JP6875439B2 - Fuel injection device layout structure - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関の燃料噴射装置配置構造に関する。 The present invention relates to a fuel injection device arrangement structure for an internal combustion engine.

V型内燃機関に吸気系部品が結合された構造が、例えば下記特許文献１に示されている。
下記特許文献１に示される構造では、インシュレータを介してスロットルボディがシリンダヘッドの吸気ポートに接続されている。燃料噴射装置はスロットルボディの下流側に設けられているが、インシュレータを介して接続されていることもあり吸気ポートと燃料噴射装置との間は一定の間隔を有している。
高回転型内燃機関の場合、燃料噴射装置をより吸気ポート側に近づけ、内燃機関の応答性を向上させることが望まれる。 A structure in which an intake system component is coupled to a V-type internal combustion engine is shown, for example, in Patent Document 1 below.
In the structure shown in Patent Document 1 below, the throttle body is connected to the intake port of the cylinder head via an insulator. Although the fuel injection device is provided on the downstream side of the throttle body, there is a certain distance between the intake port and the fuel injection device because it is connected via an insulator.
In the case of a high-speed internal combustion engine, it is desired to bring the fuel injection device closer to the intake port side to improve the responsiveness of the internal combustion engine.

特開２００６−２０７４３１号公報（図１、図３）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2006-207431 (FIGS. 1 and 3)

本発明は、かかる従来技術に鑑みてなされたものであり、燃料噴射装置を吸気ポート側に近づけ、内燃機関の応答性を向上させることができる燃料噴射装置配置構造を提供することを課題とする。 The present invention has been made in view of the prior art, and an object of the present invention is to provide a fuel injection device arrangement structure capable of bringing a fuel injection device closer to an intake port side and improving the responsiveness of an internal combustion engine. ..

上記の課題を解決するために、本発明は、
シリンダヘッドの吸気ポートと、同吸気ポートの上流側端部に設けられ、前記シリンダヘッドの外壁より吸気流れ方向における下流側に凹んだヘッド側凹部と、燃料噴射装置が設けられたスロットルボディとを備え、同スロットルボディの下流端が前記ヘッド側凹部に嵌合された内燃機関の燃料噴射装置配置構造において、
前記燃料噴射装置の先端の噴射部が、前記ヘッド側凹部の吸気流れ方向における上流側の凹部周囲外壁面より下流側に位置するように配置され、
前記スロットルボディと前記凹部周囲外壁面との間にゴム系材料のグロメットが介装されるとともに、
前記スロットルボディの下流端には、同下流端が前記ヘッド側凹部に嵌合されたとき前記シリンダヘッドに当接するように前記下流端を囲むシール部材と、前記下流端と前記シール部材の間に位置し、同下流端に固定部材で固定された断熱部材とが設けられ、
前記断熱部材の外周面には、凸部が設けられ、且つシール部材には、内面側から前記断熱部材の凸部を嵌合させる開口が設けられ、
前記シール部材の開口に嵌合した前記断熱部材の凸部によって、前記シール部材が前記スロットルボディの下流端に固定された前記断熱部材に対し位置決めされてなることを特徴とする燃料噴射装置配置構造である。 In order to solve the above problems, the present invention
The intake port of the cylinder head, the head-side recess provided at the upstream end of the cylinder head and recessed downstream in the intake flow direction from the outer wall of the cylinder head, and the throttle body provided with the fuel injection device. In the fuel injection device arrangement structure of the internal combustion engine in which the downstream end of the throttle body is fitted in the head side recess.
The injection portion at the tip of the fuel injection device is arranged so as to be located on the downstream side of the outer wall surface around the recess on the upstream side in the intake flow direction of the recess on the head side .
A rubber-based material grommet is interposed between the throttle body and the outer wall surface around the recess, and
At the downstream end of the throttle body, there is a seal member that surrounds the downstream end so as to abut the cylinder head when the downstream end is fitted into the head-side recess, and between the downstream end and the seal member. A heat insulating member is provided at the downstream end of the position and fixed with a fixing member.
The outer peripheral surface of the heat insulating member is provided with a convex portion, and the seal member is provided with an opening for fitting the convex portion of the heat insulating member from the inner surface side.
A fuel injection device arrangement structure characterized in that the seal member is positioned with respect to the heat insulating member fixed to the downstream end of the throttle body by a convex portion of the heat insulating member fitted to the opening of the seal member. Is.

上記構成によれば、
燃料噴射装置をスロットルボディに取り付けた構造をとりながら、燃料噴射装置の噴射部を可及的に吸気ポート側に近づけることができ、内燃機関の応答性の向上に寄与することができる。
また、スロットルボディと凹部周囲外壁面との間に介装されたゴム系材料のグロメットにより、部材相互の保護、密接保持がなされ、
スロットルボディの下流端に固定された断熱部材により、シリンダヘッド側の熱がスロットルボディおよび燃料噴射装置に伝わることが抑制されるとともに、シール部材の位置決めが容易に行え、組付け性が向上する。また、振動等によるシール部材のずれを抑制できる。 According to the above configuration
While adopting a structure in which the fuel injection device is attached to the throttle body, the injection portion of the fuel injection device can be brought as close as possible to the intake port side, which can contribute to the improvement of the responsiveness of the internal combustion engine.
In addition, the rubber-based material grommet sandwiched between the throttle body and the outer wall surface around the recess protects the members from each other and holds them in close contact with each other.
The heat insulating member fixed to the downstream end of the throttle body suppresses the transfer of heat on the cylinder head side to the throttle body and the fuel injection device, and the seal member can be easily positioned to improve the assembling property. In addition, it is possible to suppress the displacement of the seal member due to vibration or the like.

本発明の好適な実施形態によれば、
前記スロットルボディは、同スロットルボディの中心軸線がシリンダ軸線と鋭角を成してクランク軸側に向けて接続され、前記スロットルボディの下流端は、前記燃料噴射装置が配置されている側が他側より下流側に位置するように前記スロットルボディの中心軸線に直交する仮想平面に対して傾斜面をなして前記シリンダヘッドに接続される。
そのため、スロットルボディの下流端がスロットルボディの中心軸線に直交する面と平行な面に形成されている場合と比べ、燃料噴射装置が配置されている側が他側より下流側に位置するように傾斜面となっているため、燃料噴射装置をより吸気ポート側に近づけて配置することができる。 According to a preferred embodiment of the present invention
The throttle body is connected so that the central axis of the throttle body forms a sharp angle with the cylinder axis toward the crankshaft side, and the downstream end of the throttle body is on the side where the fuel injection device is arranged from the other side. It is connected to the cylinder head by forming an inclined surface with respect to a virtual plane orthogonal to the central axis of the throttle body so as to be located on the downstream side.
Therefore, compared to the case where the downstream end of the throttle body is formed on a surface parallel to the surface orthogonal to the central axis of the throttle body, the side where the fuel injection device is arranged is inclined so as to be located on the downstream side of the other side. Since it is a surface, the fuel injection device can be arranged closer to the intake port side.

本発明の好適な実施形態によれば、
前記内燃機関は第一バンクおよび第二バンクを有するV型内燃機関であり、前記燃料噴射装置は、前記第一バンクおよび前記第二バンクに対し上方から接する仮想直線よりクランク軸側に位置する。
そのため、燃料噴射装置が、より吸気ポート側に近づけて配置される。 According to a preferred embodiment of the present invention
The internal combustion engine is a V-type internal combustion engine having a first bank and a second bank, and the fuel injection device is located on the crankshaft side of a virtual straight line that is in contact with the first bank and the second bank from above.
Therefore, the fuel injection device is arranged closer to the intake port side.

本発明の好適な実施形態によれば、
前記スロットルボディ内のバタフライ弁が、前記仮想直線よりクランク軸側に位置する。
そのため、バタフライ弁を吸気ポート側に近づけて配置でき、応答性が向上する。 According to a preferred embodiment of the present invention
The butterfly valve in the throttle body is located on the crankshaft side of the virtual straight line.
Therefore, the butterfly valve can be arranged closer to the intake port side, and the responsiveness is improved.

本発明の燃料噴射装置配置構造によれば、
燃料噴射装置をスロットルボディに取り付けた構造をとりながら、燃料噴射装置の噴射部を可及的に吸気ポート側に近づけることができ、内燃機関の応答性の向上に寄与することができる。
また、スロットルボディと凹部周囲外壁面との間に介装されたゴム系材料のグロメットにより、部材相互の保護、密接保持がなされ、
スロットルボディの下流端に固定された断熱部材により、シリンダヘッド側の熱がスロットルボディおよび燃料噴射装置に伝わることが抑制されるとともに、シール部材の位置決めが容易に行え、組付け性が向上する。また、振動等によるシール部材のずれを抑制できる。 According to the fuel injection device arrangement structure of the present invention.
While adopting a structure in which the fuel injection device is attached to the throttle body, the injection portion of the fuel injection device can be brought as close as possible to the intake port side, which can contribute to the improvement of the responsiveness of the internal combustion engine.
In addition, the rubber-based material grommet sandwiched between the throttle body and the outer wall surface around the recess protects the members from each other and holds them in close contact with each other.
The heat insulating member fixed to the downstream end of the throttle body suppresses the transfer of heat on the cylinder head side to the throttle body and the fuel injection device, and the seal member can be easily positioned to improve the assembling property. In addition, it is possible to suppress the displacement of the seal member due to vibration or the like.

本発明の一実施形態に係る燃料噴射装置配置構造を備えた内燃機関を搭載した自動二輪車の左側面図である。It is a left side view of the motorcycle equipped with the internal combustion engine provided with the fuel injection device arrangement structure which concerns on one Embodiment of this invention. 図１中の自動二輪車の内燃機関を取り出して示す左側面図である。It is a left side view showing the internal combustion engine of a motorcycle in FIG. 1 taken out. 第二バンクのシリンダヘッドに対してスロットルボディが取付けられた部分の断面図である。It is sectional drawing of the part where the throttle body is attached to the cylinder head of the 2nd bank. 図３中概ねＩＶ矢視方向から見たスロットルボディの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the throttle body viewed from the direction of the IV arrow.

以下、本発明に係る一実施形態について図１ないし図４に基づいて説明する。
本発明に係る燃料噴射装置配置構造を具備した前後Ｖ型４気筒ＤＯＨＣ型４ストロークサイクル内燃機関（以下「内燃機関」と称する）10は、図１に示される自動二輪車０に搭載される。
特許請求の範囲および明細書の記載において、上下前後左右は、自動二輪車０の上下、前後を意味し、左右は自動二輪車０の前方に向いた方向を基準とした左右を意味している。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
The front-rear V-type 4-cylinder DOHC 4-stroke cycle internal combustion engine (hereinafter referred to as “internal combustion engine”) 10 provided with the fuel injection device arrangement structure according to the present invention is mounted on the motorcycle 0 shown in FIG.
In the claims and the description of the specification, the up / down / front / rear / left / right means the up / down and front / rear of the motorcycle 0, and the left / right means the left / right with respect to the forward direction of the motorcycle 0.

図１は、本発明の一実施形態に係る燃料噴射装置配置構造を備えた内燃機関10を搭載した自動二輪車０の左側面図である。
自動二輪車０のメインフレーム１の前端には、フロントフォーク２が左右に旋回可能に設けられ、フロントフォーク２の上端に操舵ハンドル３が一体に取り付けられるとともに、フロントフォーク２の下部に前輪４が回転可能に枢支される。メインフレーム１の後部に上下へ揺動可能に設けられたリヤフォーク５の後端に後輪６が回転可能に枢支され、後輪６は内燃機関10からの動力によりチェーン伝動系７を介して回転駆動される。メインフレーム１の前部上方に燃料タンク８が載置されるとともに燃料タンク８の後方にシート９が設けられている。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 0 equipped with an internal combustion engine 10 having a fuel injection device arrangement structure according to an embodiment of the present invention.
A front fork 2 is provided at the front end of the main frame 1 of the motorcycle 0 so as to be able to turn left and right, a steering handle 3 is integrally attached to the upper end of the front fork 2, and the front wheel 4 rotates under the front fork 2. It is possible to be pivotally supported. The rear wheels 6 are rotatably pivotally supported at the rear end of the rear fork 5 provided so as to swing up and down at the rear of the main frame 1, and the rear wheels 6 are powered by the internal combustion engine 10 via the chain transmission system 7. Is driven to rotate. A fuel tank 8 is placed above the front portion of the main frame 1, and a seat 9 is provided behind the fuel tank 8.

図２は、図１中の自動二輪車０の内燃機関10を取り出して示す左側面図である。
図２に示されるように、内燃機関10では、クランクケース11の上にシリンダブロック12、シリンダヘッド13およびヘッドカバー14が順次重ねられ、これが相互に一体に結合されるとともに、クランクケース11の下にオイルパン15が一体に取り付けられている。 FIG. 2 is a left side view showing the internal combustion engine 10 of the motorcycle 0 in FIG. 1 taken out.
As shown in FIG. 2, in the internal combustion engine 10, the cylinder block 12, the cylinder head 13, and the head cover 14 are sequentially stacked on the crankcase 11, which are integrally coupled to each other and under the crankcase 11. The oil pan 15 is integrally attached.

シリンダブロック12とその下方のクランクケース11との図示されない接合部には、左右方向に指向したクランク軸17が回転可能に枢支されるとともに、シリンダブロック12に図示しないピストンが摺動可能に嵌装され、ピストンの上下往復運動によりクランク軸17が回転駆動されるようになっている。 A crankshaft 17 oriented in the left-right direction is rotatably pivotally supported at a joint (not shown) between the cylinder block 12 and the crankcase 11 below the cylinder block 12, and a piston (not shown) is slidably fitted to the cylinder block 12. The crankshaft 17 is rotationally driven by the vertical reciprocating motion of the piston.

内燃機関10のシリンダヘッド13では、図２に示されるように、Ｖバンクの内側に、吸気ポート22が形成されるとともに、Ｖバンクの外側に、排気ポート23が形成されている。図１に示すようにＶバンク間に位置したエアクリーナ24は、前後のシリンダヘッド13の吸気ポート22にスロットルボディ30を介して接続されるとともに、Ｖバンクの前後外側に位置した前方、後方排気管25ａ、25ｂは前後のシリンダヘッド13の排気ポート23に接続され、前方に位置した前方排気管25ａは、図１に示すように内燃機関10の下方を迂回して、後方に位置した後方排気管25ｂとともにシート９の下方から後方へ指向し、内燃機関10内で発生した排気が自動二輪車０の後方へ排出されるようになっている。 In the cylinder head 13 of the internal combustion engine 10, as shown in FIG. 2, an intake port 22 is formed inside the V bank, and an exhaust port 23 is formed outside the V bank. As shown in FIG. 1, the air cleaner 24 located between the V banks is connected to the intake ports 22 of the front and rear cylinder heads 13 via the throttle body 30, and the front and rear exhaust pipes located on the front and rear outside of the V banks. 25a and 25b are connected to the exhaust ports 23 of the front and rear cylinder heads 13, and the front exhaust pipe 25a located in the front bypasses the lower part of the internal combustion engine 10 and is located in the rear as shown in FIG. Together with 25b, the seat 9 is directed from below to the rear, and the exhaust generated in the internal combustion engine 10 is discharged to the rear of the motorcycle 0.

図２に示されるように、本実施形態の内燃機関10は前述のように前後Ｖ型４気筒ＤＯＨＣ型４ストロークサイクル内燃機関であり、前側の第一バンク16Ａと後側の第二バンク16Ｂとを備え、クランクケース11の上にそれぞれがシリンダブロック12、シリンダヘッド13およびヘッドカバー14を有している。
それぞれのシリンダヘッド13に図示しない締結部で取付けられたスロットルボディ30内には、その吸気路32中に弁軸31ａを設けたバタフライ弁31が設けられており、吸気流量を加減するスロットルバルブとなっている（図３参照）。 As shown in FIG. 2, the internal combustion engine 10 of the present embodiment is a front-rear V-type 4-cylinder DOHC type 4-stroke cycle internal combustion engine as described above, and has a first bank 16A on the front side and a second bank 16B on the rear side. Each has a cylinder block 12, a cylinder head 13 and a head cover 14 on the crankcase 11.
In the throttle body 30 attached to each cylinder head 13 at a fastening portion (not shown), a butterfly valve 31 having a valve shaft 31a provided in the intake passage 32 is provided as a throttle valve for adjusting the intake flow rate. (See Fig. 3).

また、スロットルボディ30には燃料噴射装置50が取付けられている。
図２の側面視で図示されるように、燃料噴射装置50はその全てが、第一バンク16Ａと第二バンク16Ｂに対し上方から接する仮想直線Ａより、クランク軸17側に位置している。
そして、スロットルボディ30内のバタフライ弁31も、仮想直線Ａよりクランク軸17側に位置している。 A fuel injection device 50 is attached to the throttle body 30.
As shown in the side view of FIG. 2, all of the fuel injection devices 50 are located on the crankshaft 17 side of the virtual straight line A which is in contact with the first bank 16A and the second bank 16B from above.
The butterfly valve 31 in the throttle body 30 is also located on the crankshaft 17 side of the virtual straight line A.

図３は、第二バンク16Ｂのシリンダヘッド13に対してスロットルボディ30が取付けられた部分の断面図である。
ここで、図３において、スロットルボディ30が取付けられる構造を第二バンク16Ｂにつき説明するが、第一バンク16Ａにおいても、前後対称に同様の構造がなされている。 FIG. 3 is a cross-sectional view of a portion where the throttle body 30 is attached to the cylinder head 13 of the second bank 16B.
Here, in FIG. 3, the structure to which the throttle body 30 is attached will be described for the second bank 16B, but the first bank 16A also has the same structure symmetrically in the front-rear direction.

シリンダヘッド13内に設けられた吸気ポート22の上流側端部22ａには、シリンダヘッド13の外壁18より吸気流れ方向Ｆにおける下流側に凹んだヘッド側凹部19が形成されており、ヘッド側凹部19には、スロットルボディ30の下流端30ａが嵌合されている。
スロットルボディ30には燃料噴射装置50がスロットルボディ30の吸気路32の下流側に向けて取付けられているが、燃料噴射装置50の先端の噴射部50ａは、吸気流れ方向Ｆにおけるヘッド側凹部19の上流側のヘッド側凹部19の周囲の凹部周囲外壁18ａより、下流側に位置するように配置されている。 The upstream end 22a of the intake port 22 provided in the cylinder head 13 is formed with a head-side recess 19 recessed downstream in the intake flow direction F from the outer wall 18 of the cylinder head 13. The downstream end 30a of the throttle body 30 is fitted to 19.
A fuel injection device 50 is attached to the throttle body 30 toward the downstream side of the intake passage 32 of the throttle body 30, but the injection portion 50a at the tip of the fuel injection device 50 is a head-side recess 19 in the intake flow direction F. It is arranged so as to be located on the downstream side of the outer wall 18a around the recess around the head-side recess 19 on the upstream side of the above.

従って、燃料噴射装置50をスロットルボディ30に取り付けた構造をとりながら、燃料噴射装置50の噴射部50ａを、可及的に吸気ポート22側に近づけることができ、内燃機関10の応答性の向上に寄与している。
詳説すると、運転者のスロットル操作に応じてＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）から指令を受け、燃料噴射装置50から燃料が噴射される。噴射部50ａが吸気ポート22側、つまり燃焼室に近い位置に設けられることで、噴射された燃料が燃焼室に到達するまでの時間が短くなり、結果的に、運転者の操作から内燃機関10の回転数がそれに追従するまでの時間が短くなり、応答性が向上する。 Therefore, while adopting a structure in which the fuel injection device 50 is attached to the throttle body 30, the injection portion 50a of the fuel injection device 50 can be brought as close as possible to the intake port 22 side, and the responsiveness of the internal combustion engine 10 can be improved. Contributes to.
More specifically, fuel is injected from the fuel injection device 50 in response to a command from the ECU (engine control unit) in response to the driver's throttle operation. By providing the injection unit 50a on the intake port 22 side, that is, at a position close to the combustion chamber, the time required for the injected fuel to reach the combustion chamber is shortened, and as a result, the internal combustion engine 10 is operated by the driver. The time it takes for the number of revolutions to follow it is shortened, and the responsiveness is improved.

スロットルボディ30は、スロットルボディ30の中心軸線Ｙがシリンダ軸線Ｘと鋭角αを成してクランク軸17側に向けて接続されているが（図２参照）、スロットルボディ30の下流端30ａは、燃料噴射装置50が配置されている側が他側より下流側に位置して、燃料噴射装置50の噴射部50ａはヘッド側凹部19内に位置するように配置されている。
また、スロットルボディ30の下流端30ａは、凹部周囲外壁18ａと平行になるように形成されている。
すなわち、スロットルボディ30の下流端30ａは、スロットルボディ30の中心軸線Ｙに直交する仮想平面Ｐに対して傾斜角βの傾斜面をなして形成されて、シリンダヘッド13に接続されており、燃料噴射装置50は、下流側に延びた側の下流端30ａに、先端の噴射部50ａが位置するように取付けられる。 In the throttle body 30, the central axis Y of the throttle body 30 forms a sharp angle α with the cylinder axis X and is connected toward the crankshaft 17 side (see FIG. 2), but the downstream end 30a of the throttle body 30 is connected. The side on which the fuel injection device 50 is arranged is located on the downstream side of the other side, and the injection portion 50a of the fuel injection device 50 is arranged so as to be located in the head side recess 19.
Further, the downstream end 30a of the throttle body 30 is formed so as to be parallel to the outer wall 18a around the recess.
That is, the downstream end 30a of the throttle body 30 is formed so as to form an inclined surface having an inclination angle β with respect to the virtual plane P orthogonal to the central axis Y of the throttle body 30, and is connected to the cylinder head 13 as fuel. The injection device 50 is attached so that the injection portion 50a at the tip is located at the downstream end 30a on the side extending to the downstream side.

そのため、スロットルボディ30の下流端30ａがスロットルボディ30の中心軸線Ｙに直交する仮想平面Ｐと平行な面に形成されている場合と比べ、燃料噴射装置50が配置されている側が他側より下流側に位置するようにスロットルボディ30の下流端30ａが傾斜面となっているため、燃料噴射装置50をより吸気ポート22側に近づけて配置することができるものとなっている。 Therefore, the side where the fuel injection device 50 is arranged is downstream from the other side as compared with the case where the downstream end 30a of the throttle body 30 is formed on a plane parallel to the virtual plane P orthogonal to the central axis Y of the throttle body 30. Since the downstream end 30a of the throttle body 30 is an inclined surface so as to be located on the side, the fuel injection device 50 can be arranged closer to the intake port 22 side.

図２の側面視で、本実施形態においては前述のように、燃料噴射装置50は、第一バンク16Ａおよび第二バンク16Ｂに対し上方から接する仮想直線Ａよりクランク軸17側に位置するので、燃料噴射装置50が、より吸気ポート22側に近づけて配置されたものになる。
また、スロットルボディ30内のバタフライ弁31が、同仮想直線Ａよりクランク軸17側に位置するので、バタフライ弁31を吸気ポート22側に近づけて配置でき、応答性が向上している。 In the side view of FIG. 2, as described above, in the present embodiment, the fuel injection device 50 is located on the crankshaft 17 side of the virtual straight line A which is in contact with the first bank 16A and the second bank 16B from above. The fuel injection device 50 is arranged closer to the intake port 22 side.
Further, since the butterfly valve 31 in the throttle body 30 is located on the crankshaft 17 side of the virtual straight line A, the butterfly valve 31 can be arranged closer to the intake port 22 side, and the responsiveness is improved.

図３に示されるように、スロットルボディ30の下流端30ａには、シリンダヘッド13に当接するシール部材60が設けられ、シール部材60を介してスロットルボディ30の下流端30ａは、吸気ポート22の上流側端部22ａに形成されたヘッド側凹部19内に嵌装される。
なお、シール部材60とスロットルボディ30の下流端30ａとの間には、断熱部材62が設けられており、シリンダヘッド13側の熱がスロットルボディ30および燃料噴射装置50に伝わることが抑制されている。
本実施形態においては、シール部材60は樹脂系の材料、断熱部材62はベークライトが用いられるが、それに限定されることはない。
また、スロットルボディ30およびスロットルボディ30の燃料噴射装置50を取付ける部分が、ヘッド側凹部19の周囲のシリンダヘッド13の外壁18に当接する部分には、フランジ部35が形成されているが、フランジ部35の当接側にはゴム系材料のグロメット64が介装されており、部材相互の保護、密接保持がなされている。 As shown in FIG. 3, a seal member 60 that abuts on the cylinder head 13 is provided at the downstream end 30a of the throttle body 30, and the downstream end 30a of the throttle body 30 via the seal member 60 is the intake port 22. It is fitted in the head side recess 19 formed in the upstream side end portion 22a.
A heat insulating member 62 is provided between the seal member 60 and the downstream end 30a of the throttle body 30 to prevent heat from the cylinder head 13 side from being transferred to the throttle body 30 and the fuel injection device 50. There is.
In the present embodiment, the sealing member 60 uses a resin-based material, and the heat insulating member 62 uses bakelite, but the present invention is not limited thereto.
Further, a flange portion 35 is formed at a portion where the throttle body 30 and the portion of the throttle body 30 where the fuel injection device 50 is attached abuts on the outer wall 18 of the cylinder head 13 around the head side recess 19, but the flange A rubber-based material, a grommet 64, is interposed on the contact side of the portion 35 to protect and closely hold the members.

図４は、図３中概ねＩＶ矢視方向から見たスロットルボディ30の斜視図であり、その下流端30ａにシール部材60を装着した状態を示す。
グロメット64は、スロットルボディ30のフランジ部35の手前に２点鎖線で示される。
シール部材60の内側には断熱部材62が取付けられているが、吸気路32の出口近くの内面にその内周面62ａが見られるほか、シール部材60の開口60ｂから、断熱部材62の凸部62ｂが突出している状態が示される。 FIG. 4 is a perspective view of the throttle body 30 viewed from the direction of the arrow IV in FIG. 3, and shows a state in which the seal member 60 is attached to the downstream end 30a thereof.
The grommet 64 is indicated by a chain double-dashed line in front of the flange portion 35 of the throttle body 30.
A heat insulating member 62 is attached to the inside of the seal member 60, but the inner peripheral surface 62a can be seen on the inner surface near the outlet of the intake passage 32, and the convex portion of the heat insulating member 62 is seen from the opening 60b of the seal member 60. A state in which 62b is projected is shown.

すなわち、断熱部材62は、破線でシール部材60の面下に図示する固定部材63でスロットルボディ30に固定され、断熱部材62には複数の凸部62ｂが設けられ、シール部材60には複数の開口60ｂが設けられ、凸部62ｂと開口60ｂが嵌合することでシール部材60が位置決めされる。
そのような構成により、シール部材60の位置決めが容易に行え、組付け性が向上しており、また、振動等によるシール部材60のずれを抑制できる。 That is, the heat insulating member 62 is fixed to the throttle body 30 by a fixing member 63 shown below the surface of the seal member 60 with a broken line, the heat insulating member 62 is provided with a plurality of convex portions 62 b, and the seal member 60 is provided with a plurality of convex portions 62 b. apertures 60b are provided in the convex portion 62b and the opening 60b seal member 60 is positioned by fitting.
With such a configuration, the seal member 60 can be easily positioned, the assembling property is improved, and the seal member 60 can be suppressed from being displaced due to vibration or the like.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲でその他種々の態様の変更が可能である。例えば、本発明のパワーユニット、内燃機関は、自動二輪車に限定されず他種の鞍乗型車両にも幅広く適用されるものであってもよい。
なお、説明の便宜上、装置の左右配置は図示の実施形態に沿って説明したが、それに限定されず、左右配置が逆であってもよい。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various other aspects can be changed within the scope of the gist of the present invention. For example, the power unit and internal combustion engine of the present invention are not limited to motorcycles, and may be widely applied to other types of saddle-mounted vehicles.
For convenience of explanation, the left-right arrangement of the device has been described according to the illustrated embodiment, but the present invention is not limited to this, and the left-right arrangement may be reversed.

０…自動二輪車、10…内燃機関、11…クランクケース、12…シリンダブロック、13…シリンダヘッド、16Ａ…第一バンク、16Ｂ…第二バンク、17…クランク軸、18…外壁、18ａ…凹部周囲外壁、19…ヘッド側凹部、22…吸気ポート、22ａ…上流側端部、30…スロットルボディ、30ａ…下流端、31…バタフライ弁、31ａ…弁軸、32…吸気路、35…フランジ部、50…燃料噴射装置、50ａ…噴射部、60…シール部材、60ｂ…開口、62…断熱部材、62ａ…内周面、62ｂ…凸部、64…グロメット、Ｘ…シリンダ軸線、Ｙ…（スロットルボディ30の）中心軸線、Ａ…仮想直線、Ｐ…仮想平面、Ｆ…吸気流れ方向

0 ... Motorcycle, 10 ... Internal combustion engine, 11 ... Crankcase, 12 ... Cylinder block, 13 ... Cylinder head, 16A ... First bank, 16B ... Second bank, 17 ... Crank shaft, 18 ... Outer wall, 18a ... Recess circumference Outer wall, 19 ... head side recess, 22 ... intake port, 22a ... upstream end, 30 ... throttle body, 30a ... downstream end, 31 ... butterfly valve, 31a ... valve shaft, 32 ... intake path, 35 ... flange, 50 ... fuel injector, 50a ... injection portion, 60 ... seal member, 60b ... apertures, 62 ... heat insulating member, 62a ... inner peripheral surface, 62b ... protrusion, 64 ... grommet, X ... cylinder axis, Y ... (throttle Central axis (of body 30), A ... virtual straight line, P ... virtual plane, F ... intake flow direction

Claims (4)

シリンダヘッド(13)の吸気ポート(22)と、
同吸気ポート(22)の上流側端部(22ａ)に設けられ、前記シリンダヘッド(13)の外壁(18)より吸気流れ方向における下流側に凹んだヘッド側凹部(19)と、
燃料噴射装置(50)が設けられたスロットルボディ(30)とを備え、
同スロットルボディ(30)の下流端(30ａ)が前記ヘッド側凹部(19)に嵌合された内燃機関(10)の燃料噴射装置配置構造において、
前記燃料噴射装置(50)の先端の噴射部(50ａ)が、前記ヘッド側凹部(19)の吸気流れ方向における上流側の凹部周囲外壁面(18ａ)より下流側に位置するように配置され、
前記スロットルボディ(30)と前記凹部周囲外壁面(18ａ)との間にゴム系材料のグロメット(64)が介装されるとともに、
前記スロットルボディ(30)の下流端(30ａ)には、同下流端(30ａ)が前記ヘッド側凹部(19)に嵌合されたとき前記シリンダヘッド(13)に当接するように前記下流端(30ａ)を囲むシール部材(60)と、前記下流端(30ａ)と前記シール部材(60)の間に位置し、同下流端(30ａ)に固定部材(63)で固定された断熱部材(62)とが設けられ、
前記断熱部材(62)の外周面には、凸部(62ｂ)が設けられ、且つシール部材(60)には、内面側から前記断熱部材(62)の凸部(62ｂ)を嵌合させる開口(60ｂ)が設けられ、
前記シール部材(60)の開口(60ｂ)に嵌合した前記断熱部材(62)の凸部(62ｂ)によって、前記シール部材(60)が前記スロットルボディ(30)の下流端(30ａ)に固定された前記断熱部材(62)に対し位置決めされてなることを特徴とする燃料噴射装置配置構造。 The intake port (22) of the cylinder head (13) and
A head-side recess (19) provided at the upstream end (22a) of the intake port (22) and recessed downstream in the intake flow direction from the outer wall (18) of the cylinder head (13).
Equipped with a throttle body (30) equipped with a fuel injection device (50)
In the fuel injection device arrangement structure of the internal combustion engine (10) in which the downstream end (30a) of the throttle body (30) is fitted in the head-side recess (19).
The injection portion (50a) at the tip of the fuel injection device (50) is arranged so as to be located on the downstream side of the outer wall surface (18a) around the recess on the upstream side in the intake flow direction of the recess on the head side (19) .
A rubber-based material grommet (64) is interposed between the throttle body (30) and the outer wall surface (18a) around the recess, and the grommet (64) is interposed.
The downstream end (30a) of the throttle body (30) is in contact with the cylinder head (13) when the downstream end (30a) is fitted into the head-side recess (19). A heat insulating member (62) located between the seal member (60) surrounding the 30a) and the downstream end (30a) and the seal member (60) and fixed to the downstream end (30a) by the fixing member (63). ) And are provided,
A convex portion (62b) is provided on the outer peripheral surface of the heat insulating member (62), and the sealing member (60) has an opening for fitting the convex portion (62b) of the heat insulating member (62) from the inner surface side. (60b) is provided
The seal member (60) is fixed to the downstream end (30a) of the throttle body (30) by the convex portion (62b) of the heat insulating member (62) fitted to the opening (60b) of the seal member (60). A fuel injection device arrangement structure characterized in that it is positioned with respect to the heat insulating member (62). 前記スロットルボディ(30)は、同スロットルボディ(30)の中心軸線(Ｙ)がシリンダ軸線(Ｘ)と鋭角(α)を成してクランク軸(17)側に向けて接続され、
前記スロットルボディ(30)の下流端(30ａ)は、前記燃料噴射装置(50)が配置されている側が他側より下流側に位置するように前記スロットルボディ(30)の中心軸線(Ｙ)に直交する仮想平面(Ｐ)に対して傾斜面をなして前記シリンダヘッド(13)に接続されたことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置配置構造。 The throttle body (30) is connected so that the central axis (Y) of the throttle body (30) forms an acute angle (α) with the cylinder axis (X) and faces the crankshaft (17) side.
The downstream end (30a) of the throttle body (30) is aligned with the central axis (Y) of the throttle body (30) so that the side on which the fuel injection device (50) is arranged is located on the downstream side of the other side. The fuel injection device arrangement structure according to claim 1, wherein the cylinder head (13) is connected to the cylinder head (13) so as to form an inclined surface with respect to an orthogonal virtual plane (P). 前記内燃機関(10)は第一バンク(16Ａ)および第二バンク(16Ｂ)を有するV型内燃機関であり、
前記燃料噴射装置(50)は、前記第一バンク(16Ａ)および前記第二バンク(16Ｂ)に対し上方から接する仮想直線(Ａ)よりクランク軸(17)側に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料噴射装置配置構造。 The internal combustion engine (10) is a V-type internal combustion engine having a first bank (16A) and a second bank (16B).
The claim that the fuel injection device (50) is located on the crankshaft (17) side of a virtual straight line (A) that is in contact with the first bank (16A) and the second bank (16B) from above. The fuel injection device arrangement structure according to claim 1 or 2. 前記スロットルボディ(30)内のバタフライ弁(31)が、前記仮想直線(Ａ)よりクランク軸(17)側に位置することを特徴とする請求項３に記載の燃料噴射装置配置構造。 The fuel injection device arrangement structure according to claim 3, wherein the butterfly valve (31) in the throttle body (30) is located on the crankshaft (17) side of the virtual straight line (A) .
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