JP6907712B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態の5%内圧状態の空気入りタイヤ1を示すタイヤ子午線断面図である。ここで、「5%内圧状態」とは、空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1を正規リム(図示省略)にリム組みし、かつ、正規内圧の5%の内圧に調整された無負荷の状態である。
リムサイズ:16×6.5J
内圧:250kPa
荷重:4.34kN
静的試験機を用い、上記条件から、さらに縦荷重を負荷したときの縦荷重/縦たわみ量の比を、縦バネ定数として測定し、比較例1を100とする指数で示される。
静的試験機を用い、上記条件から、さらに横荷重を負荷したときの横荷重/横たわみ量の比を、横バネ定数として測定した。車両に装着したときに車両外側に位置する方向から横荷重を負荷した外側ビード部のタイヤ横剛性と、車両内側に位置する方向から横荷重を負荷した内側ビード部のタイヤ横剛性とが測定され、比較例1を100とする指数で示される。
フラットベルト試験機を用い、各試作タイヤの平均のコーナリングパワーが測定された。結果は、比較例1を100とする指数で示され、数値が大きい程コーナリングパワーが大きく、操縦安定性能に優れていることを示す。
台上ロードノイズ試験機を用い、各試作タイヤのロードノイズが測定された。結果は、測定値の逆数が比較例1を100とする指数で示され、数値が大きい程ロードノイズが小さく、ノイズ性能に優れていることを示す。
2 トレッド部
4 ビード部
4A 内側ビード部
4B 外側ビード部
Claims (7)
- 車両への装着の向きが指定されたビード部を有する空気入りタイヤであって、
前記ビード部は、車両装着時に、車両内側に位置する内側ビード部と、車両外側に位置する外側ビード部とを有し、
前記内側ビード部の横剛性は、前記外側ビード部の横剛性の90%〜99%であり、
前記内側ビード部は、内側ビードコアと、前記内側ビードコアからタイヤ半径方向外側にのびる断面三角形状の内側エーペックスゴムとを含み、
前記外側ビード部は、外側ビードコアと、前記外側ビードコアからタイヤ半径方向外側にのびる断面三角形状の外側エーペックスゴムとを含み、
前記内側エーペックスゴムのタイヤ半径方向の高さH1は、前記外側エーペックスゴムのタイヤ半径方向の高さH2よりも小さく、
前記内側ビード部は、タイヤ半径方向の内端が前記内側エーペックスゴムに接続されてタイヤ半径方向外側にのびる補強ゴムを含む空気入りタイヤ。 - 前記内側エーペックスゴムの高さH1は、前記外側エーペックスゴムの高さH2の25%〜50%である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記内側エーペックスゴムのタイヤ半径方向の内端から前記補強ゴムのタイヤ半径方向の外端までの半径方向高さH3は、前記外側エーペックスゴムの高さH2の100%〜200%である請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記補強ゴムの厚さtは、0.8〜1.2mmである請求項1ないし3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側エーペックスゴムの高さH2は、25〜40mmである請求項1ないし4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記内側エーペックスゴムと前記外側エーペックスゴムとは、ゴム組成が同じゴムで形成され、同一のゴム硬度を有する請求項1ないし5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記内側ビードコアと前記外側ビードコアとは、共通のビードコアが用いられる請求項1ないし6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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- 2017-05-29 JP JP2017105840A patent/JP6907712B2/ja active Active
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