JP6884382B2 - 管内走行装置 - Google Patents

Description

本発明は、配管内を走行する管内走行装置に関するものである。

近年、インフラ設備の耐用年数超過が問題視され始めており、中でも流体の輸送に使用される配管設備の老朽化が深刻化している。未然に漏洩事故を防ぐためには定期的な配管検査が必要になるが、人間は小さな配管内に入ることができないため、埋設された配管を掘り起こしたり、配管そのものを分解する必要がある。しかし、人手によるこれらの作業は時間や労力が掛かり、危険も伴う。そのため、近年は、カメラや肉厚測定センサを管内走行装置に搭載した配管検査ロボットによる検査が注目されており、様々な配管検査ロボットが開発されている。

このような配管検査ロボットとしては、例えば、移動速度の速い自走式の管内走行装置を用いたものが多く提案されている。本件発明者は、先に、下記特許文献１に開示されるような自走式の管内走行装置を提案している。この管内走行装置は、オムニホイールを配管の軸方向へ能動的に回転させるための駆動力を発生させる第１駆動手段と、車輪をリンク部の軸方向周りに能動的にロール回転させるための駆動力を発生させる第２駆動手段とを有している。従って、下記特許文献１に記載の管内走行装置は、配管内を直進走行させる際には第１駆動手段のみが駆動され、配管内を螺旋状に走行させる際には第１駆動手段および第２駆動手段を駆動させることになる。

特開２０１７−００７５２０号公報

しかしながら、従来の管内走行装置では、直進走行のための駆動手段と、螺旋状に走行させるための駆動手段とが必要であることから、搭載される駆動手段の数が多くなり、装置の小型化および軽量化という点で改善の余地がある。また、従来の管内走行装置は、前述したように異なる駆動手段が必要であるので、直進走行のための駆動手段の搭載できる数が限定されてしまう。従って、従来の管内走行装置では、良好な走行を確保するために、直進走行のための駆動手段の駆動力を大きくすることになる。この場合、駆動手段の大型化をまねくので、装置の小型化および軽量化の観点で改善の余地がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、直進および螺旋状の走行が良好に維持されるという点を満足しつつ、小型化および軽量化を図ることができる管内走行装置を提供することにある。

上記目的を達成するための本発明に係る管内走行装置は、互いに屈曲しつつ前後方向へ沿って連結される二つの、または、互いに屈曲しつつ前後方向へ沿って側面視でジグザグ状に連結される三つ以上のリンクと、最も前方に配置される前記リンクの前端部、最も後方に配置される前記リンクの後端部および互いに隣接する前記リンク同士の連結部に回転可能に保持される車輪とを備える管内走行装置であって、前記リンクが二つの場合、互いに隣接する前記リンク同士は、互いに隣接する前記リンクにて規定される平面に沿って揺動可能に連結され、互いに近接するよう付勢手段により付勢され、前記リンクが三つ以上の場合、互いに隣接する前記リンク同士は、三つ以上の前記リンクにて規定される平面に沿って揺動可能に連結され、山側および／または谷側の互いに隣接する前記リンク同士は、互いに近接するよう付勢手段により付勢されており、前記各リンクは、その軸線まわりに回転可能とされ、前記各リンクの後端部に配置される前記車輪は、前記各リンクの回転に伴って、前記各リンクの軸線まわりに旋回可能とされており、前記各リンクの前端部に配置される前記車輪の回転と、前記各リンクの回転とは、共通の駆動手段によりなされ、前記駆動手段により前記各リンクの前端部に配置される前記車輪を回転させる場合から、前記駆動手段により前記各リンクとその前端部に配置される前記車輪とを回転させる場合に切り替えられることを特徴とする。

また、本発明に係る管内走行装置は、前記各リンクの前端部に配置される前記車輪は、車軸と一体回転可能とされており、前記駆動手段は、筒状の前記各リンク内に、駆動軸が前記リンクの前端部に配置される前記車輪の前記車軸と互いの軸線が直交するよう収容され、前記各駆動手段は、それを収容する前記リンクと一体回転可能とされており、前記各駆動手段の前記駆動軸と前記各リンクの前端部に配置される前記車輪の前記車軸とが一対の傘歯車を介して連結されることを特徴とする。

さらに、本発明に係る管内走行装置は、前記各リンクの前端部に配置される前記車輪の内、一部の前記車輪の回転数と残りの前記車輪の回転数とに差を生じさせることで、前記駆動手段の前記切り替えがなされることを特徴とする。

本発明に係る管内走行装置の場合、駆動手段によりリンクの前端部に配置される車輪のみを回転させる場合から、駆動手段によりリンクおよびその前端部に配置される車輪を回転させる場合に切り替えられる。ここで、車輪のみが回転している場合は、管内走行装置が直進走行する状態を示している。また、リンクおよび車輪が回転している場合は、リンクと共にその後端部に配置される車輪が旋回するため、装置本体がねじれた状態となり、管内走行装置が螺旋状に走行する状態を示している。このように、本発明に係る管内走行装置によれば、直進走行させる際に駆動される駆動手段と、螺旋状に走行させる際に駆動される駆動手段とが共通であるので、装置の小型化および軽量化を図ることができる。また、本発明に係る管内走行装置によれば、搭載される全ての駆動手段を直進走行時に用いることができるので、駆動手段の小型化および軽量化を図ることができ、ひいては装置の小型化および軽量化を図ることができる。

また、本発明に係る管内走行装置によれば、駆動手段の駆動軸と車輪の車軸とが一対の傘歯車を介して連結されるので、簡易な構成で駆動手段の共通化を図ることができる。

さらに、本発明に係る管内走行装置によれば、各車輪の回転数を制御することで、車輪のみを回転させる場合から、リンクおよび車輪を回転させる場合への切り替えを容易に行うことができる。

本発明の管内走行装置の一実施例を示す概略斜視図であり、斜め後方から見た状態を示している。 図１の管内走行装置の上方から見た概略図である。 図１の管内走行装置の使用状態を示す概略右側面図であり、一部を断面にして示している。 図２における概略Ａ−Ａ断面図である。 図３における概略Ｂ−Ｂ断面図であり、一部を省略して示している。 図１の管内走行装置の使用状態を示す概略斜視図である。

以下、本発明の管内走行装置の具体的実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

図１から図６は、本発明の管内走行装置の一実施例を示す概略図であり、図１は斜め後方から見た概略斜視図、図２は上方から見た概略図、図３は使用状態の一部を断面にした概略右側面図、図４は図２における概略Ａ−Ａ断面図、図５は図３における一部を省略した概略Ｂ−Ｂ断面図、図６は使用状態を示す概略斜視図である。本実施例の管内走行装置１は、筒状の配管２内を走行させつつ配管２内の状況を観察するものであり、山部３および谷部４が連続するジグザグ状に連結される四つのリンク５と、複数の一対の車輪６，６とを備える。図示しないが、本実施例の管内走行装置１には、配管２内を撮影するカメラや、配管２の肉厚を測定するセンサなどが搭載される。

各リンク５は、筒状に形成されており、二割可能に構成されている。具体的には、各リンク５は、後端部が略四角筒状に形成され、それよりも前側が円筒状に形成されている。このような四つのリンク５は、以下に示すようにして、互いに屈曲しつつ前後方向へ沿って側面視でジグザグ状に連結される。

ここでは、前方から一番目のリンク５ａと二番目のリンク５ｂとの連結について説明する。前後方向に互いに隣接するリンク５ａ，５ｂ同士は、関節材７を介して、互いに揺動可能に連結される。関節材７は、円筒状に形成されており、軸線が左右方向へ沿うように配置される。関節材７の外周壁には、貫通穴８が形成されている。この貫通穴８と対応するよう関節材７に固定されるジョイント部９を介して、前後方向に互いに隣接するリンク５ａ，５ｂの内、後側に配置されるリンク５ｂは、関節材７に設けられる。

ジョイント部９は、略四角筒状の第一ジョイント片１０と、略円筒状の第二ジョイント片１１とを有している。第一ジョイント片１０の軸方向一端面は、関節材７の外周壁に沿うように、内方へ凹んで曲面状に形成されている。第一ジョイント片１０の軸方向他端面には、軸方向外側へ延出して円筒状のボス片１２が一体形成されている。ボス片１２の外周面には、ネジが切られている。第二ジョイント片１１は、軸方向一端面が開口した円筒状とされ、内穴がボス片１２にねじ込まれるネジ穴に形成されている。第二ジョイント片１１の軸方向他端面には、貫通穴１３が形成されている。この貫通穴１３の直径は、ボス片１２の内穴の直径よりも小さく形成されている。また、第二ジョイント片１１の軸方向他端面に形成された円環状の溝１４には、Ｏリング１５が設けられる。

このような構成のジョイント部９を介して、互いに隣接するリンク５ａ，５ｂの後側に配置されるリンク５ｂは、関節材７に固定される。具体的には、まず、車輪６の駆動手段（たとえばモータ）１６がリンク５ｂ内に収容される。駆動手段１６は、筒状のカバー１７内に、駆動軸１８がカバー１７から突出した状態で収容される。カバー１７から突出した駆動軸１８には、それにはめ込まれる筒状のスペーサ１９を介して、傘歯車２０が一体回転可能に設けられる。また、カバー１７の軸方向一端部には、軸方向に離隔して軸受２１，２１が設けられる。各軸受２１は、略円筒形状の外輪と内輪とが転動体を介して回転自在に構成されている。本実施例では、軸受２１として、深溝玉軸受が好適に用いられる。そして、駆動手段１６は、カバー１７に設けられた軸受２１が第一ジョイント片１０およびボス片１２の内周面に設けられた状態でボス片１２に第二ジョイント片１１がねじ込まれると共に、二割可能なリンク５ｂがカバー１７に装着されることで、リンク５ｂ内に収容される。

この際、駆動手段１６が収容されたカバー１７とリンク５ｂとは、キーを介して、互いに接続される。本実施例では、リンク５ｂの内周面にキーが形成される一方、カバー１７の外周面にキー溝が形成されており、リンク５ｂ装着時にキー溝にキーがはめ込まれる。また、リンク５ｂは、その軸方向一端面が第二ジョイント片１１に設けられたＯリング１５に接触される。なお、リンク５ｂおよび駆動手段１６は、カバー１７の軸方向に離隔して配置される軸受２１，２１の内、軸方向他端側に配置される軸受２１が第二ジョイント片１１に接触することにより、軸方向他端側への移動が防止されている。このようにして内部に駆動手段１６が設けられたリンク５ｂは、第一ジョイント片１０の軸方向一端面が関節材７の外周壁に当接した状態で、第一ジョイント片１０が関節材７にネジなどで固定されることで、関節材７に固定される。この際、第一ジョイント片１０の内穴と関節材７の貫通穴８とが互いに対応して配置され、傘歯車２０の先端部が関節材７内に配置される。

一方、前後方向に互いに隣接するリンク５ａ，５ｂの内、前側に配置されるリンク５ａは、関節材７に対して、揺動可能に設けられる。このリンク５ａは、左右一対の板状の接続材２２，２２により、関節材７に接続される。左右の接続材２２，２２は、板面を前後に向けて配置されると共に、左右に離隔して配置される。左右の接続材２２，２２の板面には、内方へ延出して円筒状のボス部２３が形成されている。このボス部２３の内穴と、接続材２２の板面に前後に貫通して形成された孔とにより、前後に開口する貫通孔２４が形成されている。

左右の接続材２２，２２は、関節材７にその軸線まわりに揺動可能に設けられる。具体的には、左側に配置される接続材２２は、ボス部２３が関節材７の左側の開口部に差し込まれた状態で、ボス部２３が軸受２５を介して関節材７の内周面に接続される。一方、右側に配置される接続材２２は、ボス部２３が関節材７の右側の開口部に差し込まれた状態で、ボス部２３が軸受２５を介して関節材７の内周面に接続される。各軸受２５は、略円筒形状の外輪と内輪とが転動体を介して回転自在に構成されており、本実施例では、深溝玉軸受とされる。

また、左右の接続材２２，２２はそれぞれ、リンク５ａに固定される。具体的には、左側に配置される接続材２２は、リンク５ａの略四角筒状の部分の左面にネジなどで固定される。一方、右側に配置される接続材２２は、リンク５ａの略四角筒状の部分の右面にネジなどで固定される。これにより、前後方向に互いに隣接するリンク５ａ，５ｂの内、前側に配置されるリンク５ａは、左右一対の接続材２２，２２を介して、関節材７に揺動可能に設けられる。

ところで、前側に配置されるリンク５ａには、後側に配置されるリンク５ｂと同様にして、駆動手段１６が収容される。すなわち、駆動手段１６は、カバー１７に設けられた軸受２１が第一ジョイント片１０およびボス片１２の内周面に設けられた状態でボス片１２に第二ジョイント片１１がねじ込まれると共に、二割可能なリンク５ａがカバー１７に装着されることで、リンク５ａ内に収容される。この際、駆動手段１６が収容されたカバー１７とリンク５ａとは、キーを介して、互いに接続される。

複数の一対の車輪６，６は、前後方向に互いに隣接するリンク５，５同士の連結部、最も前方に配置されるリンク５の前端部および最も後方に配置されるリンク５の後端部に回転可能に保持される。ここでは、前後方向に互いに隣接するリンク５ａ，５ｂ同士の連結部に回転可能に保持される左右一対の車輪６，６について説明する。

左右一対の車輪６，６は、隣接するリンク５ａ，５ｂ同士の連結部に左右方向へ沿って配置される車軸２６に一体回転可能に設けられる。車軸２６は、その左右両端部がそれぞれ、接続材２２とボス部２３とに形成された貫通孔２４に取り付けられる軸受２７にはめ込まれる。ここで、各軸受２７は、略円筒状の外輪と内輪とが転動体を介して回転自在に構成されており、本実施例では、玉軸受とされる。接続材２２に取り付けられた状態では、車軸２６は、軸受２７および接続材２２を貫通しており、その貫通部にそれぞれ車輪６が設けられる。この際、各車輪６は、車軸２６にネジ２８で固定されており、車軸２６と一体回転可能とされている。また、車軸２６には、傘歯車２９が一体回転可能に設けられる。

関節材７に車輪６が設けられると共に、隣接するリンク５ａ，５ｂ同士が連結された状態では、駆動手段１６は、筒状のリンク５ｂ内に、駆動軸１８が車軸２６と互いの軸線が直交するよう収容されている。前述したように駆動軸１８には傘歯車２０が一体回転可能に設けられており、この傘歯車２０と車軸２６に一体回転可能に設けられた傘歯車２９とが互いに噛み合わされる。すなわち、駆動手段１６の駆動軸１８と車輪６の車軸２６とが一対の傘歯車２０，２９を介して連結される。

このようにして、隣接するリンク５ａ，５ｂ同士は、互いに揺動可能に連結される。この際、隣接するリンク５ａ，５ｂ同士は、互いに近接するように、付勢手段３０により付勢されている。本実施例では、付勢手段３０は、トーションコイルばねとされる。トーションコイルばね３０は、内部を車軸２６が貫通した状態で、一端部が関節材７に接触すると共に、他端部が一方の接続材２２に接触して配置される。これにより、図３において、前後方向に互いに隣接するリンク５ａ，５ｂ同士の内、前側に配置されるリンク５ａは、反時計方向へ揺動するよう付勢され、後側に配置されるリンク５ｂは、時計方向へ揺動するよう付勢される。

なお、前方から二番目のリンク５と三番目のリンク５との連結、および前方から三番目のリンク５と四番目のリンク５との連結は、前方から一番目のリンク５と二番目のリンク５との連結と同様にしてなされる。また、前方から二番目のリンク５と三番目のリンク５との連結部、および前方から三番目のリンク５と四番目のリンク５との連結部には、前方から一番目のリンク５と二番目のリンク５との連結部に設けられる一対の車輪６，６と同様にして、一対の車輪６，６が回転可能に設けられる。

前方から二番目のリンク５と三番目のリンク５とは、互いに近接するように付勢されている。また、前方から三番目のリンク５と四番目のリンク５とは、互いに近接するように付勢されている。これらの付勢は、前方から一番目のリンク５と二番目のリンク５との場合と同様にして、付勢手段３０によりなされている。但し、前方から二番目のリンク５と三番目のリンク５とは、上方へ凸形状に屈曲して連結するよう付勢される前方から一番目のリンク５と二番目のリンク５および前方から三番目のリンク５と四番目のリンク５の場合とは異なり、下方へ凸形状に屈曲して連結した状態において付勢される。

すなわち、前方から二番目のリンク５と三番目のリンク５との場合、図３において、前方から二番目のリンク５が時計方向へ揺動するよう付勢され、前方から三番目のリンク５が反時計方向へ揺動するよう付勢される。前方から三番目のリンク５と四番目のリンク５との場合、図３において、前方から三番目のリンク５が反時計方向へ揺動するよう付勢され、前方から四番目のリンク５が時計方向へ揺動するよう付勢される。このようにして付勢手段３０により付勢されることで、四つのリンク５をジグザグ状に連結することができる。

前述したように、最も前方に配置されるリンク５の前端部には、一対の車輪６，６が回転可能に保持される。これは、基本的には、隣接するリンク５，５同士の連結部に設けられる一対の車輪６，６と同様にしてなされる。なお、最も前方に配置されるリンク５は、前述したように内部に駆動手段１６が収容されており、第一ジョイント片１０が円筒状の関節材７にネジなどで固定されることで、関節材７に固定される。この際、第一ジョイント片１０の内穴と関節材７の貫通穴８とが互いに対応して配置され、傘歯車２０の先端部が関節材７内に配置される。

最も前方のリンク５の前端部に配置される一対の車輪６，６は、左右方向へ沿って配置される車軸２６に一体回転可能に設けられる。車軸２６は、その左右両端部が円筒状の関節材７に支持される。前述した場合では、車軸２６は、その両端部が関節材７の左右両端部に設けられた接続材２２，２２に支持されたが、ここでは、車軸２６は、その両端部が関節材７の左右の開口部を閉塞する蓋部材に支持される。

各蓋部材には、左右方向に貫通して孔が形成されており、この孔に軸受２７が取り付けられる。車軸２６は、その両端部がそれぞれ、蓋部材に設けられた軸受２７にはめ込まれる。ここで、各軸受２７は、略円筒状の外輪と内輪とが転動体を介して回転自在に構成されており、本実施例では、玉軸受とされる。蓋部材に取り付けられた状態では、車軸２６は、軸受２７および蓋部材を貫通しており、その貫通部にそれぞれ車輪６が設けられる。この際、各車輪６は、車軸２６にネジ２８で固定されており、車軸２６と一体回転可能とされている。また、車軸２６には、傘歯車２９が一体回転可能に設けられる。

関節材７に車輪６および最も前方のリンク５が設けられた状態では、駆動手段１６は、最も前方の筒状のリンク５内に、駆動軸１８が車軸２６と互いの軸線が直交するよう収容されている。前述したように駆動軸１８には傘歯車２０が一体回転可能に設けられており、この傘歯車２０と車軸２６に一体回転可能に設けられた傘歯車２９とが互いに噛み合わされる。すなわち、最も前方に配置されるリンク５内の駆動手段１６の駆動軸１８と車輪６の車軸２６とが一対の傘歯車２０，２９を介して連結される。

このようにして、最も前方のリンク５の前端部に配置される車輪６は、車軸２６と一体回転可能とされる。前述したように、前後に隣接するリンク５，５同士の連結部に配置される車輪は、車軸２６と一体回転可能とされる。すなわち、各リンク５の前端部に配置される車輪６は、それが設けられる車軸２６と一体回転可能とされる。また、このようにして、最も前方のリンク５内の駆動手段１６の駆動軸１８と、最も前方のリンク５の前端部に配置される車輪６の車軸２６とは、互いに軸線が直交するよう配置される。前述したように、前後に隣接するリンク５，５同士の内、後側に配置されるリンク５内の駆動手段１６の駆動軸１８と、前後に隣接するリンク５，５同士の連結部に配置される車輪６の車軸２６とは、互いに軸線が直交するよう配置される。すなわち、駆動手段１６は、筒状の各リンク５内に、駆動軸１８がリンク５の前端部に配置される車輪６の車軸２６と互いの軸線が直交するように収容される。ここで、駆動手段１６の駆動軸１８に設けられた傘歯車２０と車輪６の車軸２６に設けられた傘歯車２９とは互いに噛み合わされている。従って、各駆動手段１６の駆動軸１８と各リンク５の前端部に配置される車輪６の車軸２６とは、一対の傘歯車２０，２９を介して連結されている。なお、本実施例では、一対の傘歯車２０，２９は、一対のマイタ歯車とされる。

前述したように、最も後方に配置されるリンク５の後端部には、一対の車輪６，６が回転可能に保持される。これは、基本的には、隣接するリンク５，５同士の連結部に設けられる一対の車輪６，６と同様にしてなされる。なお、最も後方のリンク５は、前述した場合と同様にして、左右一対の接続材２２，２２を介して関節材７に接続される。すなわち、左右一対の接続材２２，２２はそれぞれ、ボス部２３が円筒状の関節材７の左右の開口部にそれぞれ差し込まれた状態で、ボス部２３が軸受２５を介して関節材７の内周面に接続される。各軸受２５は、略円筒形状の外輪と内輪とが転動体を介して回転自在に構成されており、本実施例では、深溝玉軸受とされる。また、左右の接続材２２，２２はそれぞれ、リンク５の略四角筒状の部分の左面および右面にそれぞれネジなどで固定される。これにより、最も後方に配置されるリンク５は、左右一対の接続材２２，２２を介して、関節材７に揺動可能に設けられる。

最も後方のリンク５の後端部に配置される一対の車輪６，６は、左右方向へ沿って配置される車軸２６に一体回転可能に設けられる。車軸２６は、その左右両端部が関節材７に支持される。この関節材７には、前述したように、最も後方のリンク５を関節材７に接続する左右一対の接続材２２，２２が設けられる。この左右一対の接続材２２，２２は、最も前方のリンク５に固定される左右一対の接続材２２，２２と同様の構成であり、貫通孔２４に軸受２７が取り付けられる。各軸受２７は、略円筒状の外輪と内輪とが転動体を介して回転自在に構成されており、本実施例では、玉軸受とされる。車軸２６は、その両端部がそれぞれ軸受２７にはめ込まれる。接続材２２に取り付けられた状態では、車軸２６は、軸受２７および接続材２２を貫通しており、その貫通部にそれぞれ車輪６が設けられる。この際、各車輪６は、車軸２６にネジ２８で固定されており、車軸２６と一体回転可能とされている。

以上のように、本実施例の管内走行装置１は、前後に互いに隣接するリンク５，５同士が、関節材７を介して、互いに揺動可能に連結される。すなわち、前後に互いに隣接するリンク５，５同士は、四つのリンク５にて規定される平面に沿って揺動可能に連結される。また、本実施例の管内走行装置１は、山側の互いに隣接するリンク５，５同士（前方から一番目のリンク５と二番目のリンク５、前方から三番目のリンク５と四番目のリンク５）および谷側の互いに隣接するリンク５，５同士（前方から二番目のリンク５と三番目のリンク５）が、付勢手段３０により互いに近接するよう付勢される。従って、管内走行装置１では、四つのリンク５をジグザグ状に連結することができる。

また、本実施例の管内走行装置１は、駆動手段１６がはめ込まれて収容されたカバー１７が軸受２１を介してジョイント部９に接続されると共に、カバー１７とリンク５とがキーを介して接続される。従って、リンク５は、その軸線まわりに回転可能とされる。この際、駆動手段１６は、カバー１７と一体回転可能にカバー１７内に収容されており、駆動手段１６とそれを収容するリンク５とは、一体回転可能とされる。すなわち、駆動手段１６の軸線まわりの回転により、それを収容するリンク５もその軸線まわりに回転可能とされる。さらに、本実施例の管内走行装置１は、リンク５とその後端部に配置される車輪６とが、接続材２２を介して接続される。従って、リンク５の後端部に配置される車輪６は、その前方のリンク５の回転に伴って、リンク５の軸線まわりに旋回可能とされる。

次に、本実施例の管内走行装置１の使用について説明する。管内走行装置１は、隣接するリンク５，５同士が、四つのリンク５にて規定される平面に沿って揺動可能でかつ互いに近接するよう付勢されているので、配管２内にその軸方向へ沿って配置することができる。具体的には、図３に示されるように、管内走行装置１は、山側に配置される車輪６が配管２の直径方向一方の内周面に接触されると共に、谷側に配置される車輪６および装置１の前後に配置される車輪６が配管２の直径方向他方の内周面に接触されて、配管２内に配置される。この際、各車輪６は、付勢手段３０により隣接するリンク５，５同士が互いに近接するよう付勢されているので、配管２の内周面に押し付けられる。

この状態から、管内走行装置１は、次に示すようにして配管２内を走行することができる。図３に示されるように、管内走行装置１は、配管２内を直進して走行する場合には、各リンク５内に収容された駆動手段１６を駆動すればよい。これにより、駆動手段１６の駆動軸１８と一対の傘歯車２０，２９を介して連結された車軸２６が回転し、その車軸２６に固定された車輪６が一体回転することで、管内走行装置１が配管２内を前方または後方へ直進して走行することができる。

このようにして駆動手段１６により各リンク５の前端部に配置される車輪６を回転させる場合から、駆動手段１６により各リンク５とその前端部に配置される車輪６とを回転させる場合に切り替えられる。駆動手段１６のこの切り替えは、各リンク５の前端部に配置される車輪６の内、一部の車輪６の回転数と残りの車輪６の回転数とに差を生じさせることでなされる。ここで、一部の車輪６とは、各リンク５の前端部に配置される車輪６の内、一または複数の車輪６を示している。本実施例では、たとえば、各リンク５内の駆動手段１６を制御手段で制御して、前方から一番目のリンク５内の駆動手段１６の回転数および前方から二番目のリンク５内の駆動手段１６の回転数が、前方から三番目のリンク５内の駆動手段１６の回転数および前方から四番目のリンク５内の駆動手段１６の回転数よりも低くされる。すなわち、前方から一番目のリンク５の前端部に配置される車輪６の回転数および前方から二番目のリンク５の前端部に配置される車輪６の回転数が、前方から三番目のリンク５の前端部に配置される車輪６の回転数および前方から四番目のリンク５の前端部に配置される車輪６の回転数よりも低くされる。

これにより、車輪６に負荷がかかることになり、前方から三番目のリンク５の前端部に配置される車輪６および前方から四番目のリンク５の前端部に配置される車輪６が速く進みたいのに、前方から一番目のリンク５の前端部に配置される車輪６および前方から二番目のリンク５の前端部に配置される車輪６が遅いために余計な力が発生する。この余計な力は、前方から三番目のリンク５および前方から四番目のリンク５をそれぞれその軸線まわりに回転させる。

前方から三番目のリンク５が回転することで、前方から三番目のリンク５の後端部に配置される車輪６は、前方から三番目のリンク５の回転に伴い、前方から三番目のリンク５の軸線まわりに旋回される。また、前方から四番目のリンク５が回転することで、前方から四番目のリンク５の後端部に配置される車輪６は、前方から四番目のリンク５の回転に伴い、前方から四番目のリンク５の軸線まわりに旋回される。すなわち、装置１の後部が装置１の前部を後から押すことにより、装置１の後部の余った出力がリンク５の軸線まわりの回転へ逃げるので、装置１の後部がねじれる。

装置１の後部がねじれることで、装置１の後部の速度が遅くなり、前方から一番目のリンク５の前端部に配置される車輪６および前方から二番目のリンク５の前端部に配置される車輪６に負荷がかかる。これにより、前方から一番目のリンク５および前方から二番目のリンク５がそれぞれその軸線まわりに回転される。

前方から一番目のリンク５が回転することで、前方から一番目のリンク５の後端部に配置される車輪６は、前方から一番目のリンク５の回転に伴い、前方から一番目のリンク５の軸線まわりに旋回される。また、前方から二番目のリンク５が回転することで、前方から二番目のリンク５の後端部に配置される車輪６は、前方から二番目のリンク５の回転に伴い、前方から二番目のリンク５の軸線まわりに旋回される。従って、装置１の後部がねじれることで装置１の前部がねじれ、各リンク５が互いにねじれることになり、装置１全体がねじれる。この際、各リンク５はそれぞれ同一方向に回転される。このようにして各車輪６の速度バランスを崩すことで装置１全体がねじれ、その状態において駆動手段１６により車輪６を回転させることができるので、図６に示されるように、本実施例の管内走行装置１は、配管２内を螺旋状に走行することができる。

本実施例の管内走行装置１の場合、各リンク５の前端部に配置される車輪６の回転と、各リンク５のその軸線まわりの回転とは、共通の駆動手段１６によってなされる。従って、本実施例の管内走行装置１によれば、配管２内の直進走行および螺旋走行を共通の駆動手段１６の駆動によりなすことができ、車輪６の回転の駆動手段とリンク５の回転の駆動手段とが別個の場合と比較して、装置１の小型化および軽量化を図ることができる。

また、本実施例の管内走行装置１の場合、各リンク５内に収容される駆動手段１６が直進走行時に用いられる。従って、本実施例の管内走行装置１によれば、各駆動手段１６を小型化および軽量化した場合において、装置１を走行させるのに十分な駆動力を得ることができる。すなわち、本実施例の管内走行装置１によれば、駆動手段１６の小型化および軽量化により、装置１全体の小型化および軽量化を図ることができる。

また、本実施例の管内走行装置１によれば、各駆動手段１６の駆動軸１８と各リンク５の前端部に配置される車輪６の車軸２６とが一対の傘歯車２０，２９を介して連結されるので、簡易な構成で駆動手段１６を共通化することができる。さらに、本実施例の管内走行装置１によれば、各駆動手段１６を制御することで、車輪６のみが回転している場合から、リンク５が周方向途中まで回転すると共に車輪６が回転している場合に容易に切り替えることができる。

本発明の管内走行装置は、前記実施例の構成に限らず、適宜変更可能である。たとえば、前記実施例では、四つのリンク５がジグザグ状に連結されたが、これに限定されるものではなく、三つのリンク５または五つ以上のリンク５をジグザグ状に連結してもよいし、二つのリンク５，５を互いに屈曲しつつ前後方向へ沿って連結してもよい。

リンク５が二つの場合、前後方向に互いに隣接するリンク５，５同士は、その互いに隣接するリンク５にて規定される平面に沿って揺動可能に連結され、屈曲した状態を保持できるように互いに近接するよう付勢手段３０により付勢される。ここで、前後に互いに隣接するリンク５，５同士の連結は、前記実施例のリンク５，５同士の連結と同様になされる。また、最も前方に配置されるリンクである前側のリンク５の前端部に配置される車輪６、最も後方に配置されるリンクである後側のリンク５の後端部に配置される車輪６、リンク５，５同士の連結部に配置される車輪６は、前記実施例と同様にして、それぞれのリンク５に設けられる。また、前記実施例では、山側の互いに隣接するリンク５，５同士および谷側の互いに隣接するリンク５，５同士が付勢手段３０により付勢されたが、これに限定されるものではなく、山側の互いに隣接するリンク５，５同士または谷側の互いに隣接するリンク５，５同士を付勢手段３０により付勢してもよい。さらに、前記実施例では、駆動手段１６の切り替えは、各リンク５の前端部に配置される車輪６の内、一部の車輪６の回転数を残りの車輪６の回転数よりも低くすることでなされたが、これとは逆に、一部の車輪６の回転数を残りの車輪６の回転数よりも高くすることで行ってもよい。

本発明は、配管内を走行する管内走行装置に好適に用いることができる。

１ 管内走行装置
５ リンク
６ 車輪
１６ 駆動手段
１８ 駆動軸
２０ 傘歯車
２６ 車軸
２９ 傘歯車
３０ 付勢手段

Claims (3)

1. 互いに屈曲しつつ前後方向へ沿って連結される二つの、または、互いに屈曲しつつ前後方向へ沿って側面視でジグザグ状に連結される三つ以上のリンクと、
   最も前方に配置される前記リンクの前端部、最も後方に配置される前記リンクの後端部および互いに隣接する前記リンク同士の連結部に回転可能に保持される車輪とを備える管内走行装置であって、
   前記リンクが二つの場合、互いに隣接する前記リンク同士は、互いに隣接する前記リンクにて規定される平面に沿って揺動可能に連結され、互いに近接するよう付勢手段により付勢され、
   前記リンクが三つ以上の場合、互いに隣接する前記リンク同士は、三つ以上の前記リンクにて規定される平面に沿って揺動可能に連結され、山側および／または谷側の互いに隣接する前記リンク同士は、互いに近接するよう付勢手段により付勢されており、
   前記各リンクは、その軸線まわりに回転可能とされ、
   前記各リンクの後端部に配置される前記車輪は、前記各リンクの回転に伴って、前記各リンクの軸線まわりに旋回可能とされており、
   前記各リンクの前端部に配置される前記車輪の回転と、前記各リンクの回転とは、共通の駆動手段によりなされ、
   前記駆動手段により前記各リンクの前端部に配置される前記車輪を回転させる場合から、前記駆動手段により前記各リンクとその前端部に配置される前記車輪とを回転させる場合に切り替えられる
   ことを特徴とする管内走行装置。
2. 前記各リンクの前端部に配置される前記車輪は、車軸と一体回転可能とされており、
   前記駆動手段は、筒状の前記各リンク内に、駆動軸が前記リンクの前端部に配置される前記車輪の前記車軸と互いの軸線が直交するよう収容され、
   前記各駆動手段は、それを収容する前記リンクと一体回転可能とされており、
   前記各駆動手段の前記駆動軸と前記各リンクの前端部に配置される前記車輪の前記車軸とが一対の傘歯車を介して連結される
   ことを特徴とする請求項１に記載の管内走行装置。
3. 前記各リンクの前端部に配置される前記車輪の内、一部の前記車輪の回転数と残りの前記車輪の回転数とに差を生じさせることで、前記駆動手段の前記切り替えがなされる
   ことを特徴とする請求項２に記載の管内走行装置。

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