JP6889846B2

JP6889846B2 - 車両用窓板

Info

Publication number: JP6889846B2
Application number: JP2020023122A
Authority: JP
Inventors: 芳男小坂; 加納　利幸; 利幸加納
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 2016-03-23
Filing date: 2020-02-14
Publication date: 2021-06-18
Anticipated expiration: 2036-03-23
Also published as: JP2020073392A

Description

本発明は、車両用窓板に関する。

従来、車両走行時の窓ガラスの振動などによる騒音を低減するために、窓ガラスの昇降機構を有する車両用ドアガラス構造において、制振部材を、前記窓ガラスと前記昇降機構を結合する部材とは独立して設け、前記窓ガラスの下辺部に取り付けた車両用ドアガラ構造が開示されている（特許文献１）。

特開２００２−３２１５２６

ところで、ガラス板には、車両走行時に風との摩擦や、昇降時の昇降機構（サッシ部分）との摩擦によって、静電気が溜まることがある。ガラス板に静電気が溜まると、砂ほこりなどの微細な汚れがガラス板に付着しやすく、ガラス板が汚れやすい。

したがって、上記のような問題を解決しつつ、騒音を低減することが課題として挙げられるが、特許文献１ではこのような課題は解決できなかった。

なお、このような問題はガラス板に限られず、誘電体である樹脂板などにおいても同様に生ずる。

以上より、本発明は、静電気が溜まりにくく、騒音を低減する車両用窓板の提供を主な目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、
車両用の窓板であって、
前記窓板は、前記窓板の表面に、粘弾性部材を介して金属部材を有し、
前記金属部材と、前記窓板とは、電気的に接続され、
前記金属部材は、前記窓板に溜まった静電気に対するアースであり、
前記金属部材の面積は、１０００ｍｍ^２以上であることを特徴とする車両用窓板
を提供する。

本発明によれば、静電気が溜まりにくく、騒音を低減する車両用窓板を提供できる。

本発明の一実施形態の車両用窓板の平面図である。本発明の一実施形態の車両用窓板のＡ−Ａ断面図である。本発明の一実施形態の第１変形例を示す断面図である。本発明の一実施形態の第２変形例を示す断面図である。本発明の一実施形態の第３変形例を示す断面図である。本発明の一実施形態の第４変形例を示す断面図である。

以下、図面を用いて、本発明の一実施形態に係るガラス板について説明する。

また、形態を説明するための図面において、図内左下に矢印で座標を定義しており、必要があればこの座標を用いて説明する。また、本明細書において「Ｘ方向」とは、Ｘ座標を示す矢印の根元から先端に向かう方向だけでなく、１８０度反転した先端から根元に向かう方向も指すものとする。「Ｙ方向」「Ｚ方向」も同様に、それぞれＹ、Ｚ座標を示す矢印の根元から先端に向かう方向だけでなく、１８０度反対とした先端から根元に向かう方向も指すものとする。本明細書において、Ｚ方向及びＹ方向は平面方向、Ｘ方向は板厚方向ともいう。

また、本明細書において、「平行」、「垂直」などの用語は、本発明の効果を損なわない程度のズレを許容するものである。例えば、厳密な意味での平行、垂直の位置関係を基準として、±５°程度の誤差は許容する。

また、以下本発明の一実施形態として、車両用窓板がガラス板の場合について示すが、これに限定されない。車両用窓板は、例えば樹脂板など、誘電体の透明板であってもよい。

（第１実施形態）
図１は、本発明の一実施形態の車両用窓板の平面図である。図２は、本発明の一実施形態の車両用窓板のＡ−Ａ断面図である。図３から図６は、本発明の一実施形態の第１変形例から第４変形例を示す断面図である。

図１及び図２より、車両用窓板であるガラス板１０１は、表面に、粘弾性部材２０３を介して金属部材２０４を有している。

ガラス板１０１は、第１表面２０１と、第１表面２０１に対向する第２表面２０２と、第１表面２０１と第２表面２０２とを繋ぐ端面２０９とを有する。

ガラス板１０１は、下辺にホルダなどの部材を備え、不図示の昇降装置に接続され、昇降運動をするように配置されていてよい。また、昇降機構を備えず、ボディフランジに嵌め込まれる又はくわえ込まれるように配置されてもよい。

金属部材２０４は、ガラス板１０１と、電気的に接続される。図２の実施形態では、粘弾性部材２０３が導電性を有することで、金属部材２０４とガラス板１０１との電気的な接続を実現している。

これにより、金属部材２０４を、ガラス板１０１の振動を抑制するための部材として用いると同時に、アースとしても利用できる。よって静電気が溜まりにくく、騒音を低減するガラス板を得ることが可能となる。

また、粘弾性部材２０３及び金属部材２０４は、ガラス板１０１の面内領域のみに存在する。面内領域とは、端面２０９を含まない領域を指す。端面２０９が研磨されている場合は、その研磨面を含まない領域を面内領域とする。端面２０９側には、ガラス板１０１の昇降に必要な他部材が配置される場合があり、粘弾性部材２０３及び金属部材２０４が面内領域のみに存在することで、端面２０９側を省スペース化できる。

粘弾性部材２０３の弾性率は、周波数１００Ｈｚ、温度２０℃において、０．０１ＧＰａ以上１ＧＰａ以下であることが好ましい。ガラス板１０１が振動した際の周波数と、金属部材の振動の周波数とをずらすことができ、騒音を効果的に抑制することができる。

金属部材２０４の弾性率は、周波数１００Ｈｚ、温度２０℃において、６０ＭＰａ以上８０ＭＰａ以下であることが好ましい。ガラス板１０１の振動を効果的に抑制することができる。

粘弾性部材２０３の厚みは、好ましくは０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下、より好ましくは０．７ｍｍ以上２．８ｍｍ以下、さらに好ましくは１ｍｍ以上２．５ｍｍ以下である。０．５ｍｍ以上であることでガラス板１０１の振動を効果的に抑制することができる。また、３．０ｍｍ以下であることで、ガラス板１０１に溜まった静電気を金属部材２０４に移動させやすくなる。ここで、「厚み」とは図面上Ｘ方向の距離のことを指す。

金属部材２０４の面積は、好ましくは１０００ｍｍ^２以上、さらに好ましくは２０００ｍｍ^２以上である。ガラス板１０１に溜まった静電気に対して、アースの役割を充分に果たすことができる。

金属部材２０４の重量は、好ましくは０．１ｇ以上、より好ましくは０．５ｇ以上である。ガラス板１０１の振動を効果的に抑制することができる。

図３に、本発明の一実施形態の第１変形例を示す。図３において、粘弾性部材３０３及び金属部材３０４は、ガラス板１０１の端部の少なくとも一部を覆う。

ガラス板１０１の端部とは、第１表面２０１の端面２０９近傍と、第２表面２０２の端面２０９近傍と、端面２０９とを指す。

このようにすることで、粘弾性部材３０３は、ガラス板１０１と３つの面で接触でき、よりガラス板１０１の振動を効果的に抑制することができる。

粘弾性部材３０３及び金属部材３０４は、ガラス板１０１のいずれかの辺の少なくとも一部において、ガラス板の端部を覆うように形成されてよい。

また、ガラス板１０１が粘弾性部材３０３及び金属部材３０４に狭持される前の状態において、粘弾性部材３０３及び金属部材３０４のガラス板を狭持する部分の幅は、ガラス板１０１の板厚よりも小さいことが好ましい。こうすることで、ガラス板１０１を挿入した際に粘弾性部材３０３が圧縮され、ガラス板１０１の振動を効果的に抑制することができる。

図４に、本発明の一実施形態の第２変形例を示す。図４において、金属部材４０４は、粘弾性部材４０３の端面の少なくとも一部を覆い、ガラス板１０１と接触する。

このようにすることで、金属部材４０４とガラス板１０１とが電気的に接続されるため、ガラス板１０１に溜まった静電気を除去しやすくなる。また、図４においては、粘弾性部材４０３は導電性を有していなくともよい。したがって、粘弾性部材４０３にはガラス板１０１の振動を抑制することに最も適したものを用いることができ、材料設計が容易となる。

また、金属部材４０４が粘弾性部材４０３の端面を覆う形態であれば、シンプルな構造であるため、製造しやすい。

なお、図４では金属部材４０４はＵ字状であるが、これに限定されず、例えばＬ字状などでよい。金属部材４０４は粘弾性部材４０３の厚み方向に突出した突出部を備え、その突出部がガラス板１０１と接触してよい。

金属部材４０４がガラス板１０１と接触する面積は、粘弾性部材４０３がガラス板１０１と接触する面積よりも小さいことが好ましく、より好ましくは１／２以下、さらに好ましくは１／３以下である。粘弾性部材４０３とガラス板１０１との安定した接着力を確保できる。

また、金属部材４０４がガラス板１０１と接触する領域の周囲は、粘弾性部材４０３がガラス板１０１と接触する面積であることが好ましい。金属部材４０４とガラス板１０１との擦れ合いによる騒音の発生を抑制できる。ここで、「周囲」とは、金属部材４０４がガラス板１０１と接触する領域の周長の少なくとも１／３以上を指す。

図５に、本発明の一実施形態の第３変形例を示す。図５において、金属部材５０４の少なくとも一部は、導電性接着層５０５を介して、ガラス板１０１と接触する。

このようにすることで、金属部材５０４とガラス板１０１とが電気的に接続されるため、ガラス板１０１に溜まった静電気を除去しやすくなる。また、図４においては、粘弾性部材５０３は導電性を有していなくともよい。したがって、粘弾性部材５０３にはガラス板１０１の振動を抑制することに最も適したものを用いることができ、材料設計が容易となる。

また、導電性接着層５０５の周波数１００Ｈｚ、温度２０℃における弾性率と、粘弾性部材５０３の周波数１００Ｈｚ、温度２０℃との比は、１．０以上５．０以下であることが好ましい。これにより、導電性接着層５０５がガラス板１０１の振動の抑制の効果を妨げにくくなる。

また、導電性接着層５０５がガラス板１０１と接着する面積は、粘弾性部材５０３がガラス板１０１と接触する面積よりも小さいことが好ましく、より好ましくは１／２以下、さらに好ましくは１／３以下である。これにより、導電性接着層５０５がガラス板１０１の振動の抑制の効果を妨げにくくなる。

図６に、本発明の一実施形態の第４変形例を示す。図６において、金属部材６０４が粘弾性部材６０３及び導電性接着層６０５を介してガラス板１０１に設けられる領域と、金属部材６０４が導電性接着層６０５のみを介してガラス板１０１に設けられる領域とが、存在する。このようにガラス板１０１の振動の抑制のための領域と、ガラス板１０１に溜まった静電気を除去するための領域とを分けて設けてもよい。

本発明は、車両用窓板、特に車両の窓開口部に配置されるガラス板として好適に用いられる。

１０１ガラス板
２０１第１表面
２０２第２表面
２０３、３０３、４０３、５０３、６０３粘弾性部材
２０４、３０４、４０４、５０４、６０４金属部材
２０９端面
５０５、６０５導電性接着層

Claims

車両用の窓板であって、
前記窓板は、前記窓板の表面に、粘弾性部材を介して金属部材を有し、
前記金属部材と、前記窓板とは、電気的に接続され、
前記金属部材は、前記窓板に溜まった静電気に対するアースであり、
前記金属部材の面積は、１０００ｍｍ^２以上であり、
前記粘弾性部材は、導電性を有していない、ことを特徴とする車両用窓板。
前記粘弾性部材の厚みは、０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下である、請求項１に記載の車両用窓板。
前記粘弾性部材及び前記金属部材は、前記窓板の端部の少なくとも一部を覆う請求項１又は２に記載の車両用窓板。
前記粘弾性部材及び前記金属部材は、前記窓板の面内領域のみに存在する請求項１又は２に記載の車両用窓板。
前記粘弾性部材の弾性率は、周波数１００Ｈｚ、温度２０℃において、０．０１ＧＰａ以上１ＧＰａ以下である、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用窓板。
前記金属部材の弾性率は、周波数１００Ｈｚ、温度２０℃において、６０ＭＰａ以上８０ＭＰａ以下である、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用窓板。