JP6887754B2

JP6887754B2 - 視線誘導標

Info

Publication number: JP6887754B2
Application number: JP2016004081A
Authority: JP
Inventors: 渉三兵頭
Original assignee: ゴコウ株式会社
Priority date: 2016-01-13
Filing date: 2016-01-13
Publication date: 2021-06-16
Anticipated expiration: 2036-01-13
Also published as: JP2017125316A

Description

本発明は車道に設置される視線誘導標に関するものである。

車道と歩道の区切り部分や車線と車線の区切り部分に道路に沿って視線誘導標が所定間隔で設置されている。視線誘導標はガイドポストあるいはラバーポールとも呼称され、多数のポールが列状に路面に起立して設置される一種の道路標識である。ポールは自動車が衝突したり轢いてしまったりしても現状態に復帰できるように可撓性のあるプラスチック等の材料から構成されている。このような視線誘導標の一例として特許文献１及び２を挙げる。

実用新案登録第３１２７２２５号公報特開２０１０−８４４５２号公報

これら視線誘導標ではいずれもポールを支持するベースプレートを路面であるアスファルトやコンクリートに直接固定するような施工方法とされる。つまり、ベースプレートの上からボルト部材で固定したり、ベースプレート裏面と路面との間に接着剤層を設けて固定するようにしている。
しかし、視線誘導標は上記のように自動車がポールに衝突したり、ポールあるいはベースプレートを轢いてしまったりして損傷がひどい場合では取り替えなければならなくなる。また、ひどく損傷しないまでも経年の使用で劣化したり汚れがひどい場合にも取り替えをしなければならない場合もある。その際に、従来の施工方法において接着剤を使用した場合では、視線誘導標を路面から取り外す際に接着剤で固着されたアスファルト等の表層部を一緒に引き剥がしてしまう可能性があった。そのため、頻繁に視線誘導標を取り替える必要のある現場ではボルト部材で固定する場合に比べて作業時間が短縮できる接着剤での施工が困難であった。このようなことから視線誘導標の取り替えにおいて例え視線誘導標を固定する際に接着剤で施工したとしても路面を痛めることのない施工方法が求められていた。
本発明はこのような従来技術の問題に着目してなされたものである。その目的は、路面を痛めることなくポールの取り替えをすることができる視線誘導標を提供することである。

上記課題を解決するために第１の手段では、ポールと、使用時に前記ポールの下端部となる位置に前記ポールと一体的に構成されるベース部と、使用時に路面上に固定して前記ベース部を載置する台座とを備え、前記台座に対して前記ベース部を着脱可能に固定するようにした。
このように構成することで、視線誘導標の本体であるポールの交換の必要が生じた際に、一体化されたポール及びベース部のみを取り替え、台座だけは路面に残すことができるため、新たなポール及びベース部をこの台座上に固定すればよく、視線誘導標（ポール部分）の交換の際に路面が損傷することがない。台座は所望の固定手段で、例えば接着剤を使用して路面に固定することも自由となる。
ここに、「ポール」は一般的にプラスチック製であることが汚れにくさやコストの点からよいが、軽金属や木製としてもよい。ポールとベース部とが一体的であるとは、プラスチック一体成形品として構成してもよく、ポールとベース部とをそれぞれ別体で構成し連結固定して一体的としてもよい。
また、「台座」としてはベース部が載置されるのであれば特に形状は限定されるものではない。また、台座の路面上への固定手段は特に限定されることはない。また、ベース部を台座に対して着脱可能に固定するため、ここでベース部の固定手段としては接着剤のような恒久的に連結固定してしまうような手段は含まない。また、台座は前もって単独で路面上に固定しても、ベース部を台座に対して固定した状態で台座を路面上に固定するようにしてもどちらでもよい。

また、第２の手段として、前記ベース部は、前記台座側に配設されたボルト部材に対するナット部材の螺合又は前記台座側に配設されたナット部材に対するボルト部材の螺合による両部材の相対的な軸方向への接近に伴って前記台座に対して共締めされて固定されるようにした。
このような台座側に配設されたボルト部材（又はナット部材）とそれに螺合するナット部材（又はボルト部材）を両部材が相対的に軸方向で接近させることでボルト部材のヘッドあるいはナット部材によってベース部を台座側に締め付け固定する。これによってベース部を台座側に確実に固定することができる。また、取り外すことも容易である。
また、第３の手段として、前記ベース部は前記台座の上面に前記ベース部の底面が重ねられて固定されるようにした。
これによって台座に対してベース部をしっかりと密着させることができ、ポールもぐらつくことなく起立させることができる。このとき、台座よりもベース部が周囲に張り出さないようにすることがよく、更に両者の平面形状を一致させるようにすることが路面に設置後の台座に対するベース部の安定性や車のタイヤが乗り上げた際の損傷にも強くなるため最もよい。
また、第４の手段として、前記台座は接着剤及びボルト部材の少なくとも一方の手段によって路面上に固定されるようにした。
これらは安価で施工性のよい最も現実的に使用できる固定手段である。これらの手段はいずれかだけでも、あるいは両方の手段を使用してより強固に路面に固定するようにしてもよい。

また、第５の手段として、前記台座は、平面に形成されたベース部固定面と、同ベース部固定面に対して平行となる平面に形成された路面固定面と、を上下面に有するようにした。
これは具体的な台座の構成の１つを定義するものである。このような台座を道路の形状として普遍的な水平面に設置することでポールを鉛直方向に起立させるようにすることができる。
また、第６の手段として、前記台座は、平面に形成されたベース部固定面と、同ベース部固定面に対して平行とならない平面に形成された路面固定面と、を上下面に有するようにした。
道路は平面ではなく傾斜があるため、この傾斜があってもポールの延出方向がなるべく鉛直方向となるようにすることが求められる。また、道路の幅方向についても道路中央寄りは水平面に近くとも路肩になると排水を考慮して傾斜が設けられることが多い。そのため、路肩に視線誘導標を設置する場合もポールの延出方向がなるべく鉛直方向となるようにすることが求められる。
第６の手段の台座はベース部固定面と路面固定面が平行ではないため厚みが均一ではなくなる。つまり厚みが連続的に変化するような構成となる。そのため路面の傾斜角度に応じた角度となるように台座を設置することで（坂の上側を厚さの薄い側とする）ベース部固定面をなるべく水平面に近い面とすることが可能となる。これによって、路面に角度があってもポールをなるべく鉛直方向に近い角度で起立させるようにすることができる。
また、第７の手段として、二枚の前記台座を上下方向に重ね、二枚の前記台座の位相を周方向に変位させることで上側となる前記台座の前記ベース部固定面と下側となる前記台座の路面固定面のなす角度を調整するようにした。
つまり、台座として厚みの一定ではない台座を二枚１セットとして使うことで、様々な角度の坂に対応させるようにし、そのような角度の異なる坂に設置される視線誘導標であってもポールをなるべく鉛直方向に近い角度で起立させるようにするものである。最も厚い部分同士を重ねた場合では最大厚みは一枚の台座の厚みより大幅に厚くなるし、薄い部分と厚い部分を重ねれば厚い薄いがキャンセルされてベース部固定面と路面固定面は平行に近く（あるいは平行に）なる。二枚の台座の位相を周方向に変位（つまり周方向に回転）させることでベース部固定面と路面固定面のなす角度を任意の角度に変更することができる。
また、第８の手段として、複数の一定の前記位相の位置で二枚の前記台座の変位を規制する規制手段を有するようにした。
これによって一定の位相で二枚の台座を変位させることができ、求めるベース部固定面と路面固定面のなす角度を容易に得られることとなる。
また、第９の手段として、前記規制手段は二枚の前記台座に形成された透孔に対して挿通されるボルト部材であるようにした。
下記の実施の形態２では第２の取り付け用透孔２６とフランジスクリューボルト２１が相当する。これらの形態に限定されるものではない。
また、第１０の手段として、二枚の前記第２の台座は同じ形状に構成されているようにした。
これによって、複数種類の台座を用意しなくてともよくなるため、コストが削減される。また、位相が変化した際に重ねられた第２の台座の一方が他方からはみ出ないように構成できるため、車のタイヤが乗り上げても損傷を受けにくい。また、二枚の台座の位相を周方向に変化させる際に最も厚い部分同士を重ねた場合では最大厚みは一枚の台座の二倍となり、薄い部分と厚い部分を重ねれば厚い薄いがキャンセルされてベース部固定面と路面固定面は平行になる。
また、第１１の手段として、二枚の前記第２の台座は真円形の外周形状に構成されているようにした。
これによって、二枚の台座の位相を周方向に変化させた場合に常に円形の外周が保たれることとなる。そのため台座の形状はベース部固定面と路面固定面のなす角度が変わっても常に一定であり、視線誘導標の外観の定形性が保たれる。

上記発明では、路面を痛めることなくポールを取り替えすることができる視線誘導標を提供することができる。

実施の形態１の視線誘導標に使用する誘導標本体の部分断面正面図。実施の形態１の視線誘導標に使用する台座の（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ方向から見た断面図。実施の形態１に使用する（ａ）は根角ナット、（ｂ）はフランジボルト、（ｃ）はフランジスクリューボルトのそれぞれ斜視図。実施の形態１において台座へ根角ナットを配設する際の動作を説明する説明図。実施の形態１において（ａ）は視線誘導標を誘導標本体を根角ナットを配設した台座に対してフランジボルトで連結する際の動作を正面側から説明する説明図、（ｂ）は同じく平面側から説明する説明図。実施の形態１において（ａ）は誘導標本体をフランジスクリューボルトによって路面に固定する際の動作を正面側から説明する説明図、（ｂ）は同じく平面側から説明する説明図。実施の形態２の視線誘導標に使用する台座の（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ方向から見た断面図。実施の形態２において誘導標本体をフランジスクリューボルトによって路面に固定する際の動作を正面側から説明する説明図。実施の形態２において（ａ）は二枚の台座を最も急な角度となるような位相状態で重ねた状態の説明図、（ｂ）は水平になるように重ねた状態の説明図。実施の形態２において二枚の台座の位相とその位相状態でのベース部固定面と路面固定面のなす角度を説明する説明図。

（実施の形態１）
以下、本発明の具体的な実施の形態１について図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、本発明の実施の形態１の視線誘導標は誘導標本体１と台座２から構成されている。誘導標本体１はポール３とベース部４から構成されている。ＥＶＡ樹脂製のポール３は中空のプラスチック成形品である。ポール３は横断面円形の外径形状（本実施の形態１では直径８０ｍｍ）とされ、外周上部寄りと下部寄り位置に車のヘッドライトの光を反射するための反射テープ５が貼着されている。ポール３の下端には底蓋６が嵌合されている。ベース部４は側面視で扁平な台形形状となるように構成されたＡＳＡ樹脂製の円板体である。ベース部４の中央には透孔７が形成されている。ポール３は底蓋６が嵌合された状態で透孔７に対して下側から挿嵌され、底蓋６の裏面６ａとベース部４の底面４ａが面一とされた状態で接着剤によってベース部４に対して固定されている。
ベース部４の透孔７の周囲には中心から等距離で、かつ等間隔となるように６カ所に取り付け用凹部８が形成されている。各取り付け用凹部８内には底板９が形成され、底板９には取り付け用透孔９が形成されている。第１の取り付け用透孔１０は円形形状に構成され（本実施の形態１では直径１２ｍｍ）、各第１の取り付け用透孔１０の中心を通る仮想円（本実施の形態１では直径１４０ｍｍ）は透孔７と同心となる。本実施の形態１ではポール３上端からベース部４の底面４ａ（底蓋６の裏面６ａ）までの長さは６５０ｍｍに構成されている。

台座２は真円形状のＡＳＡ樹脂製の円板体である。台座２は平面に形成されたベース部固定面２ａと、ベース部固定面２ａに対して平行となる平面に形成された路面固定面２ｂとを表裏面（上下面）とする。台座２の直径はベース部４の直径と同じ長さ（本実施の形態１では２００ｍｍ）とされている。台座２には中心から等距離で、かつ等間隔となるように６カ所に第２の取り付け用透孔１１が形成されている。第２の取り付け用透孔１１は第１の取り付け用透孔１０と同径の円形形状に構成されている。第２の取り付け用透孔１１の路面固定面２ｂ側には一辺が２１ｍｍとなる正方形の凹部１２が形成されている。
図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施の形態の視線誘導標は３種類の固定部材によって路面に固定される。図３（ａ）に示す根角ナット１３は、正方形に構成されたベース片１４とベース片１４の中央から突起する雌ネジ部１５とから構成されている。図３（ｂ）に示すフランジボルト１７は、ヘッド部１８とフランジ１９と雄ネジ部２０とから構成されている。図３（ｃ）に示すフランジスクリューボルト２１は、ヘッド部２２とフランジ２３と雄ネジ部２４とから構成されている。

次にこのように構成される視線誘導標の使用方法について説明する。
まず、図４に示すように、３つの根角ナット１３を雌ネジ部１５側が上方となるように台座２の路面固定面２ｂ（裏面）側の１つおきとなる３カ所の第２の取り付け用透孔１１に面してそれぞれ配置する。そして、第２の取り付け用透孔１１を介して雌ネジ部１５を上方に突出させるようにする。この時、根角ナット１３のベース片１４を路面固定面２ｂの凹部１２内に嵌合させて根角ナット１３の共回りと路面固定面２ｂからベース片１４が下方に突出するのを防止する。
次いで、台座２の上方に第１の取り付け用透孔と第２の取り付け用透孔１１が照合されるように誘導標本体１側のベース部４を配置する（図５（ａ）の状態）。この時６つの第１の取り付け用透孔１０と６つの第２の取り付け用透孔１１はすべて対応して照合されることとなる。次いで、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、根角ナット１３が配設されている第２の取り付け用透孔１１に対して３つのフランジボルト１７を上方に配置する。そして、それぞれ台座２から上方に突出した雌ネジ部１５に対して雄ネジ部２０を螺合させる。雄ネジ部２０が根角ナット１３方向に進出させられることで雄ネジ部２０のヘッド部１８によってベース部４は台座２方向に押しつけられて（締め付けられて）固定される。この段階で誘導標本体１と台座２が連結されることとなる。
このような視線誘導標を所定の間隔で道路に標識として設置する。本実施の形態１では図６（ａ）（ｂ）に示すように、上記で使用されていない１つおきとなる３カ所の第１及び第２の取り付け用透孔９、１１に対して上方からフランジスクリューボルト２１を路面にねじ込むようにして固定する。また、路面と路面固定面２ｂの間には接着剤を塗布して台座２の固定力を向上させる。

以上のように構成することで、本実施の形態１の視線誘導標では次のような効果が奏される。
（１）痛んだり経年使用して劣化した誘導標本体１を交換する場合には、フランジボルト１７とフランジスクリューボルト２１を取り外すことで台座２を残して誘導標本体１のみを新たなものに交換することができることとなる。
（２）台座２とベース部４は同じ平面形状に構成されており、かつ真円形状であるため台座２に対してベース部４がどのような位相であっても第１の取り付け用透孔１０と第２の取り付け用透孔１１が照合できれば連結できるため、作業効率がよい。

（実施の形態２）
以下、本発明の具体的な実施の形態２について図面に基づいて説明する。
実施の形態２の視線誘導標は誘導標本体１については実施の形態１と同じであり、実施の形態１の台座２とは異なる台座２５を使用している。以下では主として台座２５について説明し、上記と同じ部材や使用方法については詳しい説明は省略する。
図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、実施の形態２の視線誘導標に使用する台座２５は真円形状のＡＳＡ樹脂製の円板体である。台座２５は平面に形成されたベース部固定面２５ａと、ベース部固定面２ａに対して平行とならない平面に形成された路面固定面２５ｂとを表裏面（上下面）とする。図７（ｃ）の断面図において台座２５はベース部固定面２ａを水平に配置した状態を基準として最も厚い位置が１５ｍｍで構成され、最も薄い位置が４ｍｍで構成されている。台座２５の直径は２００ｍｍなので、この最も薄い位置と最も厚い位置を結ぶ直線方向のベース部固定面２５ａとベース部固定面２ａのなす角度は約３度（実際には３度よりもわずかに角度は大きい）となる。台座２５には中心から等距離で、かつ等間隔となるように上記と同様に６カ所に第２の取り付け用透孔２６が形成されている。第２の取り付け用透孔２６は第１の取り付け用透孔１０と同径の円形形状に構成されている。第２の取り付け用透孔２６の路面固定面２ｂ側には上記と同様の一辺が２１ｍｍとなる正方形の凹部２７が形成されている。

誘導標本体１を起立させる際にこのような台座２５を使用することで、以下のような２つの設置方法が選択できる。実施の形態２では台座２５の厚みが一様ではないため、実施の形態１のフランジボルト１７とフランジスクリューボルト２１の雄ネジ部２０、２４の長さが上記以外のものも追加的に用意して適宜厚みに併せて使用する。本実施の形態２では３種類のフランジボルト１７とフランジスクリューボルト２１が用意される。また、路面の斜度は設置予定位置において勾配定規等の測定装置で測定する。
Ａ．一枚の台座２５を使用する場合（路面斜度が３度付近の場合）
この台座２５を実施の形態１の台座２と同様の操作で誘導標本体１に連結する。そして、図８に示すように路面に対して斜面上方が最も薄い側となるように上記実施の形態１と同様の操作で固定する。これによってポール３をほぼ鉛直方向に沿って起立させることが可能となる。
Ｂ．二枚の台座２５を使用する場合（路面斜度が３度付近ではない場合）
この場合には路面斜度に応じて角度を調整する。本実施の形態２では図１０の△で示す端位置が最も台座２５が厚くなる位置であり、その対面にある×で示す端位置が最も薄くなる位置である。すると、二枚の同じ台座２５を重ね合わせて周方向に相対的に回動させた場合には、例えば図９（ａ）に示すように上下の台座２５の△部分が重なるような位相が最も急な角度となる場合であり本実施の形態２では６度程度となる（ここではちょうど６度として計算する。）。また、例えば図９（ｂ）に示すように上下の台座２５の△と×が重なるような位相は角度０、つまり水平となる場合である。台座２５は中心から等距離でかつ等間隔（等角度）で６つの第２の取り付け用透孔２６が形成されているため、６０度ずつ位相を変化させていくことが可能である。

６０度の位相変化に対応する二枚の台座２５の最上面（上側の台座２５のベース部固定面２５ａ）と最下面（下側の台座２５の路面固定面２５ｂ）の間の角度変化について図１０に基づいて説明する。
例えば、図１０において左側の台座２５を動かさずに右側の台座２５を左側の台座２５の上に重ねて左側の台座２５を回転させて位相を変化させることを考える。そして左側の台座２５のある第２の取り付け用透孔２６ｐを基準とし、これと右側の台座２５の第２の取り付け用透孔２６Ａ〜Ｆを重ねた場合の基準方向Ｌ（傾斜面の斜面方向に沿って配置される方向）の角度変化を見るものとする。すると、２６ｐ−２６Ａ（第２の取り付け用透孔２６ｐと第２の取り付け用透孔２６Ａが重なっていることを示す、以下同様）では基準方向Ｌの角度は６度、２６ｐ−２６Ｂでは基準方向Ｌの角度は４度、２６ｐ−２６Ｃでは基準方向Ｌの角度は２度、２６ｐ−２６Ｄでは基準方向Ｌの角度は０度・・・というように基準方向Ｌの角度を調整することができる。つまり、Ｂ．では６０度の位相変化によって６度→４度→２度→０度→２度→４度→６度というように６度と０度の間で２度ずつ角度を変化させることが可能となっている。人の目はそれほど厳密な角度を判別できないため、この程度の大まかな割り方であっても十分ポール３はほぼ鉛直方向に沿って起立させることが可能となる。測定装置によって路面の角度を測定し、その角度に最も近い角度となるような位相を選択して調整する。尚、根角ナット１３は上側に配置される台座２５に装着する。
設置方法としては、まず上側の台座２５を先に誘導標本体１に実施の形態１と同様の方法で固定し、次いで路面に下側の台座２５を設置し、路面の角度に合わせた位置で上下の台座２５の第２の取り付け用透孔２６を照合させ、フランジスクリューボルト２１で路面に固定する。

以上のように構成することで、本実施の形態２の視線誘導標では上記実施の形態１の効果に加えて次のような効果が奏される。
（１）Ａ．とＢ．の設置方法によって一般的な斜度の路面（通常６度以下）について概ね人が鉛直方向と感じられる方向に常にポール３を起立させることが可能となる。
（２）第２の取り付け用透孔２６がちょうど２度ずつほぼ正確に角度を調整できるような均等な（一定の）間隔で配置されているため、ポール３の鉛直方向に近い角度とするための二枚の台座２５の位相状態も選択しやくなっており作業効率がよい。

上記実施の形態は本発明の原理およびその概念を例示するための具体的な実施の形態として記載したにすぎない。つまり、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明は、例えば次のように変更した態様で具体化することも可能である。
・上記の誘導標本体１及び台座２、２５の構成は一例であり、他の形態で実施するようにしてもよい。例えば、ポール３の長さは適宜変更可能である。また、必ずしも断面円形の筒体として構成しなくともよい。例えば台座２、２５も必ずしも円形の外形である必要はなく方形の平面形状とするようにしてもよい。
・誘導標本体１及び台座２、２５の材質は上記は一例であり、上記以外のものを用いても構わない。
・上記では台座２、２５の第２の取り付け用透孔２６が６０度ずつの位相で形成されていたが、数と角度を変更するようにしてもよい（対応するベース部４の第１の取り付け用透孔１０も同様）。
・台座２５の最大角度は上記ではほぼ３度に設定したが、他の角度に設定することも可能である。
・路面への設置方法について、上記は一例を示したものであり、他の手順で設置するようにしてもよい。
その他本発明の趣旨を逸脱しない態様で実施することは自由である。

２，２５…台座、４…ベース部、３…ポール。

Claims

ポールと、使用時に前記ポールの下端部となる位置に前記ポールと一体的に構成されるベース部と、使用時に路面上に固定して前記ベース部を載置する台座とを備えた視線誘導標の設置方法であって、
前記ベース部を前記台座にのみに固定するための第１の固定手段と、前記ベース部を前記台座とともに前記路面上に固定するためのボルト部材からなる第２の固定手段の両方を使用して視線誘導標を前記路面上に設置する際に、前記第２の固定手段をヘッド部を有するボルト部材で構成するとともに、前記台座と前記ベース部にそれぞれ透孔を形成し、前記透孔が照合された状態で前記ボルト部材を挿通し、前記ヘッド部によって前記ベース部を前記台座方向に押しつけるようにしたことを特徴とする視線誘導標の設置方法。
前記第１の固定手段は、前記台座側に配設されたボルト部材に対するナット部材の螺合又は前記台座側に配設されたナット部材に対するボルト部材の螺合による両部材の相対的な軸方向への接近に伴って前記台座に対して共締めすることで前記ベース部を前記台座に固定することを特徴とする請求項１に記載の視線誘導標の設置方法。
前記台座を接着剤によって路面上に固定することを特徴とする請求項１又は２に記載の視線誘導標の設置方法。