JP6907887B2 - 車両のハイブリッドシステム - Google Patents
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Description
図1に示すように、ハイブリッドシステムは、駆動源として、エンジン10とモータジェネレータ20とを備えている。エンジン10のクランクシャフトは、図示しないトランスミッション等を介して駆動輪に駆動連結されている。また、エンジン10のクランクシャフトは、第1プーリ11に駆動連結されている。第1プーリ11には、伝達ベルト12が掛け回されている。なお、図示は省略するが、エンジン10のクランクシャフトは、ベルト、プーリ、チェーン等を介して、油圧を発生するためのポンプやエアコンのコンプレッサ等にも駆動連結されている。
ステップS11では、電子制御装置30は、モータジェネレータ20に求められる要求回生電力量RGreqを算出する。具体的には、電子制御装置30は、ブレーキセンサ32が検出したブレーキペダルの踏み込み量BRや車速センサ31が検出した車速SP等に基づいて、車両の運転者が意図する車両の減速度を実現するために必要なモータジェネレータ20における回生電力量を、要求回生電力量RGreqとして算出する。要求回生電力量RGreqを算出したら、電子制御装置30の処理は、ステップS12に移行する。
上記実施形態では、図2及び図3で示すように、モータジェネレータ20の要求回生電力量RGreqが補機25の使用電力量PCと等しい電力量X1に至るまでは、モータジェネレータMGで発電された回生電力が補機25へと供給されて、補機25で消費される。そのため、低圧バッテリ24から補機25へと供給する電力量を低減することができる。
・高圧バッテリ22及び低圧バッテリ24の出力電圧は、問わない。高圧バッテリ22の出力電圧よりも低圧バッテリ24の出力電圧の方が低ければ、上記実施形態のDC/DCコンバータ23及びモータジェネレータ20の制御処理を適用でき得る。
IC…DC/DCコンバータの出力情報、IH…高圧バッテリの状態情報、IL…低圧バッテリの状態情報、SP…車速、BR…ブレーキペダルの踏み込み量、AC…アクセルペダルの踏み込み量、GY…姿勢情報、LD…車間距離、MSmg…操作信号、MSc…操作信号、RGreq…要求回生電力量、RGL…低圧バッテリへの回生電力量、RGLmax…低圧バッテリへの上限回生量、PC…補機の使用電力量、Pout…DC/DCコンバータの出力電力、RGH…高圧バッテリへの回生電力量、RGHmax…高圧バッテリへの上限回生量。
Claims (1)
- エンジンに駆動連結されたモータジェネレータと、前記モータジェネレータに電力を供給する高圧バッテリと、前記高圧バッテリ及び前記モータジェネレータからの電力を降圧して出力するDC/DCコンバータと、前記高圧バッテリよりも電圧あたりの充電抵抗が大きく、前記DC/DCコンバータからの電力が供給される低圧バッテリと、前記DC/DCコンバータの出力電圧を制御する制御部とを備えたハイブリッドシステムであって、
前記制御部は、
前記モータジェネレータに求められる要求回生電力量を車両の運転状態に応じて算出し、前記モータジェネレータにおける電力回生の予測継続時間を算出し、
前記予測継続時間が予め定められた規定時間以上、又は前記要求回生電力量が予め定められた規定電力量以上である場合には、第1の制御で前記DC/DCコンバータを制御し、
前記予測継続時間が前記規定時間未満、且つ前記要求回生電力量が前記規定電力量未満である場合には、第2の制御で前記DC/DCコンバータを制御し、
前記要求回生電力量のうち、前記低圧バッテリ及び前記高圧バッテリに供給できる電力量を供給電力量としたとき、
前記規定電力量は、前記供給電力量が前記高圧バッテリの上限回生量を超えないように定められており、
前記第1の制御で前記DC/DCコンバータを制御することにより、前記供給電力量が前記低圧バッテリの上限回生量以下のときには、前記低圧バッテリに前記供給電力量のすべてを供給し、前記供給電力量が前記低圧バッテリの上限回生量より大きいときには、前記低圧バッテリに前記低圧バッテリの上限回生量の電力を供給しつつ、前記高圧バッテリに前記供給電力量から前記低圧バッテリの上限回生量を差し引いた電力量を供給し、
前記第2の制御で前記DC/DCコンバータを制御することにより、前記高圧バッテリに前記供給電力量のすべてを供給し、前記低圧バッテリの回生電力量をゼロにする
ことを特徴とするハイブリッドシステム。
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