締結手段３００によって機械的に相互結合される。締結手段３００は、ホイールセンタ２００のスポーク（詳細には図示せず）の中に部分的にねじ込まれ、リム１００の開口（詳細には図示せず）に配置される。締結手段３００は、リム１００の外面１３０に配置される頭部３１０を有する。図示されているホイール１の実施形態では、締結手段３００は、リムのウェル１３３と、第２の肩部１３２との間の移行領域１３４で、リム１００から突出するように配置される。ねじ頭部３１０がリム１００の表面から突出しているので、リム１００に取り付けられるタイヤ（図示せず）は、嵌合工程中に、ねじ頭部３１０が配置された領域をタイヤの側面部の１つが通過しなければならないときに、ねじ頭部３１０によって損傷する場合がある。

図３および図４は、本発明の一実施形態によるホイール１を示す。図で見ることができるように、締結手段３００は、環状カバー手段４００によって覆われている。図示されている環状カバー手段４００は、ウェル１３３と位置合わせされる第１の移行部４１０と、リム１００の移行領域１３４と少なくとも部分的に位置合わせされる第２の移行部４２０とを有する。なお、環状カバー手段４００は、外側肩部１３２の外側ハンプ１３８と位置合わせされる、第３の移行部４３０を有する。環状カバー手段４００は、リム１００の周囲で、ベルトまたはバンドと同様に周方向に延びる。第２の移行部４２０は、凹部キャビティ４２５を有し、後の図５で詳細に示すように、この中にねじ頭部３１０が配置される。

図５および図６（例示のために環状カバー手段４００が除去されている）に示すように、ホイール１は、ねじ３００によってホイールセンタ２００と相互結合されるリム１００を備えてもよく、ねじ３００は、ホイールセンタ２００に部分的にねじ込まれ、リムに配置された開口１０１を介してリム１００を貫通し、リム１００の内面１１０から外面１３０に延びる。示されている実施形態では、ねじ３００は、リム１００に配置されたボアに部分的に埋め込まれた、ねじ頭部３１０を有する。ねじ３００は、リムのウェル１３３と、第２のリム肩部１３２との間の移行領域１３４に配置され、これによってねじ頭部３１０は、リム１００の表面から突出する。図５に見られるように、環状カバー手段４００は、ねじ頭部３１０を覆うように、リムの外面１３０に配置される。環状カバー手段４００は、ねじ頭部３１０を受けるために配置された、複数の凹部キャビティ４２５を有する。概略的に示されているように、凹部キャビティ４２５は、タイヤ（図示せず）をホイール１に嵌合させるのを補助するために、面取り部によって、第１の移行手段４１０、および第２の移行手段４２０、および第３の移行手段４３０に相互結合される。

正確に言えば、本明細書で使用されている語は、限定するための語ではなく説明するための語であり、本発明の精神および範囲から逸脱することなく、様々な変更がなされ得ることを理解されたい。

１ ホイール
２ ハブ領域
１００ リム
１０１ 開口
１１０ 内面
１３０ 外面
１３２ 外側肩部
１３３ ウェル
１３４ 移行領域
１３６ 外側リム縁
１３８ 外側ハンプ
２００ ホイールセンタ
３００ 締結手段
３１０ ねじ頭部
４００ 環状カバー手段
４１０ 第１の移行部
４２０ 第２の移行部
４２５ 凹部キャビティ
４３０ 第３の移行部
５００ 接着剤

Claims (18)

1. リム（１００）と、ホイールセンタ（２００）と、少なくとも１つの環状カバー手段（４００）とを備えるホイール（１）であって、
   前記リム（１００）が、少なくとも部分的に繊維強化プラスチックで作製されており、
   前記リム（１００）が、前記ホイール（１）のハブ領域（２）の方に向いた内面（１１０）と、前記ホイール（１）の前記ハブ領域（２）から遠心方向に離れるように向いた外面（１３０）とを有し、
   前記外面（１３０）が、移行領域（１３４）によって外側肩部（１３２）と相互結合されたウェル（１３３）を含み、
   前記ホイールセンタ（２００）が、少なくとも１つの締結手段（３００）によって前記リム（１００）の前記内面（１１０）と相互結合されており、
   前記少なくとも１つの締結手段（３００）が、前記リム（１００）の前記内面（１１０）から前記リム（１００）の前記外面（１３０）に延びる少なくとも１つの開口（１０１）を通って、前記リム（１００）を貫通しており、
   前記少なくとも１つの環状カバー手段（４００）が、前記リム（１００）の前記外面（１３０）において、前記ホイールの周囲に周方向に配置されており、これによって前記少なくとも１つの締結手段（３００）および前記少なくとも１つの開口（１０１）を覆っている、
   ホイール（１）。
2. 前記少なくとも１つの環状カバー手段（４００）が、前記ウェル（１３３）と位置合わせされた第１の移行部（４１０）と、前記移行領域（１３４）と少なくとも部分的に位置合わせされた第２の移行部（４２０）とを含む、請求項１に記載のホイール（１）。
3. 前記第１の移行部（４１０）が、本質的に円筒形のリングとして形成されており、前記第２の移行部（４２０）が、本質的にテーパ状のリングとして形成されている、請求項２に記載のホイール（１）。
4. 第３の移行部（４３０）が、前記外側肩部（１３２）の外側ハンプ（１３８）と位置合わせされている、請求項２または３に記載のホイール（１）。
5. 前記少なくとも１つの環状カバー手段（４００）が、前記締結手段（３００）の少なくとも一部を受けるための少なくとも１つの凹部キャビティ（４２５）を含む、請求項４に記載のホイール（１）。
6. 前記締結手段（３００）が、ねじまたはリベットを含み、前記ねじまたはリベットの頭部（３１０）が、少なくとも部分的に前記凹部キャビティ（４２５）内に配置されている、請求項５に記載のホイール（１）。
7. 前記凹部キャビティ（４２５）が、面取り部および／またはフィレットによって、前記第１の移行部（４１０）、前記第２の移行部（４２０）、および前記第３の移行部（４３０）の少なくとも１つに滑らかに連っている、請求項５または６に記載のホイール（１）。
8. 前記少なくとも１つの凹部キャビティ（４２５）が、前記第２の移行部（４２０）に配置されている、請求項５〜７のいずれか一項に記載のホイール（１）。
9. 前記少なくとも１つの環状カバー手段（４００）が、周方向において第１の端部および第２の端部を含み、前記第１の端部が、前記リム（１００）と前記第２の端部との間に配置されている、請求項１〜８のいずれか一項に記載のホイール（１）。
10. 前記少なくとも１つの環状カバー手段（４００）が、周方向において複数のセグメントを含み、前記セグメントの各々が、周方向において第１の端部および第２の端部を含み、互いに隣接する前記セグメントにおいて前記第１の端部と前記第２の端部とが、互いに重なり合っている、請求項１〜９のいずれか一項に記載のホイール（１）。
11. 前記少なくとも１つの環状カバー手段（４００）が、少なくとも部分的に繊維強化プラスチックで作製されている、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のホイール（１）。
12. 前記少なくとも１つの環状カバー手段（４００）が、前記ホイール（１）の主に周方向に配向された繊維を含む、請求項１１に記載のホイール（１）。
13. 前記少なくとも１つの環状カバー手段（４００）が、圧縮空気を通さない少なくとも１つのシール層を含む、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のホイール（１）。
14. 前記シール層が、前記少なくとも１つの環状カバー手段（４００）の外被である、請求項１３に記載のホイール（１）。
15. 前記少なくとも１つの環状カバー手段（４００）が、少なくとも部分的に低摩擦係数材料で作製された外被を含む、請求項１〜１４のいずれか一項に記載のホイール（１）。
16. 前記少なくとも１つの環状カバー手段（４００）が、接着剤（５００）によって前記リム（１００）と相互結合されている、請求項１〜１５のいずれか一項に記載のホイール（１）。
17. 前記接着剤（５００）が、前記少なくとも１つの環状カバー手段（４００）と前記リム（１００）との境界面領域に広がる被膜として少なくとも部分的に形成されている、請求項１６に記載のホイール（１）。
18. 請求項１〜１７のいずれか一項に記載の環状カバー手段（４００）。

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