JP6907685B2 - ルーフ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の天井を形成するルーフ構造に関する。

車両には、車両の天井を形成するルーフ構造が設けられている。特許文献１には、ルーフパネルの下面に遮熱効果のあるルーフパッドを介して、ヘッドライニングが取付けられ、車室内の天井全体を覆っている構造が開示されている。

特許第３６４９０４０号公報

ルーフ構造において、ルーフパネルが遮熱部材を介してヘッドライニングに取り付けられている場合、ルーフ構造は、断熱性能が十分ではなく、車室内の空気と車室外の空気との温度差によって、ヘッドライニングに結露が生じる可能性があるという問題が生じていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車室内の空気と車室外の空気との温度差によって結露が生じづらいルーフ構造を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両のルーフパネルと、前記ルーフパネルの下面に設けられている断熱部材と、前記断熱部材の下面に設けられている遮熱部材と、前記遮熱部材の下方に設けられている空気層と、前記空気層の下方に設けられているヘッドライニングと、を有することを特徴とするルーフ構造を提供する。

本発明の第２の態様においては、車両のルーフパネルと、前記ルーフパネルの下方に設けられている空気層と、前記空気層の下方に設けられている遮熱部材と、前記遮熱部材の下面に設けられている断熱部材と、前記断熱部材の下面に設けられているヘッドライニングと、を有することを特徴とするルーフ構造を提供する。

また、前記ルーフパネルと前記ヘッドライニングとを接続する接続部をさらに有していてもよい。また、前記遮熱部材は、前記断熱部材の内部に設けられていてもよい。

本発明によれば、ルーフ構造において、断熱性能が向上し、結露が発生しづらくなるという効果を奏する。

第１の実施形態に係るルーフ構造の構成を示す。 第１の実施形態に係るルーフ構造の断面図を示す。 第２の実施形態に係るルーフ構造の断面図を示す。 第３の実施形態に係るルーフ構造の断面図を示す。

＜第１の実施形態＞
図１は、第１の実施形態に係るルーフ構造１の構成を示す図である。なお、図１は、ルーフ構造１からヘッドライニング１４が取り外された状態を、キャブの内側から上方に向かって見た図である。図２は、第１の実施形態に係るルーフ構造１の断面図である。図２は、図１のＸ−Ｘ線断面図にヘッドライニング１４が取付けられた状態を示す図である。

ルーフ構造１は、車両のキャブの天井を形成する構造である。車両は、例えばトラックであり、キャブは、トラックの前方に設けられている運転席のある箱形状の部分である。ルーフ構造１は、断熱性能を有しているので、車両のキャブは、車両のキャブの天井がルーフ構造１で形成されていることで、キャブの断熱性能が向上する。

ルーフ構造１は、ルーフパネル１０、断熱部材１１、遮熱部材１２、空気層１３、及びヘッドライニング１４を有する。ルーフパネル１０は、キャブの外装を構成する板状の部材である。ルーフパネル１０は、例えば金属製である。ルーフパネル１０には、接続部１０１が設けられている。接続部１０１は、ルーフパネル１０とヘッドライニング１４とを接続する部材である。

接続部１０１は、ルーフパネル１０の下面に設けられている板状の部材であり、ルーフパネル１０と同様に、金属製である。接続部１０１は、図１に示すように、例えば車両の車幅方向、又は車両の前後方向において延伸している。図２に示すように、接続部１０１の車両の高さ方向における一方の端部は、ルーフパネル１０の下面に接続されている。接続部１０１のルーフパネル１０に接続されている側と反対側の端部は、ヘッドライニング１４の上面に接続されている。

ルーフパネル１０は、ルーフパネル１０におけるキャブの内側の面に接続部１０１が設けられていることで、凹部が形成されている。当該凹部に、断熱部材１１、遮熱部材１２、空気層１３が設けられている。接続部１０１の車両の高さ方向における長さは、断熱部材１１の車両の高さ方向における長さと遮熱部材１２の車両の高さ方向における長さを加えた長さよりも大きい。なお、接続部１０１の形状及び接続部１０１をルーフパネル１０にどのように配置するのかは任意である。

断熱部材１１は、ルーフパネル１０の外部と空気層１３との間の熱伝導を抑えることにより、キャブの断熱性能を高める効果がある。断熱部材１１は、例えばフェルトである。フェルトは、羊毛などの獣毛を縮絨して布状にしたものである。フェルトは、細かな繊維の隙間に空気を保持することで、断熱性能が高い。断熱部材１１は、例えば直方体形状であり、ルーフパネル１０の下面に設けられている。断熱部材１１は、例えば両面テープ等の接着剤によってルーフパネル１０の下面に固定されている。断熱部材１１の車両の前後方向及び車両の車幅方向における端部は、接続部１０１と接している。

遮熱部材１２は、放射熱を遮蔽する機能を有する。遮熱部材１２は、例えばアルミ蒸着フィルムである。アルミ蒸着フィルムは、蒸着によって紙やプラスチックのフィルムの上に薄いアルミニウムの膜を形成させたフィルムである。遮熱部材１２は、例えば直方体形状であり、断熱部材１１の下面に設けられている。遮熱部材１２は、例えば接着剤によって断熱部材１１の下面に固定されている。遮熱部材１２の車両の前後方向及び車両の車幅方向における端部は、接続部１０１と接している。

空気層１３は、遮熱部材１２の下方に設けられている。図２に示すように、遮熱部材１２の下面と、遮熱部材１２の下方に設けられているヘッドライニング１４の上面とは接しておらず、隙間が形成されている。空気層１３は、当該隙間に満たされている空気の層である。空気層１３は、例えば、金属等の固体に比べて、断熱性能が大きい。

ヘッドライニング１４は、キャブの内装を構成する板状の部材であり、キャブの天井を覆うカバーである。ヘッドライニング１４は、例えば金属製の板の表面に樹脂シートが貼り付けられたものである。ヘッドライニング１４は、空気層１３の下方に設けられている。ヘッドライニング１４は、例えばルーフパネル１０と同様の形状を有し、ルーフパネル１０の下方に設けられた接続部１０１、断熱部材１１、遮熱部材１２、及び空気層１３を下方から覆っている。ヘッドライニング１４は、例えばヘッドライニング１４に形成されている穴と、接続部１０１に形成されている穴とに、ボルトを挿入して締め付けることにより、接続部１０１に固定されている。

従来のルーフ構造は、ルーフパネル１０及びヘッドライニング１４に接するように遮熱部材が設けられていたが、この場合、断熱性能が不十分である場合があった。よって、例えば、冬場、キャブの内側をヒータで昇温することで、キャブの内外で温度差が生じる場合、すなわち、キャブの内側の空気の温度が高く、キャブの外側の空気の温度が低い場合、ヘッドライニング１４がキャブの外側の空気によって冷却されてしまう場合があった。この結果、従来のルーフ構造は、ヘッドライニング１４において結露が生じる可能性があった。

これに対して、第１の実施形態に係るルーフ構造１は、ルーフパネル１０とヘッドライニング１４との間に、断熱部材１１、遮熱部材１２、及び空気層１３が設けられている。よって、ルーフ構造１は、ルーフパネル１０とヘッドライニング１４との間に、遮熱部材が設けられている従来のルーフ構造に比べて、ルーフ構造１の断熱性能が向上する。

よって、例えば、冬場、キャブの内側の空気の温度が高く、キャブの外側の空気の温度が低い場合に、ヘッドライニング１４がキャブの外側の空気によって冷却されづらくなる。この結果、ルーフ構造１は、ヘッドライニング１４に結露が生じづらくなる。

［第１の実施形態に係るルーフ構造１による効果］
第１の実施形態に係るルーフ構造１は、車両のルーフパネル１０と、ルーフパネル１０の下面に設けられている断熱部材１１と、断熱部材１１の下面に設けられている遮熱部材１２と、遮熱部材１２の下方に設けられている空気層１３と、空気層１３の下方に設けられているヘッドライニング１４と、を有する。

第１の実施形態に係るルーフ構造１は、このようにルーフパネル１０とヘッドライニング１４との間に断熱部材１１、遮熱部材１２、及び空気層１３が形成されているので、ルーフ構造１は断熱性能が向上する。よって、ルーフ構造１は、例えばヘッドライニング１４がキャブの外側の空気によって冷却されることを妨げることができるので、ヘッドライニング１４に結露が生じづらくなる。

＜第２の実施形態＞
図３は、第２の実施形態に係るルーフ構造１ａの断面図である。
第２の実施形態に係るルーフ構造１ａは、第１の実施形態に係るルーフ構造１と比べて、断熱部材１１ａと遮熱部材１２ａとがルーフパネル１０に設けられておらず、断熱部材１１ａと遮熱部材１２ａとがヘッドライニング１４に設けられている点が異なる。

図３に示すように、空気層１３ａは、ルーフパネル１０の下方に設けられている。ルーフパネル１０の下面と、ルーフパネル１０の下方に設けられている遮熱部材１２ａの上面とは接しておらず、隙間が形成されている。空気層１３ａは、当該隙間に満たされている空気の層である。

遮熱部材１２ａは、空気層１３ａの下方に設けられている。遮熱部材１２ａは、遮熱部材１２と同様に、例えばアルミ蒸着フィルムである。遮熱部材１２ａの車両の前後方向及び車両の車幅方向における端部は、接続部１０１と接している。断熱部材１１ａは、遮熱部材１２ａの下面に設けられている。断熱部材１１ａは、断熱部材１１と同様に、例えばフェルトである。断熱部材１１ａの車両の前後方向及び車両の車幅方向における端部は、接続部１０１と接している。ヘッドライニング１４は、断熱部材１１ａの下面に設けられている。

［第２の実施形態に係るルーフ構造１ａによる効果］
第２の実施形態に係るルーフ構造１ａは、このようにルーフパネル１０とヘッドライニング１４との間に、空気層１３ａ、遮熱部材１２ａ、及び断熱部材１１ａが形成されているので、ルーフ構造１ａは断熱性能が向上する。よって、ルーフ構造１ａは、例えばヘッドライニング１４がキャブの外側の空気によって冷却されることを妨げることができるので、ヘッドライニング１４に結露が生じづらくなる。

＜第３の実施形態＞
図４は、第３の実施形態に係るルーフ構造１ｂの断面図である。
第３の実施形態に係るルーフ構造１ｂは、第１の実施形態に係るルーフ構造１と比べて、遮熱部材１２ｂが断熱部材１１ｂの表面に設けられておらず、遮熱部材１２ｂが断熱部材１１ｂの内部に設けられている点が異なる。

図４に示すように、断熱部材１１ｂは、断熱部材１１と同様に、例えばフェルトである。断熱部材１１ｂの車両の前後方向及び車両の車幅方向における端部は、接続部１０１と接している。断熱部材１１ｂは、断熱部材１１１ｂと断熱部材１１２ｂとを有する。遮熱部材１２ｂは、断熱部材１１１ｂと断熱部材１１２ｂとの間に設けられている。遮熱部材１２ｂは、遮熱部材１２と同様に、例えばアルミ蒸着フィルムである。遮熱部材１２ｂの車両の前後方向及び車両の車幅方向における端部は、接続部１０１と接している。

図４に示すように、断熱部材１１１ｂは、ルーフパネル１０の下面に設けられている。遮熱部材１２ｂは、断熱部材１１１ｂの下面に設けられている。また、断熱部材１１２ｂは、遮熱部材１２ｂの下面に設けられている。

空気層１３ｂは、断熱部材１１２ｂの下方に設けられている。図４に示すように、断熱部材１１２ｂの下面と、断熱部材１１２ｂの下方に設けられているヘッドライニング１４の上面とは接しておらず、隙間が形成されている。空気層１３ｂは、当該隙間に満たされている空気の層である。ヘッドライニング１４は、空気層１３ｂの下方に設けられている。

図４に示すように、遮熱部材１２ｂの車両の前後方向における長さは、断熱部材１１ｂの車両の前後方向における長さと同じであり、遮熱部材１２ｂの車両の車幅方向における長さは、断熱部材１１ｂの車両の車幅方向における長さと同じである。しかし、遮熱部材１２ｂの形状は、これに限定されない。例えば、遮熱部材１２ｂの車両の前後方向における長さは、断熱部材１１ｂの車両の前後方向における長さよりも小さく、遮熱部材１２ｂの車両の車幅方向における長さは、断熱部材１１ｂの車両の車幅方向における長さよりも小さくなっており、遮熱部材１２ｂの周囲は、断熱部材１１ｂに覆われていてもよい。

なお、断熱部材１１ｂと遮熱部材１２ｂとは、ルーフパネル１０に設けられているが、断熱部材１１ｂと遮熱部材１２ｂとは、ヘッドライニング１４に設けられていてもよい。例えば、空気層１３ｂは、ルーフパネル１０の下方に設けられており、断熱部材１１１ｂは、空気層１３ｂの下方に設けられている。そして、遮熱部材１２ｂは、断熱部材１１１ｂの下面に設けられており、断熱部材１１２ｂは、遮熱部材１２ｂの下面に設けられている。そして、ヘッドライニング１４は、断熱部材１１２ｂの下面に設けられていてもよい。

［第３の実施形態に係るルーフ構造１ｂによる効果］
第３の実施形態に係るルーフ構造１ｂは、このようにルーフパネル１０とヘッドライニング１４との間に断熱部材１１ｂ、遮熱部材１２ｂ、及び空気層１３ｂが形成されているので、ルーフ構造１ｂは断熱性能が向上する。よって、ルーフ構造１ｂは、例えばヘッドライニング１４がキャブの外側の空気によって冷却されることを妨げることができるので、ヘッドライニング１４に結露が生じづらくなる。また、ルーフ構造１ｂは、遮熱部材１２ｂが断熱部材１１ｂの内部に設けられているので、例えば、断熱部材１１ｂがフェルトの場合、周囲に生じた結露を吸収することができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。

１、１ａ、１ｂ・・・ルーフ構造
１０・・・ルーフパネル
１０１・・・接続部
１１、１１ａ、１１ｂ、１１１ｂ、１１２ｂ・・・断熱部材
１２、１２ａ、１２ｂ・・・遮熱部材
１３、１３ａ、１３ｂ・・・空気層
１４・・・ヘッドライニング

Claims (3)

1. 車両のルーフパネルと、
   前記ルーフパネルの下面に設けられており、熱伝導を抑制するための繊維を含む断熱部材と、
   前記断熱部材の下面に設けられており、放射熱を遮蔽するためのアルミ蒸着フィルムを含む遮熱部材と、
   前記遮熱部材の下方に設けられている空気層と、
   前記空気層の下方に設けられているヘッドライニングと、
   を有し、
   前記遮熱部材は、前記断熱部材の内部に設けられており、
   前記遮熱部材の前記車両の前後方向における長さは、前記断熱部材の前記車両の前後方向における長さよりも小さく、前記遮熱部材の前記車両の車幅方向における長さは、前記断熱部材の前記車両の車幅方向における長さよりも小さくなっており、前記遮熱部材の周囲は、前記断熱部材に覆われていることを特徴とするルーフ構造。
2. 車両のルーフパネルと、
   前記ルーフパネルの下方に設けられている空気層と、
   前記空気層の下方に設けられており、放射熱を遮蔽するためのアルミ蒸着フィルムを含む遮熱部材と、
   前記遮熱部材の下面に設けられており、熱伝導を抑制するための繊維を含む断熱部材と、
   前記断熱部材の下面に設けられているヘッドライニングと、
   を有し、
   前記遮熱部材は、前記断熱部材の内部に設けられており、
   前記遮熱部材の前記車両の前後方向における長さは、前記断熱部材の前記車両の前後方向における長さよりも小さく、前記遮熱部材の前記車両の車幅方向における長さは、前記断熱部材の前記車両の車幅方向における長さよりも小さくなっており、前記遮熱部材の周囲は、前記断熱部材に覆われていることを特徴とするルーフ構造。
3. 前記ルーフパネルと前記ヘッドライニングとを接続する接続部をさらに有することを特徴とする請求項１又は２に記載のルーフ構造。

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