JP6881259B2

JP6881259B2 - 衝突検知システム

Info

Publication number: JP6881259B2
Application number: JP2017228062A
Authority: JP
Inventors: 山本　晃; 晃山本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-11-28
Filing date: 2017-11-28
Publication date: 2021-06-02
Anticipated expiration: 2037-11-28
Also published as: JP2019098768A

Description

本発明は、車両の衝突を検知する衝突検知システムの技術分野に関する。

この種のシステムとして、例えば、車両に搭載された蓄電池が外部の充電設備からの電力により充電されているときに、車両への衝突が検出された場合、蓄電池を有する１次側回路と電機機器を有する２次側回路との電気的接続を遮断するシステムが提案されている（特許文献１参照）。

特開２０１１−２１７５４４号公報

特許文献１に記載の技術では、蓄電池が外部の充電設備からの電力により充電されている充電期間中、車両システムの中核をなすＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）が起動状態を維持する必要があり、充電期間中の消費電力が比較的多くなるという技術的問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、車両外部の電源を用いた充電期間中の消費電力を抑制しつつ、車両の衝突を検知することができる衝突検知システムを提供することを課題とする。

本発明の一態様に係る衝突検知システムは、駆動用バッテリを備えるハイブリッド車両に搭載された衝突検知システムであって、前記ハイブリッド車両の動作時に衝突を検知する第１衝突検知手段と、前記第１衝突検知手段により衝突が検知されたことを条件に、前記駆動用バッテリに電気的に接続されたリレー回路を遮断する第１制御手段と、前記ハイブリッド車両の外部の外部電源により前記駆動用バッテリが充電されている際に、前記ハイブリッド車両の衝突を検知する第２衝突検知手段と、前記第２衝突検知手段により衝突が検知されたことを条件に、前記リレー回路を遮断する、前記第１制御手段より消費電力が小さい第２制御手段と、を備えるというものである。

実施形態に係る衝突検知システムの構成を示すブロック図である。

衝突検知システムに係る実施形態について図１を参照して説明する。図１は、実施形態に係る衝突検知システムの構成を示すブロック図である。

図１において、衝突検知システム１００は、ハイブリッド車両１に搭載されている。ハイブリッド車両１は、駆動用のモータ（図示せず）に電力を供給可能な電池１１を有する電池パックアッセンブリ１０を備える。電池パックアッセンブリ１０は、電池１１の他に、該電池１１に電気的に接続されたリレー回路１２と、該リレー回路１２を制御する電池ＥＣＵ１３とを有する。

ハイブリッド車両１は、リレー回路１２に電気的に接続された充電器２１と、該充電器２１に電気的に接続されたＡＣ充電インレット２２とを備える。ハイブリッド車両１は、ＡＣ充電インレット２２に、電源ケーブル４０のＡＣ充電コネクタ４１が結合されるとともに、電源ケーブル４０のプラグ４２が外部電源（図示せず）に結合されることによって、電池１１を外部電源からの電力により充電可能に構成されている。つまり、ハイブリッド車両１は、いわゆるプラグインハイブリッド車両である。

衝突検知システム１００は、電池ＥＣＵ１３と、ハイブリッド車両統合ＥＣＵ３１（以降、適宜“ＨＶ統合ＥＣＵ３１”と称する）と、エアバッグＥＣＵ３２と、衝突検知センサ３３及び３４とを備えて構成されている。本実施形態では、各種電子制御用の電池ＥＣＵ１３、ＨＶ統合ＥＣＵ３１及びエアバッグＥＣＵ３２各々の機能の一部を、衝突検知システム１００の一部として用いている。

衝突検知センサ３３は、典型的には、ハイブリッド車両１の前部（例えばエンジンルーム等）に配置されている。衝突検知センサ３３は、主に、ハイブリッド車両１の走行中に、該ハイブリッド車両１の衝突を検知する。衝突検知センサ３３は、衝突を検知すると、衝突を検知した旨を示す信号（以降、適宜“衝突信号”と称する）をエアバッグＥＣＵ３２を介して、ＨＶ統合ＥＣＵ３１に送信する。衝突信号を受信したＨＶ統合ＥＣＵ３１は、電池ＥＣＵ１３を介して、リレー回路１２を遮断する。

衝突検知センサ３４は、典型的には、ＡＣ充電インレット２２の近傍に配置されている。衝突検知センサ３４は、主に、外部電源の電力により電池１１が充電されているときに、ハイブリッド車両１の衝突を検知する。衝突検知センサ３４は、衝突を検知すると、衝突信号を電池ＥＣＵ１３に送信する。衝突信号を受信した電池ＥＣＵ１３は、リレー回路１２を遮断する。尚、電池ＥＣＵ１３の消費電力は、ＨＶ統合ＥＣＵ３１の消費電力よりも小さい。

（技術的効果）
外部電源からの電力により電池１１が充電されているときに、ハイブリッド車両１に、例えば他の車両等、何らかの物体が衝突する可能性がある。特に、外部電源による電池１１の充電期間は比較的長く、ユーザがハイブリッド車両１の近くにいない可能性が比較的高い。このため、外部電源による電池１１の充電期間におけるハイブリッド車両１の衝突への対処が望まれる。他方で、外部電源による電池１１の充電期間に、衝突への対処のために、例えばＨＶ統合ＥＣＵ３１を常時起動させると、該充電期間における消費電力が比較的多くなってしまう。

上述の如く、衝突検知センサ３４からの衝突信号は、電池ＥＣＵ１３に直接送信される。このため、当該衝突検知システム１００では、外部電源からの電力により電池１１が充電されているときに、ＨＶ統合ＥＣＵ３１やエアバッグＥＣＵ３２を起動する必要がない。つまり、当該衝突検知システム１００では、外部電源からの電力により電池１１が充電されているときに、少なくとも電池ＥＣＵ１３が起動されていれば、ハイブリッド車両１に何らかの物体が衝突した場合に、リレー回路１２を適切に遮断することができる。従って、当該衝突検知システム１００によれば、外部電源による電池１１の充電期間における消費電力を抑制することができる。

以上に説明した実施形態から導き出される発明の各種態様を以下に説明する。

発明の一態様に係る衝突検知システムは、駆動用バッテリを備えるハイブリッド車両に搭載された衝突検知システムであって、前記ハイブリッド車両の動作時に衝突を検知する第１衝突検知手段と、前記第１衝突検知手段により衝突が検知されたことを条件に、前記駆動用バッテリに電気的に接続されたリレー回路を遮断する第１制御手段と、前記ハイブリッド車両の外部の外部電源により前記駆動用バッテリが充電されている際に、前記ハイブリッド車両の衝突を検知する第２衝突検知手段と、前記第２衝突検知手段により衝突が検知されたことを条件に、前記リレー回路を遮断する、前記第１制御手段より消費電力が小さい第２制御手段と、を備えるというものである。上述の実施形態においては、「衝突検知センサ３３」は第１衝突検知手段の一例に相当し、「ＨＶ統合ＥＣＵ３１」は第１制御手段の一例に相当し、「衝突検知センサ３４」は第２衝突検知手段の一例に相当し、「電池ＥＣＵ１３」は第２制御手段の一例に相当する。

当該衝突検知システムでは、ハイブリッド車両の駆動用バッテリが外部電源により充電されているときに、第２衝突検知手段により衝突が検知された場合、第１制御手段より消費電力の小さい第２制御手段によりリレー回路が遮断される。このため、当該衝突検知システムでは、外部電源により駆動用バッテリが充電されているときに、第１制御手段を起動する必要がない。従って、当該衝突検知システムによれば、外部電源により駆動用バッテリが充電されているときの消費電力を抑制しつつ、衝突を検知することができる。

本発明は、上述した実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う衝突検知システムもまた本発明の技術的範囲に含まれるものである。

１…ハイブリッド車両、１０…電池パックアッセンブリ、１１…電池、１２…リレー回路、１３…電池ＥＣＵ、２１…充電器、２２…ＡＣ充電インレット、３１…ハイブリッド車両統合ＥＣＵ、３２…エアバッグＥＣＵ、３３、３４…衝突検知センサ、４０…電源ケーブル、４１…ＡＣ充電コネクタ、４２…プラグ、１００…衝突検知システム

Claims

駆動用バッテリを備えるハイブリッド車両に搭載された衝突検知システムであって、
前記ハイブリッド車両の動作時に衝突を検知する第１衝突検知手段と、
前記第１衝突検知手段により衝突が検知されたことを条件に、前記駆動用バッテリに電気的に接続されたリレー回路を遮断する第１制御手段と、
前記ハイブリッド車両の外部の外部電源により前記駆動用バッテリが充電されている際に、前記ハイブリッド車両の衝突を検知する第２衝突検知手段と、
前記第２衝突検知手段により衝突が検知されたことを条件に、前記リレー回路を遮断する、前記第１制御手段より消費電力が小さい第２制御手段と、
を備えることを特徴とする衝突検知システム。