JP6920607B2 - チェーン - Google Patents
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Description
そして、PVD法によれば表面にドロップレットが生じることもあり、生じた場合には表面粗さが増大し、ドロップレットを起点にクラックが生じ、耐摩耗性が悪くなるという問題があった。研磨によりドロップレットを剥離させた場合においても、ドロップレットを剥離した部分に孔が開き、孔は負荷により拡大して孔同士がつながり、耐摩耗性を向上することができないという問題があった。
また、PVD法では、クラックが生じ、耐摩耗性が低下するので、膜厚を厚くして長寿命化を図ることができないという問題があった。
さらに、被処理材が例えば孔を有する場合、孔の内面にまで成膜するのが困難であるという問題があった。
ローラチェーンは、円筒状のブシュの両端部が、該ブシュにローラが外嵌された状態で、一対の内プレートのブシュ孔に圧入され、ブシュに内嵌されたピンの両端部が、一対の内プレートの両外側に配置された一対の外プレートのピン孔に圧入されてなる。ブシュドチェーンの場合、ローラを有さない。
しかし、タイミングチェーンは、自動車のエンジンルーム内で大きく劣化したエンジン油と共に使用された場合、ピン及びブシュが摩耗し易くなり、寿命が短くなる虞があるという問題があった。
また、エンジンの燃焼過程にて発生したスーツがエンジン油に混入した場合、スーツが硬いため、スーツを含んだ潤滑油が、高速及び高負荷で走行するタイミングチェーンの部品であるピンとブシュとの間に侵入することにより、ピン及びブシュ間に被膜を形成したにも関わらず、被膜が損傷してピンとブシュの摩擦係数が上がったり摩耗が促進する虞もあった。
従って、チェーンの耐摩耗性がより高くなるような表面処理を施すことが求められていた。
また、表面に微細な凹部を設け、スーツを含んだ潤滑油のスーツを凹部に落とすことで、スーツによる摩擦係数の上昇や摩耗を抑制することも知られている。
従って、特許文献1の表面処理方法をタイミングチェーンのピン等のチェーン部品に適用した場合、製造工程が煩雑であり、製造コストが高く、長期に亘って、良好な耐摩耗性が維持されないという問題が生じると考えられる。
また、表面に微細な凹部を設ける場合、単なる粗面とすると、凸部の頂部のみが対抗面と当接するため、面圧が高くなり対抗面に損傷を与える虞がある。
このため、凸部をできる限り平坦にする必要があるが、凸部を平坦化するほどスーツを逃がす凹部が充分に確保できず、スーツが多かったり長時間の稼働では、効果が充分に得られない虞があり、逆に、スーツが凹部に蓄積し滞留したまま突出することで対抗面に悪影響を及ぼす虞もあった。
窒化クロムは摩擦係数が低く、靭性が高いことから、該窒化クロム層が形成されているチェーン部品の相手部材への攻撃性が低く、微細で硬度の高いスーツ等による損傷も少ない。
摩擦係数が低い窒化クロム層によって摺動熱が小さくなり、窒化クロムは酸化開始温度が高く、高温でも酸化しないため、チェーン部品の耐摩耗性が良好に維持される。
また、窒化クロム層は鉄を含むので、鋼系基材との密着性が良好であり、かつ、鉄の含有量が0質量%超過55質量%以下であるので、チェーン部品の耐摩耗性が長期的に維持される。
さらに、窒化クロム層が相手部材への攻撃性が低く、微細で硬度の高いスーツ等による損傷も少ないことから、摺動部分の間隙距離の設定自由度が向上する。
さらに、窒化クロム層の少なくとも他の部品と摺動する表面が、凹凸を有する粗面であることから、スーツを粗面の凹部に落として間隙から逃がすことができ、対抗面への攻撃性が低くなる。
また、窒化クロム層の靭性が高いことから、粗面の凸部の頂部のみが対抗面と当接して面圧が高くなっても、対抗面に損傷を与えることはない。
Feは、鋼系基材の表面から外側に向けて徐々に低下する濃度分布を有するのが好ましい。
Cr及びNの含有量は、外側から鋼系基材の表面側に向けて、徐々に低下するのが好ましい。
Feの含有量の下限値は1質量%であるのが好ましく、5質量%であるのがより好ましく、8質量%であるのがさらに好ましい。上限値は45質量%であるのが好ましく、32質量%であるのがより好ましい。
Crの含有量の下限値は48質量%であるのが好ましく、51質量%であるのがより好ましい。上限値は77質量%であるのが好ましく、67質量%であるのがより好ましい。
Nの含有量の下限値は9質量%であるのが好ましく、13質量%であるのがより好ましい。
なお、Feの含有量は、EPMAの定性定量分析により求められた値である。また、Cr、Nの含有量は、EPMAの定性定量分析により求められた値に対し、窒化クロムの標準サンプルの分析値を考慮して補正した値である。
中間層としては、Cr、CrB、CrB2、CrC、Cr2N、Cr2O3、CrSi2、CrNi、CrB−O、CrB2−O、(V,Cr)C、(Cr,Zr)N、CrBN、CrB2+Ni、(Cr,Mn)C、(Cr,Mo)N、(V,Cr)B、(Cr,Fe)C、(Cr,W)N、(Cr,Mn)B、(Cr,Co)C、(Cr,Cu)N、(Cr,Fe)B、(Cr,Ni)C、(Cr,V)N、(Cr,Co)B、(Cr,Cu)C、(Cr,Ni)B、(Cr,Zn)C、(Cr,Cu)B、(Cr,Zr)C、(Cr,Zn)B、(Cr,Nb)C、(Cr,Zr)B、(Cr,Mo)C、(Cr,Nb)B、(Cr,Hf)C、(Cr,Mo)B、(Cr,Ta)C、(Cr,Hf)B、(Cr,W)C、(Cr,Ta)B、(Cr,W)B等が挙げられる。
図1は、ローラチェーン1の一例を示す一部斜視図である。
ローラチェーン1は、ブシュ3の両端が、夫々一対の内プレート2、2のブシュ孔2a、2aに圧入され、ブシュ3に内嵌されたピン6の両端が、一対の内プレート2,2の両外側に配置された一対の外プレート5,5のピン孔5a、5aに圧入されてなる。ブシュ3にはローラ4が外嵌されている。
ピン6の外側には、前記窒化クロム層が設けられている。
ピン6の鋼基材として、例えば炭素鋼、クロムモリブデン鋼(SCM)、高炭素クロム軸受鋼(SUJ)等の線材が用いられる。
ピン6の鋼基材の表面にCrを拡散浸透させ、Nを拡散浸透させて、表側に窒化クロム層を形成する。
具体的には、まず、ピン6と、Cr粉末、アルミナ、及びハロゲン化アンモニウムを含む処理剤とを、例えばアルミナボート内に充填して、アルミナボートを例えば電気炉等の加熱炉に収容する。処理剤は、全量を100質量%として、Cr粉末を60〜67質量%、アルミナを30〜37質量%、ハロゲン化アンモニウムを0.2〜3質量%含むのが好ましい。
ハロゲン化アンモニウムとしては、塩化アンモニウム、臭化アンモニウム、ヨウ化アンモニウム、フッ化アンモニウム等が挙げられる。ハロゲン化アンモニウムは、目的の層構成に応じて、1種又は2種以上が選択される。
そして、所定温度まで加熱する。
このとき、目的の窒化クロム層の厚み、膜構成、膜全体の厚み等に応じ、所定の流量でNH3及び/又はN2を通流させてもよい。
所定時間保持した後、冷却する。
目的の膜が形成されていない場合は、再度、NH3及び/又はN2を通流させ、所定温度まで加熱し、所定時間保持した後、冷却する。
処理剤の組成比、処理温度、及び保持時間は、鋼系基材の組成、目的の窒化クロム層の厚み、膜構成、膜全体の厚み等を考慮して決定する。
窒化クロム層の形成方法の具体例として、鋼系基材の表面やCrC層を窒化する方法が挙げられる。
なお、ピン6に窒化クロム層を形成する場合につき説明したが、これに限定されるものではなく、内プレート2、ブシュ3、ローラ4、及び外プレート5のチェーン部品の表面に窒化クロム層を形成することにしてもよい。
本発明に係るチェーン1によれば、良好な耐摩耗伸び性が長期間維持される。
図2は、サイレントチェーン10の一例を示す一部斜視図である。
サイレントチェーン10は、短手方向の一端部にW字状に形成された一対のリンク歯11a、11aを有する複数の内プレート11を、サイレントチェーン10の幅方向に、隣り合う一のインナープレート11の一のリンク歯11aが他のインナープレート11の他のリンク歯11aと重なる状態で、ピン孔に挿入されるピン12により屈曲可能に連結し、前記幅方向の両外側にピンが挿入固定されるガイドプレート13を配置してなる。
サイレントチェーン10は、インナープレート11、ピン12、及びガイドプレート13のチェーン部品の少なくとも1つの表面に窒化クロム層を有する。
[実施例1]
実施例1の被処理材として、SUJ2の線材を所定の長さに切断し、研削処理を行い、鋼系基材としてのピン6基材を得た。
上記数値範囲内で配合したCr粉末、アルミナ、及びNH4Clを含む処理剤と、ピン6とをアルミナボート内に収容し、アルミナボートを加熱炉に入れる。不活性ガスで置換し、適宜の流量で添加ガス(NH3及びN2)を通流し、上述の温度まで昇温し、この温度を保持してピン6の外側に窒化クロム層を形成した。その後、ヒータの電源をオフし、徐冷した。
以上のようにして、鋼基材の外側に窒化クロム層が形成されているピン6を得た。
測定条件は、以下の通りである。
加速電圧:15kV
試料電流:50nA
ビーム径:1μm
以上より、ピン6基材の表面側部分にCr及びNが拡散浸透して、鋼系基材の外側に、窒化クロム層が形成されたことが確認された。Cr及びNは拡散浸透するので濃度勾配を有する。Feも鋼系基材の表面側部分から外側へ向けて、含有量が徐々に低下する濃度分布を有する。Fe、Cr、及びNが濃度勾配を有するので、ピン6基材と窒化クロム層との密着性が良好であることが分かる。
従来の粉末パック法により、鋼基材に、厚み15μmのCrC層が形成されている比較例1のピンを得た。
鋼基材に、従来のPVD法により窒化クロム層が6μm形成されている比較例2のピンを得た。
各ローラチェーンにつき、耐摩耗伸び性を評価した。
まず、SAE規格「5W−30」のエンジンオイルを使用し、実際に街中を夫々5000km、10000km、15000km走行した自動車から、劣化したエンジンオイルを回収した。
そして、各エンジンオイルを使用し、実施例1、比較例1、及び比較例2のピンを備えるローラチェーンを高速で100時間回転させて過酷試験を行った。その結果を表1に示す。表1においては、各走行距離のエンジンオイルにつき、夫々比較例1のローラチェーンの摩耗伸び率を100としたときの、実施例1及び比較例2の摩耗伸び率の割合(摩耗伸び比率)で表している。
図4より、実施例1のピン6を有するローラチェーンを用いた場合、比較例1のピンを有するローラチェーンを用いた場合と比較して、ピン及びブシュの摩耗量が低下していることが分かる。特にブシュの摩耗量が大きく低下しているが、これは実施例1のピン6の窒化クロム層が、摺動の相手部材(ブシュ)への攻撃性が低いためである。
図5の実施例1のピン6の場合、表面にドロップレットが存在していないのに対し、比較例2のピンの場合、ドロップレットが多数生じていることが分かる。比較例2のピンの場合、表面粗さが増大し、ドロップレットを起点にクラックが生じ、耐摩耗性が悪くなることが分かる。
実施例1と同様にして、下記表2の通りの元素の組成を有する実施例2〜6のピン6、及び比較例3のピンを作製した。表2には、上述の実施例1及び比較例1も示している。
表2の元素のうち、Feの含有量は、EPMAの定性定量分析により求められた値である。また、Cr、Nの含有量は、EPMAの定性定量分析により求められた値に対し、窒化クロムの標準サンプルの分析値を考慮して補正した値である。
このエンジンオイルを使用し、実施例1〜6、比較例1、及び比較例3のピンを備えるローラチェーンを高速で150時間回転させて過酷試験を行った。その結果を前記表2に示す。表2においては、比較例1のローラチェーンの摩耗伸び率を100としたときの、各実施例及び比較例3の摩耗伸び率の割合(摩耗伸び比率)で表している。
Feの含有量の下限値は1質量%であるのが好ましく、5質量%であるのがより好ましく、8質量%であるのがさらに好ましい。上限値は45質量%であるのが好ましく、32質量%であるのがより好ましい。
Crの含有量の下限値は48質量%であるのが好ましく、51質量%であるのがより好ましい。上限値は77質量%であるのが好ましく、67質量%であるのがより好ましい。
Nの含有量の下限値は9質量%であるのが好ましく、13質量%であるのがより好ましい。
劣化したエンジンオイルとして、SAE規格「0W−30」のエンジンオイルを使用し、実際に街中を10000km走行した自動車から回収したものを用いた。
このエンジンオイルを使用し、窒化クロム層の層厚を変えた各実施例のピンを備えるローラチェーンを高速で180時間回転させて過酷試験を行った。
図8より、窒化クロム層の層厚が2μm以上30μm以下である場合、耐摩耗伸び性が良好であることが分かる。層厚が30μmを超える場合、クラックが生じ、耐摩耗伸び性が悪くなる。
一般的に、ピン6とブシュ3の内周との隙間距離CLは、耐摩耗性向上のために小さく設計し、張力付加時の軸受部面圧を低減している。
しかしながら、隙間距離CLを小さくすると、チェーン全体の捩れ性、撓み性が劣り、エンジン組付性の悪化やチェーン自ら負荷を加えることによる強度低下につながる。
また、隙間距離CLを小さくすると、エンジン油に混入したスーツ等が滞留しやすくなり、スーツ等がピンやブシュの内周の表面に損傷を加えることで摩擦係数が増大し、発熱、抵抗、摩耗の増加につながる。
したがって、隙間距離CLは張力付加時の軸受部面圧の低減と、その他の影響の関係を考慮して、用途や使用環境に応じて非常に狭い範囲で厳密に設計されている。
また、窒化クロム層が相手部材への攻撃性が低く、微細で硬度の高いスーツ等による損傷も少ないことで、隙間距離CLを小さくしてスーツ等が滞留しやすくなっても、スーツ等がピンやブシュの内周の表面に損傷を加えることを抑制し、摩擦係数が増大に伴う発熱、抵抗、摩耗の増加を抑制することができる。
このことで、隙間距離CLの設定の自由度が高く様々な用途や使用環境の変化に柔軟に対応可能となる。
具体的には、ピン6とブシュ3との隙間距離CLが、30μm〜120μmの範囲で問題なく使用できることが確認できた。
また、窒化クロム層の厚さNとしたとき、60≧CL/N≧2.8で問題なく使用でき、層の厚さが小さくても充分に隙間距離CLを大きくできることが確認できた。
隙間距離CLの大小にかかわらず、本発明の窒化クロム層を設けたチェーンの伸びは確実に抑制されている。
また、本発明の窒化クロム層を設けたチェーンで隙間距離CLを大きくとった場合でも、従来のクロマイジング処理したチェーンの隙間距離CLを小さくした場合とほぼ同様の伸びしか発生しておらず、隙間距離CLの設定の自由度が高くなることが確認できる。
上段のa、bが、従来のクロマイジング処理したピンと、本発明の窒化クロム層を設けたピンの表面の、劣化したエンジンオイルを使用した際の傷の状態、下段のc、dが、従来のクロマイジング処理したピンと、本発明の窒化クロム層を設けたピンの表面にビッカース硬さ試験を実施した際の圧痕の状態である。
上段のa、bの傷の状態で分かるように、従来のクロマイジング処理したピンでは、表面に傷が多く発生するのに対し、本発明の窒化クロム層を設けたピンでは、摩擦係数が低く、靭性が高いことからほとんど傷が発生しない。
また、下段のc、dで分かるように、従来のクロマイジング処理したピンでは、圧痕周囲にクラックが発生しているのに対し、本発明の窒化クロム層を設けたピンでは、靭性が高いことからクラックは発生しない。
図12左のグラフは、サイレントチェーンのピンに表面処理し、0W−16のスーツを含む劣化オイルを使用して、100時間運転したときの摩耗量を示すグラフである。
従来の炭化バナジウム層を有するピンを使用した場合に比べ、本発明の窒化クロム層を有するピンでは、ピン、リンクプレートともに摩耗量は極めて小さい。
また、図12右のグラフは、ブシュチェーンのピンに表面処理し、0W−16のスーツを含む劣化オイルを使用して、100時間運転したときの摩耗量を示すグラフである。
従来の炭化クロム層を有するピンを使用した場合に比べ、本発明の窒化クロム層を有するピンでは、ピンの摩耗量はほぼ同じであるが、対抗面であるブシュの摩耗量が、表面粗さに関わらず小さい。
また、本発明の窒化クロム層を有するピンでは、0.32μmまで表面を粗面化しても、従来の炭化クロム層を有するピンの表面粗さ0.15μmのものよりも対抗面であるブシュの摩耗量は少なく、スーツがさらに多くなる環境でも充分なスーツの排除効果をそうすることができる。
2 内プレート
2a ブシュ孔
3 ブシュ
4 ローラ
5 外プレート
5a ピン孔
6、12 ピン
10 サイレントチェーン
11 インナープレート
13 ガイドプレート
20 ブシュドチェーン
Claims (8)
- ピン及びブシュを有する産業用の動力伝達用チェーンであって、
前記ピン及び前記ブシュの少なくとも一方が、
鋼系基材と、
該鋼系基材の外側に形成されており、鉄を0質量%超過55質量%以下含む、窒化クロム層とを有し、
前記窒化クロム層の少なくとも他の部品と摺動する表面が、表面粗さRk0.05μm〜0.5μmの凹凸を有する粗面であり、
前記ピンと前記ブシュとの隙間距離が、30μm〜120μmであることを特徴とするチェーン。 - 前記鉄は、前記鋼系基材の表面から外側に向けて徐々に低下する濃度分布を有することを特徴とする請求項1に記載のチェーン。
- 前記窒化クロム層のクロム及び窒素は、外側から前記鋼系基材の表面に向けて徐々に低下する濃度分布を有することを特徴とする請求項1又は2に記載のチェーン。
- 前記鉄の含有量は、1質量%以上45質量%以下であることを特徴とする請求項1から3までのいずれか1項に記載のチェーン。
- 前記窒化クロム層は、2μm以上30μm以下の厚みを有することを特徴とする請求項1から4までのいずれか1項に記載のチェーン。
- 2本のピンにより連結された一対の外プレートと、2つのブシュにより連結された一対の内プレートとが、前記ブシュに前記ピンが遊嵌された状態で交互に複数連結されているチェーンであることを特徴とする請求項1から5までのいずれか1項に記載のチェーン。
- 2本のピンにより連結された一対の外プレートと、ローラが夫々外嵌された2つのブシュにより連結された一対の内プレートとが、前記ブシュに前記ピンが遊嵌された状態で交互に複数連結されているチェーンであることを特徴とする請求項1から5までのいずれか1項に記載のチェーン。
- 短手方向の一端部にW字状に形成された一対のリンク歯と前後一対のピン孔とを有する複数のインナープレートが、チェーンの幅方向に、隣り合う一のインナープレートの一のリンク歯が他のインナープレートの他のリンク歯と重なる状態で、前記ピン孔に挿入されるピンにより屈曲可能に連結されており、前記幅方向の両外側に前記ピンが挿入固定されるガイドプレートが配置されているチェーンであって、
前記ピン及び前記インナープレートの少なくとも一方が、
鋼系基材と、
該鋼系基材の外側に形成されており、鉄を0質量%超過55質量%以下含む、窒化クロム層とを有し、
前記窒化クロム層の少なくとも他の部品と摺動する表面が、表面粗さRk0.05μm〜0.5μmの凹凸を有する粗面であり、
前記ピンと摺接するインナープレートのピン孔と前記ピンとの隙間距離が、30μm〜120μmであることを特徴とするチェーン。
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