JP6899317B2 - 電磁式アクチュエータ - Google Patents

Description

本発明は、車両に適用される電磁式アクチュエータに関する。詳細には、一対の回転部材の動力伝達を断続する断続部を作動させる電磁石を有する電磁式アクチュエータに関する。

従来、電磁式アクチュエータとしては、相対回転可能な一対の回転部材と、この一対の回転部材の間の動力伝達を断続する断続部としてのカップリング装置と、このカップリング装置を作動させる電磁石と、この電磁石への通電を制御する制御手段としてのＥＣＵとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この電磁式アクチュエータでは、カップリング装置の起動時に、ＥＣＵが、電磁石に流す指令電流値が所定電流値以下であるか否かを判定し、所定電流値以下である場合に、指令電流値を所定電流値より大きくなるように補正する。

このような電磁式アクチュエータでは、電磁石に初めに流す指令電流値を、所定電流値より大きくなるように補正することにより、カップリング装置の起動時における応答性を向上することができる。

特開２００９−１４１３４号公報

しかしながら、上記特許文献１のような電磁式アクチュエータでは、どのような断続部の接続状態であっても、所定電流値が、所定の応答速度以上で断続部が接続可能な電流値に設定されており、この所定電流値に基づいてＥＣＵが指令電流値を補正していた。

このため、断続部で必要なリクエストトルクが小さい場合であっても、電磁石が必要以上の大きな付加電流を流してしまい、断続部におけるトルクが大きくなり過ぎて、電磁石への通電を下げる制御が必要となるなど、断続部の応答性が低下する恐れがあった。

そこで、この発明は、断続部の応答性を向上することができる電磁式アクチュエータの提供を目的としている。

本発明は、相対回転可能な一対の回転部材と、この一対の回転部材の間の動力伝達を断続する断続部と、この断続部を作動させる電磁石と、この電磁石への通電を制御する制御手段とを備えた電磁式アクチュエータであって、前記制御手段は、前記断続部に付与されるリクエストトルクに応じて決定された電流値に、前記リクエストトルクと、前記一対の回転部材の差回転と前記断続部の温度とのうち少なくともいずれか一方とから決定される応答係数を考慮した付加電流を与え、前記制御手段は、前記リクエストトルクが入力されたときに、入力された前記リクエストトルクがこれまでの前記リクエストトルクより大きいか小さいかを判断し、前記応答係数が決定されることを特徴とする。

この電磁式アクチュエータでは、制御手段が、断続部に応じたリクエストトルクと、一対の回転部材の差回転と断続部の温度とのうち少なくともいずれか一方とから決定される応答係数を考慮した電流を、断続部の状態に合わせて最適化することができる。

従って、このような電磁式アクチュエータの断続部の応答性を向上することができる。

本発明によれば、断続部の応答性を向上することができる電磁式アクチュエータを提供することができるという効果を奏する。

本発明の実施の形態に係る電磁式アクチュエータが適用された車両の動力系を示す概略図である。 本発明の実施の形態に係る電磁式アクチュエータの制御手段の制御の一例を示す図である。 本発明の実施の形態に係る電磁式アクチュエータの制御手段の制御の変形例を示す図である。 本発明の実施の形態に係る電磁式アクチュエータの制御手段の制御によって得られた断続部のトルクの変化を示す図である。 比較例としての本発明の実施の形態に係る電磁式アクチュエータの制御手段と異なる制御によって得られた断続部のトルクの変化を示す図である。

図１〜図５を用いて本発明の実施の形態に係る電磁式アクチュエータについて説明する。

本実施の形態に係る電磁式アクチュエータ１は、相対回転可能な一対の回転部材としての前輪３側と後輪５側と、この前輪３側と後輪５側との間の動力伝達を断続する断続部７と、この断続部７を作動させる電磁石９と、この電磁石９への通電を制御する制御手段１１とを備えている。

そして、制御手段１１は、断続部７に付与されるリクエストトルクａに応じて決定される電流値Ｉ０に、リクエストトルクａと、前輪３側と後輪５側との差回転ｂと断続部７の温度ｃとのうち少なくともいずれか一方とから決定される応答係数Ｋ０を考慮した付加電流Ｉ１を与える。

また、制御手段１１は、リクエストトルクａと、差回転ｂと、温度ｃとから付加電流Ｉ１を決定する。

さらに、制御手段１１は、リクエストトルクａが入力されたときに、入力されたリクエストトルクａがこれまでのリクエストトルクａより大きいか小さいかを判断し、応答係数Ｋ０を決定する。

また、制御手段１１は、応答係数Ｋ０と減衰係数Ｋ１を考慮し、付加電流Ｉ１を与える。

さらに、制御手段１１は、応答係数Ｋ０を考慮して付加電流Ｉ１が決定された後に、この付加電流Ｉ１に減衰係数Ｋ１を考慮して、最終的な付加電流Ｉ１’を与える。

まず、図１を用いて本発明の実施の形態に係る電磁式アクチュエータが適用される車両の動力系の一例について説明する。

図１に示すように、車両の動力系は、駆動源としてのエンジン１３とモータジェネレータ１５と、変速機構としてのトランスミッション１７と、前輪側の左右輪の差動を許容するフロントデフ１９と、前車軸２１，２１と、前輪３，３と、前輪側から後輪側へ動力を伝達するトランスファ２３と、プロペラシャフト２５と、後輪側に伝達される駆動力を断続する断続部７を有する動力伝達装置２７と、後輪側の左右輪の差動を許容するリヤデフ２９と、後車軸３１，３１と、後輪５，５などから構成されている。

このように構成された車両の動力系では、エンジン１３、或いはモータジェネレータ１５の駆動力がトランスミッション１７を介してフロントデフ１９に伝達される。

このフロントデフ１９に伝達された駆動力は、前車軸２１，２１を介して前輪３，３に配分されると共に、フロントデフ１９に連結されたトランスファ２３に伝達される。

このトランスファ２３に伝達された駆動力は、プロペラシャフト２５から断続部７を介して動力伝達装置２７に伝達される。

この動力伝達装置２７に伝達された駆動力は、断続部７が接続状態であると、リヤデフ２９に伝達され、後車軸３１，３１を介して後輪５，５に配分され、車両は前後輪駆動の四輪駆動状態になる。

一方、車両が前輪駆動の二輪駆動状態になる場合には、動力伝達装置２７の断続部７が接続解除状態となり、プロペラシャフト２５と動力伝達装置２７との間の動力伝達が遮断され、後輪側への駆動力の伝達が遮断される。

このように動力伝達装置２７における断続部７は、前輪３側と後輪５側との間に配置され、後輪５側に伝達される駆動力を断続する断続部となっており、この断続部７は、電磁式アクチュエータ１によって作動される。

以下、図１〜図４を用いて本発明の実施の形態に係る電磁式アクチュエータの詳細について説明する。

図１に示すように、断続部７は、前輪３側に一体回転可能に連結された回転部材（不図示）と後輪５側に一体回転可能に連結された回転部材（不図示）との間に配置され、滑り摩擦を伴う中間制御可能な多板クラッチからなる。

この断続部７は、所要の伝達トルクが得られるように、制御電流を付加して断続部７の締結状態を制御するアクチュエータである電磁式アクチュエータ１によって断続操作され、接続状態となると、前輪３側から後輪５側へ駆動力の伝達を可能とする。

電磁式アクチュエータ１は、例えば、電磁石９と、アーマチャ（不図示）と、パイロットクラッチ（不図示）と、変換機構としてのカム機構（不図示）と、断続部材（不図示）と、制御手段１１とを備えている。

この電磁式アクチュエータ１は、電磁石９へ電流を付加した通電により、アーマチャが移動され、パイロットクラッチを押圧締結させる。

このパイロットクラッチが締結されると、カム機構で差回転が生じ、断続部材を移動させる移動力に変換される。

この断続部材の移動により、断続部７が接続され、前輪３側から後輪５側への動力伝達が可能となる。

このような断続部７の接続において、電磁石９への通電を制御することにより、断続部７で的確な締結トルクを得ることができ、車両の走行状態を安定して保持することができる。

そこで、電磁石９は、車両の各種情報が入力される制御手段１１に接続されており、電磁石９への通電が制御されている。

制御手段１１は、車両に搭載された各機構の作動を制御するメイン制御手段３３にＣＡＮ通信を介して接続され、メイン制御手段３３との間で情報伝達が可能となっている。

このメイン制御手段３３は、エンジン１３の回転を検出する回転センサ３５、モータジェネレータ１５の回転を検出する回転センサ３７、前後左右車輪の回転を検出する回転センサ３９、アクセル開度センサ４１、加速度センサ４３、ヨーモーメントセンサ４５、断続部７の温度を検出する温度センサ４７などの各種センサの情報が受信可能となっており、車両に搭載された各機能に制御情報を出力して各機構の作動を制御する。

なお、メイン制御手段３３は、上記の各種センサ情報の他に、断続部７の状況を検出するセンサ、車速センサ、操舵角センサ、車両の傾斜状況を検知するグラビティセンサ、ブレーキセンサ、外気温センサなどの各種センサの情報が受信可能となっており、車両に搭載された各機能に制御情報を出力して各機構の作動を制御する。

また、前輪３側に一体回転可能に連結された回転部材（不図示）と後輪５側に一体回転可能に連結された回転部材（不図示）との間、すなわち、一対の回転部材間の差回転ｃは、上述した図１の実施例においては、前後左右車輪の回転を検出する回転センサ３９による演算から算出される値であるが、他の方法としては、一対の回転部材にそれぞれ回転センサを配置して、直接的に検出した回転数から差回転ｃを算出することもでき、或いは回転センサ３９を含む、それらの回転センサの組み合わせから差回転ｃを演算・算出することもできる。

さらに、断続部７の温度ｂを検出するための上述した温度センサ４７は、断続部７の近傍の非回転部材の温度を検出して、断続部７の温度ｂを推定するものであるが、温度センサ４７は断続部又は近傍の回転部材の温度を直接計測するものや、エンジン１３やトランスミッション１７に配置された他の温度センサの温度から断続部７の温度ｂを推定演算したものであってもよい。

このようなメイン制御手段３３から制御手段１１には、断続部７の状態に応じたリクエストトルクａが入力され、このリクエストトルクａに応じて電磁石９に流れる電流値Ｉ０が決定され通電を制御する。

ここで、電磁石９に流す電流は、例えば、断続部７を接続解除状態から接続状態に移行させるとき、断続部７の応答性を向上させるために、電磁石９に初めに付与される電流値Ｉ０を、断続部７の状態を保持する保持電流よりも大きくすることが好ましい。

しかしながら、電磁石９に初めに付与される電流値Ｉ０を一定、或いはリクエストトルクａに応じて決定される電流値Ｉ０の補正の割合を一定にしてしまうと、例えば、断続部７で必要なリクエストトルクａが小さい場合、電磁石９が必要以上の大きな電流を流してしまい、断続部７におけるトルクが大きくなり過ぎて、断続部７の応答性が低下する恐れがあった。

そこで、制御手段１１は、電磁石９に初めに流すリクエストトルクａに応じて決定された電流値Ｉ０に、このリクエストトルクａと、回転センサ３９から入力される前後左右車輪の回転から検出される差回転ｃと温度センサ４７から入力される断続部７の温度ｂとのうち少なくともいずれか一方とから決定される応答係数Ｋ０を考慮した付加電流Ｉ１を与えている。

なお、「考慮した」とは、一例として、リクエストトルクａ，温度ｂ，差回転ｃから予め用意されたマップに基づく応答係数Ｋ０を、リクエストトルクａに応じて決定された電流値Ｉ０に掛け合わせることを意味するが、断続部７の特性や車両の走行特性によって狙いの付加電流Ｉ１を与えるために、ａ〜ｃの値を制御電流にどのように考慮するかは、適宜決定されるものとする。一例に示すような掛け合わせによって得られた電流が、「付加電流Ｉ１」として断続部７の制御用の電磁石９に与えられることになる。

なお、前輪３側と後輪５側との差回転ｃは、回転センサ３９から前輪３，３と後輪５，５との回転を検出し、（左前輪＋右前輪）／２−（左後輪＋右後輪）／２の式によって算出される。

この前輪３側と後輪５側との差回転ｃの算出は、メイン制御手段３３が行い、算出された差回転ｃを制御手段１１に入力するようにしてもよい。

また、断続部７の温度ｂは、断続部７に近接して配置された温度センサ４７によって直接的に温度を検出して断続部７の温度ｂを推定しているが、断続部７のトルクと差回転ｃの積の積分によって断続部７の温度ｂを推定してもよい。

このようなメイン制御手段３３や各種センサから情報が入力される制御手段１１は、リクエストトルクａと差回転ｃとに対する応答係数Ｋ０の特性を示すマップと、リクエストトルクａと温度ｂとに対する応答係数Ｋ０の特性を示すマップとのうち少なくともいずれか一方のマップを有している。

このようなマップを有する制御手段１１は、入力されたリクエストトルクａと差回転ｃ、或いはリクエストトルクａと温度ｂから決定される応答係数Ｋ０を考慮して、断続部７の状態に応じて電磁石９に初めに流れる的確な付加電流Ｉ１を与える。

このため、電磁石９が必要以上の大きな電流を流したり、或いは電磁石９が断続部７の応答性が向上しないような小さな電流を流したりすることがなく、電磁石９が断続部７の状態に応じて的確な付加電流Ｉ１を流すことができ、断続部７の応答性を向上することができる。

なお、制御手段１１は、リクエストトルクａと差回転ｃ、或いはリクエストトルクａと温度ｂのような二次元のマップを有しているが、制御手段１１がリクエストトルクａと差回転ｃと温度ｂの全てに応じて決定される応答係数Ｋ０を考慮した三次元のマップを用いて付加電流Ｉ１を決定してもよい。

このように制御手段１１がリクエストトルクａと差回転ｃと温度ｂに対する付加電流Ｉ１の特性を示すマップを有することにより、さらに断続部７の状態に応じて電磁石９に的確な付加電流Ｉ１を与えることができ、さらに断続部７の応答性を向上することができる。

ここで、断続部７の状態としては、接続解除状態から接続状態になるときのようにトルクを大きくする他に、接続状態から接続解除状態になるときのようにトルクを小さくすることもある。

断続部７がトルクを小さくする場合には、電磁石９に初めに流れる付加電流Ｉ１を、断続部７の状態を保持する保持電流よりも小さくすれば、断続部７の応答性を向上することができる。

しかしながら、電磁石９に初めに流れる付加電流Ｉ１を一定、或いはリクエストトルクａに対する付加電流Ｉ１の補正の割合を一定にしている場合には、付加電流Ｉ１を大きくする電流制御と同様に、電磁石９が断続部７の応答性が向上しないような保持電流からの下げ幅の小さい付加電流Ｉ１を流したり、電磁石９が保持電流から必要以上に下げ幅の大きい付加電流Ｉ１を流したりする恐れがある。

そこで、制御手段１１は、入力されたリクエストトルクａが、前回（これまで）のリクエストトルクａより大きいか小さいかを判断し、この判断に基づき電磁石９に初めに流れる付加電流Ｉ１を決定する。

詳細には、制御手段１１は、リクエストトルクａと差回転ｃのマップ、リクエストトルクａと温度ｂのマップ、或いはリクエストトルクａと差回転ｃと温度ｂのマップにおいて、リクエストトルクａが大きくなる側に変化したときのマップと、リクエストトルクａが小さくなる側に変化したときのマップとを有している。

このようなマップを有する制御手段１１は、入力されたリクエストトルクａが、前回（これまで）のリクエストトルクａより大きいか小さいかを判断した後、この判断に整合するマップからリクエストトルクａに応じた電磁石９に初めに流れる付加電流Ｉ１を決定する。

図２のマップ４９は、伝達トルクを大きくする上り側のマップを示すものであり、マップ５１は、伝達トルクを小さくする下り側のマップを示すものである。

上り側と下り側のそれぞれのマップ４９，５１を備えることで、付加電流Ｉ１の状態を適切に設定することができる。

なお、制御手段１１が、複数のマップを持つ場合には、それぞれに対応して応答係数Ｋ０は、Ｋ０，Ｋ０’のように、複数の係数が設定されてもよい。

応答係数Ｋ０が区分けして設定されることで、付加電流Ｉ０も変化するので、対応して断続部７の伝達トルクの応答性をさらに向上させることができる。

このため、断続部７の伝達トルクが大きくなる側の変化と、断続部７の伝達トルクが小さくなる側の変化との両方の変化に対して、電磁石９に初めに流す付加電流Ｉ１を的確に決定することができ、どのような断続部７の状態変化であっても、断続部７の応答性を向上することができる。

さらに、制御手段１１は、リクエストトルクａと、差回転ｃと温度ｂの少なくともいずれか一方とから決定される減衰係数Ｋ１を備えており、上述した応答係数Ｋ０と減衰係数Ｋ１とを考慮した付加電流Ｉ１を電磁石９に与えるものである。

なお、制御手段１１は、上述した応答係数Ｋ０と同様に、複数のマップを持つ場合には、それぞれに対応して減衰係数Ｋ１は、Ｋ１，Ｋ１’のように、複数の係数が設定されてもよい。

減衰係数Ｋ１が区分けして設定されることで、付加電流Ｉ１も変化するので、対応して断続部７の伝達トルクの応答性をさらに向上させることができる。

ここでまた、図２及び図３を用いて、このような制御手段１１による電磁石９に与える付加電流Ｉ１の制御方法について説明する。

上述したように、制御手段１１は、上り側と下り側のそれぞれのマップ４９，５１を備えることで、付加電流Ｉ１を適切に設定し、断続部７の状態の応答性を向上させることができる。

さらに、制御手段１１は、付加電流Ｉ１の減衰係数Ｋ１を決定するためにマップ５３も備えている。

このマップ５３は、一例として、リクエストトルクａ、差回転ｃ及び温度ｂの各状態が入力されたとき、加えてリクエストトルクａが上り側か下り側かを識別し、付加電流Ｉ１を目標トルクに迅速に収束させるべく、付加電流Ｉ１にどのような減衰特性を付与すればよいか、マップ５３から減衰係数Ｋ１を選定するものである。

従って、リクエストトルクａと、差回転ｃ又は温度ｂのいずれか一方との組み合わせの状態が入力されれば、或いはリクエストトルクａと、差回転ｃ及び温度ｂの組み合わせの状態が入力されれば、応答係数Ｋ０と減衰係数Ｋ１がそれぞれ並行して決定され、制御手段１１は、電磁石９に対してこれらの係数Ｋ０，Ｋ１を考慮して、電磁石９に付加電流Ｉ１を与えることができる。

そして、図３のように、制御手段１１は、リクエストトルクａに応じて決定される電流値Ｉ０と、各マップ４９，５１，５３のうち必要なマップから得られる応答係数Ｋ０と減衰係数Ｋ１とから、これらの係数Ｋ０，Ｋ１を含めて電流値を演算することで、付加電流Ｉ１を決定して電磁石９に与える。

または、図３の実施例の一部変形例として、制御手段１１は、リクエストトルクａと、差回転ｃと温度ｂとのうち少なくともいずれか一方とから決定される減衰係数Ｋ１を備えている。

この制御手段１１では、まず初めに、電流値Ｉ０に対し応答係数Ｋ０を考慮し、演算により付加電流Ｉ１が決定される。

その後に、マップ５３によって選定されている減衰係数Ｋ１を既に決定されている付加電流Ｉ１に演算することで、付加電流Ｉ１’を決定する。

この付加電流Ｉ１’は、電磁石９に通電され、断続部７の締結状態を応答性よく制御することができる。

このような制御手段１１の電流制御によって得られた時間経過に対する断続部７の伝達トルクの変化を図４に示す。

なお、比較として、付加電流を一定とし、付加電流を流す時間を一定として電流制御したときの時間経過に対する断続部７の伝達トルクの変化を図５に示す。

また、図４，図５における仮想線は、断続部７におけるリクエストトルクａの変化を示すものであり、この仮想線に近くなるほど、様々なリクエストトルクａに応じた的確な電流制御を行っていることになる。

図４，図５から明らかなように、本発明の制御手段１１の電流制御に従って得られた断続部７の伝達トルクは、仮想線に非常に近似しており、様々なリクエストトルクａに応じた的確な電流制御が行われていることがわかる。

一方、本発明の制御手段１１と異なる電流制御に従って得られた断続部７の伝達トルクは、仮想線とのずれが大きく、様々なリクエストトルクａに応じた電流制御を行うことができないことがわかる。

このような電磁式アクチュエータ１では、制御手段１１が、断続部７に応じたリクエストトルクと、前輪３側と後輪５側の差回転と断続部７の温度とのうち少なくともいずれか一方とから電磁石９で初めに流れる付加電流を決定するので、電磁石９で初めに流れる付加電流を、断続部７の状態に合わせて最適化することができる。

従って、このような電磁式アクチュエータ１では、電磁石９で初めに流れる付加電流が必要以上に大きくなったり、或いは小さくなったりすることがなく、断続部７の応答性を向上することができる。

また、制御手段１１は、リクエストトルクと、差回転と、温度とから付加電流Ｉ１を決定するので、さらに断続部７の状態に応じた的確な電磁石９の付加電流を決定することができ、さらに断続部７の応答性を向上することができる。

さらに、制御手段１１は、リクエストトルクが入力されたときに、入力されたリクエストトルクがこれまでのリクエストトルクより大きいか小さいかを判断し、付加電流を決定するので、断続部７のトルクが大きくなる側の変化と、断続部７のトルクが小さくなる側の変化との両方の変化に対して、電磁石９に初めに流す付加電流を的確に決定することができ、どのような断続部７の状態変化であっても、断続部７の応答性を向上することができる。

また、制御手段１１は、断続部７に付与されるリクエストトルクａに応じて決定された電流値Ｉ０に、断続部７に応じたリクエストトルクａと、一対の回転部材の差回転ｃと断続部７の温度ｂとのうち少なくともいずれか一方とから決定される応答係数Ｋ０を考慮した付加電流１１を与えるので、断続部７の状態に応じて、電磁石９に与えられる付加電流Ｉ０を的確に決定することができ、さらに断続部７の応答性を向上することができる。

さらに、制御手段１１は、付加電流Ｉ１が決定される際に、断続部７に応じたリクエストトルクａと、一対の回転部材の差回転ｃと断続部７の温度ｂとのうち少なくともいずれか一方とから決定される減衰係数Ｋ１を合わせて考慮して付加電流Ｉ１を決定するので、電磁石９がより的確な付加電流Ｉ１を流すことができ、さらに断続部７の応答性を向上することができる。

なお、付加電流Ｉ１は、応答係数Ｋ０を考慮して決定された後に、減衰係数Ｋ１を考慮してこの付加電流Ｉ１を再度付加電流Ｉ１’として決定してもよく、電磁石９がより的確な付加電流Ｉ１，Ｉ１’を流すことで、断続７の応答性を向上することができる。

なお、本発明の実施の形態に係る電磁式アクチュエータでは、一対の回転部材としての前輪側と後輪側との間の動力伝達を断続部が断続しているが、これに限らず、例えば、一対の回転部材としての一方のサイドギヤとデフケースとの間の動力伝達を断続する断続部を備えた差動制限機能を有するデファレンシャル装置、一対の回転部材としてのインナケースとアウタケースとの間の動力伝達を断続する断続部を備えたフリーラングデフのようなデファレンシャル装置、一方の出力軸上で一対の回転部材としての入力部材と出力部材との間の動力伝達を断続する断続部を備えたアクスルディスコネクトを有する動力伝達装置など、一対の回転部材の動力伝達を断続する断続部を作動させる電磁石を有する装置であれば、どのような形態の装置にも適用することができる。

また、応答係数Ｋ０や減衰係数Ｋ１は、予め設定されたマップ４９，５１，５３から選定される所定係数でなくともよく、それぞれが所定の単一定数であるのが本発明の最低限の実施形態に成り得る。

逆に、マップを用いるのではなく、リクエストトルクａと、一対の回転部材の差回転ｃ及び又は断続部７の温度ｂを所定の計算式に導入して応答係数Ｋ０又は減衰係数Ｋ１を得れば、的確な応答性を得るうえで最大の実施形態に成り得る。

また、本実施の形態では、制御手段の特徴的な役割を明確にするために、制御手段１１が、車両に搭載された各機構の作動を制御するメイン制御手段３３にＣＡＮ通信を介して接続され、メイン制御手段３３との間で情報伝達が可能に区分けされた制御手段として説明されたが、メイン制御手段３３とは区分けされることなく、メイン制御手段３３での制御内容と共に一つの制御手段１１として搭載され、制御が実行されてもよい。

１…電磁式アクチュエータ
３…前輪（回転部材）
５…後輪（回転部材）
７…断続部
９…電磁石
１１…制御手段

Claims (5)

1. 相対回転可能な一対の回転部材と、この一対の回転部材の間の動力伝達を断続する断続部と、この断続部を作動させる電磁石と、この電磁石への通電を制御する制御手段とを備えた電磁式アクチュエータであって、
   前記制御手段は、前記断続部に付与されるリクエストトルクに応じて決定された電流値に、前記リクエストトルクと、前記一対の回転部材の差回転と前記断続部の温度とのうち少なくともいずれか一方とから決定される応答係数を考慮した付加電流を与え、
   前記制御手段は、前記リクエストトルクが入力されたときに、入力された前記リクエストトルクがこれまでの前記リクエストトルクより大きいか小さいかを判断し、前記応答係数が決定されることを特徴とする電磁式アクチュエータ。
2. 請求項１記載の電磁式アクチュエータであって、
   前記応答係数は、前記リクエストトルクと、前記差回転と、前記温度とから決定される
   ことを特徴とする電磁式アクチュエータ。
3. 請求項１又は２記載の電磁式アクチュエータであって、
   前記制御手段は、前記リクエストトルクと、前記差回転と前記温度とのうち少なくともいずれか一方とから決定される減衰係数を有し、前記応答係数と前記減衰係数とを考慮した前記付加電流を与えることを特徴とする電磁式アクチュエータ。
4. 請求項１又は２記載の電磁式アクチュエータであって、
   前記制御手段は、前記リクエストトルクと、前記差回転と前記温度とのうち少なくともいずれか一方とから決定される減衰係数を有し、前記付加電流が決定された後に、前記付加電流に前記減衰係数を考慮することを特徴とする電磁式アクチュエータ。
5. 請求項３又は４記載の電磁式アクチュエータであって、
   前記減衰係数は、前記リクエストトルクと、前記差回転と、前記温度とから決定されることを特徴とする電磁式アクチュエータ。

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