JP6901778B2 - クッション材 - Google Patents

Description

本発明は、椅子、車椅子、乗り物用シート及びマットレス等に用いて好適な、体圧分散効果を有するクッション材に関する。

特定の表面構造を有するウレタンフォームの表面に、比較的低反発のウレタンフォームを積層した構造により、体圧分散性を向上させたクッション材は、従来から、広く用いられている。

本出願人は、特許文献１及び２において、ウレタンフォーム等の軟質の合成樹脂発泡体から成るクッション基材の表面に溝で区画されたブロック要素を多数形成し、このクッション基材の上面に低反発のウレタンフォーム等のシート材を積層したクッション材を提案している。

特許文献１においては、クッション基材における溝を、使用者（着座者）の体のラインに合わせて深さが相違し、クッション材に当接する体の当接方向の凸部が突き出た部分に対応する個所ほど深くなるように形成している。特許文献２においては、クッション基材の溝に対し、溝を埋めるように軟質の合成樹脂から成る挿入物を挿入し、ブロック要素の座屈を防止するとともに、クッション基材の体圧が集中する周辺の硬度を硬く変更させている。この挿入物を挿入するにあたっては、クッション基材における荷重の強くかかる個所の複数のブロック要素を囲むように挿入配設している。

これら特許文献１及び２に記載されているクッション材は、体圧分散性能が顕著に優れるという特徴を有し、医療機関や介護・福祉施設等で、皮膚の引きつれにより生じる阻血や、これによって進行する褥瘡を防止するクッション材として、車椅子やマットレス等に使用されている。

一方、このようなクッション材を車椅子やマットレスに使用した場合、着座者の座骨位置が徐々に前にずれるという、いわゆる「前ずれ」が発生することがある。前ずれが発生すると、着座者がクッション材から滑り落ちたり、比較的長期間の使用により、この前ずれで生じる、座部と着座者の臀部との間で作用する剪断力によって、着座者に床ずれが発生したり、さらには、着座者の臀部がクッション材と当接する位置である座部からの着座者の臀部に対する圧力によって、着座者の内臓や呼吸器が圧迫され体調のバランスを崩したりするという問題が発生し易い。

このような問題を解消するために、例えば、特許文献３では、体圧を受け止める着座部と体圧を分散させる座圧力追従部との間に、臀部後方において少なくとも仙骨、尾骨及び座骨結節部を除く両大殿筋部を支持する臀部支持部として、額縁状の穴を設けた部材を配置した構造により、身体の動揺に対する支持性を向上させ、かつ体圧分散性を図ったクッション材が提案されている。

また、例えば、特許文献４では、底側クッション材と上側クッション材とを表皮材で被覆した構造を備え、着座者の臀部を受け止めるクッション材であって、底側クッション材を上側クッション材より硬くすると共に、底側クッション材に対し、着座時に臀部の座骨結節部分及びその周辺部が位置する部分に、長尺形状のスリットを並列に複数形成し、上側クッション材と同質又は上側クッション材より硬く底側クッション材より柔らかい長尺形状の嵌入クッション材を底面クッション材のスリットに嵌入固着させたクッション材が提案されている。このクッション材によれば、着座時間が長くなり、着座者が臀部の坐骨結節部分の周辺部に圧迫による痛みを感じた際には、着座位置を前又は後に移動させて、痛みを感じる部分を嵌入クッション材の上方に移動させることにより、圧迫による痛みを軽減させることができる。

さらに、例えば、特許文献５では、クッション材の反発力を前後方向に連続的に変化させることにより、着座者の荷重による体圧分布を連続的に変化させて着座者の荷重による体圧分散性を良好とし、その結果、着座者の座り心地の向上と前ずれの防止とを図るようにしたクッション材が提案されている。

さらにまた、例えば、特許文献６では、高分子ゲル状物からなる上層部と、この上層部の下側前部に配置される高硬度低反発性ポリウレタンフォームからなる前中間層部と、上層部の下側後部に配置される低硬度低反発性ポリウレタンフォームからなる後中間層部と、前中間層部及び後中間層部の下側に配置される通常ポリウレタンフォームからなる下中間層部とからなるクッション芯材により、体圧分散性に優れ、かつ臀部の前ずれの防止を図るようにしたクッション材が提案されている。

特許第４２２１２５１号公報 特許第４２２１２８０号公報 特許第４６８６６７８号公報 特許第５６９５２６５号公報 特許第５６５７３０５号公報 特許第４１０４４３６号公報

上述のごとき従来のクッション材によれば、着座者の体圧分散性については、ある程度の改善効果が得られるものの、体圧分散と同時に着座者の前ずれ防止を図ろうとすると、問題が生じていた。これはクッション材における着座者の体圧分散性能と前ずれ抑制効果との間には、互いに相反する二律背反の関係があるためである。即ち、クッション材の着座者の体圧分散性能を向上させると、クッション材の座位安定性能が低下し、その結果、着座者の前ずれを抑制する効果が低下してしまうのである。特に、特許文献３のように座面部に硬度段差を設けて硬度が大きい部分で堰のような構造（アンカーポイントと称す）とすることによって前ずれを抑止する場合、アンカーポイントの硬度が大きいと前ずれ防止効果に優れるがアンカーポイントでの体圧分散効果が低下し、アンカーポイントの硬度が小さいと体圧分散効果は優れるが前ずれ防止効果は低下してしまう。なお、アンカーポイントは、このような硬度段差のみならず、高低段差等の前ずれ防止の段差をも含む構造を表わしている。

本発明は、従来技術のこのような問題を解消するものであり、その目的は、所定の体圧分散性能を維持しつつ、座位安定性と前ずれの抑制効果とを同時に向上させることのできるクッション材を提供することにある。

本発明によれば、第１の樹脂層上に第２の樹脂層を積層した構造を備えるクッション材が提供される。この第１の樹脂層は有底又は無底の少なくとも１つの穴部を備え、第２の樹脂層は少なくとも上述の穴部に対向する領域において第２の樹脂層の厚み方向に貫通し所定の交差部で互いに交差する少なくとも３つの線状貫通切り込み溝から各々が構成される少なくとも１つの切り込みパターンを備えている。この切り込みパターンの隣接する線状貫通切り込み溝間の領域からなる片持ち梁状の突片及びこの突片の根元と連続する突片領域周辺部が弾性変形可能に構成されている。突片及び／又は突片領域周辺部は切り込みパターンに対し鉛直方向の荷重が作用した際に第１の樹脂層の穴部の開口縁部及び／又は穴部の内壁の少なくとも一部を覆うように穴部に向けて弾性変形するように構成されている。

このように、本発明のクッション材においては、第１の樹脂層は穴部を備え、その上に積層した第２の樹脂層は厚み方向に貫通し互いに交差する少なくとも３つの切り込み溝から各々が構成される切り込みパターンを備えている。この切り込みパターンに対して鉛直方向の荷重が作用すると、切り込みパターンの隣接する切り込み溝間の領域である片持ち梁状の突片及びこの突片の根元と連続する突片領域周辺部は、第１の樹脂層の穴部の開口縁部及び／又は穴部の内壁の少なくとも一部を覆うように穴部に向けて弾性変形する。これにより、突片及び突片領域周辺部が下方に湾曲して穴部の開口縁部及び開口縁部周辺を覆うため、座骨の周辺部は下方に湾曲した突片及び突片領域周辺部によって支持され、さらに突片部の湾曲変形に伴い隣接する突片間（切り込み部の幅）が拡がって突片間の空隙の割合が増加することによって、着座者の体圧が良好に分散されると共に、座骨の周辺部が安定して支持され、座位安定性が向上する。しかも、前ずれの水平方向の荷重が作用した場合には、上述の体圧分散性や座位安定性を維持しつつ、前方の開口縁部及び／又は穴部の内壁の少なくとも一部（アンカーポイント）を覆う湾曲した突片及び突片領域周辺部が着座者の座骨の前縁部に柔軟に当接して支持するため、座骨の前方への移動が緩やかに抑制され、アンカーポイントとの接触圧が急上昇して血流が局部的に阻止されるような不都合が発生することなく、前ずれが効果的に抑制される。このように、本発明のクッション材によれば、所定の体圧分散性能を維持することができ、しかも、座位安定性と前ずれの抑制効果とを共に向上させることができる。

線状貫通切り込み溝は貫通スリットで構成されていることが好ましい。貫通スリットで構成することにより、荷重が作用した際に突片及び突片領域周辺部が穴部の開口縁部及び／又は穴部の内壁の少なくとも一部を覆うように下方に容易に湾曲しやすくなるため、上述の作用効果を効率よく発現することができる。

２つの切り込みパターンが穴部に対向する領域内の互いに異なる位置に配置されていることも好ましい。これにより、使用者の臀部形状への追従性が向上するので、クッション材の体圧分散性及び座位安定性をより良好に向上させることができる。

この場合、２つの切り込みパターンにおける線状貫通切り込み溝の交差部間の距離が１１０〜１４０ｍｍであることがより好ましい。これにより、統計データベース等に基づく人体の座骨位置を第２の樹脂層に設ける所定の線状貫通切り込み溝の交差部の位置に的確に反映させることができるので、着座者の前ずれの抑制効果をより的確に向上させることができる。

第２の樹脂層は２つの切り込みパターンにおける線状貫通切り込み溝の交差部間を結ぶ直線に平行であると共に交差部から所定距離離隔した位置に形成されておりかつ第２の樹脂層を貫通する複数の直線状貫通切り込み溝又は第２の樹脂層を貫通しない直線状非貫通切り込み溝を備えていることも好ましい。これにより、突片及び突片領域周辺部が湾曲変形し易くなるとともに、見かけの硬度も低くなるため、第１の樹脂層の穴部の開口縁部及び／又は穴部の内壁の少なくとも一部を覆いやすく、開口縁部及び／又は内壁に荷重が作用した場合にも体圧が低い状態で支持できるため、前ずれ抑制効果と体圧分散性を同時に一層向上させることができる。さらに、第２の樹脂層に形成する切り込みパターンの線状貫通切り込み溝の交差部の位置と着座者の座骨の位置とを、各個人の人体の座骨位置データに合わせて、より適切かつ精密に対向させることが可能となるので、各個人の体型にマッチしたオーダーメードのクッション材を作製することができ、着座者の体圧分散性能の向上及び着座者の前ずれの抑制の効果を各個人の体型に対応させてより一層向上させることができる。なお、第２の樹脂層がこれを貫通する複数の直線状貫通切り込み溝を有している場合、切り込みパターンは、一部の片持ち梁状の突片が脱落しないような何等かの構成を備えている。

３つの切り込みパターンが穴部に対向する領域内の互いに異なる位置に配置されていることも好ましい。これにより、第２の樹脂層に設ける切り込みパターンの数が増加して、これら切り込みパターンの交差部の位置と着座者の座骨の位置とを、より的確に適合させることができるようになるので、着座者の体圧分散性能の向上及び着座者の前ずれの抑制の効果を、各個人の体型に精密に対応させてより一層向上させることができる。

切り込みパターンは、穴部が１つの場合に、穴部の中心部に対向する位置に設けられた１つの切り込みパターン、穴部を２分割した２つの領域のそれぞれの着座者の座骨と対向する位置に設けられた２つの切り込みパターン、又は穴部を３分割した３つの領域に対向する位置に設けられた３つの切り込みパターンであり、そのうち２つの切り込みパターンは着座者の座骨と対向する位置に設けられていることが好ましい。また、切り込みパターンは、穴部が２つの場合に、２つの穴部のそれぞれの着座者の座骨と対向する位置に設けられた２つの切り込みパターンであることが好ましい。さらに、切り込みパターンは、穴部が３つの場合に、３つの穴部のそれぞれに対向する位置に設けられた３つの切り込みパターンであり、そのうち２つの切り込みパターンは着座者の座骨と対向する位置に設けられていることも好ましい。これにより、切り込みパターンの形態のバリエーションを増やすことができ、着座者の座骨の位置の個人差に応じて、切り込みパターンの線状貫通切り込み溝の交差部の位置を、より的確かつ精密に適合させることができ、着座者の体圧分散性能の向上及び着座者の前ずれの抑制の効果を、一段と向上させることができる。

線状貫通切り込み溝の長さが２０ｍｍ以上であることも好ましい。これにより、切り込みパターンに対し鉛直方向の荷重が作用すると、突片及び突片領域周辺部が穴部に向けて弾性変形して、この変形に伴い隣接する突片間（切り込み部の幅）が拡がって突片間の空隙の割合が増加することによって、着座者の体圧が良好に分散されると共に、座骨の周辺部が安定して支持され、座位安定性が向上しやすくなる。さらに穴部の開口縁部及び／又は穴部の内壁方向に前ずれによる荷重（応力）が作用すると、前方の開口縁部及び／又は内壁を覆う湾曲した突片及び突片領域周辺部が着座者の座骨の前縁部に柔軟に当接して支持するため、座骨の前方への移動が緩やかに抑制され、アンカーポイントとの接触圧が急上昇して血流が局部的に阻止されるような不都合が発生することなく、前ずれが効果的に抑制される作用が得られやすくなる。

切り込みパターンが線状貫通切り込み溝の交差部を中心とする第２の樹脂層を貫通しない複数の同心円形状非貫通切り込み溝を備えていることも好ましい。これにより、切り込みパターンに対し鉛直方向の荷重が作用した際に、突片が、第１の樹脂層の穴部の開口縁部及び／又は穴部の内壁の少なくとも一部を覆うように穴部に向けて弾性変形し易くなるので、前ずれ抑制効果の信頼性を向上させることができ、また、切り込みパターンの体圧分散性をより一層向上させることができる。

切り込みパターンが線状貫通切り込み溝の交差部を中心とする第２の樹脂層を貫通しない複数の同心多角形状非貫通切り込み溝を備えていることも好ましい。これにより、切り込みパターンに対し鉛直方向の荷重が作用した際に、第１の樹脂層の穴部の開口縁部及び／又は穴部の内壁の少なくとも一部を覆うように穴部に向けて弾性変形し易くなるので、前ずれ抑制効果の信頼性を向上させることができ、また、切り込みパターンの体圧分散性をより一層向上させることができる。

切り込みパターンの隣接する線状貫通切り込み溝間の領域に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔、又は第１の樹脂層と対向する側が開口しかつ第２の樹脂層を貫通しない非貫通孔を備えていることも好ましい。これにより、弁は、見かけの硬度が小さくなり、第１の樹脂層の穴部の開口縁部及び／又は穴部の内壁の少なくとも一部を覆うように穴部に向けて弾性変形し易くなるとともに、体圧分散性の大きさのバリエーションを増やすことができるので、アンカーポイントでの体圧が低い状態で前ずれ抑制効果を一層向上させることができ、また、クッション材に対する体圧分散性能のニーズの範囲を拡大することができる。

本発明によれば、さらに、第１の樹脂層上に第２の樹脂層を積層した構造を備えるクッション材が提供される。この第１の樹脂層は有底又は無底の少なくとも１つの穴部を備え、第２の樹脂層は少なくとも穴部に対向する領域において第１の樹脂層と対向する側が開口しかつ第２の樹脂層を貫通せず所定の交差部で互いに交差する少なくとも３つの線状非貫通切り込み溝から各々が構成される少なくとも１つの非貫通切り込みパターンを備えている。非貫通切り込みパターンの隣接する線状非貫通切り込み溝間の溝間領域及び溝間領域と連続する溝間領域周辺部が弾性変形可能に構成されている。溝間領域及び／又は溝間領域周辺部は非貫通切り込みパターンに対し鉛直方向の荷重が作用した際に第１の樹脂層の穴部の開口縁部及び／又は穴部の内壁の少なくとも一部を覆うように穴部に向けて弾性変形するように構成されている。

本発明のクッション材においては、第１の樹脂層は穴部を備え、その上に積層した第２の樹脂層は厚み方向に貫通せず互いに交差する少なくとも３つの切り込み溝から各々が構成される非貫通切り込みパターンを備えている。この非貫通切り込みパターンに対して鉛直方向の荷重が作用すると、非貫通切り込みパターンの隣接する溝間領域及び溝間領域周辺部は、第１の樹脂層の穴部の開口縁部及び／又は穴部の内壁の少なくとも一部を覆うように穴部に向けて弾性変形する。これにより、溝間領域及び溝間領域周辺部が下方に湾曲して穴部の開口縁部及び開口縁部周辺を覆うため、座骨の周辺部は下方に湾曲した溝間領域及び溝間領域周辺部によって支持され、さらに溝間領域の湾曲変形に伴い隣接する溝間領域の幅が拡がって空隙の割合が増加することによって、着座者の体圧が良好に分散されると共に、座骨の周辺部が安定して支持され、座位安定性が向上する。しかも、前ずれの水平方向の荷重が作用した場合には、上述の体圧分散性や座位安定性を維持しつつ、前方の開口縁部及び／又は穴部の内壁の少なくとも一部（アンカーポイント）を覆う湾曲した溝間領域及び溝間領域周辺部が着座者の座骨の前縁部に柔軟に当接して支持するため、座骨の前方への移動が緩やかに抑制され、アンカーポイントとの接触圧が急上昇して血流が局部的に阻止されるような不都合が発生することなく、前ずれが効果的に抑制される。このように、本発明のクッション材によれば、所定の体圧分散性能を維持することができ、しかも、座位安定性と前ずれの抑制効果とを共に向上させることができる。

第１の樹脂層の穴部が第１の樹脂層を貫通する無底の穴で構成されていることが好ましい。これにより、座位安定性をより一層向上させることができる。

第２の樹脂層の第１の樹脂層とは反対側の面に積層される第３の樹脂層をさらに備え、この第３の樹脂層は第２の樹脂層と対向する面とは反対側の面に開口部を有する非貫通溝で区画される多数のブロック要素を有し、非貫通溝は第３の樹脂層に作用する鉛直方向の荷重がより大きな部分ほど深く形成されていることも好ましい。これにより、体圧分散性を一段と向上させることができる。

第１の樹脂層の第２の樹脂層とは反対側の面に積層され樹脂からなるベース層をさらに備えていることも好ましい。これにより、クッション材の機械的強度を高め、厚み方向の底付きリスクを低減することができる。

この場合、第１の樹脂層、第２の樹脂層及びベース層の少なくとも１つはこのクッション材の前後方向の両側端部に各層を構成する樹脂に比べてより硬質の樹脂発泡体から構成される硬質部を備えていることも好ましい。これにより、クッション材の両側端部の機械的強度をより一層高め、使用者の座位姿勢における左右方向の安定性を向上させることによって、一層安定した座位姿勢を維持できる。

少なくとも第１の樹脂層と第２の樹脂層との間に接着層を介在させたことも好ましい。これにより、第１の樹脂層と第２の樹脂層との間が固定されるので両層間のずれを確実に抑えることができる。第２の樹脂層と第３の樹脂層との間、及び／又はベース層と第１の樹脂層との間に接着層を介在させても良い。

第１の樹脂層、第２の樹脂層及びベース層の少なくとも１つが樹脂発泡体又は三次元網状構造体で構成されていることも好ましい。これにより、クッション材の体圧分散性能へのニーズのバリエーションを拡大させることができる。第３の樹脂層が樹脂発泡体又は三次元網状構造体で構成されていても良い。

クッション材が、車椅子用の座面のクッション材であること、マットレスのクッション材であること、又は乗り物用シートの座面のクッション材であることも好ましい。クッション材をマットレスに適用すれば、マットレスに横臥した際又は座った際の所定の体圧分散性を維持して座位安定性及び前ずれ抑制の向上が図られ、もってマットレスに横臥した際又は座った際の所定の横臥態勢又は座位態勢の崩れを抑制でき、特に背上げ機能を有するマットレスの背上げ時の前ずれを抑制できる。

本発明によれば、突片及び突片領域周辺部が下方に湾曲して穴部の開口縁部及び／又は穴部の内壁の少なくとも一部を覆うため、座骨の周辺部は下方に湾曲した突片及び突片領域周辺部によって支持され、さらに突片部の湾曲変形に伴い隣接する突片間（切り込み部の幅）が拡がって突片間の空隙の割合が増加することによって、着座者の体圧が良好に分散されると共に、座骨の周辺部が安定して支持され、座位安定性が向上する。しかも、前ずれの水平方向の荷重が作用した場合には、上述の体圧分散性や座位安定性を維持しつつ、前方の開口縁部及び／又は穴部の内壁の少なくとも一部（アンカーポイント）を覆う湾曲した突片及び突片領域周辺部が着座者の座骨の前縁部に柔軟に当接して支持するため、座骨の前方への移動が緩やかに抑制され、アンカーポイントとの接触圧が急上昇して血流が局部的に阻止されるような不都合が発生することなく、前ずれが効果的に抑制される。このように、本発明のクッション材によれば、所定の体圧分散性能を維持することができ、しかも、座位安定性と前ずれの抑制効果とを共に向上させることができる。

さらに、本発明によれば、溝間領域及び溝間領域周辺部が下方に湾曲して穴部の開口縁部及び開口縁部周辺を覆うため、座骨の周辺部は下方に湾曲した溝間領域及び溝間領域周辺部によって支持され、さらに溝間領域の湾曲変形に伴い隣接する溝間領域の幅が拡がって空隙の割合が増加することによって、着座者の体圧が良好に分散されると共に、座骨の周辺部が安定して支持され、座位安定性が向上する。しかも、前ずれの水平方向の荷重が作用した場合には、上述の体圧分散性や座位安定性を維持しつつ、前方の開口縁部及び／又は穴部の内壁の少なくとも一部（アンカーポイント）を覆う湾曲した溝間領域及び溝間領域周辺部が着座者の座骨の前縁部に柔軟に当接して支持するため、座骨の前方への移動が緩やかに抑制され、アンカーポイントとの接触圧が急上昇して血流が局部的に阻止されるような不都合が発生することなく、前ずれが効果的に抑制される。このように、本発明のクッション材によれば、所定の体圧分散性能を維持することができ、しかも、座位安定性と前ずれの抑制効果とを共に向上させることができる。

本発明の一実施形態におけるクッション材の構成を概略的に示す分解斜視図である。 図１の実施形態のクッション材の主要な構成である第１の樹脂層及び第２の樹脂層の構成を概略的に示す分解斜視図である。 図１の実施形態のクッション材の主要な構成である第１の樹脂層及び第２の樹脂層の構成を概略的に示す斜視図である。 図５のＡ−Ａ線断面図である。 図１の実施形態のクッション材の第２の樹脂層の非変形時及び変形時の構成を概略的に示す平面図である。 図１の実施形態のクッション材における穴部と切り込みパターンとの組み合わせの変更例を示す平面図である。 図１の実施形態のクッション材における切り込みパターンの変更例を示す平面図である。 図１の実施形態のクッション材における切り込みパターンの変更例を示す平面図である。 図１の実施形態のクッション材における切り込みパターンの変更例を示す平面図である。 図１の実施形態のクッション材における切り込みパターンの変更例を示す平面図である。 図１の実施形態のクッション材における切り込みパターンの変更例を示す平面図である。 図１の実施形態のクッション材における切り込みパターンの変更例を示す平面図である。 図１の実施形態のクッション材における穴部の変更例を示す平面図である。 図１の実施形態のクッション材の作用効果を説明するための図である。 図１の実施形態のクッション材の作用効果を説明するための図である。 図１の実施形態の変更態様の作用効果を説明するための図である。 図１の実施形態のクッション材及びその変更態様の構成を示す平面図及び断面図である。 図１の実施形態のクッション材を車椅子の座面に適用した例を示す斜視図である。 本発明の他の実施形態におけるクッション材の構成を概略的に示す分解斜視図である。 本発明のクッション材の実施例１における第１の樹脂層の形状及び寸法を示す平面図及び側面図である。 本発明のクッション材の実施例１における第２の樹脂層の形状及び寸法を示す平面図及び側面図である。 本発明のクッション材の実施例１における第３の樹脂層の形状及び寸法を示す平面図、正面図及び側面図である。 本発明のクッション材の実施例１、比較例１及び比較例２における第１の比較試験用測定装置の構成を説明する模式図である。 本発明クッション材の実施例１、比較例１及び比較例２における前ずれ力の測定結果を示す特性図である。 本発明クッション材の実施例１、比較例１及び比較例２における体圧分散性を示す圧力特性図である。 本発明クッション材の実施例１及び比較例２におけるアンカーポイントの体圧分散性を示す圧力特性図である。

以下、本発明のクッション材について、図面を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態におけるクッション材の構成を概略的に示しており、図２及び図３は本実施形態のクッション材の基本構成である第１の樹脂層及び第２の樹脂層の構成を概略的に示しており、図４は図５のＡ−Ａ線断面を示しており、図５は本実施形態のクッション材の第２の樹脂層の非変形時及び変形時の構成を概略的に示している。

これらの図に示すように、本実施形態に係るクッション材１０は、例えばポリウレタン樹脂等の樹脂発泡体で構成されるベース層１１の上に必要に応じて接着層を介して第１の樹脂層（座骨部収納層）１２が積層され、第１の樹脂層１２の上に必ず接着層を介して第２の樹脂層（座骨支持層）１３が積層され、第２の樹脂層１３の上に必要に応じて接着層を介して第３の樹脂層（体圧分散付与層）１４が積層された構成を備えている。

ベース層１１は、例えばポリウレタン樹脂等の樹脂発泡体を平板状に成形して構成されており、クッション材の機械的強度を高めて着座者の底付きを防止するために設けられている。ベース層１１として、ポリウレタン樹脂発泡体の他に、ポリエチレン樹脂発泡体、ポリオレフィン樹脂発泡体又はシリコーン樹脂発泡体等を用いることができる。また、ベース層１１を、樹脂発泡体に代えて、三次元網状構造体、樹脂製の硬綿又は軟質樹脂等を用いて構成しても良い。

第１の樹脂層１２は、少なくとも１つの（本実施形態では１つの）有底（非貫通）又は無底（貫通）の穴部１２ａを備え、例えばポリウレタン樹脂等の樹脂の発泡体を平板状に成形したものに穴部１２ａを打ち抜き等によって切り抜いて構成されており、着座者の座骨部を安定して支持すると共に前ずれ抑止のためのアンカーポイントを形成するために設けられている。穴部１２ａは、無底の穴である場合は平板状の樹脂発泡体を打ち抜きすることによって形成され、有底の穴である場合は、第１の樹脂層１２を金型内で発泡成形する方法や、平板状の樹脂発泡体上に貫通する無底穴を設けた平板状の樹脂発泡体を積層固着する方法などで形成される。穴部１２ａの平面形状は、本実施形態では、図示のように一部が重なった２つの円形状（真円又は長円）形状に構成されている。しかしながら、この平面形状は、着座者の座骨部を支持できれば、この形状に限定されることなく後述するように種々の形状が適用可能である。また、穴部１２ａの内壁１２ｃの形状は、第１の樹脂層１２の平面視における穴部形状が厚み方向に一定になるように形成されてもよいし、厚み方向に穴形状が相似的または非相似的な形状に変化するように形成されてもよい。第１の樹脂層１２として、ポリウレタン樹脂発泡体の他に、ポリエチレン樹脂発泡体、ポリオレフィン樹脂発泡体又はシリコーン樹脂発泡体等を用いることができる。また、第１の樹脂層１２を、樹脂発泡体に代えて、三次元網状構造体、樹脂製の硬綿又は軟質樹脂等を用いて構成しても良い。

第２の樹脂層１３は、第１の樹脂層１２の穴部１２ａに対向する領域に、少なくとも１つの（本実施形態では２つの）切り込みパターン１３ａを備え、例えばポリウレタン樹脂等の樹脂の発泡体を平板状に成形したものにこの切り込みパターン１３ａを打ち抜き等で切り抜いて構成されており、着座者の座骨部を支持すると共にアンカーポイントの圧分散を行うために設けられている。第２の樹脂層１３として、ポリウレタン樹脂発泡体の他に、ポリエチレン樹脂発泡体、ポリオレフィン樹脂発泡体又はシリコーン樹脂発泡体等を用いることができる。また、第２の樹脂層１３を、樹脂発泡体に代えて、三次元網状構造体を用いて構成しても良い。

各切り込みパターン１３ａは、この第２の樹脂層１３の厚み方向に貫通し所定の交差部で互いに集中して交差する少なくとも３つの（本実施形態では８つの）線状貫通切り込み溝１３ｂから構成されている。即ち、切り込みパターン１３ａの線状貫通切り込み溝１３ｂは、その交差部を起点として放射状に伸長し、終端が第１の樹脂層の穴部１２ａ内の領域に存在している。これら線状貫通切り込み溝１３ｂは、本実施形態においては、貫通スリットで構成されている。このように、貫通スリットで構成することにより、荷重が作用した際に突片及び突片領域周辺部が穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は穴部１２ａの内壁１２ｃを覆うように下方に容易に湾曲しやすくなるため、本発明の効果を効率よく発現させることができる。また、線状貫通切り込み溝１３ｂを効率良く安定して作製することができる。また、線状貫通切り込み溝１３ｂは、互いに隣接する線状貫通切り込み溝１３ｂによって片持ち梁状の片持ち梁状の突片を形成できる形態であればよく、線形状や線幅などは限定されず、直線状、波状や円弧状などの曲線状のものや、線幅が一定又は長さ方向に変化した形態などが包含される。

なお、本実施形態においては、２つの切り込みパターン１３ａが図示しない中央線に関して線対称の形状となっている。また、各切り込みパターン１３ａが８つの線状貫通切り込み溝１３ｂを有すると説明したが、本発明はこの数に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限りにおいて、後述するように、各切り込みパターンが３〜７つ又は９つ以上の互いに集中して交差する線状貫通切り込み溝を有するように構成することができる。さらに、２つの切り込みパターンのうちの一方をその中心に関して回転させた形状とすることにより、図示しない中央線に関して非線対称の形状となるように構成しても良い。

本実施形態における２つの切り込みパターン１３ａは、第１の樹脂層１２の穴部１２ａに対向する領域内の互いに異なる位置に配置されている。これにより、使用者の臀部形状への追従性が向上するので、クッション材の体圧分散性及び座位安定性をより良好に向上させることができる。この場合、２つの切り込みパターン１３ａにおける線状貫通切り込み溝１３ｂの交差部間の距離は、１１０〜１４０ｍｍであることが望ましい。これにより、統計データベース等に基づく人体の座骨位置を、第２の樹脂層１３の線状貫通切り込み溝１３ａの交差部の位置に的確に反映させることができるので、着座者の前ずれの抑制効果を、より的確に向上させることができる。

図５（Ａ）により明瞭に示すように、第２の樹脂層１３は、各切り込みパターン１３ａの互いに隣接する線状貫通切り込み溝１３ｂ間の領域からなる片持ち梁状の突片１３ｃ及びこの突片１３ｃの根元と連続する突片領域周辺部１３ｄが弾性変形可能に構成されている（以下、片持ち梁状の突片１３ｃを弁１３ｃと、突片領域周辺部１３ｄを弁周辺部１３ｄと略称する）。本実施形態では、８つの線状貫通切り込み溝１３ｂによって８つの弁１３ｃ及び弁周辺部１３ｄが形成されている。これにより、弁１３ｃ及び弁周辺部１３ｄは切り込みパターン１３ａに対し鉛直方向の荷重が作用した際（使用者が鉛直方向から着座した状態、以降同様）に、第１の樹脂層１２の穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は穴部１２ａの内壁１２ｃを覆うように穴部１２ａに向けて弾性変形し、さらに穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃ方向に前ずれによる荷重（応力）が作用すると、弁１３ｃ及び／又は弁周辺部１３ｄが穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃ方向に押圧変形され、特に前方の開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃの少なくとも一部から構成されるアンカーポイント１２ｄを覆いながら荷重を支持するように構成されている。

線状貫通切り込み溝１３ｂの長さは望ましくは２０ｍｍ以上に設定されている。このように設定することにより、切り込みパターン１３ａに対し鉛直方向の荷重が作用すると、弁１３ｃ及び弁周辺部１３ｄが穴部１２ａに向けて弾性変形する。図５（Ｂ）に示すように、この変形に伴い隣接する弁間（切り込み部の幅）が拡がって弁間の空隙の割合が増加することによって、着座者の体圧が良好に分散されると共に、座骨の周辺部が安定して支持され、座位安定性が向上しやすくなる。さらに穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃ方向に前ずれによる荷重（応力）が作用すると、前方の開口縁部及び／又は穴部１２ａの内壁の少なくとも一部（アンカーポイント）を覆う湾曲した弁及び弁周辺部が着座者の座骨の前縁部に柔軟に当接して支持するため、座骨の前方への移動が緩やかに抑制され、アンカーポイントとの接触圧が急上昇して血流が局部的に阻止されるような不都合が発生することなく、前ずれが効果的に抑制される作用が得られやすくなる。

第３の樹脂層１４は、例えばポリウレタン樹脂等の樹脂発泡体の上面に第２の樹脂層１３と対向する面とは反対側の面に開口部を有する多数の非貫通溝１４ａで区画された多数のブロック要素１４ｂを形成して構成されており、着座者の体圧を良好に分散させるために設けられている。第３の樹脂層１４のこのような構造は、例えば特許文献１及び２等で公知である。第３の樹脂層１４として、ポリウレタン樹脂発泡体の他に、ポリエチレン樹脂発泡体、ポリオレフィン樹脂発泡体又はシリコーン樹脂発泡体等を用いることができる。また、第３の樹脂層１４を、樹脂発泡体に代えて、三次元網状構造体、樹脂製の硬綿又は軟質樹脂等を用いて構成しても良い。

ベース層１１及び第１の樹脂層１２は互いに固着する必要が必ずしも無い。固着する場合は、両者の間の前面又は一部のみに接着層が接着剤の塗布又は接着フィルムの貼り付けによって設けられて固着される。第１の樹脂層１２及び第２の樹脂層１３は互いに固着されている。両者の間の前面又は一部のみに接着層が、接着剤の塗布又は接着フィルムの貼り付けによって設けられて固着される。第２の樹脂層１３及び第３の樹脂層１４は互いに固着する必要が必ずしも無い。固着する場合は、両者の間の前面又は一部のみに接着層が、接着剤の塗布又は接着フィルムの貼り付けによって設けられて固着される。ベース層１１及び第１の樹脂層１２間、第１の樹脂層１２及び第２の樹脂層１３間、第２の樹脂層１３及び第３の樹脂層１４間を接着層で固着することにより、各層間のずれを確実に抑えることができる。

本実施形態においては、切り込みパターン１３ａは線状切り込み溝が貫通溝であるが、後述するように、線状切り込み溝が非貫通溝であっても良い（図１７参照）。線状切り込み溝が貫通溝である場合は切り込みパターン１３ａは平板状の樹脂発泡体を打ち抜きすることによって形成され、線状切り込み溝が非貫通溝である場合は、切り込みパターンは抜き刃で非貫通な状態に押切るハーフカット加工や、平板状の樹脂発泡体上に貫通溝を設けた平板状の樹脂発泡体を積層固着して形成される。

なお、本実施形態では、クッション材１０がベース層１１、第１の樹脂層１２、第２の樹脂層１３及び第３の樹脂層１４を互いに積層した４層構造を有しているとしているが、本発明のクッション材は、第１の樹脂層（座骨部収納層）１２及び第２の樹脂層（座骨支持層）１３を接着層を介して互いに積層した基本構成を備えていれば良い。また、ベース層１１、第１の樹脂層１２、第２の樹脂層１３及び第３の樹脂層１４は厚みが一定の平板状としているが、本発明の作用効果を阻害しない範囲で、部分的に厚みが異なる形態としても良い。

図６は本実施形態のクッション材における穴部と切り込みパターンとの組み合わせの変更例を示しており、図７は本実施形態のクッション材における切り込みパターンの変更例を示している。

図６（Ａ）に示すように、第１の樹脂層の１つの穴部２２ａ（この例では略矩形形状）に対向する領域内の互いに異なる位置に、図示しない中央線に関して線対称の形状である２つの切り込みパターン２３ａを設けても良い。この場合、穴部２２ａを２分割した２つの領域のそれぞれの着座者の座骨と対向する位置に設けられた２つの切り込みパターン２３ａが設けられる。なお、図示されていないが、１つの穴部を３分割した３つの領域に対向する位置に３つの切り込みパターンを設けても良い（ただし、そのうち２つの切り込みパターンは着座者の座骨と対向する位置に設けられる）。これにより、第２の樹脂層に設ける切り込みパターンの数が増加して、これら切り込みパターンの交差部の位置と着座者の座骨の位置とを、より的確に適合させることができるようになるので、着座者の体圧分散性能の向上及び着座者の前ずれの抑制の効果を、各個人の体型に精密に対応させてより一層向上させることができる。また、図６（Ｂ）に示すように、第１の樹脂層の２つの穴部３２ａ（この例では略矩形形状）にそれぞれ対向する領域内に、図示しない中央線に関して線対称の形状である２つの切り込みパターン３３ａをそれぞれ設けても良い。この場合、２つの穴部３２ａに対向する領域内の互いに異なる位置（着座者の座骨と対向する位置）に２つの切り込みパターン３３ａがそれぞれ設けられる。さらに、図６（Ｃ）に示すように、第１の樹脂層の１つの穴部４２ａ（この例では略矩形形状）に対向する領域内に１つの切り込みパターン４３ａを設けても良い。この場合、穴部４２ａの中心部に対向する位置に設けられた１つの切り込みパターン４３ａが設けられる。さらにまた、図６（Ｄ）に示すように、第１の樹脂層の１つの穴部５２ａ（この例では帯形状）に対向する領域に一部がかかるように１つの切り込みパターン５３ａを設けても良い。さらに、図６（Ｅ）に示すように、第１の樹脂層の３つの穴部６２ａ（この例では略矩形形状）にそれぞれ対向する領域内に３つの切り込みパターン６３ａをそれぞれ設けても良い。この場合、３つの穴部６２ａに対向する領域内の互いに異なる位置に３つの切り込みパターン６３ａがそれぞれ設けられる。ただし、そのうちの２つの切り込みパターンは図示しない中央線に関して線対称の形状であり、着座者の座骨と対向する位置に設けられる。これにより、切り込みパターンの形態のバリエーションを増やすことができ、着座者の座骨及び尾骨の位置の個人差に応じて、切り込みパターンの線状貫通切り込み溝の交差部の位置を、より的確かつ精密に適合させることができ、着座者の体圧分散性能の向上及び着座者の前ずれの抑制の効果を、一段と向上させることができる。

また、切り込みパターンは、図７（Ａ）に示すように、貫通スリットによる８つの線状貫通切り込み溝７３ｂが集中して交差する交差部７３ｅに第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設けて構成しても良い。また、図７（Ｂ）に示すように、幅広の貫通スリットによる８つの線状貫通切り込み溝８３ｂが集中して交差する交差部８３ｅに第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設けて構成しても良い。この貫通孔を設けることによって、切り込みパターン領域の空隙の割合が増すため、着座時の体圧分散性能を一層向上させることができる。

図８は本実施形態のクッション材における切り込みパターンの変更例を示している。同図に示した切り込みパターンは、いずれも、弁の数が３つの場合である。

切り込みパターンは、図８（Ａ）に示すように、貫通スリットによる３つの線状貫通切り込み溝が交差部で集中して交差する、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン９３ａであっても良い。また、図８（Ｂ）に示すように、貫通スリットによる３つの線状貫通切り込み溝が交差部で集中して交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設けた、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン１０３ａであっても良い。さらに、図８（Ｃ）及び（Ｄ）にそれぞれ示すように、貫通スリットによる３つの線状貫通切り込み溝が交差部で幅広に拡がって交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設けた、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン１１３ａ及び１２３ａであっても良い。またさらに、図８（Ｅ）に示すように、幅広の貫通スリットによる３つの線状貫通切り込み溝が交差部で集中して交差する、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン１３３ａであっても良い。さらに、図８（Ｆ）に示すように、貫通スリットによる３つの線状貫通切り込み溝が交差部で幅広に拡がって交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設け、隣接する線状貫通切り込み溝間の領域に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔又は第１の樹脂層と対向する側が開口しかつ第２の樹脂層を貫通しない非貫通孔を設けた、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン１４３ａであっても良い。このような切り込みパターン１４３ａを設けることにより、弁は見かけの硬度が小さくなり、第１の樹脂層の穴部の開口縁部及び／又は穴部の内壁の少なくとも一部を覆うように穴部に向けて弾性変形し易くなるとともに、体圧分散性の大きさのバリエーションを増やすことができるので、アンカーポイントでの体圧が低い状態で前ずれ抑制効果を一層向上させることができ、また、クッション材に対する体圧分散性能のニーズの範囲を拡大することができる。

また、切り込みパターンは、図８（Ｇ）に示すように、貫通スリットによる３つの線状貫通切り込み溝１５３ｂが交差部で集中して交差すると共に、線状貫通切り込み溝１５３ｂの交差部を中心とする第２の樹脂層を貫通しない複数の同心多角形状（本実施形態では同心三角形状）の非貫通切り込み溝１５３ｆを備えている、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン１５３ａであっても良い。さらに、図８（Ｈ）に示すように、貫通スリットによる３つの線状貫通切り込み溝１６３ｂが交差部で幅広に拡がって交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設け、さらに、線状貫通切り込み溝１６３ｂの交差部を中心とする第２の樹脂層を貫通しない複数の同心多角形状（本実施形態では同心三角形状）の非貫通切り込み溝１６３ｆを備えている、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン１６３ａであっても良い。さらにまた、図８（Ｉ）に示すように、貫通スリットによる３つの線状貫通切り込み溝１７３ｂが交差部で幅広に拡がって交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設け、さらに、線状貫通切り込み溝１７３ｂの交差部を中心とする第２の樹脂層を貫通しない複数の同心円形状の非貫通切り込み溝１７３ｆを備えている、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン１７３ａであっても良い。上述したような切り込みパターン１５３ａ、１６３ａ又は１７３ａを設けることにより、切り込みパターンに対し鉛直方向の荷重が作用した際に、弁が湾曲変形し易くなるとともに、見かけの硬度も低くなるため、穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃの少なくとも一部を覆いやすく、さらに穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃ方向に前ずれによる荷重（応力）が作用したときに体圧が低い状態で支持できるので、前ずれ抑制効果の信頼性を向上させることができ、また、切り込みパターンの見かけの硬度を小さくできるのでアンカーポイントにおける体圧分散性をより一層向上させることができる。

さらに、切り込みパターンは、図８（Ｊ）に示すように、幅広の貫通スリットによる３つの線状貫通切り込み溝１８３ｂが交差部で集中して交差する、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン１８３ａと、これら２つの切り込みパターン１８３ａにおける交差部間を結ぶ直線に平行であると共に交差部から所定距離離隔した位置に形成されておりかつ第２の樹脂層を貫通する複数の直線状貫通切り込み溝又は第２の樹脂層を貫通しない直線状非貫通切り込み溝１８３ｇとを備えている形態であっても良い。このような切り込みパターン１８３ａと直線状貫通切り込み溝又は直線状非貫通切り込み溝１８３ｇとを設けることにより、弁及び弁周辺部が湾曲変形し易くなるとともに、見かけの硬度も低くなるため、穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃの少なくとも一部を覆いやすく、穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃ方向に荷重が作用した場合にも体圧が低い状態で支持できるため、前ずれ抑制効果と体圧分散性を同時に一層向上させることができる。さらに、線状貫通切り込み溝又は直線状非貫通切り込み溝１８３ｂの交差部の位置と着座者の座骨の位置とを、各個人の人体の座骨位置データに合わせて、より適切かつ精密に対向させることが可能となるので、各個人の体型にマッチしたオーダーメードのクッション材を作製することができ、着座者の体圧分散性能の向上及び着座者の前ずれの抑制の効果を、各個人の体型に対応させてより一層向上させることができる。なお、第２の樹脂層を貫通する複数の直線状貫通切り込み溝１８３ｇを設けた場合、切り込みパターン１８３ａの一部の弁が脱落しないような構成を備えていることが望ましい。また、図８（Ｇ）〜図８（Ｊ）に形成される直線状非貫通切り込み溝１５３ｆ、１６３ｆ、１７３ｆ及び１８３ｇは、第２の樹脂層の表面側に形成してもよいし、穴部１２ａに対面する側に形成してもよい。また、これらの直線状非貫通切り込み溝１５３ｆ、１６３ｆ、１７３ｆ及び１８３ｇに代えて、波型や円弧状などの曲線状非貫通切り込み溝としてもよい。

図９は本実施形態のクッション材における切り込みパターンの変更例を示している。同図に示した切り込みパターンは、いずれも、弁の数が４つの場合である。

切り込みパターンは、図９（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、幅広の貫通スリットによる４つの線状貫通切り込み溝が交差部で集中して交差する、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン１９３ａ及び２０３ａであっても良い。また、図９（Ｃ）及び（Ｄ）に示すように、幅広の貫通スリットによる４つの線状貫通切り込み溝２１３ｂ及び２２３ｂが交差部で集中して交差する、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン２１３ａ及び２２３ａと、これら２つの切り込みパターン２１３ａ及び２２３ａにおける交差部間を結ぶ直線に平行であると共に交差部から所定距離離隔した位置に形成されておりかつ第２の樹脂層を貫通する複数の直線状貫通切り込み溝又は第２の樹脂層を貫通しない直線状非貫通切り込み溝２１３ｇ及び２２３ｇとを備えている形態であっても良い。このような切り込みパターン２１３ａ及び２２３ａと直線状貫通切り込み溝又は直線状非貫通切り込み溝２１３ｇ及び２２３ｇとを設けることにより、弁及び弁周辺部が湾曲変形し易くなるとともに、見かけの硬度も低くなるため、穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃの少なくとも一部を覆いやすく、穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃ方向に荷重が作用した場合にも体圧が低い状態で支持できるため、前ずれ抑制効果と体圧分散性を同時に一層向上させることができる。さらに、線状貫通切り込み溝又は直線状非貫通切り込み溝２１３ｇ及び２２３ｇの交差部の位置と着座者の座骨の位置とを、各個人の人体の座骨位置データに合わせて、より適切かつ精密に対向させることが可能となるので、各個人の体型にマッチしたオーダーメードのクッション材を作製することができ、着座者の体圧分散性能の向上及び着座者の前ずれの抑制の効果を、各個人の体型に対応させてより一層向上させることができる。なお、第２の樹脂層を貫通する複数の直線状貫通切り込み溝２１３ｇ及び２２３ｇを設けた場合、切り込みパターン２１３ａ及び２２３ａの一部の弁が脱落しないような構成を備えていることが望ましい。また、図９（Ｃ）及び図９（Ｊ）に形成される直線状非貫通切り込み溝２１３ｇ及び２２３ｇは、第２の樹脂層の表面側に形成してもよいし、穴部１２ａに対面する側に形成してもよい。また、これらの直線状非貫通切り込み溝２１３ｇ及び２２３ｇに代えて、波型や円弧状などの曲線状非貫通切り込み溝としてもよい。

図１０は本実施形態のクッション材における切り込みパターンの変更例を示している。同図に示した切り込みパターンは、いずれも、弁の数が６つの場合である。

切り込みパターンは、図１０（Ａ）に示すように、貫通スリットによる６つの線状貫通切り込み溝が交差部で集中して交差する、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン２３３ａであっても良い。また、図１０（Ｂ）に示すように、貫通スリットによる６つの線状貫通切り込み溝が交差部で集中して交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設けた、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン２４３ａであっても良い。さらに、図１０（Ｃ）に示すように、貫通スリットによる６つの線状貫通切り込み溝が交差部で幅広に拡がって交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設けた、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン２５３ａであっても良い。さらに、図１０（Ｄ）に示すように、貫通スリットによる６つの線状貫通切り込み溝が交差部で幅広に拡がって交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設けた、互いに非線対称の形状の２つの切り込みパターン２６３ａであっても良い。即ち、２つの切り込みパターンのうちの一方をその中心に関して回転させた形状とすることにより、図示しない中央線に関して非線対称の形状となるように構成しても良い。またさらに、図１０（Ｅ）に示すように、幅広の貫通スリットによる６つの線状貫通切り込み溝が交差部で集中して交差する、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン２７３ａであっても良い。さらに、図１０（Ｆ）に示すように、貫通スリットによる６つの線状貫通切り込み溝が交差部で幅広に拡がって交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設け、隣接する線状貫通切り込み溝間の領域に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔又は第１の樹脂層と対向する側が開口しかつ第２の樹脂層を貫通しない非貫通孔を設けた、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン２８３ａであっても良い。このような切り込みパターン２８３ａを設けることにより、弁は見かけの硬度が小さくなり、第１の樹脂層の穴部の開口縁部及び／又は穴部の内壁の少なくとも一部を覆うように穴部に向けて弾性変形し易くなるとともに、体圧分散性の大きさのバリエーションを増やすことができるので、アンカーポイントでの体圧が低い状態で前ずれ抑制効果を一層向上させることができ、また、クッション材に対する体圧分散性能のニーズの範囲を拡大することができる。

また、切り込みパターンは、図１０（Ｇ）に示すように、貫通スリットによる６つの線状貫通切り込み溝２９３ｂが交差部で集中して交差すると共に、線状貫通切り込み溝２９３ｂの交差部を中心とする第２の樹脂層を貫通しない複数の同心多角形状（本実施形態では同心六角形状）の非貫通切り込み溝２９３ｆを備えている、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン２９３ａであっても良い。さらに、図１０（Ｈ）に示すように、貫通スリットによる６つの線状貫通切り込み溝３０３ｂが交差部で幅広に拡がって交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設け、さらに、線状貫通切り込み溝３０３ｂの交差部を中心とする第２の樹脂層を貫通しない複数の同心多角形状（本実施形態では同心六角形状）の非貫通切り込み溝３０３ｆを備えている、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン３０３ａであっても良い。さらにまた、図１０（Ｉ）に示すように、貫通スリットによる６つの線状貫通切り込み溝３１３ｂが交差部で幅広に拡がって交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設け、さらに、線状貫通切り込み溝３１３ｂの交差部を中心とする第２の樹脂層を貫通しない複数の同心円形状の非貫通切り込み溝３１３ｆを備えている、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン３１３ａであっても良い。上述したような切り込みパターン２９３ａ、３０３ａ又は３１３ａを設けることにより、切り込みパターンに対し鉛直方向の荷重が作用した際に、弁が湾曲変形し易くなるとともに、見かけの硬度も低くなるため、穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃの少なくとも一部を覆いやすく、さらに穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃ方向に前ずれによる荷重（応力）が作用したときに体圧が低い状態で支持できるので、前ずれ抑制効果の信頼性を向上させることができ、また、切り込みパターンの見かけの硬度を小さくできるのでアンカーポイントにおける体圧分散性をより一層向上させることができる。

さらに、切り込みパターンは、図１０（Ｊ）に示すように、幅広の貫通スリットによる６つの線状貫通切り込み溝３２３ｂが交差部で集中して交差する、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン３２３ａと、これら２つの切り込みパターン３２３ａにおける交差部間を結ぶ直線に平行であると共に交差部から所定距離離隔した位置に形成されておりかつ第２の樹脂層を貫通する複数の直線状貫通切り込み溝又は第２の樹脂層を貫通しない直線状非貫通切り込み溝３２３ｇとを備えている形態であっても良い。このような切り込みパターン３２３ａと直線状貫通切り込み溝又は直線状非貫通切り込み溝３２３ｇとを設けることにより、弁及び弁周辺部が湾曲変形し易くなるとともに、見かけの硬度も低くなるため、穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃの少なくとも一部を覆いやすく、穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃ方向に前ずれによる荷重が作用した場合にも体圧が低い状態で支持できるため、前ずれ抑制効果と体圧分散性を同時に一層向上させることができる。さらに、線状貫通切り込み溝又は直線状非貫通切り込み溝３２３ｂの交差部の位置と着座者の座骨の位置とを、各個人の人体の座骨位置データに合わせて、より適切かつ精密に対向させることが可能となるので、各個人の体型にマッチしたオーダーメードのクッション材を作製することができ、着座者の体圧分散性能の向上及び着座者の前ずれの抑制の効果を、各個人の体型に対応させてより一層向上させることができる。なお、第２の樹脂層を貫通する複数の直線状貫通切り込み溝３２３ｇを設けた場合、切り込みパターン３２３ａの一部の弁が脱落しないような構成を備えていることが望ましい。また、図１０（Ｇ）〜図１０（Ｊ）に形成される直線状非貫通切り込み溝２９３ｆ、３０３ｆ、３１３ｆ及び３２３ｇは、第２の樹脂層の表面側に形成してもよいし、穴部１２ａに対面する側に形成してもよい。また、これらの直線状非貫通切り込み溝２９３ｆ、３０３ｆ、３１３ｆ及び３２３ｇに代えて、波型や円弧状などの曲線状非貫通切り込み溝としてもよい。

図１１は本実施形態のクッション材における切り込みパターンの変更例を示している。同図に示した切り込みパターンは、いずれも、弁の数が８つの場合である。

切り込みパターンは、図１１（Ａ）に示すように、貫通スリットによる８つの線状貫通切り込み溝が交差部で集中して交差する、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン３３３ａであっても良い。また、図１１（Ｂ）に示すように、貫通スリットによる８つの線状貫通切り込み溝が交差部で集中して交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設けた、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン３４３ａであっても良い。さらに、図１１（Ｃ）に示すように、貫通スリットによる８つの線状貫通切り込み溝が交差部で幅広に拡がって交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設けた、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン３５３ａであっても良い。さらに、図１１（Ｄ）に示すように、貫通スリットによる８つの線状貫通切り込み溝が交差部で幅広に拡がって交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設けた、互いに非線対称の形状の２つの切り込みパターン３５３ａであっても良い。即ち、２つの切り込みパターンのうちの一方をその中心に関して回転させた形状とすることにより、図示しない中央線に関して非線対称の形状となるように構成しても良い。またさらに、図１１（Ｅ）に示すように、幅広の貫通スリットによる８つの線状貫通切り込み溝が交差部で集中して交差する、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン３７３ａであっても良い。さらに、図１１（Ｆ）に示すように、貫通スリットによる８つの線状貫通切り込み溝が交差部で幅広に拡がって交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設け、隣接する線状貫通切り込み溝間の領域に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔又は第１の樹脂層と対向する側が開口しかつ第２の樹脂層を貫通しない非貫通孔を設けた、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン３８３ａであっても良い。このような切り込みパターン３８３ａを設けることにより、弁は見かけの硬度が小さくなり、第１の樹脂層の穴部の開口縁部及び／又は穴部の内壁の少なくとも一部を覆うように穴部に向けて弾性変形し易くなるとともに、体圧分散性の大きさのバリエーションを増やすことができるので、アンカーポイントでの体圧が低い状態で前ずれ抑制効果を一層向上させることができ、また、クッション材に対する体圧分散性能のニーズの範囲を拡大することができる。

また、切り込みパターンは、図１１（Ｇ）に示すように、貫通スリットによる８つの線状貫通切り込み溝３９３ｂが交差部で集中して交差すると共に、線状貫通切り込み溝３９３ｂの交差部を中心とする第２の樹脂層を貫通しない複数の同心多角形状（本実施形態では同心八角形状）の非貫通切り込み溝３９３ｆを備えている、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン３９３ａであっても良い。さらに、図１１（Ｈ）に示すように、貫通スリットによる８つの線状貫通切り込み溝４０３ｂが交差部で幅広に拡がって交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設け、さらに、線状貫通切り込み溝４０３ｂの交差部を中心とする第２の樹脂層を貫通しない複数の同心多角形状（本実施形態では同心八角形状）の非貫通切り込み溝４０３ｆを備えている、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン４０３ａであっても良い。さらにまた、図１１（Ｉ）に示すように、貫通スリットによる８つの線状貫通切り込み溝４１３ｂが交差部で幅広に拡がって交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設け、さらに、線状貫通切り込み溝４１３ｂの交差部を中心とする第２の樹脂層を貫通しない複数の同心円形状の非貫通切り込み溝４１３ｆを備えている、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン４１３ａであっても良い。上述したような切り込みパターン３９３ａ、４０３ａ又は４１３ａを設けることにより、切り込みパターンに対し鉛直方向の荷重が作用した際に、弁が湾曲変形し易くなるとともに、見かけの硬度も低くなるため、穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃの少なくとも一部を覆いやすく、さらに穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃ方向に前ずれによる荷重（応力）が作用したときに体圧が低い状態で支持できるので、前ずれ抑制効果の信頼性を向上させることができ、また、切り込みパターンの見かけの硬度を小さくできるのでアンカーポイントにおける体圧分散性をより一層向上させることができる。

さらに、切り込みパターンは、図１１（Ｊ）に示すように、幅広の貫通スリットによる８つの線状貫通切り込み溝４２３ｂが交差部で集中して交差する、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン４２３ａと、これら２つの切り込みパターン４２３ａにおける交差部間を結ぶ直線に平行であると共に交差部から所定距離離隔した位置に形成されておりかつ第２の樹脂層を貫通する複数の直線状貫通切り込み溝又は第２の樹脂層を貫通しない直線状非貫通切り込み溝４２３ｇとを備えている形態であっても良い。このような切り込みパターン４２３ａと直線状貫通切り込み溝又は直線状非貫通切り込み溝４２３ｇとを設けることにより、弁及び弁周辺部が湾曲変形し易くなるとともに、見かけの硬度も低くなるため、穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃの少なくとも一部を覆いやすく、穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃ方向に前ずれによる荷重が作用した場合にも体圧が低い状態で支持できるため、前ずれ抑制効果と体圧分散性を同時に一層向上させることができる。さらに、線状貫通切り込み溝又は直線状非貫通切り込み溝４２３ｂの交差部の位置と着座者の座骨の位置とを、各個人の人体の座骨位置データに合わせて、より適切かつ精密に対向させることが可能となるので、各個人の体型にマッチしたオーダーメードのクッション材を作製することができ、着座者の体圧分散性能の向上及び着座者の前ずれの抑制の効果を、各個人の体型に対応させてより一層向上させることができる。なお、第２の樹脂層を貫通する複数の直線状貫通切り込み溝４２３ｇを設けた場合、切り込みパターン４２３ａの一部の弁が脱落しないような構成を備えていることが望ましい。また、図１１（Ｇ）〜図１１（Ｊ）に形成される直線状非貫通切り込み溝３９３ｆ、４０３ｆ、４１３ｆ及び４２３ｇは、第２の樹脂層の表面側に形成してもよいし、穴部１２ａに対面する側に形成してもよい。また、これらの直線状非貫通切り込み溝３９３ｆ、４０３ｆ、４１３ｆ及び４２３ｇに代えて、波型や円弧状などの曲線状非貫通切り込み溝としてもよい。

図１２は本実施形態のクッション材における切り込みパターンの変更例を示している。同図に示した切り込みパターンは、いずれも、弁の数が１２個の場合である。

切り込みパターンは、図１２（Ａ）に示すように、貫通スリットによる１２個の線状貫通切り込み溝が交差部で集中して交差する、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン４３３ａであっても良い。また、図１２（Ｂ）に示すように、貫通スリットによる１２個の線状貫通切り込み溝が交差部で集中して交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設けた、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン４４３ａであっても良い。さらに、図１２（Ｃ）に示すように、貫通スリットによる１２個の線状貫通切り込み溝が交差部で幅広に拡がって交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設けた、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン４５３ａであっても良い。さらに、図１２（Ｄ）に示すように、貫通スリットによる１２個の線状貫通切り込み溝が交差部で幅広に拡がって交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設けた、互いに非線対称の形状の２つの切り込みパターン４６３ａであっても良い。即ち、２つの切り込みパターンのうちの一方をその中心に関して回転させた形状とすることにより、図示しない中央線に関して非線対称の形状となるように構成しても良い。またさらに、図１２（Ｅ）に示すように、幅広の貫通スリットによる１２個の線状貫通切り込み溝が交差部で集中して交差する、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン４７３ａであっても良い。さらに、図１２（Ｆ）に示すように、貫通スリットによる１２個の線状貫通切り込み溝が交差部で幅広に拡がって交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設け、隣接する線状貫通切り込み溝間の領域に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔又は第１の樹脂層と対向する側が開口しかつ第２の樹脂層を貫通しない非貫通孔を設けた、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン４８３ａであっても良い。このような切り込みパターン４８３ａを設けることにより、弁は見かけの硬度が小さくなり、第１の樹脂層の穴部の開口縁部及び／又は穴部の内壁の少なくとも一部を覆うように穴部に向けて弾性変形し易くなるとともに、体圧分散性の大きさのバリエーションを増やすことができるので、アンカーポイントでの体圧が低い状態で前ずれ抑制効果を一層向上させることができ、また、クッション材に対する体圧分散性能のニーズの範囲を拡大することができる。

また、切り込みパターンは、図１２（Ｇ）に示すように、貫通スリットによる１２個の線状貫通切り込み溝４９３ｂが交差部で集中して交差すると共に、線状貫通切り込み溝４９３ｂの交差部を中心とする第２の樹脂層を貫通しない複数の同心円形状の非貫通切り込み溝４９３ｆを備えている、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン４９３ａであっても良い。さらに、図１２（Ｈ）に示すように、貫通スリットによる１２個の線状貫通切り込み溝５０３ｂが交差部で幅広に拡がって交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設け、さらに、線状貫通切り込み溝５０３ｂの交差部を中心とする第２の樹脂層を貫通しない複数の同心円形状の非貫通切り込み溝５０３ｆを備えている、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン５０３ａであっても良い。さらにまた、図１２（Ｉ）に示すように、貫通スリットによる１２個の線状貫通切り込み溝５１３ｂが交差部で幅広に拡がって交差すると共にこの交差部に第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔を設け、さらに、線状貫通切り込み溝５１３ｂの交差部を中心とする第２の樹脂層を貫通しない複数の同心円形状の非貫通切り込み溝５１３ｆを備えている、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン５１３ａであっても良い。上述したような切り込みパターン４９３ａ、５０３ａ又は５１３ａを設けることにより、切り込みパターンに対し鉛直方向の荷重が作用した際に、弁が湾曲変形し易くなるとともに、見かけの硬度も低くなるため、穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃの少なくとも一部を覆いやすくさらに穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃ方向に前ずれによる荷重（応力）が作用したときに体圧が低い状態で支持できるので、前ずれ抑制効果の信頼性を向上させることができ、また、切り込みパターンの見かけの硬度を小さくできるのでアンカーポイントにおける体圧分散性をより一層向上させることができる。

さらに、切り込みパターンは、図１２（Ｊ）に示すように、幅広の貫通スリットによる１２個の線状貫通切り込み溝５２３ｂが交差部で集中して交差する、互いに線対称の形状の２つの切り込みパターン５２３ａと、これら２つの切り込みパターン５２３ａにおける交差部間を結ぶ直線に平行であると共に交差部から所定距離離隔した位置に形成されておりかつ第２の樹脂層を貫通する複数の直線状貫通切り込み溝又は第２の樹脂層を貫通しない直線状非貫通切り込み溝５２３ｇとを備えている形態であっても良い。このような切り込みパターン５２３ａと直線状貫通切り込み溝又は直線状非貫通切り込み溝５２３ｇとを設けることにより、弁及び弁周辺部が湾曲変形し易くなるとともに、見かけの硬度も低くなるため、穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃの少なくとも一部を覆いやすく、穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃ方向に荷重が作用した場合にも体圧が低い状態で支持できるため、前ずれ抑制効果と体圧分散性を同時に一層向上させることができる。さらに、線状貫通切り込み溝又は直線状非貫通切り込み溝５２３ｂの交差部の位置と着座者の座骨の位置とを、各個人の人体の座骨位置データに合わせて、より適切かつ精密に対向させることが可能となるので、各個人の体型にマッチしたオーダーメードのクッション材を作製することができ、着座者の体圧分散性能の向上及び着座者の前ずれの抑制の効果を、各個人の体型に対応させてより一層向上させることができる。なお、第２の樹脂層を貫通する複数の直線状貫通切り込み溝５２３ｇを設けた場合、切り込みパターン５２３ａの一部の弁が脱落しないような構成を備えていることが望ましい。また、図１２（Ｇ）〜図１２（Ｊ）に形成される直線状非貫通切り込み溝４９３ｆ、５０３ｆ、５１３ｆ及び５２３ｇは、第２の樹脂層の表面側に形成してもよいし、穴部１２ａに対面する側に形成してもよい。また、これらの直線状非貫通切り込み溝４９３ｆ、５０３ｆ、５１３ｆ及び５２３ｇに代えて、波型や円弧状などの曲線状非貫通切り込み溝としてもよい。

図１３は本実施形態のクッション材における第１の樹脂層に設けられた穴部の変更例を示している。なお、同図は、クッション材の前方が図にて上側となるように表されている。

穴部は、図１３（Ａ）に示すように、着座者の座骨に対応する位置２５及び尾骨に対応する位置２６が穴部内に含まれる長円形状の平面形状を有する有底（非貫通）又は無底（貫通）の１つの穴部２２ａであっても良い。この穴部２２ａの前方の開口縁部及び又は内壁の少なくとも一部がアンカーポイント２２ｄを構成している。また、図１３（Ｂ）に示すように、着座者の座骨に対応する位置３５が穴部内に含まれ、尾骨に対応する位置３６が穴部外となる中央部が凹んだ長円形状の平面形状を有する有底（非貫通）又は無底（貫通）の１つの穴部３２ａであっても良い。この穴部３２ａの前方の開口縁部及び又は内壁の少なくとも一部がアンカーポイント３２ｄを構成している。さらに、図１３（Ｃ）に示すように、着座者の座骨に対応する位置４５が２つの穴部内にそれぞれ含まれ、尾骨に対応する位置４６が穴部外となる真円形状の平面形状を有する有底（非貫通）又は無底（貫通）の２つの穴部４２ａであっても良い。これら穴部４２ａの前方の開口縁部及び又は内壁の少なくとも一部がアンカーポイント４２ｄを構成している。さらにまた、図１３（Ｄ）に示すように、着座者の座骨に対応する位置５５が穴部内に含まれ、尾骨に対応する位置５６が穴部外となる矩形形状の平面形状を有する有底（非貫通）又は無底（貫通）の１つの穴部５２ａであっても良い。この穴部５２ａの前方の開口縁部及び又は内壁の少なくとも一部がアンカーポイント５２ｄを構成している。さらに、図１３（Ｅ）に示すように、着座者の座骨に対応する位置６５及び尾骨に対応する位置６６が穴部内に含まれる半円形状の平面形状を有する有底（非貫通）又は無底（貫通）の１つの穴部６２ａであっても良い。この穴部６２ａの前方の開口縁部及び又は内壁の少なくとも一部がアンカーポイント６２ｄを構成している。さらに、図１３（Ｆ）に示すように、着座者の座骨に対応する位置７５が２つの穴部内にそれぞれ含まれ、尾骨に対応する位置７６が残りの穴部内に含まれる真円又は長円形状の平面形状を有する有底（非貫通）又は無底（貫通）の３つの穴部７２ａであっても良い。２つの穴部７２ａの前方の開口縁部及び又は内壁の少なくとも一部がアンカーポイント７２ｄを構成している。座骨間の距離等の設計値は、各個人の人体の座骨位置データに合わせて、より適切かつ精密に対向させることが可能となるので、各個人の体型にマッチしたオーダーメードのクッション材を作製することができ、着座者の体圧分散性能の向上及び着座者の前ずれの抑制の効果を、各個人の体型に対応させてより一層向上させることができる。また、図１３（Ａ）〜図１３（Ｆ）の各穴部の内壁形状は、第１の樹脂層１２の平面視における穴形状が、厚み方向に一定となるように形成されてもよいし、厚み方向に穴形状が相似的または非相似的な形状に変化するように形成されてもよい。また、図１３（Ｃ）及び図１３（Ｆ）のように複数の穴部が形成されている場合には、各穴部毎に内壁形状を異ならせてもよい。

図１４及び図１５は本実施形態のクッション材の作用効果を説明するための図である。ただし、図１５（Ｂ）〜図１５（Ｅ）は図１５（Ａ）のＢ−Ｂ線断面を表している。このクッション材は、第２の樹脂層１３の切り込みパターン１３ａの線状貫通切り込み溝１３ｂが交差部を起点として放射状に伸長し、終端が第１の樹脂層の穴部１２ａ内の領域にある場合である。

図１４に示すように、着座者１７が本実施形態のクッション材１０の穴部１２ａの部分に着座すると、その鉛直荷重により、第２の樹脂層１３の切り込みパターン１３ａにおける弁１３ｃ及び弁周辺部１３ｄが第１の樹脂層１２の穴部１２ａの開口縁部及び／又は穴部の内壁の少なくとも一部を覆うよう穴部１２ａに向けて弾性変形する。図１５（Ｂ）〜図１５（Ｅ）は、鉛直荷重とそれに続く水平方向の荷重によるこの弁１３ｃ及び弁周辺部１３ｄの段階的な弾性変形の様子を示している。このように、弁１３ｃ及び弁周辺部１３ｄが下方に湾曲して穴部１２ａの開口縁部１２ｂを覆うため、その部分で着座者の体圧が良好に分散されると共に、弁１３ｃの湾曲変形に伴い隣接する弁１３ｃ間（切り込み部の幅）が拡がって弁１３ｃ間の空隙の割合が増加する（図示なし）ため、さらに体圧分散性能が向上しつつ座骨の周辺部１７ａが安定して支持され、座位安定性が向上する。また、前方の開口縁部及び又は内壁の少なくとも一部で構成されるアンカーポイント１２ｄを覆う湾曲した弁１３ｃ及び弁周辺部１３ｄが着座者の座骨の前縁部に柔軟に当接して支持するため、座骨の前方への移動が緩やかに抑制され、アンカーポイント１２ｄとの接触圧が急上昇して血流が局部的に阻止されるような不都合が発生することなく、前ずれが効果的に抑制される。また、穴部１２ａと弁１３ｃ及び弁周辺部１３ｄとの形状や大きさの組合せ条件や荷重条件に応じて、図１５（Ｄ）のように、弁１３ｃ及び弁周辺部１３ｄが穴部１２ａの開口縁部１２ｂに当接するが内壁１２ｃに当接しないケースや、図１５（Ｅ）のように開口縁部１２ｂに当接するとともに内壁１２ｃに部分的又は全面的に当接するケースなどの形態となる。弁１３ｃ及び弁周辺部１３ｄが内壁１２ｃ全面に当接しない場合には、図１５（Ｄ）及び図１５（Ｅ）のように、内壁１２ｃと弁１３ｃ及び弁周辺部１３ｄとの間に空隙が形成され、この空隙は体圧分散性能を向上させるように機能する。このように、本実施形態のクッション材１０によれば、所定の体圧分散性能を維持することができ、しかも、座位安定性と前ずれの抑制効果とを共に向上させることが可能となる。なお、弁周辺部１３ｄの硬度が高い場合は、図１５（Ｄ）に示すように、湾曲した弁周辺部１３ｄの上端部がアンカーポイント１２ｅとしても機能する。

図１６は本実施形態の変更態様の作用効果を説明するための図である。ただし、図１６（Ｂ）〜図１６（Ｅ）は図１６（Ａ）のＣ−Ｃ線断面を表している。

この変更態様は、第２の樹脂層の切り込みパターン１３ａ′における線状貫通切り込み溝１３ｂ′の長さが長く、その一部が第１の樹脂層の穴部１２ａの外側の領域まではみ出している場合である。即ち、切り込みパターン１３ａ′の線状貫通切り込み溝１３ｂ′が交差部を起点として放射状に伸長し、終端が第１の樹脂層の穴部１２ａ外側の領域にある場合である。鉛直荷重とそれに続く水平方向の荷重による、切り込みパターン１３ａ′の弁１３ｃ′の段階的な弾性変形の様子を示す図１６（Ｂ）〜図１６（Ｅ）から分かるように、この変更態様においても、弁１３ｃ′が下方に湾曲して穴部１２ａの開口縁部を覆うため、その部分で着座者の体圧が良好に分散されると共に、弁１３ｃ′の湾曲変形に伴い隣接する弁１３ｃ′間（切り込み部の幅）が拡がって弁１３ｃ′間の空隙の割合が増加する（図示なし）ため、さらに体圧分散性能が向上しつつ、座骨の周辺部が安定して支持され、座位安定性が向上する。また、前方の開口縁部及び／又は内壁の少なくとも一部で構成されるアンカーポイント１２ｄを覆う湾曲した弁１３ｃ′が着座者の座骨の前縁部に柔軟に当接して支持するため、座骨の前方への移動が緩やかに抑制され、アンカーポイント１２ｄとの接触圧が急上昇して血流が局部的に阻止されるような不都合が発生することなく、前ずれが効果的に抑制される。また、穴部１２ａと弁１３ｃ′との形状や大きさの組合せ条件や荷重条件に応じて、図１６（Ｄ）のように、弁１３ｃ′が穴部１２ａの開口縁部１２ｂに当接するが内壁１２ｃに当接しないケースや、図１６（Ｅ）のように開口縁部１２ｂに当接するとともに内壁１２ｃに部分的又は全面的に当接するケースなどの形態となる。弁１３ｃ′が内壁１２ｃ全面に当接しない場合には、図１６（Ｄ）及び図１６（Ｅ）のように、内壁１２ｃと弁１３ｃ′との間に空隙が形成され、この空隙は体圧分散性能を向上させるように機能する。このように、この変更態様のクッション材によっても、所定の体圧分散性能を維持することができ、しかも、座位安定性と前ずれの抑制効果とを共に向上させることが可能となる。なお、弁１３ｃ′の硬度が高い場合は、図１６（Ｄ）に示すように、湾曲した弁１３ｃ′の上端部がアンカーポイント１２ｅ′となる。

図１７は本実施形態のクッション材及びその変更態様の構成を比較して示しており、同図（Ａ）は本実施形態における第１の樹脂層１２及び第２の樹脂層１３の平面及びそのＤ−Ｄ線断面を表しており、同図（Ｂ）は変更態様における第１の樹脂層１２″及び第２の樹脂層１３″の平面及びそのＥ−Ｅ線断面を表している。

本実施形態のクッション材では、図１７（Ａ）に示すように、第２の樹脂層１３が、第１の樹脂層１２の穴部１２ａに対向する領域に、切り込みパターン１３ａを備えており、この切り込みパターン１３ａは貫通スリットである複数の線状貫通切り込み溝１３ｂから構成されている。このように構成することによって、切り込みパターン１３ａの隣接する線状貫通切り込み溝１３ｂ間の領域である弁１３ｃ及び弁周辺部１３ｄが第１の樹脂層１２の穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は穴部１２ａの内壁１２ｃの少なくとも一部を覆うように穴部１２ａに向けて湾曲して弾性変形し、この穴部１２ａの開口縁部及び開口縁部周辺を覆うため、座骨の周辺部は下方に湾曲した弁１３ｃ及び弁周辺部１３ｄによって支持され、さらに弁１３ｃの湾曲変形に伴い隣接する弁１３ｃ間（切り込み部の幅）が拡がって弁１３ｃ間の空隙の割合が増加することによって、着座者の体圧が良好に分散されると共に、座骨の周辺部が安定して支持され、座位安定性が向上する。また、穴部１２ａの開口縁部１２ｂ及び／又は内壁１２ｃ方向に前ずれによる荷重（応力）が作用すると、前方の開口縁部及び／又は内壁の少なくとも一部（アンカーポイント）を覆う湾曲した弁１３ｃ及び弁周辺部１３ｄが着座者の座骨の前縁部に柔軟に当接して支持するため、座骨の前方への移動が緩やかに抑制され、アンカーポイントとの接触圧が急上昇して血流が局部的に阻止されるような不都合が発生することなく、前ずれが効果的に抑制される。

これに対して、変更態様のクッション材では、図１７（Ｂ）に示すように、第２の樹脂層１３″が、第１の樹脂層１２″の穴部１２ａ″に対向する領域に、非貫通切り込みパターン１３ａ″を備えており、この非貫通切り込みパターン１３ａ″は穴部１２ａ″側が開口した非貫通スリットである複数の線状非貫通切り込み溝１３ｂ″から構成されている。このように構成することによって、非貫通切り込みパターン１３ａ″の溝間領域１３ｃ″及びこの溝間領域１３ｃ″と連続する溝間領域周辺部１３ｄ″が第１の樹脂層１２″の穴部１２ａ″の開口縁部１２ｂ″及び／又は穴部ａ″の内壁１２ｃ″の少なくとも一部を覆うように穴部１２ａ″に向けて湾曲して弾性変形し、この穴部１２ａ″の開口縁部及び／又は内壁の少なくとも一部を覆うため、座骨の周辺部は下方に湾曲した溝間領域及び溝間領域周辺部によって支持され、さらに溝間領域の湾曲変形に伴い隣接する溝間領域の幅が拡がって空隙の割合が増加することによって、着座者の体圧が良好に分散されると共に、座骨の周辺部が安定して支持され、座位安定性が向上する。また、穴部１２ａ″の開口縁部１２ｂ″及び／又は内壁１２ｃ″方向に前ずれによる荷重（応力）が作用すると、前方の開口縁部及び／又は内壁の少なくとも一部（アンカーポイント）を覆う湾曲した溝間領域１３ｃ″及び溝間領域周辺部１３ｄ″が着座者の座骨の前縁部に柔軟に当接して支持するため、座骨の前方への移動が緩やかに抑制され、アンカーポイントとの接触圧が急上昇して血流が局部的に阻止されるような不都合が発生することなく、前ずれが効果的に抑制される。本発明のクッション材における、前述した全ての変更例及び変更態様における切り込みパターンを、このような非貫通スリットによる線状非貫通切り込み溝を有する非貫通切り込みパターンで構成することが可能である。なお、線状非貫通切り込み溝１３ｂ″は、この実施形態では直線状としているが、互いに隣接する線状非貫通切り込み溝によって溝間領域１３ｃ″が形成される形態であればよく、直線状、波状や円弧状などの曲線状のものや、線幅が一定又は長さ方向に変化したものとすることができる。

図１８は本実施形態のクッション材を車椅子の座面に適用した例を示している。

同図に示すように、車椅子１８の座面１８ａ上に、穴部１２ａを有する第１の樹脂層（座骨部収納層）１２と切り込みパターン１３ａを有する第２の樹脂層（座骨支持層）１３とを備えた基本構成のクッション材を載置することにより、本実施形態のクッション材を車椅子用に適用し、所定の体圧分散性能を維持する共に座位安定性と前ずれの抑制効果とを向上させることができる。また、本実施形態のクッション材をマットレスのクッション材又は乗り物用シートの座面のクッション材に適用することができる。このクッション材をマットレスに適用すれば、マットレスに横臥した際又は座った際の所定の体圧分散性を維持して座位安定性及び前ずれ抑制の向上が図られ、マットレスに横臥した際又は座った際の所定の横臥態勢又は座位態勢の崩れを抑制でき、特に背上げ機能を有するマットレスの背上げ時の前ずれを抑制できる。乗り物用シートの座面のクッション材に適用した場合も、所定の体圧分散性能を維持する共に座位安定性と前ずれの抑制効果とを向上させることができる。

図１９は本発明の他の実施形態におけるクッション材の構成を概略的に示している。

同図に示すように、本実施形態に係るクッション材は、例えばポリウレタン樹脂等の樹脂発泡体で構成されるベース層２１の上に必要に応じて接着層を介して第１の樹脂層（座骨部収納層）１２が積層され、第１の樹脂層１２の上に必ず接着層を介して第２の樹脂層（座骨支持層）１３が積層され、第２の樹脂層１３の上に必要に応じて接着層を介して第３の樹脂層（体圧分散付与層）１４が積層された構成を備えている。

ベース層２１は、例えばポリウレタン樹脂等の樹脂発泡体を平板状に成形して構成されており、クッション材の機械的強度を高めて着座者の底付きを防止するために設けられている。このベース層２１の前後方向の両側端部にこの層を構成する合成樹脂発泡体に比べ硬質の合成樹脂発泡体から構成される硬質部２１ａを備えている。これにより、クッション材の両側端部の機械的強度をより一層高め、使用者の座位姿勢における左右方向の安定性を向上させることによって、車椅子以外の適用時にも安定した座位姿勢を維持できる。なお、本実施形態の変更態様においては、第１の樹脂層１２及び／又は第２の樹脂層１３に、このベース層２１と同様の硬質部を設けても良い。

本実施形態におけるその他の第１の樹脂層１２、第２の樹脂層１３及び第３の樹脂層１４の構成及び作用効果並びに変更態様は、上述した実施形態の場合と同様であるため、詳細な説明は省略する。

以下、本発明のクッション材の実施例１、比較例１及び比較例２の比較試験について説明する。

（実施例１）
図２〜図５に示した第１の樹脂層（座骨部収納層）１２及び第２の樹脂層（座骨支持層）１３を接着層を介して積層してなる基本構成の積層体（クッション材）を作製し、その積層体の第１の樹脂層（座骨部収納層）１２の下にベース層１１を接着剤を介し積層するとともに、第２の樹脂層１３の上に第３の樹脂層１４（体圧分散層）を接着しないで積層した図１の構造のクッション材を作製した。構成材料としては、ポリウレタン樹脂発泡体（東洋クオリティワン社製 型式ラバーライク３３Ｈ、ＪＩＳ Ｋ６４００−２ Ａ法準拠の硬度１９０Ｎ）を用いた。ベース層１１としては４００ｍｍ×４００ｍｍ×２０ｍｍの寸法の矩形形状のものを用いた。第１の樹脂層１２としては図２０に示した形状及び寸法のものを用いた。第２の樹脂層１３としては図２１に示した形状及び寸法のものを用いた。第３の樹脂層１４としては図２２に示した形状及び寸法のものを用いた。全体の厚さは７５ｍｍであった。なお、図２０〜図２２における寸法の単位はｍｍである。

（比較例１）
本出願人による従来のクッション材であるアルファプラクッション（型番ＫＣ−ＷＰ４０４０）を使用した。このクッション材は、特許文献２に記載のクッション材であり、多数の非貫通溝で区画された多数のブロック要素を上面に有するポリウレタン樹脂発泡体製の体圧分散付与層（図１に記載の第３の樹脂層１４に相当）上に低反発ポリウレタン層を積層して構成されたクッション材である。全体の厚さは６０ｍｍであった。

（比較例２）
実施例１のクッション材における第２の樹脂層が切り込みパターンを有しておらず、凹凸や穴の存在しない平坦な表面を有していること以外は実施例１のクッション材の構成と同様なクッション材を作成した。構成材料としては、ポリウレタン樹脂発泡体（東洋クオリティワン社製 型式ラバーライク３３Ｈ、ＪＩＳ Ｋ６４００−２ Ａ法準拠の硬度１９０Ｎ）を用いた。全体の厚さは７５ｍｍであった。

（第１の比較試験）
クッション材の前ずれ抑制効果を検証するため、実施例、比較例１及び比較例２について、図２３に示す比較試験用測定装置を用いて引っ張り力の測定を行った。同図に示すように、検証すべきクッション材Ｃ（１０）を水平方向に移動自在の台車Ｔ上に載置し、クッション材Ｃ（１０）の上面に着座姿勢における臀部から太股裏を模した座面当て板Ｐをセットし、この座面当て板Ｐ上に、支持架台Ｆによって鉛直方向に移動自在に支持されたシャフトＳを介して種々の重さ（１０、１５、２０、２５、３０ｋｇ）の錘Ｗを載せて鉛直荷重を印加し、デジタルフォースゲージＧを介して台車Ｔを一定速度（５０ｍｍ／秒）で水平方向に引っ張ることにより、デジタルフォースゲージＧの示す引っ張り力のピーク値を測定することによって行った。この引っ張り力のピーク値が大きいほど、アンカーポイントで荷重を受け止める能力が高く、前ずれ抑制効果が優れるものと判定した。ピーク値の測定は各錘について５回測定し、その平均値を算出した。測定結果が表１に示されている。引っ張り力のピーク値の単位はｋｇｆである。なお、座面当て板Ｐは、ＪＩＳ Ｓ１２０３に規定されている形状の当て板を７０％の寸法に縮小したものを使用した。これは、平均的な日本人の寸法に合わせるためである。

図２４は表１に示した第１の比較試験の測定結果における錘の重さ（ｋｇ）と測定した引っ張り力の平均値（ｋｇｆ）との関係を示している。同図より、第１の樹脂層（座骨部収納層）及び第２の樹脂層（座骨支持層）の積層体を備えた実施例１は、これら第１の樹脂層（座骨部収納層）及び第２の樹脂層（座骨支持層）の積層体を有していない比較例１、及びこの積層体の第２の樹脂層に切り込みパターンを有していない比較例２と比較して、種々の鉛直加重において引っ張り力が大きく、前ずれ抑制効果が優れていることが分かる。

（第２の比較試験）
通常座位における体圧分散性を検証するため、実施例１、比較例１及び比較例２について体圧分散性能の測定を行った。この測定は、車椅子（株式会社ミキ社製の車椅子ミューフォーＭＹＵ４−２２）の座面上にXSENSOR Technology Corporation製の面圧センサXSENSOR PX100.36.36.02を装着し、その上に身長１７０ｃｍ、体重６５ｋｇ、ＢＭＩ（肥満度指数）２２．５の被験者を着座させ、着座５分後の面圧分布を測定することによって行った。その面圧（体圧）分布の測定結果が図２５に示されている。同図（Ａ）は実施例１のクッション材、同図（Ｂ）は比較例１のクッション材、同図（Ｃ）は比較例２のクッション材の測定結果である。

図２５より、第１の樹脂層（座骨部収納層）及び第２の樹脂層（座骨支持層）の積層体を備えた実施例１は、これら第１の樹脂層（座骨部収納層）及び第２の樹脂層（座骨支持層）の積層体を有していない比較例１、及びこの積層体の第２の樹脂層に切り込みパターンを有していない比較例２と比較して、座面全体にわたって体圧が低いと共にその変化が小さく、体圧分散性が著しく優れていることが分かる。

（第３の比較試験）
座骨を前方にずらした座位姿勢（前ずれ状態の座位姿勢）時におけるアンカーポイント（領域）における体圧分散性（体圧上昇抑制効果）を検証するため、実施例１及び比較例２のクッション材について、前ずれ状態の座位姿勢における体圧分散性能の測定を行った。この測定は、車椅子（株式会社ミキ社製の車椅子ミューフォーＭＹＵ４−２２）の座面上にXSENSOR Technology Corporation製の面圧センサXSENSOR PX100.36.36.02を装着し、その上に身長１７０ｃｍ、体重６５ｋｇ、ＢＭＩ（肥満度指数）２２．５の被験者を着座させ、着座５分後の面圧分布を測定することによって行った。その面圧（体圧）分布の測定結果が図２６に示されている。同図（Ａ）は実施例１のクッション材、同図（Ｂ）は比較例２のクッション材の測定結果である。

図２６より、第１の樹脂層（座骨部収納層）及び第２の樹脂層（座骨支持層）の積層体を備えた実施例１は、これら第１の樹脂層（座骨部収納層）及び第２の樹脂層（座骨支持層）の積層体における第２の樹脂層に切り込みパターンを有していない比較例２と比較して、アンカー領域における最大圧は同等であるが、その最大圧の範囲は狭くなっており、アンカーポイントにおける体圧上昇抑制効果が非常に優れていることが分かる。

上述した第１〜第３の比較試験から、実施例１のクッション材によれば、比較例１及び比較例２のクッション材に比して、前ずれ抑制効果と着座時の体圧分散性能が共に優れ、しかも、座位安定性と前ずれの抑制時のアンカーポイント領域での体圧上昇を抑制する効果が優れていることが分かる。

以上述べた実施形態は全て本発明を例示的に示すものであって限定的に示すものではなく、本発明は他の種々の変形態様及び変更態様で実施することができる。従って本発明の範囲は特許請求の範囲及びその均等範囲によってのみ規定されるものである。

１０、Ｃ クッション材
１１、２１ ベース層１
１２、１２″ 第１の樹脂層
１２ａ、１２ａ″、２２ａ、３２ａ、４２ａ、５２ａ、６２ａ、７２ａ 穴部
１２ｂ、１２ｂ″ 開口縁部
１２ｃ、１２ｃ″ 内壁
１２ｄ、１２ｅ、１２ｅ′、２２ｄ、３２ｄ、４２ｄ、５２ｄ、６２ｄ、７２ｄ アンカーポイント
１３、１３″ 第２の樹脂層
１３ａ、１３ａ′、２３ａ、３３ａ、４３ａ、５３ａ、６３ａ、９３ａ、１０３ａ、１１３ａ、１２３ａ、１３３ａ、１４３ａ、１５３ａ、１６３ａ、１７３ａ、１７３ａ、１９３ａ、２０３ａ、２１３ａ、２２３ａ、２３３ａ、２４３ａ、２５３ａ、２６３ａ、２７３ａ、２８３ａ、２９３ａ、３０３ａ、３１３ａ、３２３ａ、３３３ａ、３４３ａ、３５３ａ、３６３ａ、３７３ａ、３８３ａ、３９３ａ、４０３ａ、４１３ａ、４２３ａ、４３３ａ、４４３ａ、４５３ａ、４６３ａ、４７３ａ、４８３ａ、４９３ａ、５０３ａ、５１３ａ、５２３ａ 切り込みパターン
１３ａ″ 非貫通切り込みパターン
１３ｂ、１３ｂ′、７３ｂ、８３ｂ、１５３ｂ、１６３ｂ、１７３ｂ、１８３ｂ、２１３ｂ、２２３ｂ、２９３ｂ、３０３ｂ、３１３ｂ、３２３ｂ、３９３ｂ、４０３ｂ、４１３ｂ、４２３ｂ、４９３ｂ、５０３ｂ、５１３ｂ、５２３ｂ 線状貫通切り込み溝
１３ｂ″ 線状非貫通切り込み溝
１３ｃ、１３ｃ′ 突片（弁）
１３ｃ″ 溝間領域
１３ｄ 突片領域周辺部（弁周辺部）
１３ｄ″ 溝間領域周辺部
１４ 第３の樹脂層
１４ａ 非貫通溝
１４ｂ ブロック要素
１７ 着座者
１７ａ 座骨の周辺部
１８ 車椅子
１８ａ 座面
２１ａ 硬質部
２５、３５、４５、５５、６５、７５ 座骨に対応する位置
２６、３６、４６、５６、６６、７６ 尾骨に対応する位置
７３ｅ、８３ｅ 交差部
１５３ｆ、１６３ｆ、１７３ｆ、２９３ｆ、３０３ｆ、３１３ｆ、３９３ｆ、４０３ｆ、４１３ｆ、４９３ｆ、５０３ｆ、５１３ｆ 非貫通切り込み溝
１８３ｇ、２１３ｇ、２２３ｇ、３２３ｇ、４２３ｇ、５２３ｇ 直線状非貫通切り込み溝
Ｆ 支持架台
Ｇ デジタルフォースゲージ
Ｐ 座面当て板
Ｓ シャフト
Ｔ 台車
Ｗ 錘

Claims (21)

1. 第１の樹脂層上に第２の樹脂層を積層した構造を備えるクッション材であって、
   前記第１の樹脂層は有底又は無底の少なくとも１つの穴部を備え、
   前記第２の樹脂層は少なくとも前記穴部に対向する領域において前記第２の樹脂層の厚み方向に貫通し所定の交差部で互いに交差する少なくとも３つの線状貫通切り込み溝から各々が構成される少なくとも１つの切り込みパターンを備え、
   前記切り込みパターンの隣接する前記線状貫通切り込み溝間の領域からなる片持ち梁状の突片及び前記突片の根元と連続する突片領域周辺部が弾性変形可能に構成されており、
   前記突片及び／又は前記突片領域周辺部は前記切り込みパターンに対し鉛直方向の荷重が作用した際に前記穴部の開口縁部及び／又は前記穴部の内壁の少なくとも一部を覆うように前記穴部に向けて弾性変形するように構成されていることを特徴とするクッション材。
2. 前記線状貫通切り込み溝は貫通スリットで構成されていることを特徴とする請求項１に記載のクッション材。
3. ２つの前記切り込みパターンが前記穴部に対向する領域内の互いに異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のクッション材。
4. ２つの前記切り込みパターンにおける前記線状貫通切り込み溝の前記交差部間の距離が１１０〜１４０ｍｍであることを特徴とする請求項３に記載のクッション材。
5. 前記第２の樹脂層は２つの前記切り込みパターンにおける前記線状貫通切り込み溝の交差部間を結ぶ直線に平行であると共に前記交差部から所定距離離隔した位置に形成されておりかつ前記第２の樹脂層を貫通する複数の直線状貫通切り込み溝又は前記第２の樹脂層を貫通しない直線状非貫通切り込み溝を備えていることを特徴とする請求項３又は４に記載のクッション材。
6. ３つの前記切り込みパターンが前記穴部に対向する領域内の互いに異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のクッション材。
7. 前記切り込みパターンは、
   前記穴部が１つの場合に、前記穴部の中心部に対向する位置に設けられた１つの切り込みパターン、前記穴部を２分割した２つの領域のそれぞれの着座者の座骨と対向する位置に設けられた２つの切り込みパターン、又は前記穴部を３分割した３つの領域に対向する位置に設けられた３つの切り込みパターンであり、そのうち２つの切り込みパターンは着座者の座骨と対向する位置に設けられており、
   前記穴部が２つの場合に、２つの前記穴部のそれぞれの着座者の座骨と対向する位置に設けられた２つの切り込みパターンであり、
   前記穴部が３つの場合に、３つの前記穴部のそれぞれに対向する位置に設けられた３つの切り込みパターンであり、そのうち２つの切り込みパターンは着座者の座骨と対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のクッション材。
8. 前記線状貫通切り込み溝の長さが２０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のクッション材。
9. 前記切り込みパターンが前記線状貫通切り込み溝の前記交差部を中心とする前記第２の樹脂層を貫通しない複数の同心円形状非貫通切り込み溝を備えていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のクッション材。
10. 前記切り込みパターンが前記線状貫通切り込み溝の前記交差部を中心とする前記第２の樹脂層を貫通しない複数の同心多角形状非貫通切り込み溝を備えていることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載のクッション材。
11. 前記切り込みパターンの隣接する前記線状貫通切り込み溝間の領域に前記第２の樹脂層の厚み方向に貫通する貫通孔、又は前記第１の樹脂層と対向する側が開口しかつ前記第２の樹脂層を貫通しない非貫通孔を備えていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載のクッション材。
12. 第１の樹脂層上に第２の樹脂層を積層した構造を備えるクッション材であって、
    前記第１の樹脂層は有底又は無底の少なくとも１つの穴部を備え、
    前記第２の樹脂層は少なくとも前記穴部に対向する領域において前記第１の樹脂層と対向する側が開口しかつ前記第２の樹脂層を貫通せず所定の交差部で互いに交差する少なくとも３つの線状非貫通切り込み溝から各々が構成される少なくとも１つの非貫通切り込みパターンを備え、
    前記非貫通切り込みパターンの隣接する前記線状非貫通切り込み溝間の溝間領域及び前記溝間領域と連続する溝間領域周辺部が弾性変形可能に構成されており、
    前記溝間領域及び／又は溝間領域周辺部は前記非貫通切り込みパターンに対し鉛直方向の荷重が作用した際に前記穴部の開口縁部及び／又は前記穴部の内壁の少なくとも一部を覆うように前記穴部に向けて弾性変形するように構成されていることを特徴とするクッション材。
13. 前記第１の樹脂層の前記穴部が前記第１の樹脂層を貫通する無底の穴で構成されていることを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項に記載のクッション材。
14. 前記第２の樹脂層の前記第１の樹脂層とは反対側の面に積層される第３の樹脂層をさらに備え、
    前記第３の樹脂層は前記第２の樹脂層と対向する面とは反対側の面に開口部を有する非貫通溝で区画される多数のブロック要素を有し、前記非貫通溝は前記第３の樹脂層に作用する鉛直方向の荷重がより大きな部分ほど深く形成されていることを特徴とする請求項１から１３のいずれか１項に記載のクッション材。
15. 前記第１の樹脂層の前記第２の樹脂層とは反対側の面に積層され樹脂からなるベース層をさらに備えていることを特徴とする請求項１から１４のいずれか１項に記載のクッション材。
16. 前記第１の樹脂層、前記第２の樹脂層及び前記ベース層の少なくとも１つは当該クッション材の前後方向の両側端部に各層を構成する樹脂に比べてより硬質の樹脂発泡体から構成される硬質部を備えていることを特徴とする請求項１５に記載のクッション材。
17. 少なくとも前記第１の樹脂層と前記第２の樹脂層との間に接着層を介在させたことを特徴とする請求項１から１６のいずれか１項に記載のクッション材。
18. 前記第１の樹脂層、前記第２の樹脂層及び前記ベース層の少なくとも１つが樹脂発泡体又は三次元網状構造体で構成されていることを特徴とする請求項１５又は１６に記載のクッション材。
19. 車椅子用の座面のクッション材であることを特徴とする請求項１から１８のいずれか１項に記載のクッション材。
20. マットレスのクッション材であることを特徴とする請求項１から１８のいずれか１項に記載のクッション材。
21. 乗り物用シートの座面のクッション材であることを特徴とする請求項１から１８のいずれか１項に記載のクッション材。

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