JP4609911B2 - Throttle control device for motorcycle engine - Google Patents
Throttle control device for motorcycle engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP4609911B2 JP4609911B2 JP2001059701A JP2001059701A JP4609911B2 JP 4609911 B2 JP4609911 B2 JP 4609911B2 JP 2001059701 A JP2001059701 A JP 2001059701A JP 2001059701 A JP2001059701 A JP 2001059701A JP 4609911 B2 JP4609911 B2 JP 4609911B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- drive motor
- valve
- fuel injection
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スロットルグリップ,アクセルペダル等のスロットル部材を人為操作することによるスロットル開閉入力に基づいてスロットル弁の開度を駆動モータにより制御するようにした自動二輪車のエンジンのスロットル制御装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
近年、スロットルグリップあるいはアクセルペダルの操作量を検出し、該操作量に基づいて駆動モータによりスロットル弁の開度を制御するようにした、いわゆる電子スロットル制御装置が提案されている。
【0003】
この種のスロットル制御装置を、吸気通路に燃料を噴射供給する燃料噴射弁を備えたエンジンに配設するにあたっては、例えば駆動モータ等を燃料噴射弁との干渉を回避しつつ、できるだけコンパクトに配置するのが望ましい。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上記駆動モータの配置如何によっては上述のコンパクト化の要請に応えられない場合がある。例えば、駆動モータをスロットル弁の弁軸の外端部に対向するよう配置した場合には、駆動モータが外部に突出することから、それだけエンジン全体が大型化するという懸念がある。また上記駆動モータをステー等を介してエンジンや車体に取付けるようにした場合には、部品点数が増えるという問題がある。
【0005】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、駆動モータを配置する場合のエンジン全体の大型化を回避できるエンジンのスロットル制御装置を提供することを目的としている。
【0006】
【課題を解決するための手段】
請求項1の発明は、車幅方向に並列配置された複数の気筒と、該気筒より後方に配置されたエアクリーナと、一端が上記気筒に接続され、他端が上記エアクリーナに接続され、前後方向に延びる吸気通路と、該吸気通路内に配置されたスロットル弁と、後斜め上方に傾斜するように配置され、該スロットル弁の下流側において上記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁と、車幅方向に延び、上記スロットル弁を連結する弁軸と、上記エアクリーナと上記エンジンとの間に配置されるとともに、少なくとも一部が上記弁軸より前方に配置され、上記スロットル弁を開閉駆動する駆動モータとを備え、上記スロットル弁の開度を、スロットル部材の人為操作によるスロットル操作量に基づいて上記駆動モータにより制御するようにした自動二輪車のエンジンのスロットル制御装置において、上記吸気通路の一部は、その後部が上記エアクリーナ内に挿入された吸気ダクトからなり、上記駆動モータの少なくとも一部は、車幅方向において、最も左側に位置する上記スロットル弁の左端と最も右側に位置する上記スロットル弁の右端との間に位置するとともに、上記燃料噴射弁よりも前方に位置し、上記燃料噴射弁の上端は、上記駆動モータの上端よりも低く、上記駆動モータは、平面視において、上記燃料噴射弁の前部と重なり、かつ、側面視において、上記吸気通路の上記燃料噴射弁と同じ側に配置されていることを特徴としている。
【0007】
請求項2の発明は、請求項1において、上記エンジンが燃料噴射弁及びスロットル弁を気筒毎に備えた並列複数気筒エンジンであり、上記スロットル弁が複数組に分割され、各組毎に独立した駆動モータによりスロットル弁開度が制御されていることを特徴としている。
【0008】
請求項3の発明は、請求項1又は2において、上記駆動モータのハウジングが、スロットルボディに一体的に取付けられていることを特徴としている。
【0009】
請求項4の発明は、請求項1又は2において、上記駆動モータのハウジングが、シリンダヘッドに弾性部材を介在させて直接取付けられていることを特徴としている。
【0010】
請求項5の発明は、請求項1ないし4の何れかにおいて、上記駆動モータのハウジングに、吸気負圧を取り出すためのエア通路が形成されていることを特徴としている。
【0011】
請求項6の発明は、請求項1において、上記燃料噴射弁が接続され車幅方向に延びる燃料供給管を備え、平面視において、上記燃料供給管は、上記駆動モータの後方に、該駆動モータと重なることなく配置されていることを特徴としている。
【0012】
【発明の作用効果】
本発明に係るスロットル制御装置によれば、駆動モータを吸気通路の燃料噴射弁と同じ側に配置したので、吸気通路に燃料噴射弁を配設した場合に必然的に生じる燃料噴射弁周りの空きスペースを有効利用して駆動モータを配置でき、エンジンの大型化を回避できる。
【0013】
請求項2の発明では、スロットル弁を複数組に分けて各組毎に独立した駆動モータにより制御したので、何らかの原因で1つの駆動モータが故障した場合でも、残りの駆動モータにより運転を継続することが可能であり、信頼性,安全性を高めることができる。
【0014】
請求項3の発明では、上記駆動モータのハウジングをスロットルボディに一体的に取付けたので、ステー等を不要にできる分だけ部品点数を低減でき、また駆動モータをスロットルボディに予め組み付けて一体化することにより、エンジンへの組み付け性を向上できる。
【0015】
請求項4の発明では、駆動モータのハウジングをシリンダヘッドに弾性部材を介して直接取付けたので、エンジン振動による駆動モータへの影響を回避しながら、取付け強度を高めることができる。
【0016】
請求項5の発明では、駆動モータのハウジングに吸気負圧を取り出すためのエア通路を形成した。
【0017】
請求項5の発明では、従来の専用のエアホースを不要にでき、エンジン周りを簡素化できる。
【0018】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【0019】
図1ないし図5は、請求項1,3の発明の一実施形態(第1実施形態)によるエンジンのスロットル制御装置を説明するための図であり、図1,図2,図3はそれぞれスロットル制御装置が配設されたエンジンの一部断面側面図,平面図,背面図、図4は駆動モータと弁軸との連結部を示す図、図5は駆動モータの減速ギヤ機構の側面図である。
【0020】
図において、1は自動二輪車に採用される水冷式4サイクル並列4気筒エンジンを示しており、該エンジン1は各気筒軸線Aを垂直に向けるとともに、クランク軸(不図示)を車幅方向に向けて車体フレーム(不図示)に搭載されている。
【0021】
上記エンジン1は、4つの気筒2aを車幅方向に並列配置してなるシリンダブロック2の上合面にシリンダヘッド3をボルト締め結合し、該シリンダヘッド3の上合面にヘッドカバー4を装着し、また上記シリンダブロック2の下合面に不図示のクランクケースを結合した概略構造を有する。
【0022】
上記シリンダヘッド3の燃焼室を形成する凹部には吸気弁開口3a及び排気弁開口3bが開口しており、この各弁開口3a,3bは不図示の吸気弁,排気弁で開閉される。上記排気弁開口3bに連なる排気ポート3cはシリンダヘッド3の前壁に導出されており、各排気ポート3cには排気管(不図示)が接続されている。また上記吸気弁開口3aに連なる吸気ポート3dはシリンダヘッド3の後壁に導出されており、各吸気ポート3dにはスロットルボディ5が接続されている。
【0023】
この各スロットルボディ5は略水平をなすように配置されており、該スロットルボディ5の上流端である空気吸込口には吸気ダクト6aが接続されており、該吸気ダクト6aは共通のエアクリーナ6内に挿入され、該エアクリーナ6の中程にて開口している。なお、6bはエアクリーナエレメントである。
【0024】
そして上記各スロットルボディ5の吸気通路5a内にはバタフライ式スロットル弁7が全閉位置と全開位置との間で開閉可能に配置されている。この各スロットル弁7同士は共通の弁軸8により連結されており、該弁軸8にはスロットル弁7を全閉位置に付勢する戻りばね9が配設されている。また上記弁軸8の右端部にはスロットル開度センサ10が装着されている。
【0025】
上記各スロットルボディ5の上壁5bに燃料噴射弁11が装着されている。上記上壁5bのスロットル弁7の下流側部分には弁孔5cが形成されており、この各弁孔5cに上記燃料噴射弁11のノズルが挿入されている。この各燃料噴射弁11は斜め後上方に傾斜させて配置されており、各燃料噴射弁11からの燃料は吸気ポート3dを通って吸気弁の傘部裏面に向けて噴射される。
【0026】
上記各燃料噴射弁11には共通の燃料供給ユニット15が接続されている。この燃料供給ユニット15は、スロットルボディ5の上方に配置されており、平面視で車幅方向に延びるよう配置された燃料供給管16の左端に、これと平行に延びるよう配置された燃料供給ホース17の左端がジョイント管18で接続されている。
【0027】
上記燃料供給管16に分岐形成された接続口16aに上記各燃料噴射弁11の上端部が挿入接続されている。また燃料供給ホース17の上流端部には燃料ポンプ(不図示)が接続されている。また上記燃料供給管16の下流端部には燃料圧力を調整するレギュレータ20が接続され、該レギュレータ20は戻り管を介して不図示の燃料タンクに接続されている。なお、21は上記レギュレータ20に吸気負圧を導入する負圧ホースであり、上記レギュレータ20は吸気負圧に応じて燃料噴射弁11への燃料圧力を可変調整する。また19は各燃料噴射弁11に電源を供給するハーネスであり、該ハーネス19は上記燃料供給管16に沿って配索されている。
【0028】
そして上記各スロットル弁7とスロットルグリップ(不図示)とはスロットル制御装置を介して接続されている。このスロットル制御装置は、運転者によるスロットルグリップの操作量(回動量)を検出するスロットル操作検出センサ(不図示)と、上記各スロットル弁7を開閉駆動する駆動モータ22と、上記スロットル操作検出センサからの検出値に基づいて上記駆動モータ22を駆動制御するコントローラ(不図示)とを備えている。
【0029】
上記駆動モータ22はアルミダイキャスト製のハウジング23内に収納されており、該ハウジング23には減速ギヤ機構25が収納されたギヤケース26が一体的に接続形成されている。このギヤケース26は車幅方向中央部の2つのスロットルボディ5,5の間に位置するように配設されている。
【0030】
また上記駆動モータ22は、これの回転軸22aを弁軸8と平行に向けるとともに、スロットルボディ5の燃料噴射弁11と同じ側に配置されている。具体的には、上記駆動モータ22はハウジング23を右側の2つのスロットルボディ5,5の上壁5bの燃料噴射弁11より前側部分同士に架け渡して取付け固定されている。
【0031】
また上記駆動モータ22は、平面視で上記燃料供給管16とエンジン1との間において上方に露出するように配設されている。これにより燃料タンクを取り外すことによりエンジン上方から駆動モータ22のメンテナンスが行えるようになっている。
【0032】
上記減速ギヤ機構25は、図5に示すように、上記弁軸8に装着されたスロットルギヤ27と、上記駆動モータ22の回転軸22aに装着された回転ギヤ28と、両ギヤ27,28に噛合する中間ギヤ列29とを備えている。この中間ギヤ列29は上記回転ギヤ28に噛合する大減速ギヤ29aと、上記スロットルギヤ27に噛合する小減速ギヤ29bとからなり、上記中間ギヤ列29のギヤ軸29cはギヤケース26に軸支されている。
【0033】
上記スロットルギヤ27には、図4に示すように、ギヤケース26から外方に突出する連結軸27aが挿入固定されており、この連結軸27aに左右の弁軸8a,8bが連結されている。この左右の弁軸8a,8bには軸心方向に延びる凹溝が形成され、上記連結軸27aの両端部には上記凹溝に係合する凸部が形成されており、これにより両弁軸8a,8bは連結軸27aを介して一体に回転するようになっている。
【0034】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【0035】
運転者がスロットルグリップを回動操作すると、その操作量に応じて駆動モータ22が回転し、この回転が減速ギヤ機構25を介して弁軸8に伝達され、該弁軸8の回転に伴って各スロットル弁7が回転する。
【0036】
本実施形態のスロットル制御装置によれば、駆動モータ22をスロットルボディ5の燃料噴射弁11と同じ側に配置したので、燃料噴射弁11に干渉することなく該燃料噴射弁11とエンジン1との間の空きスペースを有効利用でき、エンジンの大型化を回避でき、コンパクト化の要請に応えられる。また駆動モータ22のメンテナンスを行なう場合には、燃料タンクを取り外すことによりエンジン上方から容易に行なうことができ、作業性を向上できる。
【0037】
本実施形態では、上記駆動モータ22を右側の2つのスロットルボディ5,5に架け渡して取付け固定したので、駆動モータ22の取付け強度を確保できるとともに、スロットルボディ5同士の連結強度を高めることができる。
【0038】
上記駆動モータ22をスロットルボディ5に直接固定したので、ステー等の別部材を介して固定する場合に比べて部品点数を低減できる。さらに駆動モータ22を各スロットルボディ5に予め一体に組み付けることにより、エンジンへの組み付け性を向上できる。
【0039】
また1つの駆動モータ22で全てのスロットル弁7を回転駆動するようにしたので、構造を簡単にできるとともに、コストの上昇を抑制できる。
【0040】
なお、上記実施形態では、各燃料噴射弁11をスロットルボディ5の上壁5bに配置した場合を説明したが、本発明では燃料噴射弁をスロットルボディの下壁に配置してもよく、このようにした場合には駆動モータをスロットルボディ下方の燃料噴射弁側に配置することとなる。
【0041】
また、上記実施形態では、駆動モータ22の回転を減速ギヤ機構25を介して弁軸8に伝達するようにした場合を例に説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、例えばリンク機構,ワイヤ機構,あるいはこれらを組み合わせてもよい。
【0042】
例えば、図6は、駆動モータの減速機構の変形例を示し、図中、図5と同一符号は同一又は相当部分を示す。この変形例は駆動モータ22の回転ギヤ28に減速大ギヤ29aを噛合させ、該減速大ギヤ29aのギヤ軸29cと弁軸8とをリンク機構30を介して連結した例である。このリンク機構30はギヤ軸29cに固定された駆動リンク部材31と、弁軸8に固定された従動リンク部材32とをアーム部材33で回動可能に連結した構造のものであり、この場合にも上記実施形態と同様の効果が得られる。
【0043】
図7は、請求項1,3の発明の第2実施形態によるスロットル制御装置を説明するための図である。図中、図2,図3と同一符号は同一又は相当部分を示しており、重複する符号についての説明は省略する。
【0044】
本実施形態のスロットル制御装置は、駆動モータ22をスロットルボディ5の燃料噴射弁11と同じ側に配置するとともに、該駆動モータ22の回転軸22aを弁軸8と直角方向に向けて配置した構成となっている。そして上記回転軸22aにはウォームギヤ35が装着されており、該ウォームギヤ35は上記弁軸8に装着固定されたウォームホイール36に噛合している。
【0045】
本実施形態では、駆動モータ22をスロットルボディ5の燃料噴射弁11と同じ側に配置し、該駆動モータ22を、回転軸22aが弁軸8と直角方向に向くよう配置するとともに、中央部の2つのスロットルボディ5,5に架け渡して固定したので、燃料噴射弁11に干渉することなく空きスペースを有効利用して配置でき、第1実施形態と同様の効果が得られる。
【0046】
図8は、参考形態によるスロットル制御装置を説明するための図である。
【0047】
本スロットル制御装置は、気筒軸線Aを斜め前上方に傾斜させてなるエンジン40に配設した場合である。このエンジン40のシリンダヘッド41の各吸気ポート41aにはスロットルボディ5が垂直上方に向けて接続されており、各スロットルボディ5の後壁5dのスロットル弁7より下流側部分に燃料噴射弁11が装着されている。
【0048】
そして上記各スロットルボディ5の燃料噴射弁11と同じ側には駆動モータ22が配設されており、該駆動モータ22は上記燃料噴射弁11に燃料を供給する燃料供給管42に取付け固定されている。
【0049】
本参考形態によれば、前傾エンジン40において、駆動モータ22をスロットルボディ5の燃料噴射弁11側に配置するとともに、燃料供給管42に取付け固定したので、スロットルボディ5と燃料噴射弁11との間の空きスペースを有効利用して配置でき、エンジンの大型化を回避できるとともに、メンテナンスを容易に行なうことができ、上記第1実施形態と同様の効果が得られる。
【0050】
図9ないし図11は、第3実施形態によるスロットル制御装置を説明するための図である。図中、図1〜図3と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【0051】
本実施形態のスロットル制御装置は、スロットルボディ5の燃料噴射弁11と同じ側に2つの駆動モータ45,45´を配設し、左側の駆動モータ45により左側の気筒の弁軸8aを、右側の駆動モータ45´で右側の気筒の弁軸8bを独立して駆動するように構成されている。この各駆動モータ45,45´は、ギヤケース46が一体に接続形成されたハウジング47内に収納されており、基本的な構造は上記第1実施形態と同様である。
【0052】
上記駆動モータ45,45´は左側,右側の2つのスロットルボディ5,5に架け渡して取付け固定されており、左側のギヤケース46は左側の弁軸8aの外端部に連結され、右側のギヤケース46は右側の弁軸8bの内端部に連結されている。
【0053】
また上記各駆動モータ45,45´とスロットルボディ5との取付け合面には、スロットル弁7より下流側の吸気負圧を取り出すためのエア通路(不図示)が形成されている。このように駆動モータ45,45´とスロットルボディ5との取付け合面を利用してエア通路を形成したので、専用のエアホースを不要にでき、エンジン周りを簡素化することができる。
【0054】
本実施形態によれば、2つの駆動モータ45,45´により各弁軸8a,8bを独立して回転駆動するようにしたので、何らかの原因で一方の駆動モータが故障した場合には他方の駆動モータにより運転を継続することができ、信頼性,安全性を高めることができる。
【0055】
また各駆動モータ45,45´を2つのスロットルボディ5,5に架け渡して固定したので、ステー等の別部材を介して固定する場合に比べて部品点数を低減でき、上記第1実施形態と同様に効果が得られる。
【0056】
なお、上記各実施形態では、駆動モータをスロットルボディ,あるいは燃料供給管に取付け固定した場合を説明したが、本発明では、駆動モータをシリンダヘッドに弾性部材を介して直接取付け固定してもよく、このようにしたのが請求項5の発明である。この場合には、駆動モータの取付け強度を高めることができ、またエンジン振動は弾性部材により吸収されるので、駆動モータへのエンジン振動による影響を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】エンジンのスロットル制御装置を説明するための一部断面側面図である。
【図2】上記スロットル制御装置が配設されたエンジンの平面図である。
【図3】上記エンジンの背面図である。
【図4】上記スロットル制御装置の駆動モータと弁軸との連結部を示す図である。
【図5】上記駆動モータの減速ギヤ機構の側面図である。
【図6】上記実施形態の変形例による駆動モータの減速機構を示す図である。
【図7】スロットル制御装置を説明するための平面図である。
【図8】スロットル制御装置を説明するための概略側面図である。
【図9】スロットル制御装置を説明するための一部断面側面図である。
【図10】上記スロットル制御装置が配設されたエンジンの平面図である。
【図11】上記エンジンの背面図である。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a throttle control device for a motorcycle engine in which the opening degree of a throttle valve is controlled by a drive motor based on a throttle opening / closing input by manually operating a throttle member such as a throttle grip or an accelerator pedal.
[0002]
[Prior art]
In recent years, a so-called electronic throttle control device has been proposed in which an operation amount of a throttle grip or an accelerator pedal is detected and an opening degree of a throttle valve is controlled by a drive motor based on the operation amount.
[0003]
When installing this type of throttle control device in an engine equipped with a fuel injection valve that injects fuel into the intake passage, for example, a drive motor is arranged as compact as possible while avoiding interference with the fuel injection valve. It is desirable to do.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, depending on the arrangement of the drive motor, there are cases where the above-mentioned demand for compactness cannot be met. For example, when the drive motor is disposed so as to face the outer end portion of the valve shaft of the throttle valve, the drive motor protrudes to the outside. Further, when the drive motor is attached to the engine or the vehicle body via a stay or the like, there is a problem that the number of parts increases.
[0005]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide an engine throttle control device capable of avoiding an increase in the size of the entire engine when a drive motor is arranged.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, a plurality of cylinders arranged in parallel in the vehicle width direction, an air cleaner arranged behind the cylinders, one end connected to the cylinder, the other end connected to the air cleaner, and the front-rear direction An intake passage extending into the intake passage, a throttle valve disposed in the intake passage, a fuel injection valve disposed so as to incline rearward and obliquely upward, and injects fuel into the intake passage on the downstream side of the throttle valve, and a vehicle A valve shaft extending in the width direction and connected between the throttle valve, and disposed between the air cleaner and the engine, and at least a part of the valve shaft is disposed in front of the valve shaft to drive the throttle valve to open and close a motor, a motorcycle the opening of the throttle valve, and to be controlled by the drive motor based on the throttle operating amount by manual operation of the throttle member In throttle control apparatus for an engine, a portion of the intake passage, the rear portion consists intake duct inserted within the air cleaner, at least a portion of the drive motor, in the vehicle width direction, the leftmost above It is located between the left end of the throttle valve and the right end of the throttle valve located on the rightmost side, is located in front of the fuel injection valve, and the upper end of the fuel injection valve is lower than the upper end of the drive motor. The drive motor overlaps with the front portion of the fuel injection valve in a plan view and is disposed on the same side of the intake passage as the fuel injection valve in a side view.
[0007]
The invention of
[0008]
A third aspect of the invention is characterized in that, in the first or second aspect, the housing of the drive motor is integrally attached to the throttle body.
[0009]
According to a fourth aspect of the present invention, in the first or second aspect, the housing of the drive motor is directly attached to the cylinder head with an elastic member interposed therebetween.
[0010]
According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, an air passage for taking out negative intake pressure is formed in the housing of the drive motor.
[0011]
According to a sixth aspect of the present invention, the fuel supply pipe according to the first aspect is provided with a fuel supply pipe connected to the fuel injection valve and extending in a vehicle width direction, and the fuel supply pipe is disposed behind the drive motor in a plan view. It is characterized by being arranged without overlapping.
[0012]
[Effects of the invention]
According to the throttle control device of the present invention, since the drive motor is disposed on the same side as the fuel injection valve in the intake passage, the empty space around the fuel injection valve that is inevitably generated when the fuel injection valve is disposed in the intake passage. The drive motor can be arranged using space effectively, and the enlargement of the engine can be avoided.
[0013]
In the invention of
[0014]
In the invention of
[0015]
In the invention of
[0016]
In the invention of
[0017]
In the invention of
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0019]
FIGS. 1 to 5 are views for explaining an engine throttle control device according to an embodiment (first embodiment) of the inventions of
[0020]
In the figure,
[0021]
In the
[0022]
An
[0023]
Each
[0024]
A
[0025]
A
[0026]
A common
[0027]
The upper end of each
[0028]
Each
[0029]
The
[0030]
The
[0031]
The
[0032]
As shown in FIG. 5, the
[0033]
As shown in FIG. 4, a connecting
[0034]
Next, the effect of this embodiment is demonstrated.
[0035]
When the driver rotates the throttle grip, the
[0036]
According to the throttle control device of the present embodiment, the
[0037]
In this embodiment, the
[0038]
Since the
[0039]
In addition, since all the
[0040]
In the above embodiment, the case where each
[0041]
In the above embodiment, the case where the rotation of the
[0042]
For example, FIG. 6 shows a modified example of the speed reduction mechanism of the drive motor, in which the same reference numerals as those in FIG. 5 indicate the same or corresponding parts. In this modification, a
[0043]
FIG. 7 is a view for explaining a throttle control apparatus according to a second embodiment of the first and third aspects of the invention. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 2 and 3 indicate the same or corresponding parts, and the description of the overlapping reference numerals is omitted.
[0044]
The throttle control device of the present embodiment has a configuration in which the
[0045]
In the present embodiment, the
[0046]
FIG. 8 is a diagram for explaining a throttle control device according to a reference embodiment.
[0047]
This throttle control device is a case where it is disposed in an
[0048]
A
[0049]
According to this preferred embodiment, the
[0050]
9 to 11 are diagrams for explaining the throttle control device according to the third embodiment . In the figure, the same reference numerals as those in FIGS.
[0051]
In the throttle control device of this embodiment, two
[0052]
The
[0053]
Further, an air passage (not shown) for taking out intake negative pressure downstream from the
[0054]
According to the present embodiment, the
[0055]
Further, since the
[0056]
In each of the above embodiments, the case where the drive motor is attached and fixed to the throttle body or the fuel supply pipe has been described. However, in the present invention, the drive motor may be directly attached and fixed to the cylinder head via an elastic member. This is the invention of
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial cross-sectional side view for explaining an engine throttle control device;
FIG. 2 is a plan view of an engine provided with the throttle control device.
FIG. 3 is a rear view of the engine.
FIG. 4 is a view showing a connecting portion between a drive motor and a valve shaft of the throttle control device.
FIG. 5 is a side view of a reduction gear mechanism of the drive motor.
FIG. 6 is a view showing a reduction mechanism of a drive motor according to a modification of the embodiment.
FIG. 7 is a plan view for explaining the throttle control device;
FIG. 8 is a schematic side view for explaining the throttle control device.
FIG. 9 is a partial cross-sectional side view for explaining the throttle control device.
FIG. 10 is a plan view of an engine provided with the throttle control device.
FIG. 11 is a rear view of the engine.
Claims (6)
該気筒より後方に配置されたエアクリーナと、
一端が上記気筒に接続され、他端が上記エアクリーナに接続され、前後方向に延びる吸気通路と、
該吸気通路内に配置されたスロットル弁と、
後斜め上方に傾斜するように配置され、該スロットル弁の下流側において上記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁と、
車幅方向に延び、上記スロットル弁を連結する弁軸と、
上記エアクリーナと上記エンジンとの間に配置されるとともに、少なくとも一部が上記弁軸より前方に配置され、上記スロットル弁を開閉駆動する駆動モータとを備え、
上記スロットル弁の開度を、スロットル部材の人為操作によるスロットル操作量に基づいて上記駆動モータにより制御するようにした自動二輪車のエンジンのスロットル制御装置において、
上記吸気通路の一部は、その後部が上記エアクリーナ内に挿入された吸気ダクトからなり、
上記駆動モータの少なくとも一部は、車幅方向において、最も左側に位置する上記スロットル弁の左端と最も右側に位置する上記スロットル弁の右端との間に位置するとともに、上記燃料噴射弁よりも前方に位置し、
上記燃料噴射弁の上端は、上記駆動モータの上端よりも低く、
上記駆動モータは、平面視において、上記燃料噴射弁の前部と重なり、かつ、側面視において、上記吸気通路の上記燃料噴射弁と同じ側に配置されていることを特徴とする自動二輪車のエンジンのスロットル制御装置。A plurality of cylinders arranged in parallel in the vehicle width direction;
An air cleaner disposed behind the cylinder;
An intake passage having one end connected to the cylinder and the other end connected to the air cleaner, and extending in the front-rear direction;
A throttle valve disposed in the intake passage;
A fuel injection valve that is disposed so as to be inclined obliquely upward and injects fuel into the intake passage on the downstream side of the throttle valve;
A valve shaft extending in the vehicle width direction and connecting the throttle valve;
A drive motor disposed between the air cleaner and the engine, at least a portion disposed in front of the valve shaft, and driving the throttle valve to open and close;
In the throttle control device for a motorcycle engine, the opening degree of the throttle valve is controlled by the drive motor based on a throttle operation amount by manual operation of a throttle member.
A part of the intake passage is composed of an intake duct whose rear portion is inserted into the air cleaner,
At least a part of the drive motor is located between the left end of the throttle valve located on the leftmost side and the right end of the throttle valve located on the rightmost side in the vehicle width direction and further forward of the fuel injection valve. Located in
The upper end of the fuel injection valve is lower than the upper end of the drive motor,
The engine of a motorcycle, wherein the drive motor overlaps with a front portion of the fuel injection valve in a plan view and is disposed on the same side of the intake passage as the fuel injection valve in a side view. Throttle control device.
平面視において、上記燃料供給管は、上記駆動モータの後方に、該駆動モータと重なることなく配置されていることを特徴とする自動二輪車のエンジンのスロットル制御装置。The fuel supply pipe according to claim 1, further comprising a fuel supply pipe connected to the fuel injection valve and extending in a vehicle width direction.
The throttle control device for a motorcycle engine, wherein the fuel supply pipe is arranged behind the drive motor without overlapping the drive motor in plan view.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001059701A JP4609911B2 (en) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | Throttle control device for motorcycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001059701A JP4609911B2 (en) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | Throttle control device for motorcycle engine |
Related Child Applications (3)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009139803A Division JP2009197814A (en) | 2009-06-11 | 2009-06-11 | Engine |
JP2009139802A Division JP4916529B2 (en) | 2009-06-11 | 2009-06-11 | engine |
JP2010086171A Division JP4916562B2 (en) | 2010-04-02 | 2010-04-02 | Throttle control device for motorcycle engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002256895A JP2002256895A (en) | 2002-09-11 |
JP4609911B2 true JP4609911B2 (en) | 2011-01-12 |
Family
ID=18919228
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001059701A Expired - Lifetime JP4609911B2 (en) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | Throttle control device for motorcycle engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4609911B2 (en) |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004132289A (en) * | 2002-10-11 | 2004-04-30 | Mikuni Corp | Multiple throttle device |
JP4463488B2 (en) * | 2003-03-27 | 2010-05-19 | 本田技研工業株式会社 | Throttle body |
JP4318522B2 (en) | 2003-10-06 | 2009-08-26 | 本田技研工業株式会社 | Multi-cylinder internal combustion engine |
JP2011256878A (en) * | 2005-08-30 | 2011-12-22 | Yamaha Motor Co Ltd | Drive force control apparatus of riding vehicle, its control method and riding type vehicle |
JP2007092747A (en) | 2005-08-30 | 2007-04-12 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine control apparatus for motorcycle and motorcycle |
JP2007092748A (en) * | 2005-08-30 | 2007-04-12 | Yamaha Motor Co Ltd | Driving force control apparatus for riding type vehicle, its control method and riding type vehicle |
JP4573771B2 (en) * | 2005-12-21 | 2010-11-04 | 株式会社ケーヒン | Fuel supply device for internal combustion engine |
JP4695047B2 (en) | 2006-09-22 | 2011-06-08 | ヤマハ発動機株式会社 | Engine fuel supply system |
JP4778871B2 (en) * | 2006-09-29 | 2011-09-21 | 本田技研工業株式会社 | Intake control device for internal combustion engine for vehicle |
JP5074339B2 (en) * | 2008-09-30 | 2012-11-14 | 本田技研工業株式会社 | Throttle valve drive device for internal combustion engine |
JP5068244B2 (en) * | 2008-11-28 | 2012-11-07 | 本田技研工業株式会社 | Throttle device |
JP5854639B2 (en) | 2010-05-25 | 2016-02-09 | 株式会社ミクニ | Throttle control device |
JP5672152B2 (en) * | 2011-05-30 | 2015-02-18 | スズキ株式会社 | Intake structure of motorcycle |
EP2730774B1 (en) | 2012-11-08 | 2016-11-09 | Suzuki Motor Corporation | Engine unit of motorcycle |
JP6011319B2 (en) * | 2012-12-25 | 2016-10-19 | スズキ株式会社 | Intake system of motorcycle |
JP6116090B2 (en) * | 2013-02-20 | 2017-04-19 | 本田技研工業株式会社 | Throttle valve drive device for internal combustion engine |
JP6107381B2 (en) | 2013-04-25 | 2017-04-05 | スズキ株式会社 | Fuel injection device for motorcycle engine |
JP6168947B2 (en) * | 2013-09-25 | 2017-07-26 | 本田技研工業株式会社 | Engine with electric throttle valve |
US10086903B2 (en) | 2015-10-27 | 2018-10-02 | Suzuki Motor Corporation | Saddle-ridden vehicle |
JP6657775B2 (en) | 2015-10-27 | 2020-03-04 | スズキ株式会社 | Saddle-type vehicle |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS648537U (en) * | 1987-07-06 | 1989-01-18 | ||
JPH05312045A (en) * | 1992-05-12 | 1993-11-22 | Yamaha Motor Co Ltd | Intake system of engine |
JPH07208182A (en) * | 1994-01-25 | 1995-08-08 | Yamaha Motor Co Ltd | Intake control device of engine |
JP2000145482A (en) * | 1998-11-11 | 2000-05-26 | Asmo Co Ltd | Throttle control device |
-
2001
- 2001-03-05 JP JP2001059701A patent/JP4609911B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS648537U (en) * | 1987-07-06 | 1989-01-18 | ||
JPH05312045A (en) * | 1992-05-12 | 1993-11-22 | Yamaha Motor Co Ltd | Intake system of engine |
JPH07208182A (en) * | 1994-01-25 | 1995-08-08 | Yamaha Motor Co Ltd | Intake control device of engine |
JP2000145482A (en) * | 1998-11-11 | 2000-05-26 | Asmo Co Ltd | Throttle control device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2002256895A (en) | 2002-09-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4609911B2 (en) | Throttle control device for motorcycle engine | |
JP4544603B2 (en) | Throttle control device for motorcycle engine | |
JP4494660B2 (en) | V-type engine throttle control device for motorcycles | |
US8020531B2 (en) | Electronic throttle control device in V-type internal combustion engine for vehicle | |
US9284927B2 (en) | Motorcycle with turbocharger | |
EP1992812B1 (en) | Motorcycle | |
JP4093512B2 (en) | Secondary air supply device for engine exhaust | |
JP2007198362A (en) | Throttle control device for engine | |
JP5215092B2 (en) | Engine and vehicle equipped with this | |
JP2009197816A (en) | Engine | |
EP1296036B1 (en) | Motorcycle having an internal combustion engine | |
JP3875417B2 (en) | Fuel injection device for vehicle engine | |
JP5355673B2 (en) | engine | |
JP4916562B2 (en) | Throttle control device for motorcycle engine | |
JP4916529B2 (en) | engine | |
JP4916563B2 (en) | Throttle control device for motorcycle engine | |
JP5143275B2 (en) | engine | |
JP4916528B2 (en) | Motorcycle engine | |
JP4545962B2 (en) | Outboard motor low-speed air control valve arrangement structure | |
JP2009197810A (en) | Engine | |
JP2002256901A (en) | Throttle control device of engine | |
JP4916530B2 (en) | engine | |
JP2009197814A (en) | Engine | |
JP4057725B2 (en) | Horizontally opposed 4-cycle engine for motorcycles | |
JP4916527B2 (en) | Motorcycle engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071017 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090414 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090417 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090611 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100105 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100402 |
|
A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20100408 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100628 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100804 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20101007 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20101007 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131022 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4609911 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |