JP6902457B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。

車両用ドアハンドル装置（特許文献１の図５参照）は、ハンドル部材と、ベース部材と、ベルクランクレバーと、を備える。

ハンドル部材は、ドアの開操作のためにドア内向きの付勢力に抗してドア外向きの引き起こし操作がなされる部材である。引き起こし操作がなされることにより、ハンドル長手方向の第一側を支点とする形でその逆側の第二側がドア外向きに引き起こされる。

ベース部材は、ドアのアウターパネルに対し取り付けられる部材である。ハンドル部材は、そのベース部材に対し上記の引き起こし操作が可能となるよう組み付けられる。具体的にいえば、ハンドル長手方向の第一側のベース部材には、ハンドル部材を回動可能に支持する回動支持部が形成され、他方、ハンドル長手方向の第二側のベース部材には、ハンドル部材の第二側でドア内向きに突出するアームが貫通配置されるガイド部が設けられ、アームのドア内外方向の移動がガイドされている。

ベルクランクレバーは、ベース部材に対しハンドル長手方向に延びる回動軸線周りを回動可能に取り付けられ、その一端にはハンドル部材のアームが接続し、他端にはドアを閉位置に保持するための保持装置と接続する。このベルクランクレバーは、ハンドル部材に上記の引き起こし操作がなされると、ハンドル部材に設けられたアームとの接続側がドア外向きに引き上げられることにより上記回動軸線周りを所定の回動方向に回動し、初期位置にあった保持装置との接続側がドア内側へと引き下げられる。これにより、ロック装置がドアを閉位置に保持しない非保持状態へと切り替えられる。他方、上記の引き起こし操作が解除されると、ドア内向きの付勢力に従い上記回動軸線周りを逆回動して初期位置に復帰する。これにより、ロック装置がドアを閉位置に保持できるロック状態へと切り替えられる。

このような車両用ドアハンドル装置をドアのアウターパネルに組み付ける際には、ハンドル部材のアームと共にこのベルクランクレバーを、ドアのアウターパネルに形成された開口をドア外側からドア内側へと通過させる必要がある。ところが、このベルクランクレバーは、上記の初期位置において、ハンドル部材の幅に対し外側にはみ出した位置（例えば図１５参照）をとるから、初期位置のままではアウターパネルの開口を通過できない。そこで、現状では、作業者がハンドル部材を引き起こし、その状態を保持することによりベルクランクレバーのはみ出し量を減じ（例えば図１６参照）、その保持状態でアウターパネルの開口を通過させている。

これに対し特許文献１の車両用ドアハンドル装置では、アームをベース部材に係合させることにより、ハンドル部材を引き起こし操作された状態に仮保持し、その仮保持状態でアウターパネルの開口を通過できるようにしている。

特許第３７９４２９１号

しかしながら、特許文献１のようにハンドル部材の本体から突出するアームに対し仮保持の構造を設ける場合には、以下のような課題がある。即ち、ガイド部に対して貫通配置されるアームは、本来であれば寸法ばらつきがある程度大きく許容される部位であるが、上記のような仮保持構造を形成することで寸法ばらつきをより小さく管理する必要が生じ、生産性が低くなるという問題である。また、ハンドル部材の本体から突出した部位であるアームは、本体に比べ比較的剛性の低い部分であるから、付勢力に対抗できるよう剛性に関する設計を見直さなければならないという問題もある。

本発明は、ハンドル部材に引き起こし操作がなされた状態に保持して、ベルクランクレバーのはみ出し量を減じた状態に仮保持する仮保持構造を、寸法精度や剛性についての問題が無い形で実現した車両用ハンドル装置を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記課題を解決するために本発明の車両用ドアハンドル装置は、
ドアの開操作のためにドア外向きの引き起こし操作がなされることにより、ドア内向きの付勢力に抗して、ハンドル長手方向の第一側を回動支点とする形でその逆側の第二側がドア外向きに引き起こされるハンドル部材と、
前記ドアのアウターパネルに取り付けられるとともに、前記ハンドル部材の前記第二側でハンドル部材本体からドア内向きに突出するアームが挿通されて当該アームのドア内外方向の移動をガイドするガイド部を備えるベース部材と、
前記ベース部材に対し前記ハンドル長手方向の延びる回動軸線周りを回動可能に取り付けられるとともに、一端に前記アームが接続し、他端に前記ドアを閉位置に保持するための保持装置と接続する回動レバーであって、前記引き起こし操作によって前記アームとの接続側がドア外向きに引き上げられた引き上げ状態となることにより前記回動軸線周りを所定の回動方向に回動し、前記ハンドル長手方向とドア内外方向との双方に直交するハンドル幅方向において前記ハンドル部材の幅に対し外側にはみ出す初期位置にあった前記保持装置との接続側が前記ハンドル幅方向の内側へと移動する一方、前記引き起こし操作が解除されることにより前記付勢力によって前記回動軸線周りを前記回動方向とは逆に回動して前記初期位置に復帰するベルクランクレバーと、
を備える車両用ドアハンドル装置であって、
前記ベース部材は、前記ベルクランクレバーが前記引き上げ状態となったときに、ドア内外方向に移動する前記アームのガイド移動方向に直交する所定方向側へと相対移動させることで、前記ハンドル部材本体におけるアームの基端側周辺部が載り上がるように設けられ、かつその載り上げ状態を前記付勢力に抗して保持可能な載り上げ支持部を有することにより、前記引き上げ状態を維持できることを特徴とする。

上記本発明の構成によれば、ハンドル部材を引き起こした状態でベース部材に対し所定の移動方向に相対移動させることで、ハンドル部材がベース部材の載り上げ支持部に載り上げた状態となって、ハンドル部材がベース部材に対し引き起こされた状態、即ちベルクランクレバーにおけるハンドル幅方向のはみ出し量を減じた状態に仮保持できる。その結果、ドアのアウターパネルの所定の開口に対し挿入可能になる。そして、挿入後にその状態を解除することで、再びハンドル部材の引き起こし前の状態に戻すことができる。また、この構成によれば、ハンドル部材におけるアームではなく、アームの基端側のハンドル本体がベース部材の載り上げ支持部に載り上がって仮保持状態を形成するから、仮保持に関してアームは無関係となり、アームの寸法精度や剛性を変える必要が無い。

上記本発明においては、前記載り上げ支持部に載り上がった前記基端側周辺部が前記所定方向側に移動することを妨げるよう係合して、前記載り上げ状態を保持する載り上げ係合部を有するように形成できる。これにより、前記ベルクランクレバーが前記引き上げ状態に仮保持された状態を安定して保つことができるから、ドアのアウターパネルへの組み付けがしやすくなる。

上記本発明における前記ベース部材及び前記ベルクランクレバーの少なくとも一方は、前記引き上げ状態において前記載り上げ支持部が前記所定方向側に相対移動する際に、前記ハンドル部材の引き上げ方向側ほど相対移動の移動距離が長くなって前記ベース部材に傾斜を生じるよう、前記載り上げ支持部よりも前記引き上げ方向側とは逆側で前記ハンドル部材の所定当接部と当接して傾斜の支点となるする傾斜支点部を設けることができる。この場合、傾斜状態となった前記ベース部材の前記所定方向側が前記引き上げ方向に押し付けられることで前記傾斜状態及び前記載り上げ状態を解消可能となり、前記付勢力に従い前記ベルクランクレバーを前記初期位置に戻すことができる。このため、車両用ドアハンドル装置をドアのアウターパネルに組み付ける際、アウターパネルの所定の開口に前記アームや前記ガイド部等を挿入させるときに、その開口周辺部が、傾斜状態となった前記ベース部材の前記所定方向側を前記引き上げ方向に押し付けることで、簡単にその傾斜状態と上述の乗り上げ状態とを解消することができるから、アウターパネルへの組み付けが容易になる。

本発明の一実施形態である車両用ドアハンドル装置が取り付けられた車両の一例を簡略的に示した図。 図１の車両用ドアハンドル装置の斜視図。 図１の車両用ドアハンドル装置の分解斜視図を、ドアのアウターパネルの部分斜視図と共に示した図。 図１の車両用ドアハンドル装置をドアのアウターパネルに組み付けたときの断面図。 図４のＡ部を拡大した断面図。 図１の車両用ドアハンドル装置において、ベルクランクレバーが初期位置にある状態を、図５のＢ−Ｂ断面で示した図。 図１の車両用ドアハンドル装置において、ベルクランクレバーが引き上げ位置にある状態を、図５のＢ−Ｂ断面で示した図。 図１の車両用ドアハンドル装置をドアのアウターパネルに組み付ける手順を、図５の断面で示した図。 図８に続く図。 図９に続く図。 図１０に続く図。 図１１に続く図。 図１２に続く図。 図１３に続く図。 図１の車両用ドアハンドル装置においてベルクランクレバーが初期位置にあるときの平面図。 図１の車両用ドアハンドル装置においてベルクランクレバーが引き上げ位置にあるときの平面図。 図１の車両用ドアハンドル装置の変形例を、図５の断面を用いて示した図。 図１７の車両用ドアハンドル装置において第二側ベース部材が傾斜して保持された状態を、図５の断面を用いて示した図。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。

車両用ドアハンドル装置１は、図１に示すように、車両Ｖ（ここでは自動車）の例えば左右側面のドア１００の外側に取り付けられるものであり、図２〜図４示すように、ドア１００に対する車外からの開操作がなされるハンドル部材１０と、ドア１００に対し固定され、ハンドル部材１０が上記開操作可能に組み付けられる第一側ベース部材２０及び第二側ベース部材３０と、を備える。

ハンドル部材１０は、車両Ｖのドア１００の車外側に配置されるグリップ部１１を有する。そして、ドア１００を車外から開けるためにグリップ部１１を握ってドア外向き（車両外向き）に引き起こすドア開操作がなされることにより、ハンドル長手方向１０Ｘの第一側を回動支点とする形でその逆側の第二側がドア外向きに引き起こされる。具体的にいえば、ハンドル部材１０は、このドア開操作によって、第一側のアーム１２（以下、第一側アームという）が所定の回動軸線Ｒ０周りを回動する形で、その逆側の第二側がドア内向き（車両内向き）の付勢力に抗してドア外向きの引き起こし方向Ｒ１に引き上げられる開動作が生じるとともに、ドア開操作が解除されるに伴い上記付勢力に従い元の位置に復帰するようドア１００に対して組み付けられる。

ハンドル部材１０は、図３に示すように、ハンドル長手方向１０Ｘに延び出すハンドル部材本体１５と、そのハンドル長手方向１０Ｘの第一側に設けられる第一側アーム１２と、その逆の第二側に設けられる第二側アーム１３（本発明におけるアーム）と、を有する。ここでのハンドル部材１０は、図４に示すように、ハンドルカバー１０Ｃとハンドルベース１０Ｂが組み付けられて形成されており、第一側アーム１２及び第二側アーム１３は、ハンドルベース１０Ｂから突出するように形成されている。

第一側アーム１２及び第二側アーム１３は、図４に示すように、ドア１００のアウターパネル１０１に形成されたそれぞれに対応する開口１０２、１０３（図３参照）を通してドア外側からドア内側に導かれ、アウターパネル１０１に取り付けられた第一側ベース部材２０と、第二側ベース部材３０（本発明におけるベース部材）とに対しそれぞれ組み付けられる。

第一側アーム１２は、図３に示すように、ハンドル部材１０におけるハンドル長手方向１０Ｘの第一側（ここでは車両前側）の端部からドア内向きに突出しており、その先端側には回動軸部１２Ｒ、１２Ｒが形成されている。

第一側ベース部材２０は、図３に示すように、ドア１００のアウターパネル１０１に取り付けられる取付部２１と、ハンドル部材１０の第一側でアウターパネル１０１の開口１０２をドア外側からドア内向きに進入した第一側アーム１２を回動軸線Ｒ０周りに回動可能に支持する回動支持部２２と、を有する。回動支持部２２には、回動支持孔２２Ｈ、２２Ｈ（図３では一方のみが図示されている）が貫通形成されており、回動支持孔２２Ｈ、２２Ｈに第一側アーム１２の回動軸部１２Ｒ、１２Ｒが挿通配置されることで、第一側アーム１２を回動軸線Ｒ０周りに回動可能に支持する。他方、取付部２１は、アウターパネル１０１に対し、開口１０２（図３参照）に回動支持部２２をドア外側から進入させた状態で、開口１０２の周辺部のドア外側に締結部材２５、２６（ナット２５及びボルト２６：図４参照）によって固定される。

第二側アーム１３は、図４に示すように、ハンドル部材１０におけるハンドル長手方向１０Ｘの第二側（ここでは車両後ろ側）の端部からドア内向きに突出して形成されている。第二側アーム１３は、車両Ｖのドア１００に組み付けられる場合、図３に示すように、そのドア１００のアウターパネル１０１の開口１０３をドア外側からドア内側に突出するように配置されるとともに、第二側ベース部材３０の開口部３１に挿通され、ガイド部をなすその開口部３１内で予め定められた引き起こし方向Ｒ１に移動するようガイドされる。

また、第二側ベース部材３０は、図２に示すように、レバー支持部３６を有する。レバー支持部３６には、ハンドル長手方向１０Ｘに延びる回動軸線６０Ｘ周りを回動可能となるようベルクランクレバー６０が取り付けられる。ベルクランクレバー６０は、図６及び図７に示すように、レバー支持部３６、３６（図３参照）に回動軸６６を介して回動可能に支持される中間部６３を挟んだ一端部６１（図３参照）側で第二側アーム１３と接続し、他端部６２側でドア１００を閉位置に保持するための保持装置６００（図１参照）と接続するＬ字状の回動レバーである。

ベルクランクレバー６０は、ハンドル部材１０が引き起こし方向Ｒ１に開操作された場合、付勢部材６５（図３参照）の付勢力に抗して第二側アーム１３との接続側（端部６１側）がドア外向きに引き上げられた引き上げ状態（図７参照）となる。このとき、ベルクランクレバー６０は、初期位置から回動軸線６０Ｘ周りを所定の回動方向６０Ｒに回動し、初期位置（図６）から引き上げ位置（図７）に移動する。そして、このときの回動動作が端部６２から周知の伝動部（図示なし）を介して保持装置６００（図１参照）に伝達され、これにより、保持装置６００によるドア１００を閉位置に保持する閉位置保持状態が解除される。その結果、閉位置に保持されていたドア１００を開くことが可能になる。

なお、ベルクランクレバー６０が初期位置（図６）にある場合、図５に示すように、第二側ベース部材３０の端部３５が付勢部材６５の付勢力に従いハンドル部材本体１５の当接受け部１５Ａをドア外向きに押し付ける形で当接した状態にある。さらに図１５に示すように、ハンドル長手方向１０Ｘとドア内外方向との双方に直交するハンドル幅方向１０Ｙにおいて、ベルクランクレバー６０の端部６２側（保持装置６００との接続側）がハンドル部材１０の幅に対し外側にはみ出した状態となる。

他方、ベルクランクレバー６０が引き上げ位置にある場合（図７参照）、初期位置からの回動によって、第二側ベース部材３０の端部３５（初期位置当接部）がハンドル部材本体１５の当接受け部１５Ａに対しドア内向きに離間した状態となる。さらに図１６に示すように、ベルクランクレバー６０の端部６２側（保持装置６００との接続側）がハンドル幅方向１０Ｙの内側へと移動して、ハンドル部材１０の幅に対するはみ出し量が初期位置に比べて減じられる。

ハンドル部材１０への上記開操作が解除されると、ベルクランクレバー６０は、ハンドル部材１０が付勢部材６５の付勢力に従い引き起こし方向Ｒ１とは逆方向に閉動作する。このとき、ベルクランクレバー６０は、引き上げ位置（図７）から初期位置（図６）に戻る。そして、このときの閉動作によって第二側アーム１３との接続側（端部６１側）がドア外向きに引き上げられる前の引き上げ前状態（図５及び図６参照）に戻る。このとき、ベルクランクレバー６０は、回動軸線６０Ｘ周りを上記回動方向６０Ｒの逆方向に回動し、その逆回動動作が端部６２から伝動部（図示なし）を介して保持装置６００（図１参照）に伝達される。これにより、保持装置６００が上記閉位置保持状態へと戻り、ドア１００が閉位置にある場合にはそのドア１００が閉状態に維持される。

また、第二側ベース部材３０は、図５に示すように、開口部３１（ガイド部）のハンドル長手方向１０Ｘの第二側から引き上げ方向Ｒ１側に立ち上がる壁部３４を有する。ここでのハンドル部材１０は、ハンドルカバー１０Ｃにおいて、ハンドルベース１０Ｂの第二側アーム１３よりもハンドル長手方向１０Ｘの第二側に延出する第二側カバー部１０Ｃ２が設けられ、その第二側カバー部１０Ｃ２の内側には、開口１０Ｋから鍵穴を露出させる形でキーシリンダ部材７０が配置される。そして、第二側ベース部材３０は、上記壁部３４と共に、その壁部３４からその第二側に延出し、第二側カバー部１０Ｃ２の内側で、鍵穴を露出させる形でキーシリンダ部材７０のドア外側となる側を被う内側カバー部３９を有している。

なお、ここでの車両用ドアハンドル装置１は、図５に示すように、第二側ベース部材３０にキーシリンダ部材７０が取付部材７２（取付ブラケット）によって組み付けられる。図４に示すように、キーシリンダ部材７０は、ドア１００のアウターパネル１０１の開口１０７（図３参照）を貫通する形で、開口１０７の周辺部に対しドア外側に配置される。取付部材７２は、ドア１００のアウターパネル１０１の開口１０７の周辺部に対しドア内側に配置され、キーシリンダ部材７０をドア外側から挿通させる。そして、キーシリンダ部材７０と取付部材７２とは、アウターパネル１０１を挟む形で締結部材７３（ボルト）によって締結固定される。

また、車両用ドアハンドル装置１は、図３に示すように、ハンドル部材１０とアウターパネル１０１との間に挟まれるように配置される板状のパッド部材として、第一側パッド部材４０と、第二側パッド部材５０（本発明に係るパッド部材）とを備える。第一側パッド部材４０は、開口４０Ｈに第一側ベース部材２０の回動支持部２２やハンドル部材１０の第一側アーム１２を挿通させる形で、アウターパネル１０１の開口１０２の周辺部をドア外側から被うように配置される。第二側パッド部材５０は、開口５０Ｈ１に第二側ベース部材３０の開口部３１やハンドル部材１０の第二側アーム１３を、開口５０Ｈ２にキーシリンダ部材７０を挿通させる形で、アウターパネル１０１の開口１０３、１０７の周辺部をドア外側から被うように配置される。これら第一側パッド部材４０及び第二側パッド部材５０は、ハンドル部材１０とアウターパネル１０１との間の緩衝材として機能する。

なお、ドア外側やドア内側、ハンドル長手方向の第一側や第二側といった表現については、基本的には図４の組み付け状態における向きを示すものである。例えば第二側パッド部材５０のドア外側やハンドル部材１０からドア外向きとは、図４の組み付け時においてドア外側となる側、ドア外向きとなる向きのことを示している。これは以下においても同様である。

ここで、車両用ドアハンドル装置１をドア１００のアウターパネル１０１に組付ける方法について、図８〜図１４を用いて説明する。

まずは、図８に示すように、ハンドル部材１０に対し第二側ベース部材３０（本発明のベース部材）とベルクランクレバー６０とを組み付けて、第二側ベース部材３０に対しハンドル部材１０をドア内向きの付勢力に抗してドア外向きに引き起こすことが可能な車両用ドアハンドル装置１を形成する。具体的にいえば、第二側ベース部材３０のレバー支持部３６、３６（図３参照）に対しベルクランクレバー６０を、回動軸６６（回動軸線６０Ｘ）の周りに回動可能に取り付けるとともに、その回動軸６６（図３参照）の周りには付勢部材６５（ここではばね部材：図３参照）を配置して、所定の回動方向６０Ｒへの回動に対しそれに抗する付勢力が生じるようにする。また、ハンドル部材１０の第二側アーム１３（本発明のアーム）を第二側ベース部材３０の開口部３１（ガイド部）に挿通して、その先端側の接続孔部１３Ｈにベルクランクレバーの端部６１を進入させる形で接続する。

次に、ハンドル部材１０を第二側ベース部材３０に対しドア外向き（引き起こし方向Ｒ１）に引き起こす引き起こし操作を行う。この操作は、ハンドル部材１０がドア１００に組み付けられた時のドア１００の開操作と同じ操作であり、付勢部材６５の付勢力に抗してなされる。この引き起こし操作によってベルクランクレバー６０は、第二側アーム１３と接続する端部６１側がドア外向きに引き上げられた引き上げ状態（図９参照）となる。この引き上げの際に、ベルクランクレバー６０は、回動軸線６０Ｘ周りを所定の回動方向６０Ｒに回動し、端部６１は、初期位置（図６参照）から引き上げ位置（図７参照）へと回動する。

ベルクランクレバー６０が引き上げ状態（図９参照）となると、次はハンドル部材１０に対し第二側ベース部材３０を、第二側アーム１３のガイド移動方向（引き起こし方向Ｒ１）に直交する所定方向Ｘ２側へと相対移動させて、第二側アーム１３の基端側周辺部１４が壁部３４に載り上げさせる（図１２参照）。これにより、その載り上げ状態を付勢力に抗して保持し、ベルクランクレバー６０の引き上げ状態を維持する。

ところが、第二側ベース部材３０及びベルクランクレバー６０の少なくとも一方には、ハンドル部材１０に対し第二側ベース部材３０を所定方向Ｘ２側へと相対移動させる際に、図１０に示すように、ハンドル部材１０の引き上げ方向Ｒ１側ほど相対移動の移動距離が長くなるよう、壁部３４よりも引き上げ方向Ｒ１とは逆側でハンドル部材１０の所定当接部（１３Ａ）と当接する傾斜支点部（６１）が設けられている。したがって、ハンドル部材１０に対し第二側ベース部材３０を所定方向Ｘ２側へと相対移動させると、第二側アーム１３の基端側周辺部１４が壁部３４の上端面３４ａに載り上がる前に、所定当接部（ここでは接続孔部１３Ｈを形成する対向壁部１３Ａ、１３Ｂの一方の壁部１３Ａ）が傾斜支点部（ここではベルクランクレバー６０の端部６１）に当接して、その相対移動が妨げられる（図１０参照）。一方で、その当接位置Ｐは、壁部３４の上端面３４ａよりも引き上げ方向Ｒ１とは逆側であるから、引き上げ方向Ｒ１側においては所定方向Ｘ２側への相対移動を継続する。その結果、第二側ベース部材３０及びベルクランクレバー６０は、所定当接部（１３Ａ）が傾斜支点部（６１）に当接した時点（図１０参照）よりも後では、当接位置Ｐを支点に全体（３０、６０）が回転（傾倒動作）する形で上記相対移動が進行していく。

その後、壁部３４は、図１１に示すように、引き上げ方向Ｒ１側にハンドル部材本体１５における第二側アーム１３の基端側周辺部１４が対向する位置に到達する。この状態で、ハンドル部材１０の引き起こし操作を解除することにより、図１２に示すように、第二側アーム１３の基端側周辺部１４が壁部３４に接近して壁部３４上に基端側周辺部１４が載り上げた状態となる。この載り上げ状態が保持されることで、ハンドル部材１０に引き起こし操作がされていなくても、ベルクランクレバー６０を上記の引き上げ状態（即ち、図１６の状態）に保持できる。つまり、この壁部３４が本発明における載り上げ支持部として機能する。

なお、ハンドル部材１０の基端側周辺部１４及び第二側ベース部材３０の壁部３４には、図１２に示すように、壁部３４上に載り上がった基端側周辺部１４が所定方向Ｘ２側に移動することを妨げるよう係合して、その載り上げ状態を保持する載り上げ係合部１３０が設けられている。ここでの載り上げ係合部１３０は、壁部３４において基端側周辺部１４が載り上がる部分に形成された係止凸部３４Ｋと、基端側周辺部１４において係止凸部３４Ｋよりも方向Ｘ１側に回り込んで壁部３４上に当接する当接凸部１４Ｋと、によって構成され、当接凸部１４Ｋが係止凸部３４Ｋに対し方向Ｘ１側から係止ることで、壁部３４上に載り上がった基端側周辺部１４の方向Ｘ２側への移動を妨げている。

このように、車両用ドアハンドル装置１は、第二側ベース部材３０に対してハンドル部材１０が引き起こされ、ベルクランクレバー６０が上述の引き上げ状態に保持された状態に仮保持することができるから、その仮保持状態のままドア１００のアウターパネル１０１に対し組み付けられる。

アウターパネル１０１に組み付ける場合、まずはハンドル部材１０の第一側アーム１２が回動可能に組み付けられた第一側ベース部材２０を、アウターパネル１０１の開口１０２にドア外側からドア内側へと挿通するとともに、第一側ベース部材２０の取付部２１をアウターパネル１０１の開口１０２の周辺部にドア外側から配置して、締結部材２５、２６の締結によりアウターパネル１０１に固定する（図４参照）。

その上で、上述の仮保持状態となった車両用ドアハンドル装置１におけるハンドル部材１０の第二側アーム１３と第二側ベース部材３０の開口部３１とベルクランクレバー６０とを、アウターパネル１０１の開口１０３にドア内向き（図１２の矢印Ｚ１の方向）に通過させる。このときのベルクランクレバー６０は、初期位置から引き上げ位置に移動しているため、図１６に示すように、ベルクランクレバー６０の端部６２側（保持装置６００との接続側）がハンドル部材１０の幅に対し外側にはみ出した状態が軽減され、開口１０３を通過可能となっている。

ハンドル部材１０の第二側アーム１３と第二側ベース部材３０の開口部３１とベルクランクレバー６０とを開口１０３内に通過させるとき、図１３に示すように、第二側ベース部材３０の所定方向Ｘ２側の部位３５がアウターパネル１０１の開口１０３の周辺部１０３Ａによって引き上げ方向Ｒ１に押し上げられる。この部位３５は、載り上げ支持部となる壁部３４よりも所定方向Ｘ２側に位置する部位であり、ここでは第二側ベース部材３０のハンドル長手方向１０Ｘの第一側の端部である。この端部３５は、ベルクランクレバー６０が初期位置にあるときに、付勢部材６５の付勢力に従いハンドル部材本体１５の当接受け部１５Ａに対し当接する初期位置当接部であるが（図８参照）、第二側ベース部材３０が上述の傾斜状態となることで引き上げ方向Ｒ１とは逆側に引き下げられて位置しているため、アウターパネル１０１の開口１０３の周辺部分（ここでは第二側パッド５０）に最初に当接し、そのまま引き上げ方向Ｒ１側（押付方向Ｔ１）に押し付けられる。

この押し付け（押し上げ）が生じると、第二側ベース部材３０は、上述の当接位置Ｐを支点にして、第二側ベース部材３０及びベルクランクレバー６０の引き上げ方向Ｒ１側ほど所定方向Ｘ２の逆方向（方向Ｘ１）に相対移動させる回転力Ｔが生じる（図１３参照）。そして、この回転力Ｔによって、ハンドル部材１０における当接凸部１４Ｋのハンドル長手方向１０Ｘの第一側の斜面１４Ｋａ上を、第二側ベース部材３０の係止凸部３４Ｋが摺動する形で方向Ｘ１側に移動して、当接凸部１４Ｋを乗り越える。これにより、ハンドル部材１０の基端側周辺部１４が第二側ベース部材３０の壁部３４上に載り上がった乗り上げ状態が解消され、付勢部材６５の付勢力に従いベルクランクレバー６０が初期位置に復帰し、ハンドル部材１０は、引き起こし操作前の状態に戻る（図１４参照）。つまり、ここでの第二側ベース部材３０の端部３５は、引き上げ方向Ｒ１側に押し付けられることで第二側ベース部材３０の傾斜状態及びハンドル部材１０の載り上げ状態を解消させる傾斜解消押付部として機能する。

このように、第二側ベース部材３０の傾斜状態及びハンドル部材１０の載り上げ状態が解消されると、第二側ベース部材３０の部位３５が付勢部材６５の付勢力に従いハンドル部材本体１５の当接受け部１５Ａに対し当接した状態、即ち第二側ベース部材３０とハンドル部材１０とは図６の状態に戻る。その結果、図１２に示すように、第二側ベース部材３０がドア１００のアウターパネル１０１に対し組み付くとともに、車両用ドアハンドル装置１のハンドル長手方向１０Ｘの第二側がドア１００のアウターパネル１０１に対し組み付く。

なお、図８において、ハンドル部材１０の第二側アーム１３と第二側ベース部材３０の開口部３１とベルクランクレバー６０とを開口１０３内に通過させる前に、まずは、アウターパネル１０１の開口１０３、１０７のドア外側に第二側パッド部材５０を組み付け、アウターパネル１０１の開口１０７のドア内側に取付部材７２を仮組みしておく。さらに、アウターパネル１０１の開口１０７及び取付部材７２に対しドア外側からキーシリンダ部材７０を挿通して配置しておく。この状態で、図１０に示すように、第二側ベース部材３０の傾斜状態及びハンドル部材１０の載り上げ状態を上述のように解消して、第二側ベース部材３０をドア１００のアウターパネル１０１に対し組み付ける。その後は、取付部材７２を、仮組み位置（図１２〜図１４参照）から、キーシリンダ部材７０との締結固定が可能となる取り付け位置（図５参照）にスライドさせ、締結部材７３によって取付部材７２とキーシリンダ部材７０とを締結固定する。取付部材７２が取り付け位置に移動すると、取付部材７２は、図５に示すように、取付部材７２と第二側ベース部材３０とに形成された移動規制係合部３７０（３７、７７）が係合して、第二側ベース部材３０の引き上げ方向Ｒ１の移動が規制された状態となる。この移動規制状態で締結部材７３によって締結固定されることで、第二側ベース部材３０は、ドア１００のアウターパネル１０１に完全に組み付いた状態となる。

なお、第二側ベース部材３０におけるハンドル長手方向１０Ｘの第一側の部位３５は、初期位置当接部と傾斜解消押付部との双方の機能を果たす部位であり、双方とも他部材と当接する役割を持つ。従って、本実施例では、第二側ベース部材３０における部位３５は、第二側ベース部材３０において部位３５を除いた残余部とは別材料にて構成され、その当接ないしは押し付けの力に対する緩衝部となるよう形成されている。例えば上記残余部がポリカーボネイト系アロイ材又はナイロン系強化材にて形成されるのに対し、部位３５はゴム系軟質材又はエラストマー系軟質材にて形成できる。ここでの第二側ベース部材３０は、部位３５を別部材としており、ベース部材本体をなす残余部に対し部位３５をなす部材が組み付けられている。

また、ドア１００のアウターパネル１０１に車両用ドアハンドル装置１が組み付けられた組み付け状態においては、第二側ベース部材３０がアウターパネル１０１に固定されているため、上述のような傾斜が生じない。このため、組み付け状態においてハンドル部材１０に引き起こし操作を行っても、上述のように第二側ベース部材３０が傾斜した仮保持状態にはならない。具体的にいえば、組み付け状態においては、ハンドル部材１０に引き起こし操作をした状態で壁部３４を所定方向Ｘ２側に移動させようとしても、傾斜できないため、所定当接部（第二側アームの対向壁部１３Ａ）が傾斜支点部（ベルクランクレバー６０の端部６１）に当接した位置でそれ以上の移動が阻止される。その結果、壁部３４上に第二側アーム１３の基端側周辺部１４が位置するような状態にはならず、引き起こし操作を解除した時に壁部３４上に基端側周辺部１４が載り上げることはない。

以上、本発明の一実施例を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではない。例えば上記実施例において一部の構成要件を省略する、さらには他の構成要件を追加する等、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。

以下、本発明の他の実施例及び変形例について説明する。なお、上記実施例と共通の機能部や同様の機能部については、同一の符号を付すことにより詳細な説明を省略する。また、上記実施形態と下記変形例は、技術的な矛盾を生じない範囲において適宜組み合わせて実施できる。

例えば上記実施例では、ハンドル部材本体１５のハンドルカバー１０Ｃが第二側カバー部１０Ｃ２を有しており、その内側に第二側ベース部材３０の内側カバー部３９が配置されているが、図１７及び図１８に示すように、第二側カバー部１０Ｃ２を排除し、内側カバー部３９を外表面（意匠面）となる第二側カバー部１０Ｃ２として機能させるような構成としてもよい。この場合、ガイド部３１から立ち上がって内側カバー部３９に連結する壁部３４が上述の乗り上げ支持部として機能することになるが、この壁部３４の上端面３４ａは、内側カバー部３９の意匠面とならないように、引き起こし操作前（図１７参照）のハンドル部材本体１５（ハンドルカバー１０Ｃ）の端部（被覆部１０Ｃ３）がこの壁部３４の上端面３４ａをドア外側から被覆するような構成とするとよい。

また、上記実施例の車両用ドアハンドル装置１については、ハンドル長手方向１０Ｘの第二側にはキーシリンダ部材７０が配置されるような構造を有するが、この構造に限らず、例えばキーシリンダ部材７０が存在しない等、他の構造を採用してもよい。

また、第二側ベース部材３０の傾斜の支点となる当接（所定当接部と傾斜支点部との当接）については、上述のような第二側アームの対向壁部１３Ａがとベルクランクレバー６０の端部６１との当接に限らず、他の部分に設けてもよい。

また、ハンドル部材本体１５の基端側周辺部１４の第二側ベース部材３０への乗り上げは、第二側ベース部材３０の壁部３４に限らず、他の部分で生じるようにしてもよい。

１ 車両用ドアハンドル装置
１０ ハンドル部材
１０Ｘ ハンドル長手方向
１０Ｙ ハンドル幅方向
１０Ｚ ドア内外方向
１２ 第一側アーム
１３ 第二側アーム（本発明のアーム）
１３Ａ 所定当接部
１３０ 載り上げ係合部
１４ 第二側アームの基端側周辺部
１５ ハンドル部材本体
２０ 第一側ベース部材
３０ 第二側ベース部材（本発明のベース部材）
３１ 開口部（ガイド部）
３４ 壁部（乗り上げ支持部）
３５ 第二側ベース部材の端部（傾斜解消押付部、初期位置当接部）
３６ レバー支持部
３９ 内側カバー部
４０ 第一側パッド部材
５０ 第二側パッド部材
６０ ベルクランクレバー
６１ ベルクランクレバーの端部（傾斜支点部）
６５ 付勢部材
７０ キーシリンダ部材
１０１ ドアのアウターパネル
Ｒ０ 回動軸線
Ｒ１ 引き起こし方向
Ｚ１ 引き上げ方向
Ｘ２ 所定方向

Claims (3)

1. ドアの開操作のためにドア外向きの引き起こし操作がなされることにより、ドア内向きの付勢力に抗して、ハンドル長手方向の第一側を回動支点とする形でその逆側の第二側がドア外向きに引き起こされるハンドル部材と、
   前記ドアのアウターパネルに取り付けられるとともに、前記ハンドル部材の前記第二側でハンドル部材本体からドア内向きに突出するアームが挿通されて当該アームのドア内外方向の移動をガイドするガイド部を備えるベース部材と、
   前記ベース部材に対し前記ハンドル長手方向の延びる回動軸線周りを回動可能に取り付けられるとともに、一端に前記アームが接続し、他端に前記ドアを閉位置に保持するための保持装置と接続する回動レバーであって、前記引き起こし操作によって前記アームとの接続側がドア外向きに引き上げられた引き上げ状態となることにより前記回動軸線周りを所定の回動方向に回動し、前記ハンドル長手方向とドア内外方向との双方に直交するハンドル幅方向において前記ハンドル部材の幅に対し外側にはみ出す初期位置にあった前記保持装置との接続側が前記ハンドル幅方向の内側へと移動する一方、前記引き起こし操作が解除されることにより前記付勢力によって前記回動軸線周りを前記回動方向とは逆に回動して前記初期位置に復帰するベルクランクレバーと、
   を備える車両用ドアハンドル装置であって、
   前記ベース部材は、前記ベルクランクレバーが前記引き上げ状態となったときに、ドア内外方向に移動する前記アームのガイド移動方向に直交する所定方向側へと相対移動させることで、前記ハンドル部材本体におけるアームの基端側周辺部が載り上がるように設けられ、かつその載り上げ状態を前記付勢力に抗して保持可能な載り上げ支持部を有することにより、前記引き上げ状態を維持できることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 前記載り上げ支持部に載り上がった前記基端側周辺部が前記所定方向側に移動することを妨げるよう係合して、前記載り上げ状態を保持する載り上げ係合部を有する請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
3. 前記ベース部材及び前記ベルクランクレバーの少なくとも一方は、前記引き上げ状態において前記載り上げ支持部が前記所定方向側に相対移動する際に、前記ハンドル部材の引き上げ方向側ほど相対移動の移動距離が長くなって前記ベース部材に傾斜を生じるよう、前記載り上げ支持部よりも前記引き上げ方向側とは逆側で前記ハンドル部材の所定当接部と当接して傾斜の支点となるする傾斜支点部を有する請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置。

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